Chenglong H7 создаст конкуренцию КамАЗу. Hastrailer заменит немецкие полуприцепы | Новости №2704
Автокөліктер мен көлік құралдары
Российским перевозчикам предложат тяжёлые грузовики новой для нашего рынка марки Chenglong (Чэнлун). Эту технику выпускает китайская компания Dongfeng Liuzhou Automobile, то есть предприятие государственного автогиганта Dongfeng. Константин Кравченко: «Компания представлена в Китае целым рядом заводов, одним из которых является завод Dongfeng Liuzhou, расположенный в городе Лючжоу на юге Китая. Собственно говоря, та марка, которую мы представляем, торговая марка Chenglong, - это торговая марка завода Dongfeng Liuzhou. То есть нельзя сказать, что это второй или дочерний завод группы Dongfeng, это одно из предприятий группы Dongfeng». Первым российской публике решено предложить седельный тягач Chenglong H7 - это прямой конкурент магистральным моделям КамАЗа серии К5. Притом сцепное устройство сделано не по китайским, а по европейским стандартам - на привычной высоте 1150 миллиметров. В движение тягач приводит дизель марки Yuchai, которые часто встречаются на автобусах «поднебесного» происхождения. Впрочем, у этой компании также есть специальные модификации двигателей для грузовой техники. С 480-сильным 12-литровым мотором работает одна из самых современных на сегодняшний день коробок передач - автоматизированная ZF Traxon. Мосты - собственного производства, но сделанные по лицензии именитой компании Dana. Дистрибьютор марки, «Компания «Автотрак», уже собрала первый пакет заказов на такие тягачи. А следом российским перевозчикам предложат шасси, самосвалы и другую технику Chenglong.
Российские перевозчики привыкли покупать полуприцепы трёх основных европейских марок - это Schmitz, Krone и Kögel. Но сейчас на смену этим брендам приходит продукция восточных производителей - в первую очередь, турецких. Например, компании Hastrailer, что занимается выпуском прицепной техники без малого пятнадцать лет. Притом покупают модели этого завода не только на внутреннем, но и на европейском рынках. Артём Бебяков: «Данные полуприцепы производятся с 2009 года. Это большой завод, который производит шторные полуприцепы, шторно-бортовые, полуприцепы бортового исполнения для перевозки строительных материалов, производит рефрижераторы, контейнеровозы и так далее». Секрет успеха - в действительно мощных рамах, а также обильном применении качественных комплектующих. Оси поставляет SAF, шины - Pirelli, тормоза - WABCO, а светотехнику - Aspoek. Дистрибьютором марки стала «Компания «Автотрак», что планирует до конца года продать 150 полуприцепов. Цена базового шторного варианта - около 6,5 млн ₽, что намного дешевле «параллельно» импортированных немецких аналогов.
00:00 Chenglong H7 создаст конкуренцию КамАЗу К5
01:32 Hastrailer заменит собой немецкие полуприцепы
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: autoplustvnews
Дзен: zen.yandex.ru/autoplusnews
Rutube: rutube.ru/channel/24775541
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: / autoplustv
TikTok: / autoplustv
Мы - «АВТО ПЛЮС» - телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#промо #партнёрскийматериал #Автотрак #КомпанияАвтотрак #Chenglong #Hastrailer #Ченглонг #Чэнлун #ChenglongH7 #китайскиегрузовики #турецкиеполуприцепы #новостиавтопрома #российскийавторынок #Comtrans2023 #Comtrans #Комтранс #Комтранс2023
Пікірлер: 60
Вот про грузовики прекрасные новости! Нет претензий😂!
А кто-то может пояснить почему прицепы везут из Европы или откуда-то еще? Разве для его производства нужны в большом количестве супер технологии?
@azrecion
7 ай бұрын
Согласен, очень странно. Но ниже пишут, что у нас много своих производителей.
