Ребята, молодцы, развивайтесь !! Докажите этим немногочисленным комментаторам - пессимистам с канала, что вы серьёзные ребята ! Что слова ваши и дела не очень уж расходятся в конечном результате и вы будете стремиться к полному нулю в этой графе. Бог вам в помощь и ваша порядочность. Удачи !!!!

Миша, это офигенно. Спасибо за твою просветительскую деятельность.

Нечто подобное было в СССР, существовали ремонтные заводы, на которых производился капитальный ремонт всего автомобиля, а не только ДВС.

@pashko90

7 жыл бұрын

Назвались АРЗ, были гражданские и военные.

@clintasestvodas7232

6 жыл бұрын

Михаил Сидоров да были такие заводы но качество ремонта было так себе 3+ я так думаю.

@user-sq2hg7nh9u

5 жыл бұрын

Лучшие запчасти илут заграницу, бракованные на запчасти, а средние для совковых авто

Большую признательность вырожаю за предоставленный материал! Очень интересно! Спасибо!

Ходос, спасибо за ролик! Вам есть к чему стремиться и вы этого добьётесь!

В России при советском союзе тоже таким ремонтом занимались. Но к сожалению предприятия развалились в 90-х. Теперь найти таких фирм у нас в краснодарском крае нереально, т.к нет станков. Особенно по восстановлению шеек колена блока. Респект вам ребята! Развивайтесь!

@tarapulka100

7 жыл бұрын

Таких заводов больше не найти нигде - они все уничтожены гайдарочубайсовскими выблядками, разве что первичные заводы самих автопроизводителей.

@pashko90

7 жыл бұрын

Да, всем АРЗам труба, увы.

Гораздо интересней смотреть, когда понимаешь немецкий - как я ))))

С удовольствием смотрю ваши видео!

Ребята,я считаю что Вы и так все делаете на высоком уровне.Я к примеру больше не видел ни одной фирмы или конторы,которая бы делала двигатели как Вы.Вот если у меня будет такая машина,на которой мне придется делать двигатель,то я несомненно к Вам ребята обращусь,не смотря даже на то что я не в Москве живу,потому что больше не к кому обратиться.Я сам занимаюсь ремонтом мотов,но несомненно есть огромная разница между ручным и специализированным оборудованием и соответственно качеством ремонта.Удачи Вам ребята в работе!!!

@ariesfelis

3 жыл бұрын

Братья богдановы в Ютубе глянь, там ходос рядом не лежал.

Огромное спасибо за видео. Успехов вам. Если есть ещё - выложите, очень интересно посмотреть.

Я приятно удивлен качеством и уровнем подаваемого материала в этом чудесном кино (по другому не скажешь). Спасибо, я ваш подписчик

Спасибо огромное!!! Видосик просто ШИКАРЕН!!!

Спасибо за вашу работу, респект и уважуха вам!!! Вы лучшие!!!

Миша так держать!!!У вас все получиться👍👍👍

@mikeapexis

7 жыл бұрын

-ТСЯ!

