京都駅に近鉄⇔JRの乗り換え専用改札を作って欲しいですね。

嵯峨野線はダイヤより両数より駅の構造が一番の原因ですので、少しでも改善につながることに期待したいです。やっとダイヤ改正の時期になり、嵯峨野線のダイヤが見直されますが、密度の濃い嵯峨嵐山行きを223系2500番台で固定するか個人的に注目です！

@user-od3lu8ss2b

6 ай бұрын

@@user-bp2uw9tk7jあれはもうどうしようも無いです、したくても土地が無くて出来ません。

チャンネル登録者数7万人突破おめでとうございます!! 嵯峨野線ホームの混雑緩和策は、難しいんですね。 それを一番期待していたので少し残念です。

京都は中心部への車両制限をすると共に、京都駅南の九条通から山沿いにぐるっと一周、主要な観光地を巡る環状線だけでも市電（今ならLRT）を復活すべきですね。LRTの駅そばに駐車場ビルを設け、許可車以外は車を預け、LRTで観光してもらうと良いと思う。

春休みに実家帰った時に始発で丹波口から嵯峨野線のりました。 満員で立ち乗りでした。 嵯峨野線やばいです。

再開発による魅力向上に期待したいですね😊

今年最後の更新ですかね また来年も楽しみにしています

京都伊勢丹の西側には伊勢丹の駐車場がありますが、ここは今中3階以上しか駐車場として使っていないので、 ここを活用することは可能だと思います。 でも今回の計画には入ってないんですよね…。 この部分が現在何に使われているのかわからないですが、ここを活用できれば嵯峨野線の動線を改善できそうなのですが。

動画内でも言及あるけど、嵯峨野線はビルの構造物内だから、階段とエスカレーター、エレベーターなどの設置が難しいのか…

亀岡に遊びに行くときに京都線から嵯峨野線に乗り換えましたが、不便で列車を逃してしまいました。新西口改札が出来ると便利になると良いですね

ビックカメラ跡地のビルはどうするの？

インバウンドの増大で京都駅の混雑が常態化していたので、今回の改修で緩和されればいいなぁ。 あと個人的に気になってるのは北陸新幹線の京都駅への乗り入れ方だな。 なんか計画では堀川通を南下して京都駅と直角に入るみたいな話だったけど、 今回の改修工事のついでに新幹線ホーム用の工事用地とかも確保したりするのかな。

@user-jg5vq3cn9g

6 ай бұрын

その関係で嵯峨野線ホームに西側改札口ができないような気がする

鶴橋みたいに近鉄と１つの改札（連絡通路）で乗り換えられたら便利なのになー 分散ってあんまり変化のない（ほぼ同じ位置）改札口のような気がする 大和西大寺みたいな工事になるのかな

今でも怪獣が戦える位広いのに、もっと広くなるんですね~楽しみ😊

ついでに、京阪も乗り入れさせてくれ

@user-yj2cn8jz1d

Ай бұрын

それ、すごくわかります！　あと、無理だけど阪急も！

嵯峨野線(山陰線)は、京都駅を出たら複線から単線になり、梅小路のカーブの手前近くで単線から複線になる。ここが全線複線にならない限り、嵯峨野線(山陰線)の増発には限界があるが、この辺りは民有地になるので、用地買収とかは難しいだろう。 この民有地が買収できなければ、京都駅の嵯峨野線(山陰線)ホームを高架駅にして、下り(または上り)は高架駅からすぐ地上へおろして現在の単線を使用／上り(または下り)は、地上の単線の上に高架線を作り(2階建て形式)、梅小路のカーブの付近で、既存の複線に繋ぐ、でもしなければ、複線化は無理だな。

山陰本線(嵯峨野線)の混雑を抜本的に解消するには、嵯峨野線区間の完全複線化が必要だと思います。

嵯峨野線と奈良線の直通運転は出来ないものだろうか

嵯峨野線の京都ー梅小路京都西間を複線化してほしいけど土地がなぁ〜

今回触れられていないが、北陸新幹線の接続がどうなるのか？現在の情報では地下深いところで接続するので、来春になれば北陸新幹線の敦賀～小浜～京都の構想が発表されるだろう。グズグズしている感のあった新幹線構想が明らかになり、京都駅の接続も明らかになるだろう。複線化進む奈良線や嵯峨野線の増便があり、本当に巨大ターミナルになる。

