Я на нем работал с 1978г октября по 1982г декабрь, сам менял вкладыши, двигатель в зимнее и холодное время только с эфиром, в 82г предложили камаз, я отказывался, маз это одна простота, а камаз это ракета, нам казалось, но в итоге заставили сесть накамаз, и слава богу уже 45 лет за рулём. Всем водителям, не гвоздя не жезла, и как говориться зелёного огонька.

@user-dq7dd2lj9f

Жыл бұрын

Я 57 г, сосед дядя Стёпа на обед всегда приезжал на нем, МАЗ- 200, после 8 класса я перегнал МАЗ в гараж, так как у дяди степы случился инсульт, Этой эйфории я не получал больше ни на чем, кроме установки по сжижению кислорода на базе маза200, зимой минус -45 с ветром, десять минут и * ам Зоран вейн*( пусть простят меня евреи) в смысле- вперед, 120км дошли, спасли, Спасибо за вечную технику!

@user-bu7ft2my9p

Жыл бұрын

Он наверно у тебя лет 10 жизни забрал?

МАЗ 205 памятники надо ставить все плотины и стройки 60 х годов они строили.Большая руда память этой машине.

@user-qj2kq5lk6w

Жыл бұрын

Благодаря ви за хубавото видео

После водильских курсов, до армии в 1970 году работал на МАЗ 200, В 3-ей автобазе г. Свердловска и обслуживал при работе завод УЗТМ. После армии с 1973 г. Продолжал работать на МАЗ 200В седельный тягач, а затем на МАЗ 200М с Vобразным двигателем ЯМЗ 236 до 1974 года. После на МАЗ 504, на нём ездил по СССР по многим республикам на расстояния 7000 км и более. Потом в 1977году получил КАМАЗ 5410 и продолжал на нём работать на межгороде. Отзовитесь если кто работал в СПОГАТ-1, старички, кто ещё жив.

Сюда-бы ещё вставить пару кадров из фильма "Большая руда"...

Прекрасно помню этого трудягу,успел поработать на нем после курсов ДОСААФ перед Армией,с января 1971 по май 1971,работал на ТЗ (топливозаправщик) в аэропорту " Архангельск " ,в мае ушел в Армию,прямо с работы))))

@user-qk3op5pe8u

10 ай бұрын

ТЗ был аэродромный? Выпускался тихорецким заводом"Красный молот".

Работал на МАЗ 205 в1969 г. во время службы в СА в г. Солнечногорск Московской обл. На втором году службы пересел на МАЗ 503. Это была вообще прекрасная машина на то время.

@user-js3vc6lt2v

Жыл бұрын

Уважение вам Советские водители.

@user-vi3dn6vk3r

3 ай бұрын

​@@user-js3vc6lt2v11:57

Двухтактный дизель. Ревел очень сильно. Два года ремонтировал в армии. У нас они стояли на электростанциях. У меня до сих пор есть калибр для регулировки угла опережения впрыска насос-форсунки.

Работал на таком в 70 хочу сказать про разнос. Причин несколько. Первая, заедание зубчатой рейки управления насос форсунками. Неуклюжая конструкция для управления подачей топлива. Для устранения нужно было быстро открыть капот и пытаться сдвинуть рейку на малый газ вручную или с помощью молотка. Быстро это проделать не удавалось. Была ещё заслонка на нагнетателем для глушения движка, с приводом из кабины, но она обычно не работала, пригорала, а привод был слабоват. Глушили двигатель обычно, пятая в КПП, тормоз, сцепление отпустил, Рекс заглох, но при разносе это не помогало. Ещё одна причина присасывания прокладки, точно не помню, нагнетатель начинал подавать масло из поддона в цилиндры, дыма и Рева было много. У меня ходил в разнос по этой причине. Итог: поплавились подшипники. Тяжело было работать, но привыкали, работали, зарабатывали, жили. Пахли соляркой и выхлопом, но и нас любили. 47 лет за баранкой.