Михаил, спасибо, за видео. Данное видео очень сходится с процессами, изложенными в прочитанной мною книге по ремонту моторов, к которой бывает обращаюсь за некоторыми сведениями, так как не часто ремонтирую моторы (по мере своей бытовой необходимости). Незадолго до нового года, я привозил к Вам ГБЦ от мотора VOLVO B6304S (на измерение плоскости разъема), но к счастью фрезеровка не понадобилась. Пока разбирались с ГБЦ я одним глазом успел посмотреть что да как, а вторым наблюдал за манипуляциями с моей ГБЦ. По увиденному могу сказать, что Михаил, Вы мягко говоря скромничаете, Мастерская (с большой буквы и уважением) хорошо оборудована, а самое главное, что у Вас в голове есть понимание, желание и возможность сделать правильно. Согласен нет предела совершенству. Я сам недавно столкнулся с Российской действительностью, часто встречался с откровенной халтурой, или откровенным рукожопством, например в известной фирме не смогли нормально помыть ГБЦ и отфрезеровать плоскость, так что неровности на глаз (проявитель и плоский брусок с 1000 наждачкой) видно (на моем канале есть видео по ГБЦ 402 мотора). Мне попалась ГБЦ от мотора VOLVO B6304S после переборки, ВНИМАНИЕ после переборки мастерской. Налил я бензин к камеру сгорания, подул сжатым воздухом в каналы и что же я увидел? Пузыри во всех шести цилиндрах, не пропускало 6 клапанов из 24. Разбирая установленный мотор (видео по установке и запуску тут kzread.info/dash/bejne/g6yjtqyGmNDUoJs.html ). Видео по разборке готовлю, надеюсь в ближайшее время сделаю) я обнаружил интересный способ "восстановления" резьбы М7 - дофига рассверлить (М8 уже не нарежешь), вставить пружинку, накрыть ГБЦ крышкой, вставить в отверстие оригинальный болтик М7, взять кувалдочку и шарахнуть! по болтику, тем самым забив его в пружину. Зато с виду всё оригинал. Ппц одним словом, ГБЦ на выброс ))) Кто собирал мотор до меня не знаю, и хорошо, что не знаю ибо имею к этому человеку самую жесткую личную неприязнь. Видео не о Российской действительности, а о мастерской, хватит о весёлом. Из того, что я увидел в Мастерской и отношении Мастеров, могу сказать одно - я доверю Михаилу ремонт мотора на своем авто или его подбор и замену. Удачи, дальнейшего развития Мастерской и финансового роста. Большая благодарность за человеческое отношение.

Удачи Вам в Вашем деле. Правильный вектор развития! спасибо.

Профессионалам - СЛАВА и ПОЧЕТ!!!

Полезное и очень интересное видео. Спасибо!

Поучительный фильм! С наступающим рождеством! Удачи!

очень даже интересно, спс мишань!

Пацанам респект огромный,очень интересный видос,вы на правильном пути👍

Познавательный видосик

Очень интересно, особенно порадовал момент с заливкой шатуна. Не ожидал таких технологий от двигателей 60-80гг)) Например у БМВ уже с 46г широко использовались бронзовые вкладыши. Шик)) Отец двигателями занимается, так под каждый заказывает тестовый стэнд. Уже все радиаторы от нивы в округе скупил для них)

познавательно,весьма,успехов в достижении поставленной цели!

Интересный видос! Спасибо! 👍👍

Отличный ролик, спасибо

Спасибо за видео!

Удачи вам парни!

Удачи вам ребята , развивайтесь !!!

Спасибо! Познавательно.

Эх, а у меня бабушка проработала 40 лет мастером цеха по капремонту двигателей. 25 Уссурийский Авторем Завод. Вот где хоть приблизительно занимались подобным.

Привет, ходос утри всем нос. Спасибо большое за информацию про жизнь .

обидно на сколько мы отстаем( ребята есть к чему стремиться !я в вас верю

Очень, очень и очень полезно.

Я не понимаю реально, кто и за что ставит Михаилу дизлайки? На этом Канале дилетантам не место мне кажется!

@alexalexeev8725

5 жыл бұрын

он сам дилетант. гаражный "дядя вася". образование у него какое? он не знает о чем пиздаболит

Удачи ребята 👍

годное видео, лайк

Спасибо Миша!!!

На Октябрьском поле в Мск был завод такой по ремонту дизелей "танковых" 12-цилиндровых. Полностью шла капиталка движков. Мы туда на практику ходили от школы. Сейчас на этом месте Жк "Маршал", остался только танк-памятник что стоял на территории завода.

у вас всё получится 👍

Миша, ну видео конечно КРУТО!!! И благодарю за твой комент - чувствуется в теме)

В 70-х были такие заводы в СССР для такси. Отдаешь свою машину, тебе в замен отремотированную. Но ни один водитель не хотел отдавать машину, т.к новая разваливалась за пару месяцев.