@user-fe6uj9go4d

6 ай бұрын

ＪＲＴＴが、行っている新大阪駅と京都駅の概略設計の期限が、来年の３月ですのでそれでどんな駅かが分かるはずです。

京都市も絡むから無駄金にならんければいいねぇ

京都の２階改札は狭いから、拡張されるのは朗報

恐らく地下直下には(いつになるかわからんが)北陸新幹線京都駅もできるしな

昔は近鉄も改札が無い駅だったのにな

JR嵯峨野線の完全複線化のコメントを名古屋地区の人にわかりやすく解説すると、京都駅のJR嵯峨野線の配線は現状で名鉄岐阜駅と同じようになっている。 ・ ここだけ複線化できなかった・・・・というよりも他の線路まで改修したくなかったので最低限度の改修で済ませたというのが正しそう。

@user-un1cm8tz8b

6 ай бұрын

名鉄岐阜駅手前は交差するJR高架橋の柱同士の一隙間しか通る所が無くて物理的に複線にできません。 嵯峨野線のは他の路線と並走してるのでやり方次第では複線確保は可能だと思います。

京都駅の嵯峨野線ホーム混雑は、今後も検討とそして改善を継続して実施してほしいですね。大胆に神戸線上にもう一階層積み重ねてしまうとか。。

これは近鉄も改札増やして欲しい。 端まで行くの面倒くさい。

@tetsuoh9910

23 сағат бұрын

それは近鉄に頼んで 終点だから仕方ないね 上本町なども似た様な感じ 阪急の大阪梅田も

新幹線と繋がってないように見えるけど･･･

いっその事、京都駅の高架化も検討して欲しかった。

@poissonblanc3106

6 ай бұрын

むしろ、全部地下にした方がいいな

@hatchbooby4328

6 ай бұрын

@@poissonblanc3106 地下鉄や直近に鴨川があり地下化は無理なのよ

@denkitoudai

5 ай бұрын

もう諦めたと思われる。一応駅ビルは構造的に出来るようにはなっていて、烏丸通りも南に抜けられるような造りになってるらしいけど。

嵐山は朝八時ぐらいなら観光客ほとんどいなくておすすめです

1つ疑問があるのですが、伊勢丹側に通路を設ける予定ですが、反対側(近鉄側)には通路は設けないのでしょうか？

再開発するならば、嵯峨野線の完全複線化もして欲しい。 京都駅の西側で奈良線寄りの車両基地への連絡線を京都線と一部共用させれば、嵯峨野線は複線確保できる。

@jr1529

6 ай бұрын

嵯峨野線が完全複線化されたら本数を倍に増やすことが出来ますので、混雑緩和に繋がりますね。

@user-un1cm8tz8b

6 ай бұрын

@@jr1529 嵐山方面の観光客や学生でごった返してますので快速と普通の棲み分けは重要だと思ってます。 現状、快速は毎時1本だけなので責めて奈良線と同じ2本は欲しい所です。

@jr1529

6 ай бұрын

@@user-un1cm8tz8b 嵐山方面はJRだけでなく、阪急電車や嵐電にも分散して利用して欲しいですね。

@user-un1cm8tz8b

6 ай бұрын

@@jr1529 まぁそうですね。 阪急は大阪方面からのアクセスのイメージが大きいですし。むしろ既にそう言った形で事が進んでいると思うのですが･･･。 渡月橋渡った先だから多少遠いからあまり効果は薄いのかもしれないか。

3:30 これじゃ工事する意味がないような気が...

京都駅に接続するなら、鉄道会社は別でも、鶴橋駅・柏原駅(JR、大和路線)で機械を１台タッチしてすぐ別会社のホームに行ける構造であれば便利やねんけどなあ〜。

嵯峨野線もそうやけど、近鉄や東海道新幹線の京都駅から京都タワー側に抜けられるようにしてほしいんや

@ytanaka257

5 ай бұрын

新幹線なら東側の在来線乗り継ぎ改札を出て真っ直ぐ北に進んだ地下の在来線改札を出たら良い。 2階の通路でも遠回りとは思わないけど冬場は寒い人がいるのかな。

嵯峨野線は両数や車両のドア数を増やすことができないなら、増発にも限度があるわけだし、もうロングシート化するしかないんじゃないですかね？ 今ある221系を改造すべきか、この車両も古くなったので置き換えで323系と同程度の車両を入れるべきだと思いますよ。

