я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам

Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)

Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .

@victorgor7734

Жыл бұрын

+++!!

@Manool71lcv

Жыл бұрын

В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :( Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах. Так что, не все так однозначно.

@mik8750

Жыл бұрын

@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.

@ruslan.2412

Жыл бұрын

не соглашуся! немцы на экспорт в сша делают самые жирные и качественые авто.и стоимость их в сша в десятки раз дешевле чем в фрг

@user-uh4id6yf4y

Жыл бұрын

@@ruslan.2412 ты сам понял что сказал? Ты в своей жизни кроме папиной телеги что то видел? ФРГ??? Спасибо, посмеялся.

Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")

@user-yz2zd9hg9f

Жыл бұрын

Едет - и точка

@user-yy4ln6vi4i

Ай бұрын

😢 главное, чтобы на погрузку на ЖД платформу своими ходом доехал.

С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..

@sanasalam2636

Жыл бұрын

Других машин в то время не видели .

@user-yh9fn2xt8d

Жыл бұрын

@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.

@yriisoh4789

Жыл бұрын

@@sanasalam2636 жополиз еврорусский

@raprap6382

Жыл бұрын

КОГДА ЛОЖЬ СТАРЕЕТ ОНА СТАНОВИТЬСЯ РУССКОЙ ИСТОРИЕЙ....

@user-yh9fn2xt8d

Жыл бұрын

@@raprap6382 если сказать нечего, то надо громко пёрнуть.

Заслуженный ветеран, работяга...

@user-ow7oi2kh8s

Жыл бұрын

Пропалзнак качества,но мне кажется он пропал гораздо раньше,а в 1983 была изменена облицовка радиатора

В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.

Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества

В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204. Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.

@serdzhio.ravioli

Жыл бұрын

ГАЗ-52 вроде на экспорт не шёл? Мотор работал на бензине А-72. Клапана прогорали на бензине А-76.

@user-ws8iz1rd2r

Жыл бұрын

@@sharp6225 Я не забивал,я ставил колеса. Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать. Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.

@user-by5gc4bn8e

Жыл бұрын

В 1983г я только родился.

@user-cd8hz1pc4t

Жыл бұрын

@@user-ws8iz1rd2r мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.

@Ken89203

Жыл бұрын

А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.

ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда

Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.

До сих пор катаюсь на газ-53

@ishmoto63

Жыл бұрын

Тоже, только 3307

@user-DV.

Жыл бұрын

До сих пор работаю на них

@user-fi5eu3iz4s

Жыл бұрын

Машина простая, поэтому будет еще сто лет ходить, только следи за ней. А нынешний хлам стоко не служит😂😂😂

Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.

@kerych9229

Жыл бұрын

Жёлтые кабины оставались на шасси 52-х с отверстием на ножной стартер до 88 года,с Газа выходили синие,голубые и хаки.

@user-xp8sh5yg8b

Жыл бұрын

В одном дворе Газ- 53 жёлтая кабина и Колос - 6 : 2022г . Требуются запчасти

@user-ft2hd4jq3x

Жыл бұрын

@@user-xp8sh5yg8b не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа

@user-xp8sh5yg8b

Жыл бұрын

@@user-ft2hd4jq3x - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус

@user-qj5lp6if5x

Жыл бұрын

@@user-ft2hd4jq3x я когда в УПК на категорию "С" учился, у нас ГАЗ 52 был с ножным стартером

Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить. Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.

@user-lm8ov7cw7b

Жыл бұрын

Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй. У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода. Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше. Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...

@user-xz8un6cm4x

Жыл бұрын

@@user-lm8ov7cw7b какая установка?

@user-lm8ov7cw7b

Жыл бұрын

@@user-xz8un6cm4x АГП18. Её на аве видно.

@user-xz8un6cm4x

Жыл бұрын

@@user-lm8ov7cw7b конечно не буровая))), но счас иномарок станет поменьше и попрет! А аватарки у меня не отображаются.

@user-fk1kt5hi6z

Жыл бұрын

@@user-lm8ov7cw7b Шкворня лучше всего шприцевать Вапрой , раньше в буксы на ЖД заливали ,

Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!