@test143000

7 жыл бұрын

то есть заводы все таки не такие а совковые

@dmitrystrelov6183

7 жыл бұрын

Чел рассказывал , что они при союзе с напарником в таксопарке отдельно копили (скидывались) на капиталку машины , после чего им её знакомые за сутки полностью на рембазе капиталили персонально . А так - да , как и описываете , нет ответственности , нет качества .

@ivperivm10

7 жыл бұрын

***** Копить тяжело было. Запчастей почти не было. Если на двигатель еще что-то можно было достать, то подвеска и аккумулятор стояли как золото

@ivperivm10

7 жыл бұрын

JJ Cooler В моем городе проще было. Ездили на волгах, а завод ГАЗ был рядом с таксопарком. Запчасти просто перекидывали через забор в ночую смену. В других городах никакие деньги иногда не помогали.

Универсальные стенды есть , покрайней мере при СССР были . Любой мотор ставили на подстраиваемые подушки , через сменные муфты из резины подключали к мощьному электродвигателю воду через патрубки , датчики давления через переходники , выкручиваеш свечи или форсунки , задаёшь оптимальные обороты и смотришь все показатели температуры и давления . Вообще не проблема и гоняешь где-то пол часа пока масло и вода не прогреются , естественно топливо не подаётся , хотя после обкатки на холодную , двигателя в зборе потом запускали прямо на стенде , и ещё раз проверяли показания . В крупнейшем порту СССР Ильичёвске , такое было . Был и огромный склад запчастей , просто Клондайк :-) . Получали контейнера с запчастями прямо из Японии . Погрузчики Тойта работали без выходных в три смены . Теперь всему этому давно уже жопа :-) . Украина в смысле . Ну да при Ельцене в России , я так понимаю была жопа в квадрате :-) . Капитализьм :-) ,так сказать , саморегулируется , и сильные поглащают раздробленных :-) . Естественный отбор .

удачи с переездом! хотелось бы обзор двигателя Форд фокус 2 рестайлинг 1.6, если возможно))

Ходос редкостные молодцы, но обидно что мы не можем реализовать технологии 30, а то 40 летней давности других стран.

Михаил, благодарю за хорошее видео с комментариями! Видно, что вы действительно отвечаете за своё дело. Позволю одно замечание. Мне, хорошо знакомому с техническим языком, режут слух сочетания вроде: "особая точность", "высокая точность", "усталостные процессы" (естественно, именно в контексте конкретных комментариев). Не знаю, влияет ли это на мнение основной аудитории канала. Так-то можно прицепиться и начать кричать, что вы ни разу не грамотны, что, конечно, не так, судя по вашим работам. Благодарю за труды и дельную рекламу, которая позволила вас найти.

Не стоит говорить о микронных точностях. Так как людей "в теме" это только повеселит. Вы прекрасно знаете, что для величин таких порядков нужно не только соответствующее оборудование, но и условия в которых оно эксплуатируется. На станках даже таблички есть, что влажность и температура, а так же способ и место установки, должны укладываться в строгие рамки. А в общем познавательное видео, спасибо за него и весь канал. С большим интересом смотрю.

@stasfs

7 жыл бұрын

А в чем проблема, если по микрометрам и нутромерам точность соблюдена?

@f.ingenia

7 жыл бұрын

stasfs Проблема в том, что изменение температуры детали таких габаритов всего на 10 градусов, даст изменение размеров порядка сотки. Вряд-ли температура СОЖ и температура в помещении выдерживаются в пределах нескольких градусов.

спасибо за видео , очень интересно, я думаю если переименовать видео и продублировать название на немецком,то наверняка мы сможем прочесть мнение немцев,не исключено что среди них окажутся грамотные люди,которые работали в таких местах. С новым годом вас парни ,всех благ !

Михаил очень хорошее видео. В СССР концепция авторемонтных заводов тоже была, но у нас было больше от дефицита техники, и полный капитальный ремонт автотранспорта не выгоден экономически, а вот ремонт узлов и агрегатов это да, в Германии это на широкую ногу поставлено, и себестоимость когда занимавшийся определенной маркои и агрегатами ниже.

