У меня с молодости Днепры только были и сейчас Днепр, я только четверть ролика посмотрел, а тонкостей узнал больше чем за всю жизнь, а мне 56, подписка и лайк однозначно.

@user-zv5gx1mu3v

2 ай бұрын

Бл,,,ть 😂 пишу одним палъцем. Не в том что руки не работают. Спина . Молодец, для простого для молодого и многое объясняете. Прозьба - кроме распредвала мт9 и 10 36 бошки роли не играют?

Самое толковое объяснение по двигателю Днепр. Приятно слушать человека, который разбирается в этом...

Видео, как мед на душу, спасибо за советы на будущее, и ностальгию по прошлому. И да, у меня Днепр.

Мне бы этот видос 15 лет назад. В то время с интернетом было туго, у меня была книга по ремонту мотоцикла Днепр, это была самая ценная вещь всей мото братвы, других источников информации не было. Именно поэтому я осознаю, насколько бесценно твоё дело, твой опыт и знания. Низкий поклон.

@sergeymaksimkin3326

8 ай бұрын

Ююджю О@

@sergeymaksimkin3326

8 ай бұрын

Жж Дождик Жюлю Жджжю Жжжд

Был у меня кагдато Днепр с сомодельнои ричажнои вылкои, широким колесом и перевареной рамой. Сейчас езжу на Honda transalp 700 но скучаю по старым мотоциклам. Привет из Латвии.

Я за большой сериал по Днепру!

Какое хорошее видео, эти бы знания да в мои 20 лет, но, езжу на Днепре и сейчас , потому, спасибо , сохраню себе .

ЖЕКА МИ ТЕБЕ ПАМЯТАЕМО ! С ВОЗВРАЩЕНИЕМ в БАЙКЕРСКИЙ МИР !!! ДНЕПР КМЗ це мотоцикл длинною в ЖИЗНЬ !!!

пять лет назад мне очень не хватало этого видео)))) я уже тоже через всё это прошел)))) но смотреть очень интересно и познавательно)))

По поводу "шпильки с эксцетриком" - для установки других карбов (например PZ-30..)-расстояние между шпильками нужно меньше. Возможно вкрутили при продаже ДВС.

Классное познавательное, интересное доходчивое видео, впрочем как и все Ваши видео. Огромное спасибо! Всегда с интересом смотрю, хотя прожил уже не мало (57 лет) и всю жизнь был связан с авто-мото "железом", начиная с детства с моторами д-6, ш-57, v-50. ..." Восходы, Ижи, Явы, потом Газоны 52/53. ЗИЛы, Ямз,.... Но много интересных нюансов, которые узнаешь сейчас. Ещё раз огромное спасибо!!!

Делал привод генератора от маховика,прокачивал паз под многоручьевый ремень,генератор ваз,крепление самопал. Недостаток был -при резком открытии газа,кратковременная пробуксовка ремня и все. Зато свет хороший и надёжность вменяемая.

Гора полезной инфы для меня, просто мега чел. Спасибо большое!👍

СПАСИБО за супер выпуск. Как раз занимаюсь своим мт10-36.

Как же я соскучился по подобной тематике!))По масло системе очень интересно. Палец вверх. Жень, но насчёт посадки пальца в поршне:по мануалу же там небольшой натяг, порядка 0,007 мм. Как же так? На холодную по идее заходить свободно не должен.

по поводу крышки коленчатого вала... щас новый тюнинг пошел, там протачивается диаметр в районе колена, делается крышка и под эту проточку вставляют 2 сальника развернутые друг к другу, чтобы удерживать масло в колено, а не в картер...

Кольца в гитару отличная штука. У Меня убитая гитара и так как в то время негде было завтулить- сделал кольца. Ездил отлично. Тысяч 8 прошел точно.

Руки зачесались что-то отремонтировать. Столько ЛАЙФХАКОВ в одном видео!)

Уважаемый Евгений! Огромное спасибо за это видео! Ностальгия! Познавательно, очень интересно. Жду продолжение и видос о Днепре с установленным приводом на колесо коляски. 👍🏿👍🏿👍🏿

Огромное спасибо за очень подробное объяснение таких тонкостей! С Уважением жму Вам руку!