Все кто работал на ем имели мощные руки - гидроусилителя не было . Пневмоусилитель впервые появился на КрАЗе . Как говорили про МАЗ - 200 - " Его не видно , но уже слышно ! " А вообще - то для своего времени нормальный автомобиль . На МАЗ - 205 перекрывали Ангару и Енисей , строили заводы , дороги , фабрики и жилые дома ! Он свое отработал ! Я застал его , но не работал на нем .

Работал с1969г МАЗ 205,сразу после курсов получил свою первую машину.Ушел в армию.После армии поработал на МАЗ 503.О технике только добрые воспоминания.

Мне приходилось поработать на маз-501в леспромхозе ,на тз-200 в армии, заправлял вертолеты, на маз-205 строил ЧМЗ ,азотнотуковый и химзавод в Череповце.

На МАЗ 200 работал мой отец, мне тогда было лет 8, но до сих пор помню звук мотора и его запуск, прретого, с одного щелчка, а еще отец работал и на снегоочистителе роторного типа на этой модели

@user-ed9zz6qx7u

5 ай бұрын

Фольксваген СССР 😊

@user-ed9zz6qx7u

5 ай бұрын

ЯМЗ 238,-отличный мотор А двухтактник шумный очень из детства помню и прожорливый😊.

Застал один такой в работе-1994 год, Солнечногорск, стекольный завод.На нем работал дед 65 летний. Каждое утро понедельника -на яму и шприцевать рулевую.Я работал на Зил-131, как то возили с дедом на пару из Клина с Лаборприбора соду в мешках, так он за день 3 ходки делал, ая -только 2. Маз-200 с 6-ю тоннами одинаково едет что в горку, что с горы-50км\ч, а я пока вДавыдковский подъём заберусь- мотор кипит, остываю, он уже в городе к заводу подъезжает.Деда на пенсию проводили, и Мазика списали сразу-же.

Я был пацаном в 60х годах, отец работал на таком звере. Когда он его заводил, рев мотора слышал весь наш небольшой город.

@Tolianchig

Жыл бұрын

Да, ревели они знатно.

@user-ux6gl1bx1h

Жыл бұрын

Не хочу обидеть Вашего папу,видно он так относился к доверенной технике,что она ревела,а у меня Мазик только урчал!!!

@Tolianchig

Жыл бұрын

@@user-ux6gl1bx1h Мой отец (не октябрятско-блядское "папа") работал на экскаваторе, а МАЗЫ я лично видел и слышал.

Учился ездить на нем. Сейчас ПАТРОЛ., но МАЗ- ЭТО ЮНОСТЬ, вера в будущее, надежность, друзья. Сейчас пыль- ДЕНЬГИ, ложь, предательство.

А я учился на таком в 1974-м , воспоминания обалденные до сих пор!!! 😂✌

В армии проходил на МАЗ 200 марш 500 км и потом перегонял от площадки до площадки , в кадре промелькнул на гроб похожий ! У нас в части их было 4 - 2 столовых , 2 кухни , на учениях состыковывали зад к заду , столовая с кухней , кто в ракетных служил знает !

В 1976-77 г убирал снег с аэродрома в Спасск - Дальнем . Вместо кузова стоял танковый двигатель . Печки не было , двери были деревянные , аккумулятор его не заводил , дергали перед рабочим днем , но что интересно не разу не ломался . Не победимая и легендарная как была так и осталась .

Символ легендарных послевоенных строек!!!

Рычал очень громко, как тяжелый танк и ездил очень медленно.

Вспоминаю этот МаЗ 200, на перекрёстке чтобы стартовать с поворотом водители часто привставали и со всей мочи выбирали - крутили руль как могли. Гидроусилителях ведь не было. Стальные руки, действительно , нужно было иметь, чтобы работать на МаЗ 200.

@Yura78.

Жыл бұрын

Вроде же пневмо усилитель был?!

@user-uv2jl6yt6k

Жыл бұрын

@@Yura78. Был,но на краз 214 и яаз 214 и на троллейбусах.

@Yura78.

Жыл бұрын

@@user-uv2jl6yt6k при таком раскладе наверное шофера до пенсии не доживали!

@user-ys8ds5qo5r

Жыл бұрын

@@Yura78. Доживали, только руки были накаченные...