Я хочу трудится в подобной организации, как этот авторемонтный завод.

Смотреть приятно когда все делают хорошо. Так можно на машинах по 500 и более тысяч ездить и правильно их обслуживать. Мотор, коробка и ходовая часть ремонтируется и становится не хуже новой. Еще только кузов и салон в приличном состоянии содержать и можно на одной машине гонять по 10 лет спокойно.

В том же 89м я побывал в ФРГ в славном городе Швайнфурт,на заводе SKF...

Хороший видос,только это все было наверное у них в прошлом веке.А у нас до сих пор нет)))

Немцы как всегда на высоте

@iljafjorovs

7 жыл бұрын

b0s Bereg Да, да, ну хоть посмотреть как оно было

@boboviich

7 жыл бұрын

ну и в 1939 тоже ....

@user-km5yq6xv7f

3 жыл бұрын

Были

Дядю СерОжу надо туда направить. Он их направит на путь истинный!

@user-rz9pq4tw9u

7 жыл бұрын

что за д серёжа ссылка есть на канал

@fedot580

7 жыл бұрын

Дядя СерОжа может расточить цилиндры наждачкой, он боХ моторный!!!

@kanalkotoriykanaet

7 жыл бұрын

герметиком им одно место намажет))

Отличное видео. И тема тоже. Вобше в идеале кузов сносился заменил свой движок воткнул и поехал. А хороший движок кузова три переживёт если не больше.

В СССР так же было - куча ремонтных заводов разной техники. У меня знакомый на таком (газовском) работал в конце 80-х, но в 91 завода не стало, как и огромного числа предприятий, как у меня в городе, так и по все нашей стране(

Лайк не глядя

Мне зашло, по больше наглядной технической литературы!!!

Мы верим ,что с отставанием всего на 30 лет у вас получится создать такое предприятие.

все понятно, только тут не столько менталитет сколько экономика, если говорить конкретно про Германию, то например обязательный ремонт на 400к пробега это не потому что у Немцев такой менталитет, а потому-что это строгое условие договора лизинга, если этот пункт исключить из договора владелец совершенно точно не будет так строго отправлять моторы на такой ремонт.

@user-cn6lm6ql8n

7 жыл бұрын

Dmitry Skurikhin в 89 году 400 тысяч для двигателей чуть меньше предельного ресурса было

@powervac1

7 жыл бұрын

вот именно! никакой адекватный человек просто так не полезет в двигатель, а если он прошел дофига и стуканул - проще наверное подкинуть контрактный, будет гораздо дешевле и быстрей. вообще я русским вообще не доверяю лазить в двигатель, про ходос не скажу

@DmitrySkurikhin

7 жыл бұрын

Uazovod ты о чем?

@uazovod4024

7 жыл бұрын

Dmitry Skurikhin это ответ был powervac.

@powervac1

7 жыл бұрын

Uazovod Я не призываю бежать в ара сервис, у меня в городе вообще нет ара сервисов, но даже простые работы не могут сделать нормально, вот буквально 2 недели назад меняли колодки - поломали датчик износа и на соплях обратно вставили. Страшно представить если они залезут в современный двигатель.

У нас в союзе тоже такое было и не надо тут сказки про менталитет рассказывать, были те же самые АРП которые делали все это не хуже. Но сейчас в 2017 никто в Германии не восстанавливает уже в таких или даже близких масштабах коммерческий транспорт по той простой причине, что больше всего это не выгодно самому производителю этого транспорта. Изменилась сама концепция : транспорт должен отходить свой ресурс и уйти в утиль а эксплуатирующая организация за это время должна полностью окупить его и ко времени выхода из строя заменить его новым. Так же мы видим что производителям не выгоден и ремонт гражданских автомобилей равно как и их длительная эксплуатация сверх положенного срока, и именно по этой причине двигатели делают все менее и менее надежными и ремонтопригодными а запчасти на них стоят космических денег : вроде поршней на VAG TSI ценой 20 тыс. руб./шт Так что все, забудьте те старые добрые времена, все.... они ушли. Встречайте новую эру агрессивного маркетинга где вы всего лишь потребитель из которого нужно выжать по максимуму, заставить все время тратить, покупать, платить по кредиту.