Спасибо большое за видео!

Автор большой молодец!спасибо , давно хотел обзавестись оппозитом... теперь еще больше хочу)) Слушается так легко .. классное видео . 👍

Хотел купить днепр 10....И понял что всетаки я его теперь точно куплю! Шикардосное видео! Автору огромнейший и крепчайший респект!!!

@GjdbbdHbvdfv-yo9ij

8 ай бұрын

Замечательный ролик.но.хотел узнать.принимаете ли в работу моторы.а.то.у нас с этим.большая проблема заранее благодарю

Максимально дякую за таке інформативне відео. Недивлячись на те, що воно триває майже 2.5години, було справді цікаво його дивитися

@VladislaV-

Жыл бұрын

вообщето он мосваротый

@b_o_d_y_a1828

Жыл бұрын

@@VladislaV- ?

@user-uq8xj1wi8f

Жыл бұрын

@@VladislaV- КАВО?

Евгений большое спасибо вам за столь интересное и познавательное видео. С генераторами сам намучился, точно такая же история с роторами. Я их по возможности брал в запас если отдавали не дорого.

Как всегда на высоте🔥

Спасибо Вам,много хорошей информации по мотору,процветания Вашему каналу.

Ахуїтєльний відос! Шановний, я зараз просто релаксую, під твої монологи можна вчитись, тренуватись, спати, відпочивати, Кайфувати. Мерсіііі😉

@user-hh2im9oq8w

Жыл бұрын

Я тоже заспав. Лайк.

@user-rq4fw9se8s

Жыл бұрын

Да, классические видосы дядюшки Жака помогают уснуть. Но от этого они не менее интересны!

У меня Днепр-11 1987г выпуска.25 лет работы без капиталки двигателя.Ваше видео очень познавательно.

По поводу маслосистемы согласен абсолютно и полностью

Жек, уровень видоса по информативности просто ТОП! Я ездил и на Уралах и на Днепрах и тоже заморачивался подобными моментами. Если у тебя будет возможность, сними подобное про Урал, ну как сравнение может.

@user-eq4en8dr5t

8 ай бұрын

Урал это мотик (разборной коленвал и подшипники на шатунах) а Днепр это полуАвтомобиль (полноценный литой коленвал и вкладыши) Такие дела)

Дяденька, це просто шикарне відео

Когда люфт в направляющих клапанов большой, масло из крышки проникает в цилиндр, и закидывает свечи. Лечится заменой направляющих. Генератор перестает работать из за обрыва в роторе. Катушка разбалтывается на роторе, причина именно в этом. Если найти пропаять провод, залить тонким слоем эбокситной смолой, и запечь в печи, генератор становится вечным. Очень часто давление масла недостаточно из за плохого качества литья. И бывает достаточно снять поддон, подобратся к перепускному шарику маслонасоса, подобрать штырек, и побить молотком. Может кому пригодится.

@user-pk3on8iq9x

Жыл бұрын

Таки пригодилось.большое спасибо!

@user-hy2fn2xz5z

Жыл бұрын

@@user-pk3on8iq9x А в чем проблема была?

@user-pk3on8iq9x

Жыл бұрын

@@user-hy2fn2xz5z я собираю двигатель и эта информация для меня полезна.а проблемы во всем 1 Токари 2 Те кто лазил до меня кривыми руками 3 Ну и запчасти,хотя они всегда были не очень

@user-hy2fn2xz5z

Жыл бұрын

@@user-pk3on8iq9x Надо достичь хорошее давление масла , этт залог долгой работы двигателя. Попробовать шлифонуть крышку маслянного насоса и достичь минимальный люфт в шестеренках. А так же шарик прибить. Если давление на горячем будет 2 атм, на холостых, это отличный результат.ну а все остальное по уплотнению женя рассказал.

@user-pk3on8iq9x

Жыл бұрын

@@user-hy2fn2xz5z Спасибо!!!

Никогда мотоцикла не было, но очень интересно)) за 2 дня осилил. Спасибо!!

Крутяк, як в старі добрі часи, все до дрібниць, дуже цікаво.)

Лет 10 стоит МТ-10, который требует ремонта. Думал в металлолом сдать. После этого видео, захотелось отремонтировать!