90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .

@savvamez1471

Жыл бұрын

Ф

Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!

Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.

Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130. И получалась классная машина. Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.

@user-ok5lx8ve3w

Жыл бұрын

Больше не хватало вакуумного тормоза и мощности двигателя.

@user-rw9xy6rj8h

Жыл бұрын

@@user-ok5lx8ve3w как раз - гидро-вакумный усилитель тормозов присутствовал на всех ГАЗ-53 , ГАЗ-52 и ГАЗ-51П( седельный тягач ) .

@user-ok5lx8ve3w

Жыл бұрын

@@user-rw9xy6rj8h Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?

@alexandergrigorayn3563

Жыл бұрын

Да да

@user-pg7ml4jh9p

Жыл бұрын

Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.

Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄

Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.

@user-rl8yp6it7s

7 ай бұрын

тазы наказывал на нём или только запоры?

@user-vi3gh3lh4h

7 ай бұрын

@@user-rl8yp6it7s три года капот на новых не поднимали , а теперь новую сраномарку с конвейера на буксире в сервис

Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ . Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома

Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .

И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉

@user-ev4cs7pg1n

Жыл бұрын

Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.

До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать

Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.

Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!

@petrserebrennikov2098

Жыл бұрын

Восемь лет, без ремонта? По праздником на парад выезжал из гаража, и всё. Напиши ещё движок 400 тысяч пробежал, только масло менял.

@_Tilimbom_

Жыл бұрын

классная история, жалко, что пи**дёшь

@user-hl3ed1md5c

Жыл бұрын

@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова

Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.

@user-og6vc6kl6l

Жыл бұрын

Чето я такой значок не когда не видел селе живу наверное водители сами снимали чтобы со временем не у терять 🤔

@NikoLai-USSR

Жыл бұрын

@@user-og6vc6kl6l на первых выпусках были, на Газ-53 и на Газ-66, на а так может шофера снимали или пацанва сдирали....

@NikitosShtoppel

Жыл бұрын

Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!

@user-yi3uj2sk8h

Жыл бұрын

Газ 53 ац 4,2 знак был пластмассовый на облицовке и фонари белые еще были с двухнитевой лампой поворот и габарит

@user-cx5wg5tl6c

Жыл бұрын

@@user-og6vc6kl6l 0:11 -так вот же он!, а здесь - 5:09 - от него с 1982г. остались только 3 отверстия -на память..

130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.

@kerych9229

Жыл бұрын

Просто другой карб ставили,вместо штатных 3200 оборотов этот выдавал 3600,улучшенная балансировка вала и цпг позволяла.

@user-kq8nh9vm4j

Жыл бұрын

В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO

@user-xr3ch9qz7e

Жыл бұрын

@@user-kq8nh9vm4j .

@vladimirpohilyak7501

Жыл бұрын

@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.

@kerych9229

Жыл бұрын

@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.

Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно

@user-ou8vn8nu7t

Жыл бұрын

Не скажи на некоторых печка работала отлично, все это говорит о качестве сборки, которая хромала на обе ноги.

@user-ou8vn8nu7t

Жыл бұрын

Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.

@user-ou8vn8nu7t

Жыл бұрын

А расход бензина 25 литров, у зила 32л.

@user-do2ec4kt5j

11 ай бұрын

Нет .печки у них отличные всегда тепло.и жигули также.

@crazy_dog1828

7 ай бұрын

Возил мало, шутник однако

А для себя ГАЗ-53Ф делали с мотором от ГАЗ-51, только с ЗИМовской головкой блока. Мотор выдавал 93 л/с.

Знак качества

Я имел отношение к Советской продукции. Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее. Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику". Что это значит? Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера. Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации). Что получше - шло для сборки продукции на экспорт. И для поставки в армию. Что похуже - для народного хозяйства. Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти". Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности). В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было. Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108. Реэкспортный. Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП". Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый. VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками. Хорошая была машина.

@xelfox6088

Жыл бұрын

3-й сорт не брак. А остальное, это проблемы населения.