@autoplusnews
7 ай бұрын
Технологии не супер, но от материала и конструкции очень зависит соотношение тары и грузоподъёмности, а также долговечность. Те же Шмитц или Кроне, выпускающие прицепы десятками тысяч, предлагали российским перевозчикам интересные цены. Плюс качество, гарантия. Плюс гибкий поход к конкретным заказчикам: история «магнитовских» тандемных сцепок, ради которых в Литве фактически целый завод работал, тому примером.
@IngvarrKahn
7 ай бұрын
Везут из Европы потому что качественно и надёжно, плюс не очень дорого. А это самое главное в коммерческой технике. Простои из-за поломок - это прямые убытки.
@haim4eg
7 ай бұрын
@@autoplusnews А разве Grunewald плохой производитель полуприцепов? Да и производитель отечественный, зачем нам турки.
@user-ez2ey3ml1x
7 ай бұрын
@@haim4egгрюнвальд нефаз и тонар не успевают обеспечивать потребности рынка.
Это и есть программа импортозамещения?...)))
@nikolomyez
7 ай бұрын
планы те же, но меняются чаще чем земля вокруг солнца оборачивается
@antiliberas
7 ай бұрын
Слышь,ду...чок,кто вообще называл это импортозамещением???ДБ...😂
@olegkorelchuk4464
7 ай бұрын
А в чем проблема? Если бы ты видел все брэнды европейские, то ты бы ушёл в экстаз?
@azzat.
7 ай бұрын
А вы думаете что так вот два раза челкул пальцами и все 😂да не мозгов у тебя не хрена вы б хоть посмотреть отчеты компании и какой срок имортозамещение заложен 😂
Это коммерческая техника, а она должна быть надёжной, иначе будет приносить только убытки. Посмотрим на практике и по фактам, так ли хороши эти грузовики. Блестящему хрому, рекламе я не верю.
@azzat.
7 ай бұрын
Коммерческое транспорт должен каждый год меняться что и сейчас делается так как западный компанией ушли нужно на их место другие автопроизводителей которые смогут каждый год предоставить новый автомобиль
Замечательно.
Завалили грузовиками просто
@azzat.
7 ай бұрын
И что вы хотите сказать 😂этим
Импортные прицепы - тут даже комментарии излишни
Членвлун👍
Пока не будет сервисной сети - нафиг они сдались. Поломается, что с ним делать?!
@azzat.
7 ай бұрын
😂так это не ваша забота так как большинство их покупают большие компании которые.частники очень редко их покупают так как банально содержать автомобиль частник не в силах
Кабина Renault Cargo.Наверное,уже 9 или 10 китайский производитель грузовиков,использующих иностранные кабины.И это только внешка...А вот рынок полуприцепов вообще надо закрыть - у нас очень МНОГО производителей!
@nikolomyez
7 ай бұрын
закрыть рынок от китая и турции озночает что ножеы в спину путина воткнут третьм\им слоем уже
@d_org9866
7 ай бұрын
Я вам открою секрет все грузовики во всем мире немного похожи.
@nikolomyez
7 ай бұрын
@@d_org9866 дело в том сто весь мир кооперацией занимается только в РФ нужен особый путь.
@antiliberas
7 ай бұрын
@@d_org9866Я не про внешнее сходство,а про заимствованные узлы,агрегаты и кабины у китайских грузовиков.
@azzat.
7 ай бұрын
😂 почему много прицепов и вы вообще наверное не хотите развивать все в России так как если не будет альтернатива Россиским прицепам то эти России прицепы так и будет не конкуренстро способно
Сами своим производителям вредят ! Вот зачем создавать конкурентов для своих производителей грузовиков ?
Хотелось бы знать, почему произведенные в РФ полуприцепы тенты - Тонар, Бонум, Грюнывальд ценники от 5000000 лямов, что в пересчете на евро - 50000€. Когда в Европе Шмитц, Кегель,Кроне стоят 32000€ Может у наших производителей зарплаты у рабочих такие как в Европе?