@iokohama.-wp1tj

6 ай бұрын

Вот правильно 👍

Спасибо огромное за видео, век живи - век учись🤝

Евгений смотрю ваши видео лет пять ,очень толковый вы спец ,много почерпнул из вашего опыта . Сделал степень сжатия на днепр по вашей схеме все четко работает. Но был горький опыт , на ходу крутил 6000 об ,105км может больше не помню , потом думаю проверю сколько крутит движок на месте то есть без движения, дал ему почти на весь газ , результат движок раскрутилась больше 6000 сколько не понял тахометр показал что-то не риальное 20000😊 думаю его зашкалило , поршени догнали клапана и побил головы поршня целиндры клапаном пробило насквозь поршень , толкатель один пареломало в блоке на пополам ,крбюратор оторвался . Вопшем я был в шеке ,думал коленвалу гаплык и распредвалу тоже но после тщательного осмотра окозалось ,колено ,распред все в норме . Заменил поршнивую головы и все что побило ,зделал все по вашей схеме все четко работает.лью 95 . Вывод крутить больше 6000 нельзя.😊

@user-sf3nj8ul8u

10 ай бұрын

😊 мы😅 по ан цу цен по ваш яр

Евгений привет из Одессы,я ждал этого видео, красавчик

М..да...вот, что, что но Днепр без герметика не ездил.... Спасибо Евгений... Честно я не понимал почему у меня головки обсыкались маслом.... Видео познавательное, жаль что поздно продал Днепр и забыл, на много лет, сейчас смотрю ностальгия!!!! Спасибо тебе!

@user-kq8ij9wy9w

Жыл бұрын

Покупай снова. (Как конструктор для души). Тоже задумался об этом вопросе. Уже есть интернет и мнооого информации.

Спасибо за обзор , тюнинга ДВС ДНЕПР 👍

Огромный респект за видос ! Кто на оппозите не катал - тот байкерской олдскульной жизни не видал !)

@ukroesesman

Жыл бұрын

ага, особливо кончнені гальма.....

Евгений, добра тебе. Большая благодарность за труд! Очень полезно. 🤝

Спасибо за интересный обзор!

Дядя ты Красавчик ❤

Спасибо, двигатель знаком из советского детства поверхностно,а тут такой экскурс...

Хотів днепра подивився і зрозумів, що дуже багато треба змінювати та доробити. На мій погляд воно того не варте. Купи Дніпра у штуку вийде, плюс час та запчастини і токарні роботи. Дякую тобі, що зекономив мій час та гроші.

Евгений молодец,я прям впал в детство,я тоже его как Лего перебирал,но у меня не было литературы и запчастей.Продолжай в том же направлении

Шпилька м8 на м6 с ексцентром, это для крепления карбюратора pz30.

дуже цікаво було послухати про двигун, дякую

Оооо я так же облегчил маховик..)))два года полёт нормальный..👍

В мене ніколи не було Дніпра, і навіть поки що не планую. Але я аж за три дні, (часу завжди бракує), і подивився цей відос. У автора утримання аудиторії просто кліщами))👍

Досмотрел полностью. Всё в тему. Спасибо Женя

Евгений всегда смотрю с удовольствием Ваши видео, т.к и сам этим занимаюсь. Внесу поправку, когда переходили с нижнеклапанников на разработку верхнеклапанного двигателя, никто не уменьшал объем с целью дабы не сделать мощный мотор который не нужен советскому человеку, двигатель первый верхнеклапанный был 500 куб.см и без коляски, а потом когда пришла партия, она сказала, зачем советскому человеку мотоцикл без коляски? Прицепили к нему коляску, переделав раму, а мотор не потянул все это добро. А уже двигатель разработан и готов на заводе с тонной инженерно-технического сопровождения. Поступили просто, как все в советское время, добавили объем мотору до 650 кубиков, и худо бедно это все поехало. Но как следствие, появилась та самая легендарная "надежность" этого двигателя, т.к все разрабатывалось и проектировалось под 500 куб. см двигатель и одиночку.