я помню в 70-80 е в ссср все эти технологии выполнялись на всех крупных атр . пред -ях , но валы не калились а напылялись на расколённую поверхность , те наращивалась и шлифовалась в номинал, я лично большенство операций лично наблюдал а сам практикантом -15-16-17 лет мне было менял накладки на старых колодках тормозных,

оч.крутое видео,но это было тогда,лучшее время было,пойду выпью)

Это видео 80 годов нам его в школе показывали в 1996 году когда я учился на водителя в Ганновере

@user-zl4rm1yd1y

3 жыл бұрын

Это 70-е . Потому, что в ролике нет автомобилей 80-х годов . А моторы так вообще 60-х годов ремонтируют .

Отличное видео и отличная идея. Но в нынешнее время это не реально. Во первых слишком большая номенклатура как марок авто так и моделей ДВС. И экономически выгоднее укатать новое авто за 5 лет и скинуть его на вторичку. А если привязать себя к определенной марке, то это может сыграть злую шутку т.к. мы живем в переменчивое время. Наложат санкции на определенных производителей или обложат не реальными пошлинами во время растаможки и весь бизнес крякнет т.к. при такой бизнес модели будут заключены долгосрочные контракты. Даже с отечественными производителями такое не прокатит, палок в колеса на суют сами производители+комплектующие опять же не нашего производства.

@test143000

7 жыл бұрын

"номенклатура" двигателей как раз уменьшается

@user-ey6ot5mo9u

7 жыл бұрын

salspb Это точно,напримере переплаты налога за 2-4л/с за рав4 или тигуан,смысл?????!!!!!!!

@DIKTATOR31

6 жыл бұрын

Что за бред. Станкам безразлично какой коленвал шлифовать или какой блок точить. Хоть бмв, хоть тойоту. Если у тебя есть станки для любой операции ты можешь отремонтировать любой двигатель. Даже если ты будешь капиталить двс одной марки, то в случае чего просто перенастраиваешь станок и чинишь уже другую марку. Есть только 2 сложности. Это информация о ремонтных размерах и запчасти. Только из-за этого кап ремонт 1го движка займет большое время.

В подмосковье п.Молоково делают все что вы показываете, только с двигателями ЯМЗ, КамАЗ и ГАЗ, и у них так же есть обкаточный стенд, и на каждый двигатель ведётся технологическая карта ремонта ДВС.

как же круто все у этих буржуев

Ваш перевод сильно отличается от оригинала. Оригинал интересней.

Блоки как и шатуны мы скалили лет 15 назад. Так что дорогостоящего оборудования не требуется. Только физическая сила практикантов и точное измерение приборами...

Хорошее видео, но это судя по комментам пункт либо регламента, либо лизинга. Для привлечения наших компаний нужен продукт по капиталке, плюс привязка его для налогообложения, тогда будет выгодно капиталить ;-)))

89-й год, а по улице X5 едет. Прогрессивные немцы! :)

Мне зашло, по больше наглядной литературы!!!

@venturaEIS

7 жыл бұрын

воображение плохо развито

В СССР тоже такие же заводы были, да и сейчас есть. К примеру 15 Центральный автомобильный ремонтный завод. Но тут одно большое НО есть! Ремонт современного навороченного двигателя легкового авто это совершенно не то же самое что ремонт двигателя грузовика из 70х! 😊 К примеру какой-нибудь БМВ для производства своей важной деталюхи использует специальный уникальный станок по специальной технологии которую держат в секрете и что дальше!? А продадут вам её только совместно с узлом в котором она работает. При этом всё подводится к тому что бы ремонт был либо невозможен либо экономически нецелесообразен!

Очень позновательно и интересно. Спасибо) Жаль что у нас в России такого нет. Даже гарантии доверия нет. Проще к знакомому мастеру которому доверяешь съездить и всё починить. И дешевле в разы и надежнее. Даже к дилеру доверия нет. Купил машину и чиниться и обслуживаться дешевле и надежнее самому.

