"Они учатся 2 года. Они - властелины небес". Мне уже стало страшно летать, только за 5 сек начала этого док. фильма. Спасибо, Дискавери.

@user-jg8cy3jz2r

Жыл бұрын

Спасайся, кто может..!

@Jumbo0_Pognali

Жыл бұрын

Водители автобусов учатся 1,5 месяца, на автобусах теперь не ездить?

@Marichka775

Жыл бұрын

@@Jumbo0_Pognali Полгода в комбинате, не сочиняй.

@Jumbo0_Pognali

Жыл бұрын

@@Marichka775 учёба на категорию D 1,5 месяца..

@user-tm9gp7wi4c

Жыл бұрын

@@Jumbo0_Pognali да 1,5 мес но ты не прийдеш и не скажеш я на д кат. И все если нет остальных кат. Тебя не возьмут! Смуту ненаводи ок!

Мне нравится: что делает самолёт? Спрашивает пилот. Потом идёт: пилоты без понятия, что делает самолёт. То есть получается в полёте самолёт живёт своей жизнью, о которой ничего не знают пилоты. Замечательно: летайте на здоровье, товарищи!

@user-rg3pu6ef5o

3 ай бұрын

После просмотра подобных видео, по ходу так и есть😢

@romanza_28

3 ай бұрын

Электроника сбойнула. А помнишь, как несколько лет назад новые 737 Боинги падали? Тоже электроника...

@user-mm5md9ue8m

3 ай бұрын

Золотые слова

На всем экономят компании, в первую очередь на обучение пилотов.И как обучали, так получилось!

Я училась 20 лет фортепианному исполнительству, и то всегда есть сомнения, когда выступаю на концертах. А тут всего два года!!!😂

@user-rk5vw8qo6r

11 ай бұрын

если каждый пилот будет учиться по 20 лет, они понавыходят на пенсию через 20 лет, что уменьшит их кол-во. К тому же искусство это другое

@fugia6904

7 ай бұрын

Причём тут фортепиано и самолёт? Сдохнешь пока играешь?))

@fugia6904

7 ай бұрын

Я тебе сюда)

@nadejda4363

8 күн бұрын

Ну там не нужно последовательность стольких клавиш запоминать 😂

А в 70 - 80-тые годы, без автоматики лётчики были надёжные и я им доверяла, приходилось много летать и на каких самолетах: АН-24, Ту-134, Ил-18 и я доверяла этим мужественным, надёжным, красивым людям, я любовалась ими, когда они проходили в кабину❤

@teimiryt7661

7 ай бұрын

Они и сейчас надёжные

@snowcat2023star

3 ай бұрын

Сейчас только операторы автопилота. Они мало управляют в ручную. Поэтому самолёты бьются.

@user-vr3xo3qe5u

2 ай бұрын

​@@teimiryt7661машины были надежные

@nadejda4363

8 күн бұрын

Ну если «красивые люди» это для вас критерий доверия , то вы чудом дожили до старости

@natashapingvinova319

7 сағат бұрын

Самолет ту-134 уже не внушает доверия!

Тоже удивлен сроками обучения пилота!😮

Молин старался ,и делал так, как его учили,но все равно оказался козлом отпущения. Красота.

Мне нравится : эйробус сделали ломающийся самолёт , американ эйрлейнс не уведомила сотрудников - ответ очевиден, виноват пилот!

@chudesachudesa6483

Ай бұрын

вот да, такие же мысли возникли.

Это не вина пилота! Это вина тех,кто не посчитал нужным до обучить! И т.п.

@innasamofalova4923

Жыл бұрын

Почему допускают пилотов тех, которых недостаточно знают тех. обслуживание данного авиалайнера. Это не вина пилотов, а выше стоящих, выжил, значит виновный, всё просто

@Lisenok2390

3 ай бұрын

Бывают ситуации когда даже самые опытные пилоты просто бессильны

@user-xw6gj4io2r

Ай бұрын

Согласна, но и пилот мог сказать не сяду в этот самолет потому что не знаю как им управлять, обучите меня.