@caferacer3539

Жыл бұрын

Это двигатель урала, сначала М-61, потом и последующих. На Днепре изначально было 650 кубов. Жалко что зарезали 500-е четырехтактники одиночки

@MOTO_S_TOGO_BOKA

Жыл бұрын

@@caferacer3539 Да конечно, я вел разговор про урал. А партия сказала, надо делать ;)

Браво, Маэстро!!!

Вспомнив дитинство. Дякую. Дуже приємно.

Класс! Интересно а главное ещё и лампово :)

2.5 години гарно проведеного часу. Дякую.

Благодарю за видео! 👍👍👍👍👍

Классное видео мего лайк! Евгений спасибо большое за такой подробный обзор ремонта ?

Увеличение диаметра впускного клапана дает прирост площади проходного сечения приоткрываемой щели (цилиндрической поверхности) клапана, так как площадь цилиндрической поверхности большего диаметра больше площади цилиндрической поверхности меньшего диаметра, при одинаковой высоте, в нашем случае, одинаковом подъеме клапана При частичных открытиях клапана, когда площадь проходного сечения щели клапана пока ещё меньше площади проходного сечения канала, это играет положительную роль, в итоге, в результате применения клапанов большего диаметра даже при неизменной площади проходного сечения канала, показатель время - сечение системы канал-клапан, от открытия клапана до его закрытия, становится выше. Кстати, подобного эффекта добиваются не только увеличением диаметра клапана, но и уменьшением угла сопряжения седло-клапан, к примеру, до 30 градусов, вместо 45, такое решение, к примеру, в серийном производстве применялось на бензиновых двигателях автомобилей ЗИЛ-130 Относительно формы камеры сгорания. Подрезание выпуклого днища поршня, положительно скажется на антидетонационной стойкости формы камеры сгорания, ввиду сокращения пути фронта пламени от свечи зажигания до самой отдаленной точки камеры сгорания. Поэтому, гонясь за моментом (мощностью) конструкторы увеличили степень сжатия двигателя, но это вызвало большую склонность к детонации, а эту проблему решили изменив форму камеры сгорания, оптимизировав её, как уж смогли (на что денег хватило)

у меня переделаный в одиночку днепр,с девятым мостом, 36 распредвалом, облегченым до 2 кг маховиком, электронным зажиганием, отпедалированными головками, увеличенным поддоном, модернизированой маслосистемой, типа с новой мордой, маслофильтром, уже без центрифуги, и сухой массой 200 кг

Спасибо за Очень класное видео!

Молодец мужик! Приятно и интересно тебя слушать. Очень много новой и полезной информации. Дай бог тебе здоровья.Красава продолжай в таком же духе. Ты раскрыл всем глаза на многие вещи.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР, ПО ДВС МОТОЦИКЛА ДНЕПР 👍👍👍👍👍

Я чуть не пустил скупую мужскую слезу😊 сейчас работаю с фирменными двигателями мотоциклов а начинал так же с Днепров, и все это знакомо до боли. Головы цилиндров это была самая большая головная боль. Потому что найти голову где бы в канал не свисали седла была история, а еще общая геометрия головки такая что две одинаковых по всем размерам найти нереально

Це офігенно. Зітріть мені память і дайте подивитись знову.

Любитель Fenix выявлен. Лайкнул.

Очень хорошее видео! Сделай видео о Коробке

По бронзовым втулкам внутри нужно делать или спиральную канавку или ёлочку для того чтоб масло попадая туда смазывало и распирало между втулкой и пальцем вращения калёной втулочки. По поводу пружин , по восьмёрки ставят но нужно ставить по одной пружине. А чтоб работало нужно новые втулки из БРАЖ 10 и сёдла тоже из Браж.

По поводу масленой системы , у меня есть своя версия , почему изнашивается гитара и коленвал в месте подачи масла в коленвал ,все говорят что из-за люфта изношенного подшипника в гетаре ,да это одна из причин, но это нужен большой пробег , обычно новые двигателя имеющие хорошие давление быстро его теряют то есть буквально после обкатки на холостом на горячую загорается лампочка, суть в том что система смазки не правильно устроина, объясню почему, масло из насоса идёт грязное со стружкой она в основном от новых притерающихся друг с другом шестерен, это такие мелкие хлопья которые мы видим в центрифуге , но прикол в том что масло из насоса с металлическим абразивом сперва идёт не в центрифугу а в то место где сопрягаются коленвал с гитарой и этот абразив , попадает в зазор между коленвалам и гитарой он застрянет в алюминия гитары и бреет коленвал , вот ответ почему идёт выработка на коленвале , более трердом материале чем алюминий гетары ,есть очень простое и эффективное решение этой проблемы ,напишу следующем кменте.