@user-ys3ty9le5w

Жыл бұрын

Ну и что ? На ЗИЛ-157 ГУР вААЩе сроду не было ! А ведь это - военный ВЕЗДЕХОД !!! А у меня за ним ещё и шаланда 9 м таскалась (сед. тягач ) и НИЧО , справлялись как - то !😅😅😅

Вот это да, автомобиль задней загрузки, а мы всё с передней мучались.😂

На МАЗ-200 обучался, на курсах от военкомата,а в армии служил на КРАЗ-214 , обо аппарата 2-х тактники, так что они до боли знакомы своей ретивостью, управлять этими двумя зубрами очень проблематично, первый был без усилителя руля, а второй зверь, был с пневмо усилителем , ещё то изобретение, включать можно было, исключительно на короткий промежуток времени, так как при длительном включении мог заклинить руль, и тогда спасайся кто может.

Спасибо за ролик, не совсем точно, но во всяком случае не галоши.

Он был знаменит своим рёвом, когда шёл в разнос.Отец работал на таком, бортовом я даже не пытался покрутить баранку, на ЗИЛ-164 уже ездил, отец помогал на поворотах.В78 году работал автослесарем, ремонтировал ЯАЗ-214 Топливозаправщики и тягачи, там хоть были пневмоусилители руля.

@user-lc4en9bw3i

Жыл бұрын

та еще судорога.батя работал недолго на таком.а потом на колхиде-вот это реально машина!!! советский аналог интеров и петербилтов-задрот пиндосовских. но боялся каз 3Г-гору,гряз и гаи.

@user-mg6su9mv7i

Жыл бұрын

может гидро ....

@user-mg6su9mv7i

Жыл бұрын

пневмо это воздух ...

@user-th2lf7tj6p

Жыл бұрын

@@user-mg6su9mv7i Именно пневмоусилитель- т-образное коромысло, соединённое с продольной тягой, на котором два пневмоцилиндра, в кабине кран на три положения- выкл., вправо и влево. Надо повернуть- в ту сторону кран переключаеш, раза три повернул- и в торомозах воздуха нет. Вобщем дичь, но работало, ибо скорость максимум 40 км\ч у 214-го Яаза

У нас МАЗ-200 шофера называли "Буйвол".

С детства помню чëрный дым из трубы МаЗ 200.

Комменты бесценные. Это наши, советские водители.

Я тоже работал на Мазе, движок ЯАЗ 204.славная техника

Слава советскому автопрому! Слава Белоруссии!✊👍

Спасибо за видеоролик.

ЯАЗ-МАЗ всегда делал хорошие машины.Американская школа!

ждали гололед,как спасение,чтобы на баранке пупок не развязался...есть,чем гордиться...кстати и лиазы первые с рельсами в салоне,тоже такие же были...

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

а что значит с рельсами в салоне?

@edyard50

10 ай бұрын

@@PE69TA_u3_4ATA вдоль салона клали 2 рельса,чтобы мосты выровнять

Эту машину я помню во время учебы в автотехникуме будучи на практике только не водителем в автобазе Ингулец г.Кривой Рог горный комбинат. Да, работу двигателя звук не забываем....Еще были Татры 111е.... В армии 1977-79 Азербайджан, за автопарком на запасном аэродроме я обнаружил очень много ящиков с новыми поршнями в смазке от МАЗ-200.. Но таких машин уже небыло.

Шахтёрский город.МАЗ 200 вывозят породу от шахты на отвал.Работа у шоферов монотонная и нудная.Мы, пацаны, просимся покататься.Шофера, молодые парни, с удовольствием берут нас по кабинам и даже сажают за руль.МАЗ 200 ЭТО СИЛА!

Если колёсами на колдобину наедешь, руль из рук рвёт неслабо. Гидроусилителя нет.

Пацанами в конце 60-х специально ходили на стройки, где работали эти МАЗы, чтобы ппосмотреть и понюхать выхлоп от их дизелей. Это было нЕчто)))

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

а что было необычного в их выхлопе?

@jorj6720

10 ай бұрын

@@PE69TA_u3_4ATA Душераздирающий запах живой несожжённой чёрной как ночь солярки, клубами вылетающей из выхлопной трубы, для нас пацанов был вновинку. И так было у всех МАЗов этой серии (по нашим наблюдениям).