Вот Китайский автопром молодцы, а наш ........... Как-то печально
@azzat.
7 ай бұрын
Потому что китайцы делали упор на развитие автопрома да и в целом промышленности СССР в это время спал спокойно вот и после такой разрыв между СССР автопрома и зарубежных.для нашдядности сравни технику ссср и техники любой зарубежной компании
@azzat.
7 ай бұрын
Догонять толку нет так как зарубежные автопром не догнать нету базы знаний для этого
@azzat.
7 ай бұрын
И ещё в интернете есть все материалы почему ссср ге развивал свое производство
@kotsw-vestasw2019
7 ай бұрын
@@azzat. кратко можно?! Потому что республики производили? Поэтому России ничего по этому не осталось?
@azzat.
7 ай бұрын
@@kotsw-vestasw2019 Это кстати да точно а поэтому все республики на Россию ещё злые особенно западный части бывшего СССР самое лучшее у них было как мне родители говорили а России хер с маслом было
Не очень понимаю смысл создавать конкуренцию камазу, который тоже выпускает свои "головы", может бы больше развивали это направление.
@nikolomyez
7 ай бұрын
тогда ты будешь покупать бензин по 150 р.... продавать РФ некому нефть кроме китая почти
@antiliberas
7 ай бұрын
@@nikolomyezТебя в поиске забанили?)Даже рамблер тебе покажет сколько стран мира закупает нефть!И не только...
@andrewbondaryuk
7 ай бұрын
@@antiliberas Китай ОСНОВНОЙ торговый партнёр РФ. СТРУКТУРУ торговли можно легко узнать - мы сырьё и продукцию первого передела, они совершенно другое. Дальше сам допрёшь или разжевать?
@nikolomyez
7 ай бұрын
@@andrewbondaryuk По новостям, Турция закупила в России рекордное количество зерна разных видов, в несколько раз больше прошлых годов. Столько, что съесть его туркам нельзя даже за несколько лет, забили до упора все свои зерновые элеваторы. С одной стороны - хорошо для экономики , сельхозникам легче реализовать урожай. Но есть один нюанс - что турки будут делать с зерном, если съесть его не смогут? Одна из основных версий - резко увеличат производство спирта и "вернут" его в Россию. Самим его употреблять внутрь Коран не позволяет, хахаха. Такой опыт уже есть в Китае, был период, когда почти все водочные заводы на ДВ и Сибири работали на китайском спирте по смешной цене. Вопрос - а что, в России нельзя переработать это зерно в тот же спирт и использовать для экспорта уже в виде красивых бутылок? НЕТ НЕЛЬЗЯ - ибо сыртевой придаток мира
@user-is6xv7mg2g
7 ай бұрын
@@nikolomyez))) эксперт 😂😂😂😂 вместо того чтобы писать ерунду , лучше поинтересовались бы кто и куда продаёт бензин и дизель.
А нельзя телеги в России делать. Или у нас метала и резины нет???? Какого.... уж тележку наверное сможем разработать. Какая Турция
Свое развивайте
@azrecion
7 ай бұрын
А что, разве к развитию нашей спец.техники есть какие-то претензии?... Как по мне, темпы вполне отличные.
@andrewbondaryuk
7 ай бұрын
@@azrecion Вы про последнюю выставку спецтехники CTT EXPO в Москве? 😀😀😀 А по поводу "темпов" развития можете поговорить с автором канала Двигатель :)
@azrecion
7 ай бұрын
@@andrewbondaryuk автобусы, электробусы, грузовики и прочая коммерческая техника разной тоннажности, двигатели, коробки. Производство батарей развивают, прочие комплектующие. Я понимаю, ныть в тырнетике хайпово, но в коммерческом секторе развитие идёт (несмотря на все палки в наши колёса).
Хорошая замена европейцам👌
@azzat.
7 ай бұрын
Не хорошая а вынужденая
китай поставляет в россию больше марок грузовиков нежели легковушек, которые так ждут у нас
Побольше мусора