Класне,інформативне відео яке переглядати одне задоволення. : )

Большое спасибо! Пока это лучшее видео по днепрам, какое я видел.

Оце теорія! Дякую!

Очень интересно слушать. Грамотно без лишних слов. Привет с Люберец. Слава Украине.

Ты вернулся)))

Блин, Борода! А ведь и правда. Может прихват получил не из за расточников. Зазор 0,1, мот Урал. . А то что палец на горячую садил. На холодную не лез. Потом прихват два. Советы огонь.

@user-rx4lx5kq5t

Жыл бұрын

Для Усрала всегда делал зазор 0.05мм и никаких проблем, это для АТ

Класс все доработки итд и двиг лёг через км 300 :)))

Евгений. Спасибо за информацию!

Большая просьба если есть желание запилить видос с парнем который сочленил два движка во едино! Опыт и безумие- хороший результат!👍👍👍

Джузеппе, рад видеть! Думал этого канала уже нет, а когдото подсматривал интересные решения

Всё чётко и по существу.

Автор красавчик видос информативний, одно хочу добавить что гитарки можно тюнить устанавлюя туда бронзовую втулку, и ничего не будет вытерать ( если подшипники живые конечно)

Вы лучшие 👍💪🤟

Отличное видео спасибо

Красавчик. Дар у чела

Евгений, отличный ролик. Большое спасибо👍 Летом предстоит переборка такого мотора, полезное видео

Спасибо Днепру за испорченное детство! Лет с 12 катал на МТ11 85гв, и не было ни дня без ремонта, было больно и весело, пересел на Усрал и проблем не знал, потом пересел на молотый япанский рис и понял что проблем ещё больше чем с Непром и Усралом вместе взятым!

@user-ei5eh9jm3k

Жыл бұрын

Китайский рис ты хотел сказать бро

Замечательный обзор давно не получал такого удовольствия если будет не сложно ответить принимаете ли в работу моторы и.если.да.то на каких условиях заранее благодарю

з таким ентузіазмом розповів про про цей мотор що аж собі таке чудо захотілось)Вдячний за відео!

Спасибо, позновательно

Ты как-то рассказывал истории катания на мотыке с подругой по встречным рельсам 🤣🤣🤣 Мне зашло , было смешно и интересно. Я думаю у тебя еще много таких историй, рассказывай 👍👍👍👍🤝🇺🇦💪

Шикарный балахон Манавара! Тебе идёт. 🙂

А мы с друзьями в 2001 28сильный Урал восстановливали который простоял в воде по самые горшки несколько лет. Во были времена...

Видео отличное.спасибо.не соглашусь только с отверстиями в передней опоре.когда то тоже промерял и как оказалось верхний уровень по шуму это нижний край шестерни к.в. а из маслонасоса по валу идёт много масла во время работы,и получается что уровень там всегда большой,а отверстиями вы его сильно убавили .

@TedFanat

8 ай бұрын

А зачем он там нужен этот уровень то? Шестерни и так смазываться нормально будет

Днепр - сила ! Лайк :)

Як завжди крінжовий музикальний супровід - це те що вигідно відрізняє відео Євгена від інших техно-блогерів!!! 😁

@user-wi1sl7nr8r

Жыл бұрын

@KRES_coast_customs

Жыл бұрын

Ах*єнне музло, аж за душу бере🔥

@user-uq8xj1wi8f

Жыл бұрын

@@polarpelko4478 не скули солевая

@Ukrainec001

Жыл бұрын

Хто співае

@KRES_coast_customs

Жыл бұрын

@@Ukrainec001 «Трутні», посилання в описі під відео

Норм .видос...Мне нравится!Молоток

Якраз збираю двигун після капіталки. Відео дуже корисне. Автору щира вдячність

Вот это ностальгия я понимаю)