Он известен скоростью в 30км в час .

Мой первый автомобиль в армии МАЗ 200 и запись в военном билете

Теперь требуем рассказ по машине яаз!)))

Мой отец в 65г получил МАЗ- 2000П, двигатель ЯМЗ-236. топливный насос был чешский, два года машина проработала лесовозом. Слабым было сцепление однодисковое. Этим страдал и МАЗ-509П. А так машина была хорошая, только гидроусилителя руля не было и задний мост слабым окозался. А запчастей не было. По пол года машины простаивали.

Зимой в кабине было холодно, без нагрузки, дизель не прогревался до рабочей температуры. Управление было тяжёлым, но альтернативы небыло.

Переделывали МАЗ 200В сами в МАЗ 200М, снимали рядный двигатель ЯАЗ 204 и ставили двигаталь ЯМЗ 234, руль приходилось переделывать и он стал более горизонтальным. После этого так радовались, забыли о разносе, меньше дымил, тише работал, лучше тащил. Работали, города строили, заводы, дороги. Лес возили. Пахали как говорится, не плакали; бабло не ставили во главу угла.

@stanislavzaremba3445

3 ай бұрын

Ну ты прямо икону нарисовал😂😂. Ты работал за мир во всем мире, или за зарплату? Или ты парторгом бл?

До сих пор помню рёв дизельного двигателя МАЗа, ни с каким тогдашним грузовиком не спутаешь. Медведи-ЯМЗ у нас в Белоруссии были очень редки и почему-то запомнились своей тихоходностью - не более 40 км-ч. И КРАЗОВ в 60-е годы я что-то не припомню - может в 60-е годы их ещё не было?

@user-pc3hm2yk9g

Жыл бұрын

Были,с 1960 года.

@user-rv1sx2sw4h

Жыл бұрын

В шесдесятых Мазов и , кразов не было, были язы, потом их передали один в Украину, другой в Беларусь, хотя КрАЗ в восьмидесятых ещё был вылетел яз только под капитан 8 ка и вместо пневмо усилителя гидроусилитель.

@stanislavzaremba3445

3 ай бұрын

​@@user-rv1sx2sw4hмалыш, завод МАЗ работает с 1947 года. А ты лопочешь, что в шестиесятые их не было😂😂😂

В 1976 г служил в Украине был маз 200 а как хоз авто таскал полевую кухню его все любили

Два таких автомобиля стоят на губе Кислой Мурманской обл в районе Кислогубской ПЭС, около карьера, их там бросили после строительства, а так как людей там практически нет, то и стоят они как поставили, один со сгнившей кабиной и родным движком второй без двигателя, но в норм сохране, даже на неспущеной резине. Был там в конце 19 года, много чего там еще брошенного лежит, например размародереный военный порт Владимир, корабли военные недорезаные на металл, выкинутые на мель. Жесть жестяная

@user-jn3cg7jt9t

Жыл бұрын

Или Гранитный, заброшеная база 55й бригады ракетных катеров Северного флота, в/ч 81339

0 . 12 , 6 . 07 - в Хабаровске. Давно уже его там не видно. В кф Большая руда твкой МАЗ самосвал показывают.

Благодарю!!!

грузовик моего детства

Хорошо помню єту рухлядь врем'я било такое

Помню мы в песочнице спорили,кто сильнее,медведь или зубр?

7:08 МАЗ 502 4 х4

Фильм "Большая руда" , там маз 200

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

А в "Дело Румянцева" он ?

@user-th2lf7tj6p

10 ай бұрын

@@PE69TA_u3_4ATA В фильме " Дело Румянцева" именно Маз -200, а в " Большой руде" Маз -205, самосвал, ещё там засветились Яаз- 222 самосвалы трёхосники.

Мазе,тоже на 5549 отработал больше 10 лет ,сейчас на 6312 езжу Мазики Классные Машины!!!особенно 500.вот Машина!!!

