Работал на одном карьере , там один импорт . Доверия к качеству Российской технике совсем ниже плинтуса , или Китай , или Вольво . Отсюда и такие невеликие и продажи . И главный фактор , нет комфорта , для работников на этой технике . Российского изготовителя , совсем не парит , в каких условиях будут работать потребители их товара .

@anonim0551

3 ай бұрын

Истину говоришь (пишешь) ☝️🤝😒☹️🙂

Константин, обязательно посетите завод ДСТ Урал, у них много новинок в этом году 👍

Пока наше производство раскачается, пузырь на рынке недвижимости лопнет, стройка встанет и спрос на технику упадёт.

@alexprost7505

3 ай бұрын

Ну они же не только для рытья катлованов домов

Проблема в том, что при строительстве дорог и инфраструктуры по госзаказу нет процентного ограничения по импортной технике

@user-kh9vh8cb5i

3 ай бұрын

Это отлично, иначе заставляли бы русский металлолом покупать, а с ним выработки нет , ломаться заебет

Челябинцы вообще молодцы, обновляются активно

С ДВФО вся спецтехника импортная , в основном Китай...российские только автокраны есть и то тяжёлые автокраны это като и зумлион..

40 лет назад было наоборот-мы выпускали технику,Китай лопатами махал!

@ieroglif958

3 ай бұрын

Технику да выпускали. Хуже никто в мире не делал.

Заградительные пошлины должны способствовать передачи технологий и локализации китайских заводов на нашей территории. Это и рабочие места и налоги, и развитие страны. Т.е. хотите работать и зарабатывать ищете наше предприятие, создавайте совместное производство. Нет, тогда стройте новое, берите людей наших, обучайте. Они в плюсе и у нас пойдет в гору. Как пример АвтоВАЗ, ушли французы, а техкарты забрали. Такого не должно быть, но и свой рынок на погром нельзя отдавать. А то будем снова нефтегазовой колонкой. А хейтерам скажу наши умеют делать хорошо и даже лучше Запада. Примеров тому много.

@user-fr7sr7yk5y

3 ай бұрын

И назови ту технику что лучше импортной, Китай не в счет. Сначала сталь нужна хорошая с проката, это раз. Двигателя, два. Ктому же качество производства и комплектующие ни в какое сравнение Что вот защищать бракоделов.

В Башкортостане строится завод Амкодор

Почти во всем 3три из 4х китайская техника, ну и скажите, что ещё не выгодно своё производство всего, выгодно ещё как.

...тем временем Росатом продолжает строить Либхеррами, Вольво, Катерпиллерами и т.д. Когда в РФ смогут создать специальное шасси для автокрана на 250+ т, тогда можно будет серьёзно говорить.

@Alexander.Pecherin87

3 ай бұрын

Кто ??? Росатом??? Найди мне хоть один самосвал или кран стоящий на балансе Росатома!!! Но поддерживаю что те кто строит реально то покупают импортную технику

@vibeforge

3 ай бұрын

@@Alexander.Pecherin87 я не про баланс, а про видосы с их строек. Отечественной техники, особенно тяжёлых классов - ноль.

@user-xs1lr1yb3p

3 ай бұрын

Одесские краностроители на МАЗ пришли с таким предложением в 80-х и даже собирали прототипы тяжёлых кранов со спец.шасси из списанных МАЗов-543, которые им передали, но им объявили, что такое сотрудничество невозможно. Сейчас автозаводы отвечают краностроителям на такие предложения аналогично, что им неинтересно или неадекватную цену ставят.

@vibeforge

3 ай бұрын

@@user-xs1lr1yb3p не 543 а 547. Сотрудничество было невозможно в силу специфики шасси 547, оно для автокрана не пригодно совершенно. Единственное постсоветское автокрановое 5-осное полноповоротное спецшасси было разработано и произведено на БАЗе, с татровской кабиной, в серию не пошло.

@Alexander-gh7kz

3 ай бұрын

МЗКТ стал смотреть на этот рынок. Но быстро не делается. Ресурсы у завода не большие. А кредиты под промышленность, как правильно написал автор канала, почти невозможно.

Четра, ДСТ и Кранэкс будут продавать под своей маркой китайские экскаваторы Lonking, которые будут в Иваново собираться. Хотя обещают и локализацию

@MotorProject

3 ай бұрын

У нас две главных проблемы, плохо поддающиеся локализации: гидравлика и электрика. Всё остальное со временем можно освоить и неплохого кстати качества.

@user-xs1lr1yb3p

3 ай бұрын

@@MotorProject а как же ГМП и мосты, которые даже на советских машинах использовали производства Польши и венгерской фирмы RABA? На машинах UMG это дело, судя по всему, просто заменили с продукции итальянской Карраро на производство КНР.

@user-no8yk8ti2e

3 ай бұрын

@@MotorProject у нас есть свой производитель гидравлики пневмострой машина

@MotorProject

3 ай бұрын

@@user-no8yk8ti2e Есть. Но на всех не хватает.

@MotorProject

3 ай бұрын

@@user-xs1lr1yb3p Тут важный момент, чьим рабочим платится зарплата и в чьи бюджеты идут налоги. По мне так лучше обеспечить работой и налогами своих работяг и свою страну, а не китайских товарищей.