Все мы ошибаемся. Но есть работа где цена ошибки-жизни людей

За бугром всё так же как у нас, пытаются свалить вину на мёртвых

Оторвать вертикальный стабилизатор, просто активно маневрируя рулём направления?! Браво инженерам, спроектировавшим это, и тем, кто разрешил это в производство.

@Viktor1852

Жыл бұрын

Забавно...!!!. Все имеет свои пределы прочночности !!!. Абсолютно все !. Вы не знали, Алексей ?. Наверное, теоретически можно укрепить железными таврами, многотонными профилями и цепями.. Но дешевле и проще НАУЧИТЬ ПИЛОТОВ НЕ ПРЕВЫШАТЬ НАГРУЗОК..

@Krug_Aleks

Жыл бұрын

@@Viktor1852 Есть такая крутая штука - ограничитель

@Viktor1852

Жыл бұрын

@@Krug_Aleks Почему то подозреваю, что инженеры, проэктирующие самолет, тоже с этой штукой знакомы...

@Aleksey_Leonov

Жыл бұрын

@@Viktor1852 И почему-же не воспользовались "знакомством"?

@Viktor1852

Жыл бұрын

@@Aleksey_Leonov Думаю, что это обусловлено конструктивными особенностями... Нельзя было.

По мне так пилоты герои. Уверенна,что они делали все что в их силах и по критериям обучения!

@user-lw8ko1ql1q

Жыл бұрын

Какие именно критерии обучения и сопутствующие документы вам известны? На чем основана ваша уверенность? Только не отвечайте, как все женщины: я думала... Женщины так часто это твердят, что удивляешься, почему все философы и мыслители не женщины.

@lyubasheptun8227

11 ай бұрын

​@@user-lw8ko1ql1qэто писал маскилист который к тому же историю не учил

@archiaksenov2306

9 ай бұрын

После вашего комментария понял, что есть слово Уверена, и есть слово Уверенна... Уверен, что у них разные значения... 😂😂😂

@user-tc7ws5pb6u

8 ай бұрын

@@user-lw8ko1ql1qя думала, что я уверена👌

Пассажиры: "Что делают пилоты???" Пилоты: "Что делает самолёт???"

@rlsrls6074

Жыл бұрын

=)))

@sergeypetrov94

Жыл бұрын

Самолёт: "Что делают инженеры?"

@gsmart7651

Жыл бұрын

Самолёт пытается искать Сару Коннор.

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

Жыл бұрын

Самолёт: "Ну, кожаные мешки, жрите землю нахрен!" :)

@_GameLovers_

Жыл бұрын

@@sergeypetrov94 Инженеры: "Мы просто существуем, и ничего не знаем)"

Как сказал один бывший пилот Аэрофлота: "Если б пассажиры знали, как обстоят дела в гражданской авиации - то мы б все остались без работы"

@user-xs3xl5ch7k

Жыл бұрын

Да все всё знают . Все надеются на авось пронесёт .

@ketti_1571

Жыл бұрын

Тоже могу сказать и про жд транспорт. Так можно сказать про любую работу. 😂

@Chief18265

Жыл бұрын

Аэрофлот кстати и сам не так давно отметился в плане ошибок пилота.

@user-ox7iq2cq3f

Жыл бұрын

Когда?

@Chief18265

Жыл бұрын

@@user-ox7iq2cq3f в мае 2019 в Шереметьево.

Убила фраза "компания считала, что пилоты освоят новую технику, по аналогии с предыдущей". КОМПАНИЯ НЕ МОЖЕТ НИЧЕГО СЧИТАТЬ ! В любой конторе, есть конкретные персонажи, с должностными обязанностями, кто отвечает за подготовку экипажей. Вот кого сажать и лишать пенсии.

@user-si6of8pe5r

9 ай бұрын

у каждой ошибки есть фамтлия имя отчесьво

@radiopapa6134

8 ай бұрын

​@@user-si6of8pe5rименно так!