@user-wp2tu5jx6z

Жыл бұрын

Отработал на МАЗ 500 и маз5334 почти 23года.Хороший мотор хорошая коробка, хорошие тормоз, хорошая передняя ось,, плохая печка, надёжное но тяжёлое рулевое,не надёжный редуктор моста некудышный ручник, недолговечный кардан.

Я ездил и на МАЗ 200 и 500 топливозаправщике возил и заправлял а АН-2 бензин Б-92. В 1967 году... но в основном езда по аэродрому до самолёта...

В армии работал на топливозаправщике 1972-74г в разнос шёл на раз

D 1965 году отец всегда давал порулить этим самосвалом. Мне было 10 лет. Непередаваемое впечатление! никакого сравнения с управлением легковушкой... А запах в кабине...:)))

Это так романтично,голубой цвет и задний привод.

@user-cp5gd1ol5j

Жыл бұрын

а у кацапа одно на уме

@user-jf4el5fe2z

Жыл бұрын

Каждый думает в меру своей испорченности.

Прежде всего МАЗ-200 запомнился фигуркой буйвола на моторном капоте. Служил в ГСВГ,инженерные войска,в 65-68гг.,вся техника грузопод'емная в основном была на базе МАЗ 200.

Вот и остается вспоминать только прошлое...Где что-то наше, новое? Не "слизанное", не импортное, а наше? Столько денег вбухано в автопром, и что? Считаете, что китайские машины верх совершенства... Выпустили "Масквич-3", так какой же это москвич- это пекинец...

@user-xs6gx9hl7b

Жыл бұрын

Ну наше советское, и автопром и тракторостроение нужно не забывать, не просто слизано. Было поставлено нам по купленной лицензии на производство. Горьковская полуторка ГаЗ-АА это Форд-АА, ЗиС-А5 это Аутокар А5. Первые трактора СТЗ-НАТИ это Фордзон. И эти предприятия строились при прямом содействии американских специалистов. Транспортный самолет Ли-2 это Дуглас ли си-3. И турбины для первых гидроэлектростанций были куплены за океаном, по моему у Дженерал-электрик.

@user-fp2ir6qn1s

Жыл бұрын

@@user-xs6gx9hl7b Да, доделывать и усовершенствовать "до некуда" (в сфере ширпотреба) мы мастаки, взять, например "Москвич" или ВАЗ, приведите пример, что, мы сделали прорывного в автопроме? Наша реактивная авиация по-настоящему началась с покупки двигателей в Англии. Ладно, это прошлое... А сейчас, мы закупаем машины под отверточное производство в Китае, которому раньше сами поставляли. Где же наши специалисты (МАИ. МАДИ. НАМИ)? А денег в автопром вбухано (кто бы подсчитал) сколько (а это денежки, между прочим народные).не меренно. Где отдача? Нанимаем менеджеров из-зв границы (стыд), самим слабо? Да и вообще, где народный автомобиль? Москвич-3, за 2 с лишним миллиона? Посчитайте за сколько времени можно его купить обычному работяге из "глубинки"... Вот и возвращаемся к Фордзон-Путиловцу!....

@user-xs6gx9hl7b

Жыл бұрын

@@user-fp2ir6qn1s в этом мы сами виноваты. Нас никто не принуждал к самоубийству. Да мы для первых ГЭС покупали турбины за океаном, и они же нам помогли их построить. Но потом мы их переплюнули. Кто строил в Египте плотину через Нил? Это огромнейшая плотина. Даже у нас такую поискать нужно. Если в Сибири найдешь? Потом мы, стали учить многим вещам других. В Армении, во время землетрясения во второй половине 80 гг атомная станция работала среди руин и работает до сих пор. Что стало с фукусимой в Японии не так уж и давно? Она была построена американцами. Конечно атомный реактор не остановишь как дизель просто заглушив его.Это можно до скончания века рассуждать, кто в чем умнее, а кто в чем дурнее. Сколько туда в разные времена эмигрировало из разных стран, разных ученых и инженеров?

запах выхлопных газов с такой машины мне в детстве нравился

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

Все про этот выхлоп пишут.А что в нем особенного то? Как от Икаруса ?