а мы так и будем докатывать их б.у. авто еще лет 50

@partyzan543

7 жыл бұрын

Я бы врагу не пожелал докатывать их бу ибо с теперешним какчеством это ужс

@Artymchik

7 жыл бұрын

При нынешнем качестве нашего говноваза, лучше докатывать 3-5, а иногда и 10-ти летние японские и немецкие авто. Да что там немцы и япы, Корея уже давно обошла наших, а скоро и Китайцы вперёд уйдут. Если бы не повышение пошлин и всяческая поддержка правительством говноваза, он бы давно исдох.

@user-uj2jf2ky5c

7 жыл бұрын

Это точно.....

@partyzan543

7 жыл бұрын

Arty_CooL Докатывай, я не против. Потом мандавошек в сиденьи ловить после 25 бомжа.

@partyzan543

7 жыл бұрын

Arty_CooL А ты купишь обноски у первого японца чтоли? Ахахах. Или может на заводе сразу

у нас такой же станок... ребят, у них они были ещё в 80е....

Ходос, собираюсь купить б/у коленвал, какой простой метод можно использовать для обнаружения микротрещин?

хорошая реклама своего предприятия

Что вы сравниваете немцев и нас, если клиент говорит: "ставьте, походит!", вот и весь разговор, всё от нашей нищеты и жадности ремонт такой, а потом сервисмены накосячили и денег содрали. А по поводу фильма есть старый учебный фильм Бош по ремонту топливной аппаратуры дизелей 1955 года примерно, всё чисто, аккуратно, педантично, культура производства у них на генетическом уровне, нашим колхозникам есть к чему стремиться...)))

Вопрос по поводу хонингования. Парень собрал себе двигатель для участия на кольцевых гонках. Двигатель собран из кованных деталей: кол-вал, поршни... расточил значит, сделал хонингование. До первого заезда компрессия показывала 17 +- 0,5. после нескольких гонок, а именно после 25 километров, компрессия упала до 10-11. Встал вопрос какого хера? Обратились к ректору Автомеханического института, он сказал - " Везите двигатель, разберемся!" Привезли, он глянул на стенки гильз через какой-то прибор типа микроскопа, потом на кольца поршней. Сказал - " Проблема в хонинговании, а именно кольца сейчас немного другой формы, они закругляются на углах , раньше же угол колец был прямой. Не нужно сейчас делать хон, пленку создают современные масла." Вообщем парень переточил под новые поршни без хона и вуаля, компрессия меняется 0,2 на 1000 км пробега. Хочется услышать ваше мнение.

Применяете ли гденибудь наращивание слоя металла?

Ну не надо так плохо, я работал на аналогичном заводе в москве мотористом в конце 90х начале 2000х и там делали тоже самое что показано в видео.К сожалению союз распался и заказов стало меньше как и специалистов на заводе и зарплаты)))), поэтому все перешло в "ара-моторс" или частные предприятия ип или ооо где в одном месте делают одно , а в другом другое , а в третьем берут 1000р. за диагностику и говорят поменяй свечи и все пройдет. Собрать сейчас все вместе не реально. А технологов сейчас не обучают. Есть поговорка из говна не сделаешь конфетку, так это не про это, приходили такие убитые двиглы как и головки и блоки и все что в видео было , так делали и они работали! Только это дорого сейчас. Проще купить новую запчасть или продать машину.

@hitrovcustom6399

6 жыл бұрын

обучают. меня сейчас этому учат(потому и видео смотрю) но я не пойду после вуза капиталить движки, ибо нет сервиса с нужным оборудованием, а если я продам почку печень и левое яичко и куплю станки-никто не будет платить мне за ремонт столько, чтобы оправдать вложенные бабки. контрактный мотор дешевле

@djad30

6 жыл бұрын

Александр Хитров, продавцом пойдешь?