@Olga-ez5hd

10 күн бұрын

Ага, когда аналогии нет)

В каждом случае,пилоты тоже хотят выжить,поэтому делают все,от них зависящее,чтобы спастись и спасти людей.

Про безопасность автопилотов после MAX747 прямо интересно смотреть

"Они не были знакомы со своим самолётом "....властелины неба.

@user-vl6zg5yz6w

Жыл бұрын

Оба пилота не достаточно знали самолет которым управляли…. Американ

@hohLo-Svin

Ай бұрын

​​@@user-vl6zg5yz6wТакого не может быть.Их бы ни кто не допустил до полëта.Это полнейшая чушь.Даже если на самолёте есть изменения, но ты летал на этом же типе, но старой версии, то тебя ждет переобучение...А там многое, и экзамены и особые условия и полностью лётная программа.Т.е. тренажеры и затем натуральные полёты и получение допуска от инструктора.А инструктора выпуская тебя в самостоятельный полет несут ответственность за твою подготовку и готовность действовать по РЛЭ!

Властелины авиакатастроф. Учатся два года: -"что это? что делает самолёт???"...

Вывод: Пилот - главный стрелочник индустрии. Сделали ненадежный самолет - вина пилота. Съэкономили на обучении, экономят на самолетах - опять вина пилота. Даже в хреновом автопилоте, и то виноваты пилоты !

@user-of7jv8ot2d

6 жыл бұрын

Не обучили пилота-виноват пилот...не дали инструкции-херово просил пилот . И т д(

@user-rq6rd5pe6r

6 жыл бұрын

Илья X точнее и не скажешь

@brutalpanda8795

6 жыл бұрын

Конечно пилоты блять не виноваты - как получать десятки тысяч грина в месяц они молодцы, а как отвечать за свои дела - ошибка конструкции бла бла бла. Презираю пилотов так же как и таксеров - жадные до денег ублюдки

@katekate5779

5 жыл бұрын

Пилот - самое слабое звено в цепи. Ему Одному надо решить проблему/катастрофу за считанные секунды в стрессовой/критической ситуации в воздухе. Это на земле легко говорить бла бла, когда ты в лаборатории с приборами/техникой и еще 20ю головами мозгов. И то, приходишь к выводу через несколько месяцев. А пилот, при этом, в полной (*). Так что, я на стороне пилотов. Для них каждый день жизни, как последний.

@nikolajfastovec

5 жыл бұрын

Brutal Panda,вообще-то,авиадиспетчер получает от 25 тыс. грн. А за бугром,и того больше.

очень часто причины катастроф неправомочно скидывают на ошибки пилота, чтобы не платить дополнительных штрафов, и чтобы производители самлетов особо не заморачивались! иначе все это будет бить по аэроиндустрии.... жертвовать жизнями пассажиров гораздо выгоднее...

@user-st4gl8bm9o

5 ай бұрын

Страшно, но на то похоже

Это ошибка конструкции, а не ошибка пилота

Тексты в этих мультиках всегда веселили - "ЗДЫХАЕТ левый лвигатеь" или "высота десять ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ" :)

Видео нужно показывать в аэропортах !!!

@user-xt7gt7zc6g

Жыл бұрын

Они опустеют навсегда)

Капец, пилота не научили, но он все равно виноват и уволен.

Когда происходит хрень, НАДО ОТКЛЮЧАТЬ АВТОПИЛОТ

Интересно смотрится ролик 2012 года про ошибки пилотов когда сегодня(2019) два "Боинга" разбились со всеми пассажирами ,потому что компьютерная система не дала пилотам возможности спасти людей , имеяя приоритет в управлении (!!!) по сравнению с ними.

@sochi2387

Жыл бұрын

2022 на минуточку)))

@Топотун_затейник

Жыл бұрын

@@sochi2387 2023 на минуточку)))

@user-ii5dm4jo5j

Жыл бұрын

2023. 4января.на минуточку!🤪

@user-dc7wy2im9c

Жыл бұрын

5 января на минуточку 2023..