Эти движки у нас на сварочных стояли...2поста. (70-80гг)

Кто ездил на таких машинах,тех ребят уже наверное нету

@vlvl.truboff3251

Жыл бұрын

Есть и не мало.

@user-ew9ds2of4k

Жыл бұрын

Есть мы ещё. Работал в 72 а ЗабЗолоте на Рексе. С компрессорной установкой в кузове. Ушёл он у меня в разнос. Прокладку на нагнетателем прососало, пока всё масло из поддона не сжёг не мог заглушить. Движок на выброс.

@user-ng2zl8fp2n

6 ай бұрын

Ещё живы, но уже кого-то и нет.

У меня Отец много лет про ботал на маз 205 ,потом на 200 с полуприцепом, все время отзывался о нем только хорошо,потом работал до пенсии на 500,он ушел на пенсию я ещё на его базе работал

Служба в с.а. работал крановщиком автокран к 51 на шасси маз 200 1974 76 год Молдова г Кагул вч 28840

При двух тысячи оборотах в минуту - круто! Шофера!

*_легендарный грузовик_*

Uwe Warum keine deutsche Übersetzung 😢

Заводился в любую сторону. Заезжали на горку задом и глушили оставляя на задней передаче. Если горка велика или кольца изношены срывался и ехал сам пуская дым в воздухофильтры.

Я работал на МАЗ-205 и на МАЗ-200 В, бортовой. Неприхотливые машины, проходимые, а эти КРАЗЫ,а КАМАЗЫ так вообще чуть грунтовка смочена водой и все , хоть груженый, хоть порожняком......

Хи хи а у нас в городе в1967 я ещё ЗиС 5 видел,что то возили.

В ДЕТСТВЕ ВИДЕЛ КАК СОЛДАТ УБЕГАЛ ОТ ЭТОГО ГРУЗОВИКА. ТОТ КРУГАМИ ПОПЁР (В РАЗНОС ПОШЁЛ).

🙂👍👍👍🤝

Работал на МАЗ 200 полуприцеп в Якутии в 70 годах. Есть в колекции от его буйволы и шильдик. Ютуб канал Мототехника СССР

А тем что у него был двухтактный ДВС, и который любил идти в разнос. Дело в том что у него стояли черпачки, и когда ДВС шёл в разнос то они масло кидали в цилиндры.

@user-th2lf7tj6p

Жыл бұрын

В каком это месте черпачки стояли? Вы что пишете какую-то дичь?

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

а как глушить?

@Viktor-ej7tj

10 ай бұрын

@@user-th2lf7tj6p Если ты не изучал ЯМЗ 240 и не знаешь о подачи смазки цилиндров.

@user-th2lf7tj6p

10 ай бұрын

@@PE69TA_u3_4ATA Специальная заслонка на воздушной трубе перкрывала подачу воздуха .

@user-th2lf7tj6p

10 ай бұрын

@@Viktor-ej7tj Уважаемый, здесь разговор идёт о Яаз- 204, Ямз-240 совсем другой двигатель. А 204-е я перебирал своими руками, так что не учите меня жить, лучше помогите финансово)))).

0:13 маз с моего города я его частенько видел но он куда то резко исчез

Самосвал задней загрузки?А если подадут под экскаватор боковой загрузки то никак?

@user-ys3ty9le5w

Жыл бұрын

Так Загрузки или РАЗгрузки !!! Думай , о чём базаришь !

Шел вразнос!

Не управлял, не ездил, но был свидетелем их работы и 200 и 500 - трудяги.

Я видел Такой грузовик, и даже катался на таком на пассажирском месте....в городе Пятигорске такие грузовики применяли п строительстве на равных строках....Мы малыши называли этот Автомобиль -" 🐃 Буйвол !...или БЫК !😁🖐 Что сказать о технических характеристиках Данного Грузовика !!!?? Рассказываю..- По сведения можно положить в Банк!😜👍 Данный Маз это копия -Немецкого тяжёлого грузовика времён 1941 -1945 годы - Грузовик тягач предназначенный для транспортировки Немецких Ракет ФАУ - 1 и ФАУ -2 !!!...- Двигатель к данному автомобиль был вновь изобретён Дизельный !,,, Советскими Конструкторами - В Ярославле на специальном экспериментальном Моторном заводе ..МТЗ ! Коробка передач тоесть трансмиссия и ходовой задний мост остались от Немецкой Моторной Фирмы -" МАН "..- Мерседес ! В данном грузовике обсолютно нет нечего Американского как Вам Всем хотят рассказать ! В общем двигатель СССР !...Резина - СССР...Солярка СССР...- Машина была удачно переработанная в Минске - облегченная и крепкая ! Долго этот автомобиль трудился по всем дорогам СССР...- качественный и надёжный !⭐⭐⭐⭐⭐👍