@user-gw5vj3ch1e

Жыл бұрын

ЗИП это запчасти и пренадлежности

@user-mh9kx9zc2p

Жыл бұрын

Также и с електроникой-наилутшее в армию,что похуже в народное хозяйство,а что осталось продавали в магазинах«сделай сам»

@user-tt6do9bx4y

Жыл бұрын

@@user-mh9kx9zc2p для "сделай сам" и сейчас продается самый китайский отстой

@poklik1

Жыл бұрын

Бред. Твоя машина была угнана за границей, с перебитым номером вот и всё

Это была моя любимая кукла .что я на ней творил по горам . Возил даже камни, и для интереса взвесили и вышло больше 7 ми тонн. У меня был САЗ

Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.

@user-di3ej9dg3j

6 ай бұрын

Так все двигатели внутреннего сгорания ещё разработки прошлого века,и ни чего нового там нет ,ну кроме навесного оборудования,учи мат часть прилурок

@user-pm3es4fn9z

6 ай бұрын

@@user-di3ej9dg3j Если учесть то, что двигатель состоит из коленвала, шатунов, поршней и.т.д., и ничего нового там не появилось, то да, и то лишь отчасти, ибо такие примочки, как, допустим, регулируемые фазы и подъём клапанов массово стали устанавливать только в 21-м веке, но я не об этом, неужели не понятно? Назови мне хотя бы пару-тройку зарубежных производителей и маркировку выпускаемого ими в данный момент двигателя, не претерпевшего практически никаких изменений за 70 лет, кроме как перехода на электронный впрыск? Или ты на большее, как на попытки обозвать собеседника, ни на что не способен?

Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали

@wladimirnowak8797

Жыл бұрын

da wy szo- w turme narodow i awto to ne bylp odni awto zaki- on- ptentsy gnezda solzhenitsyna weszajut.

До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически

Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!

ГАЗ 53 оранжевого цвета собирали для северных районов РСФСР и делали это в Чите. Их очень любили снабженцы на Северах.

В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ

Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.

@vladimirshishkarjov1298

24 күн бұрын

А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к). Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..

Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.

@dmitriyp6056

17 күн бұрын

Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.

Сейчас бы прокатился на таком с большим удовольствием чем на Ферари или Бентли)))

Работал на такой, двигатель перебирал и всю еë от и до перебирал...ремонтопригодность неплохая

У ГАЗ-53 мотор V8. А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с

@user-vy8dd5is2c

Жыл бұрын

На газике ГАЗ 53 ф стоял мотор 51, но карбюратор вместо К 22 стоял двухдефузорный К 126

У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!

Супер спасибо большое

Разница насколько я помню была в лобовом стекле - на экспорт поставляли только триплекс которого у нас тогда и на легковые авто стало не хватать .

Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.

@user-wt1tr4wn1q

Жыл бұрын

Та куда там этому дерьму до 130?!

@_Tilimbom_

Жыл бұрын

если ведро штамповать десятки лет, то ведро не станет легендой. Простенькая машина, об удобствах водителя никто и не думал.

@Aleksey1978

Жыл бұрын

Раньше думали о том чтобы живучий был и в поле на коленях можно было отремонтировать

@wladimirnowak8797

Жыл бұрын

@@_Tilimbom_ ot paskudy kapitalisty - priobretali sow.awto gruzowyje szob u sebia prolitarjat szoferskoj izwisti

@user-lm7yr3ex2m

Жыл бұрын

просто не с чем сравнивать это убожество.

Знак качества, то чего нет в современном автохламе.

@_Tilimbom_

Жыл бұрын

любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.

@Stepan_Arveladze

Жыл бұрын

@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится

Очень много увидел на видео машин без дублирующих поворотников на крыльях. У нас такой был, как на заставке слева. И КПП с другим передаточным числом. 1-я намного медленнее, чем на обычных. И это, решетка облицовки изменилась, на заставке и видно.

Легендарный звук газоновской 8ки!👍

У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"

@user-wl7rp8ut6v

Жыл бұрын

Ещё ПЕЗДЕСЯТ ПЕРВЫЙ 🤣🤣🤣

@user-ib9rc2ki5b

Жыл бұрын

Полстакана третий.

да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..