今の改札の通路挟んて向かい側に新しい改札出来るのか。

京都駅構内の嵯峨野線一部単線区間が複線になることと、京都西のホームドア改良をしてほしい。

嵯峨野線ホームは特に不便で行くまででも 大変なのでそこが改善されるのも期待ですね！ あとは嵯峨野線のあの部分が複線化されれば 更に良くなるのですが難しそうですかね🤔

@user-ph2ci4dd5w

6 ай бұрын

生活道路を潰すことになるので不可能です😢

新改札には近鉄西大寺の駅ナカみたいな商業/展望スペースがあったら西口の混雑緩和促進できそうです。

2:30 建築素人だから詳しい事は分からないけど、最初から拡張できるように考えて造られてそう。高速道路の暫定二車線と同じ考え方なのかな？

高架にすれば良いんだけどお金も時間も凄いことになるのかな。 ついでに欲張って奈良線山陰線直通にしようとすると立体交差になってさらに大変。

高架化してほしいなぁ

バリ楽しみやん

嵯峨野線のボトルネック対策（京都～梅小路京都西）には一部地下化したほうがいい

嵯峨野線・山陰線は近鉄と同じ高さの立体化したらいいのに １階京都線ホームも拡張し増やせる、２階の嵯峨野山陰もホーム拡張できる。

@user-ge3nt7vg1d

10 күн бұрын

近鉄のホームを嵯峨野線から見たことありますか？　嵯峨野線のホームを近鉄から見たことありますか？ 京都駅は南北に高低差があるので、JR在来線（地上）と近鉄（高架）はほぼ同じ高さですよ。在来線から新幹線や近鉄に乗り換えるとき、下りのエスカレーターに乗るでしょう？　八条口からは奈良線がまるで高架のように見えるでしょう？ さらに言えば嵯峨野線は駅ビルの中なので、伊勢丹を壊さない限り高架化は無理じゃないかと思います。

@user-nn2jw8px2x

10 күн бұрын

@@user-ge3nt7vg1d ＞八条口からは奈良線がまるで高架のように見えるでしょう？ 八条口から見えてるのは新幹線の路線ですよ。河原町八条高架新幹線と奈良線は大きく高低差有りますよ。堀川八条のガード下から見ても同じ話かと、高低差２ｍくらい有るのは理解してますが、伊勢丹壊さないと出来ない話では無いかと 色々と間違ってると私個人で認識したので書きました。

バスターミナル付きのKITTE京都が出来たら名古屋駅っぽくなりそう

バンザイ！応援します

嵯峨野線の混雑と言っても超混雑してるのは京都〜嵯峨嵐山間の短区間だから京都駅手前の単線区間を複線化したり莫大な資金を投入するよりかは本数をギリギリまで増やしたり8両固定運用を増やしたりで凌ぎたい考えなのでしょうね。 嵐電や阪急嵐山線も有るのに京都駅に乗り入れてないから観光客が利用しずらいのも残念なポイント。

京都駅ビル は旅館のような 外観にしてほしかった。🗾 そして、車道は茶色。歩道は ベージュ。 自転車道は小豆色。 いづれ、自分が、そのように 整備するかもしれん。✨wwwww

個人的には梅田ダンジョンより京都駅の方が分かりづらい。

1200年の歴史ある都ですから、考えも伝統的なんですね。そういう古都。

理想は高架化です

ビックカメラ閉店していたんですね。 できた当初、ヨドバシと比べて立地が良くないかなぁ・・と思っていましたが駄目でしたか。 京都駅の東西はなかなか難しそうですね。

@alt_zaq1_esc

6 ай бұрын

近鉄百貨店が立地で伊勢丹（閉店したビックと隣接）に負けてヨドバシになったと思ってたから「ん？」って思った。 時代が変わって人の流れが変わったのかな。

@tasotaso-qm9ke

6 ай бұрын

ビックカメラ（2007年）、ヨドバシカメラ（2010年）の開店なので、ご認識の通りかと。（元コメントの方のも「ヨドバシができた当初」で理解すれば間違いというわけではないですが…）

@ytanaka257

5 ай бұрын

郵便局の場所にできるビルに復活したりして

京都駅更にデカくなるん？ 個人的には今のままでいて欲しいけどなぁ 懐かしいし🥺

ビックリカメラ潰れたんや！あれはあれで西に行く人にはとても便利な改札だったんですが、まあ西行く方ってそんなにいないんですよねw 確かに向いに改札出来れば分散はすると思いますが、もともと西寄りに作られた西口改札なので、列車の到着位置ももうちょい西寄りにしないと結局わざわざ新しい改札に行くハメになるかも。 どうせ改札増やすのなら、今あるみどりの窓口の並びをトイメンに移動して、その分通路広げて改札も増やし、ホームから登った改札前のコンコースを東側に拡張した方が、幾分いい様な気がします。 あと、どうせ工事するなら東口の階段にエスカレーター登り下りにするのと、エレベーター常設してもっと使いやすくして欲しいですね。あそこの階段妙に深いんですよね〜新幹線乗り換えも目立って無しw