@user-lc4en9bw3i

Жыл бұрын

надежный в сравнении с маном или фордом?

@Akrabov

Жыл бұрын

@@user-lc4en9bw3i надежнее тех, которые Курбанбельды и Джамшуты изобретали.

@user-lc4en9bw3i

Жыл бұрын

@@Akrabov ты про колхиду?))

@user-oz8ej7bn4x

Жыл бұрын

Кроме Рева и запаха ничего? Ну такой же и 500-й был.

Маз-5549, Маз - 504. Более 20 лет на них отработал. Нет у нас лучшей машины, чем Маз. Иномарки не в счет.

1973г. с Краснодара в Туапсе на маз 205 принимал участие в строительстве железной дороги, отсыпали мост в г. Горячий ключ .

Эта легенда жутко шумела и очень воняла !!

Похвастать тем что я много ездил на таких машинах, наверно будет не совсем правдой. Но все таки пару сотен метров мне довелось на нем проехать. В 73 году я служил в армии на дальнем востоке и пол года довелось служить на базе где стояла законсервированная техника большая часть которых состояли из Маз 200 бензовоз. Нужно было перегнать один Маз внутри базы так как он кому то мешал. Вся техника стояла на колодках и их пришлось убирать. Завели мы его довольно быстро и я его перегнал. Километров не было а были пару сотен метров. Что запомнил??? Не повортный руль. Как работали водители на этом танке, я понятия не имею

Я РАБОТАЛ НА МАЗ -200 (РЕКС ) 3 ГОДА В КИЕВЕ С 81- 83 Г. НОМЕР ПОМНЮ 43- 89 КИГ !!! ОН БЫЛ МОЕГО ГОДА РОЖДЕНИЯ 1957 !😂❤❤😢

А чего ему на 0:15 железный кузов забабахали? Он у него деревянный всю жизнь был.

Если не Америка на лошадях все возили

Я работал в 78 году был мазутовоз а потом и бортовой

Лайк потомушто я родился в СССР

Прямо Студэбэккер😂😂😂

Катальный лист!😂😅

09:28

🙂☺️😉

Блин где нашли эту озвучку ? Неужели не нашлось более приятного голоса?

КПП 204 стояла

Рассказывает, один в один, как Елена Лисовская! Не по голосу, а по сути!

ревели и воняли. еле тащились. родное время детства. мы искали передние крылья не нужные. и нашли . катались с горки зимой.

Автор!!! Ты сам то слышал что за кадром голос вещаеть???))) ..."тонкого КАТАЛЬНОГО листа".... ! Ну это ж полный писец!

@PE69TA_u3_4ATA

10 ай бұрын

это говорит робот, поэтому и ошибки и ударения неправильные .

не "шоферА", а "шофёры".

Не, ну нормально? Взять и перенести из Ярославля производство двухосных тяжей в Минск, а трехосных - в Кременчуг? А в Ярославле оставить лишь выпуск движков и колесных покрышек. Вот так производственный потенциал РСФСР и разбазаривался по республикам. Тогда вроде бы и ничего, мол, одна страна. А с 1991 г. всё это тю-тю, уже чужое. Как говорится, - "простота хуже воровства"...((

@nord5348

Жыл бұрын

@@brucedikinson666 по тем времена вовсе не "так себе", а надежные и мощные грузовики. Да и производственный цикл с инфраструктурой - это рабочие места и экономический потенциал (если не разорить, конечно, как московский ЗиЛ)...

@user-er5rt9pv7g

2 ай бұрын

Им, в Москве виднее было, куда заводы перекинуть.