@user-bl1eh6se8k

Жыл бұрын

Так потому что у своих то руки от куда надо растут, можем доделать если что сами. А за бугром одни рукожопы))

Папа мой работал на всех газ начинал с зис 5 законч газ 53 очень теплые воспоминания о газ 53 газ 52 слаб двиг был а зис 5 был тяготит и очень экономичн военн грузовик

Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.

Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!

@Trollator1

Жыл бұрын

💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.

Знак качества Как и само оно !!!! К огромному сажолению!

@user-vl4lr5tr7s

Жыл бұрын

Как твое образование ,,к сАжОлению,,.

В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...

Вот вам и качество было и массовость производства.Всем хватало ГАЗончиков.

@aleksandrbuzov

Жыл бұрын

жопа в мыле руки в грязи и работаю на газе

С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣

Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно

@user-zv5dg8hu4e

Жыл бұрын

И по шесть с половиной случалось.

@user-fv9zj4xe8q

Жыл бұрын

Тянул но кпп от этого умирает быстро

@vladimirpohilyak7501

Жыл бұрын

@@user-fv9zj4xe8q как ездить. Я по 8т возил. А с 7ю на дальняк ходил, по 500-600км в один конец.

@vladimirpohilyak7501

Жыл бұрын

@@alex91639 идиота ты по утрам в зеркале видишь. Не надо вешать ярлыки на людей, не зная всей истории..

Всё лучшее-детям(иностранцам)!🤣

Точно знак качества!

Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср

Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….

@user-qj5lp6if5x

Жыл бұрын

Наверное чтобы там думали, что у нас все отлично, типа "не ударить в грязь лицом" перед другими государствами. А своим и так сойдёт.

@poklik1

Жыл бұрын

Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.

@user-wo6rw8et5q

Ай бұрын

Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.

Знак качество

«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))

@anatorl4969

Жыл бұрын

Рынок же диктует, за рубежом конкуренция была значит с другими экспортёрами, а у нас конкурировать не с кем было

@user-fk2zs9ie7h

Жыл бұрын

@@anatorl4969 и поэтому можно к людям как к скотам)))

Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.

Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.

@user-rv8kc7rd7i

Жыл бұрын

рассказывали - получил новым , возил по 6 тон свеклы , коробка развалилась , сказал что слабая

@tungusodnako

Жыл бұрын

На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .

@NikitosShtoppel

Жыл бұрын

@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...

@user-yb9kf1pv7g

Жыл бұрын

@@NikitosShtoppel правильно сказанно все поломки и змелочей выходят в промблемы эксплутации

@user-sw3hf7uy6s

Жыл бұрын

@@NikitosShtoppel чепушила за рулём в ролике 0:34 минуте - козлина. Полный кузов кисок, а он по тормазам. Решил перед кисками выебнуться.

Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)

Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.

Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці

По личной инициативе Хрущёва не ставили дизели на лёгкие и средние грузовики, мол, у нас бензина много.

@sergeysh900

Жыл бұрын

Хрущев здесь не причем , просто бензина было много нефть стоила копейки .В США была аналогичная ситуация с легковыми авто которые кушали по 40 литров на 100 км .

@user-jm9uy1yf3m

Жыл бұрын

@@sergeysh900 все грузовики, средние и выше были дизельными с невысокой удельной мощностью и большим ресурсам. А семи литровые седаны в США - дань комфорту

@poklik1

Жыл бұрын

При брежневе, андропове, черненко и горбачеве пытались создать дизель, но ничего не получилось. Потом купили лицензию дойц, пытались делать, но качество было г. Могли делать только танковые дизеля, потому что там качества и долгого ресурса не требовалось

@user-jm9uy1yf3m

Жыл бұрын

@@poklik1 жиды проникли во все сферы жизнедеятельности страны, а это неизбежная гибель

@poklik1

Жыл бұрын

@@user-jm9uy1yf3m ты нацист

Отличная машина я1982 году на заводе практику проходил

Сколько смотрю такие ролики, везде возят дрова. И это в России, где газ гонят на экспорт

@user-km6hx4ur1d

Жыл бұрын

Дрова везут как раз где то Карпатах. У нас капусту грузят и номера Горьковские.Тебе тупень русским языком сказали,что машины выпускались в 60-80 годах.Сейчас газ везде .В деревню где живут семь стариков и одна старушка газ конечно не потянут.Нерентабельно!

Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло

@user-yb9kf1pv7g

Жыл бұрын

да получьше собирали газик и зил в то время не то что счас камаз и газон некст слезы такие ремонты вылазят на первой сотне км

@user-gg9ck5yh9v

Жыл бұрын

Не гони

@user-er8pm2vd8e

Жыл бұрын

Дурак

@antonfil2110

Жыл бұрын

Всё верно. Я работал на советских грузовиках, и так чтоб «надёга ничего не ломается» не было ни одного. Они делались изначально сломанными и всегда стремились к своему первозданному состоянию. «Если из машины ничего не течет и капает , значит уже всё вытекло» - это не спроста говорили

@user-nn4ff8kw3w

Жыл бұрын

Хорошие машины были,а рукажопам и рвачам все машины плохие!!!

и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.

Единственное слабое место было коробка передач. Но некоторые кулибины устанавливали коробки от ЗиЛа.

Весь мир делает автомобили одинаково для всех рынков. Совдепия - на экспорт более качественная сборка. Это песец 🤦

@inokentiiruffo4307

Жыл бұрын

Это миф, разве что контроль качества повыше был

@vadik0047

Жыл бұрын

Нет,не одинаково! Япы себе делали лучше,чем на экспорт. А для япов на мерсах,Ауди и БМВ такое ставили,что европейцам не снилось.

@user-yi3uj2sk8h

Жыл бұрын

Да родители твои, в совдепии, тебя похоже не на экспорт сделали

@user-im6fc3qr3m

Жыл бұрын

@@vadik0047 а качество сборки тоже отличалось? Не думаю.

@user-im6fc3qr3m

Жыл бұрын

@@user-yi3uj2sk8h а тебя во время длительного запоя сделали.

На облицовке возле правой фары в 82 году был знак качества.

Немного не понял на 4:55, это либо ГАЗ 53, либо 52, потому что спереди 6 отверстий на колёсах, а сзади 3, подскажите пожалуйста.

помню в детстве с дядькой ездил на газ 52 как он скулил никогда не забыть. после ему выдали зил 130 это был самолёт по сравнении с газоном.

Советские трудяги, работал на такой .

С облицовки убрали советский «Знак качества».Я в детстве ещё застал машины с этим знаком.И на ГАЗ-66 они тоже были

У нас на военной кафедре был газ-53. Из Польши. Модификацию не знаю. Было место для крепления автомата на пасажирском месте :-) А самоходки САО 2С9 "НОНА" из Афганистана.

Помню, помню, как все Финны на них ездили!

Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!

В УПК учился и сдавал на ГАЗ 53. Но мне больше нравится ГАЗ 66. За свою юркость и проходимость.

Супер!👌👌👌👌👌👌👌

Знак качества, всю жизнь на таких отработал.

Замечательный автомобиль.

Я работал в 90х на такой ласточке .Хорошая была машина.

@user-pw4xr6br1p

Жыл бұрын

После ЗИЛа тяжко привыкать, тормоза, рулевое и тд

когда то работал на газ-53ф.движок был как в 51вом.одно зеркало .наверное из первых выпусков.

@avtobusnick1234

Жыл бұрын

форкамерно-факельное зажигание. такие двигатели и их детали - большая редкость! Карбюратор свой, трёхкамерный.

"ЗНАК КАЧЕСТВА ' было под каждой горошком я хорошо помню.

на облицовке переднего радиатора был знак качество в последние годы качество на заводе пропало и там остались три дырки для крепление знака

ГАЗ всегда легендарный автомобиль

Цікаво, в 90-і роки, навіть і в 2000-і багато раз бачив ГАЗ-51, вони інколи ще працювали де-не де. Але ніколи не бачив ГАЗ-53 старих модифікацій, з поворником під фарою, хоча вони новіші за ГАЗ-51. Дивно...

С этими машинами, в плане ремонта, проблем не было, в гараж загнал,день! Он готов!к труду и обороне!

На сборке был сам Хрущ ( в платочке )