再開発は北陸新幹線延伸にも備えてるだろうね

ガメラギャオスに解体させるんじゃないのね（笑） イオンモール京都にも、アクセスしやすくなるわけか。また、外国人が、増えるなぁ～～～（タメイキ

東横インが京都駅前に初進出なるか？

@user-fe8pu5kl3v

6 ай бұрын

高知駅に東横イン作って欲しいです

俺らおっさんからしたら再開発じゃなくて再々開発なんだよなぁ。

京都はなぁ‥‥ 鉄道以前に京都市そのものの未来が不安なのだが。

@ytanaka257

5 ай бұрын

自治体が駄目になるのと産業や企業が駄目になるのは別だと思う。市が駄目になったら東京みたいな特別区に解体すれば良い。

@user-yi1ev8kd5o

5 ай бұрын

まぁ存在がでかすぎるから本当に財政破綻することはないと思う

駅もだけど、バスターミナルの機能を分散させた方が良いように思います。あと駅の地下と八条口も狭い。

よくよく考えて、京都駅が橋上駅でなかった。

広島駅といい京都駅といいでかくなるなー笑笑

京都は財政難だけど資金源は？

頭端式の悪い面ばかりが出ているのが現在の嵯峨野線の欠点ですね。 少しでも動線を分散して混雑緩和を図れる構造になることを期待しています。 地下化や高架化も難しそうなので、抜本的解決は北口の全面建て替えまで掛かりそうな気がします…。

ガメラに破壊されたイメージが強い

継ぎ接ぎだらけにせんと、全部まとめて統一感を持ってリニューアルしたらええと思う。

記事でわかりにくかったことがよくわかりましたが、正直何のために作るの…郵便局は正直そこにいらないので、商業ビルオンリーにしてもっとトラックが入りやすいところに新しい郵便局を作った方がいいと思うよ。商業ビルに需要があるのかしらんけど。

京都市は貧乏なのに大丈夫か？😧

嵯峨野線ホームと奈良線ホーム増やすべきだな。

大阪ほどは都会ではないせいか知らんが流石に思い切った事はできんか…。 むむむむむ。

京都駅の設計はひどい

ぶっちゃけ大阪万博とかさ、昭和の文化なのよね 老人は過去の成功体験にしがみつく

どんだけ金がかかることやら。 福山弁護士が市長になるとこの計画はどうなるのか…

需要のある場所に地下鉄を通していたら…

嵯峨野線ホームの東側は改札まで結構距離あるからその部分を延伸して、連絡橋の下をくぐる形でホームを作るのは？ そしたら改札入って乗る人は京都方、乗り換えの人は亀岡方の車両に分散できる気がするけどだめなんかな？

そんなに商業施設は需要無いのでは😅 鉄道の営業しながら工事だから着手しても長期間になりそうですね。

どうせなら、古都を彷彿させるでデザインにすべきじゃないのか 既存の交通関係は、全て地下に設置して、地上は、平安風にでもした方がいいよ 牛車は、ロボ牛けん引でもいいけどな

駅周辺は1000級のビルを建てるべき。

うーん、そこに繋げてそんなに需要あるのかな

①京都駅トイレの増設　②京都劇場廃止してホテル増床　 ③京都駅のガラス天井を安全に配慮した軽量プラスチックに変更 ④地震災害に配慮した施設 以上　４点　JR西日本経営企画担当者は、現場を良く俯瞰して立案してもらいたい ホームドア設置も課題

京都は田舎臭い方が 情緒があって良いのに 都会化なんて必要無い ビルも大阪に腐る程有るんだし昭和の京都駅平屋の方が良かった

それでなくとも全国有数の財政危機都市なのに、更に巨大化させてどうすんだ そういう見栄を張るから財政が厳しくなるんだろ

京都駅近くの醜悪な京都タワーを何とかしてくれ。京都の景観を台無しにしてる。

京都駅面白すぎ NMBC最高

破綻寸前の都市が調子乗るな