Дст-Урал 💪👍❤

Для Российских малых карьеров нет 10 кубовых колёсных фронтальных погрузчиков .

полезно

Информативно. Спасибо !

Конмтантин Давай за рекламу Турецкого колёсного экскаватора теперь отдельный ролик про такой же экскаватор УМГ.

@MotorProject

3 ай бұрын

Думаю, будет.

Наши проигрывают, был терекс 220… где он? Снят с производства… почему?

А что с чтз? Окончательно встал?

@MotorProject

3 ай бұрын

За 9 месяцев 23 года ЧТЗ изготовил всего 35 бульдозеров, в два раза меньше, чем годом ранее. То есть за весь 23 год - видимо, в пределах 50 машин. Это ни о чём.

@user-zy6zk9cg8b

3 ай бұрын

@@MotorProject Ясно. Спасибо за Ваши выпуски!

👏

России надо огричить ввоз китайских товаров. Белорусские МТЗ и Амкодор состоящие в основном из российских комплектующих не могут конкурировать с китайцами

@user-kh9vh8cb5i

3 ай бұрын

То есть не подтянуть качество мтз и амкодора , а запретить завозить нормальную технику ? Охуеете потом от стоимости хлеба ...

Цукерова это тот же елаз только турецкий

Только и разговоров о китайцах, какой они к нам зверинец тащат свой, а что хорошего в этом, со временем дай бог две- три марки останутся крупные, а остальные уйдут, в итоге большинство техники встанет колом от отсутствия запчастей, к тому же китайцы не особо то и стремятся их поставлять им это банально не выгодно, им нужно продавать технику целиком и зарабатывать по максимуму на ней, так что ещё чуть чуть и большинство китайцев уйдет с нашего рынка.

@user-uo4te7de3f

3 ай бұрын

любая запчасть с китая спокойно привозится.

@ieroglif958

3 ай бұрын

Только свидомые так говорят что Россия развалится, все будет плохо и оказывается китайцам не выгодно производить где то не в Китае. Это каким нужно быть деревянным что б такое нести.

Вы так рассказываете, как будто-бы это наша российская

Уважаемый автор, Четра и Кранекс заказывают свои экскаваторы на китайском заводе Лонкинг. В России только клеют наклейки

@user-ou9pu5vl7w

3 ай бұрын

неуважаемы кранекс российская сборка и разработка, так же как и четра с ярославскими движками

Не дай бог работать на ней

Все те опарыши которые воют в коментариях что отечественное всегда хуже - вы вспомните что на советском оборудовании построено и что оно всё стоит до сих пор. А вот потом рты свои ципсошные и раскрывайте.

@user-ou9pu5vl7w

3 ай бұрын

у тебя мозга нет, все лучшее импортное.

Не устану повтопять ,по мере того как наши начнут наращивать производство ,китайцам кислород перекроют

Если мы делаем тысячу экскаваторов, а нужно всего пять тысяч, то невозможно конкурировать с Китаем, где делают 200 тысяч. Непонятно, зачем китаю столько, их в десять раз больше, а потребление эксковаторов в сорок раз больше. Не является ли их техника аналогом советских одноразовых комбайнов?

@ViktorPo_

3 ай бұрын

А что, Китай свою технику не экспортирует, а делает только для себя?

@roma.bantikov

3 ай бұрын

@@ViktorPo_ ну я даже не знаю, куда это они её экспортируют, если есть нормальные производители. В бедные страны, которые не знают поговорку "мы не настолько богатые, чтоб покупать дешёвые вещи"?

@roma.bantikov

3 ай бұрын

@@ViktorPo_ и если лишние они экспортируют, то получается, что в мире все используют только китайские эксковаторы - что-то я в этом сомневаюсь

@MbICHUK

3 ай бұрын

@@roma.bantikov В той же Азии полно стран с огромным населением, где вряд ли есть деньги на новые либхеры и каты, так же есть Африка. В общем рынок сбыта у них огромный. Да и надежность "нормальных" производителей сильно преувеличена. Эта техника тоже ломается, а обслуживать её в разы дороже

@roma.bantikov

3 ай бұрын

@@MbICHUK я вот щас потыкал поиск видео по всяким Катмандам и Сенегалам, там раз попался задроченный sany, остальное всё хитачи, jcb, caterpillar. Просто, дураков то нет, раз кто-то купил и все потом знают, чо за техника. И чудес тоже нет, если что-то дешёвое, оно и куйовое.

Ну на самом деле никакой катастрофы я не вижу....по мере развития производства китай перекроют.Надо теснее сотрудничать с Белорусскими компаниями

@user-dv9uf9rl8c

3 ай бұрын

Например, витебский ВИПО (подъемники) - им лет 15, а делают серьезные вещи

У меня глупый вопрос!?налогообложение в китае и у нас??????

@user-ww3wn6gn7x

3 ай бұрын

И?в чем вопрос?ты реально не догоняеш разницу тысяча и двести тысяч?

@MotorProject

3 ай бұрын

В китае для промышленности под любые инновации и развитие находится доступное финансирование. У нас ситуация прямо противоположенная: кредитование промышленности фактически нереально.

@ieroglif958

3 ай бұрын

@@MotorProject Слушай откуда данные что ты озвучиваешь? Типа умной речью пытаешься кому то что внести?

да уж работали на катах, теперь работать на мусоре.