@hitrovcustom6399

6 жыл бұрын

ага с вышкой и свободным английским продавцом... на нормальный завод пойду с з.п. под 150-200к

Какова цена для клиента ремонта, показанного на видео, относительно цены нового двигателя? Лайк поставил.

точно так же работают реммастерские в колхозах. один ремзавод на несколько колхозов, обслуживают в основном дизеля тракторные и автомобильные. один в один всё

Я представляю какие сейчас технологии в германии, раз это прошлый век.

2,43 на тракторе передние покрышки стоят задом на перед

@Arth1Rigi

7 жыл бұрын

Vladimir Dollarov если передок не ведущий, то так и надо, если ведущий - то как на многих унимогах ёлка наоборот для обеспечения большей тяги на заднем ходу

@ipavel845

7 жыл бұрын

Vladimir Dollarov Очень понравилось ваше видео!Вы много расказываете о двигателях немецких производителей, а что вы можете рассказать про двигатель Киа сид 1,4. 2014 года выпуска?Заранее спасибо.

В нашей дурной стране пока двигатель колом не встанет,никто туда не полезет!

Да, нам ещё до токого как до китая,только масо пока умеем и то как показывает практика не всегда удачно,ну а вы молодци. Можете ли вы что-нибудь рассказать про мотор g4kc sonata nf 2.4 в кратце,как по ремонтопригодности,дорогие ли запчасти,сталкивались ли вы с ним. и как на ваш взгляд удачный он или не.Благодарю Вас.

Что за трек звучит в вступлении?

У нас все делаеться под топора)

Нам до Германии как до луны пешком(((

стенд для проверки Тнвд впечатлил, у нас какой-то древний полу ушатаный в работе и вся комната залита в соляре

Ну не знаю насчёт менталитета. У нас на автобазе примерно такое же было. В советские времена правда. Сейчас то печаль конечно. Даже толкового моториста хрен найдёшь.

смотрю комментаторы все гоняются, догонят , не догонят. бля в своём мире живите, и думайте как его улучшить и улучшайте, а не нойте : никогда не догоним

Сейчас в Германии дефектов кой моторов почти не занимаются. Максимум что делают, это меняют износившеися детали.

А у нас например на предприятии (крупная логистическая компания 500+ авто в основном мерсы астрос, выкатывают по полной до капитала около 1.5 ляма км.,до этого даже в мотор не лезут,если работает.

@demoonk420

7 жыл бұрын

Ходос говорил что с таким качеством топлива моторы так долго не ходят. У него же был дизель.

@vasiliypersov6673

7 жыл бұрын

Я писал о грузовиках Мерс Астрос , да как не странно ходят,счас уже под сотню накопилось на капиталу,но еще ездят.

@demoonk420

7 жыл бұрын

а могли бы как нормальные европейцы четвертый капремонт сделать. Русские такие русские.

@user-vj1tx7um6n

7 жыл бұрын

не Астрос , а Актрос

@vasiliypersov6673

7 жыл бұрын

Марат Баширов​ в простонародье "звездолет"

автоваз не перестал придерживаться политики 7 к 1)))) задавим жигами Баварцев)))

Всё это конечно круто и красиво. Но это дорого. У нашего мелкого и очень мелкого бизнеса нет таких денег, поэтому ещё не один год будут по дорогам чадить газели с 402ми двигателями. Иначе рентабельность бизнеса уйдёт в минус

Все что тут было показано ( это 89 год ) - это те же самые наши РТП ( РемонтоТехнические Предприятия ) . Куда с колхозов гоняли трактора и их там полностью все перебирали. Так что это все далеко неново. Просто года идут и таких предприятий уже нет ( разорились давно ). А все что там делали и в наше время делали без особых проблем.

@user-mh6ec4tn1w

7 жыл бұрын

Владимир Котов я обратил когда заполняют документы это не 89 год а 86

@user-ut2df8jc5e

7 жыл бұрын

От этого смысл не меняется. Все эти манипуляции делались и у нас в СССР. Просто это забытые технологии. Много чего утеряно, да и мало кто представляет себе что и как можно восстановить.