@ruslank4028

Жыл бұрын

3 февраля 2023!!! на минуточку!!!🤣

Был молодой - не боялся летать. Сейчас, когда мне 60 - жутко боюсь.

@user-vr5vg8jv4r

4 ай бұрын

В 60 лет уже ничего не страшно

@user-et8lz6yt8x

3 ай бұрын

​@@user-vr5vg8jv4rнет!!! Сейчас летать мне страшно.........девочка за 60......

@user-kt6pl7fj3o

3 ай бұрын

​@@user-et8lz6yt8xНужно пить таблетки и учитывать то что старость влияет на работу мозга

@evgeniyborodulin3647

16 күн бұрын

И как Вы не боитесь летать на аэроплане? А чего мне бояться? Со мной всегда бутылочка Шустовскаго коньяку!

@andrealex2177

15 күн бұрын

@@evgeniyborodulin3647 не смешно

Пилотов не обучили новым самолетам, виноваты пилоты, молодцы, всегда у нас так, надо же жопу сраную прикрыть

@saminashow4885

Жыл бұрын

Не у нас, а у НИХ!

На 24:05, стабилизатор сломался, заебись конструкция 👏но виноват пилот...

Хм... оказывается еще в далёком 2012 были проблемы с датчиками положения самолёта... и вот 2019 и 2 боенга разбились опять таки по причине глюков именно этих датчиков. Но если в 2012 пилоты еще могли перехватить управление, то в наше время система не оставила пилотам ни каких шансов, не отдала управление и вертикально влупила 2 самолёта в землю. Теперь разбираются... хотя оказывается проблема была еще 7 лет назад.

@GREATEVENT2036

Жыл бұрын

цифровизация. то ли ещë будет!

@user-ly2ir7lw1x

Жыл бұрын

Теперь 2019 далёкий) привет из 2023

@youpator6045

4 ай бұрын

Привет из будущего 2024го😊

После 25 минут фильма очевидно, что он не об ошибках пилотов, а о жадных авиакомпаниях, которые не считают нужным тратиться на повышение квалификации пилотов

25:06 "Молин просто не был достаточно подготовлен к полётам на Аэорбусе..." всего минуту назад, вы прямым текстом говорите: "АА не просто проигнорировала предупреждение Эирбаса, но и поощряли к энергичной работе рулём высоты" иными словами - если вас НЕПРАВИЛЬНО УЧАТ - это проблема программы обучения... и тут ДОЛЖЕН быть КРАЙНЕ важный момент: - когда составили программу (с заведомо неправильной методикой) - кто-то ДОЛЖЕН был проверить на соответствие программы к предоставляемым требованиям/ограничениям... и вот ТУТ и оказалась проблема - кто-то "забил на проверку правильности программы обучения"... а виновным объявляют пилота... глупость...

Почему они посчитали , что на тот момент когда он дёргал рулём справа налево и обратно - что хвост был на месте? - может он и дёргал из-за того, что уже хвост отвалился и он не чувствовал, что есть какая-нибудь реакция на работу рулём

@teimiryt7661

7 ай бұрын

Возможно, но это можно отследить по изменению положения самолёта

@snowcat2023star

3 ай бұрын

Точно. Там нет датчиков, котрые бы показали момент отрыва руля и тела судна. Поэтому их выводы сомнительны и только предположительны. Это не факты

Да, теперь я понял...оказывается, самые проницательные, самые талантливые, непогрешимые, во всем сведущие люди это те, кто пишут "умные" комментарии, удобно устроившись в кресле и беззаботно нажимая на кнопки клавиатуры...

@dadadada4420

6 жыл бұрын

Alex Savchenko клавиатуры уже редко используются на ю тюб больше touch screen

@hochetsyaarbuza5017

6 жыл бұрын

Dada Dada ты видел когда он это писал это был 2014

@user-bc5rr4go7p

3 жыл бұрын

Это то же самое, как то что самые разбирающиеся в футболе и знающие как в него правильно играть - болельщики.

@hohLo-Svin

Ай бұрын

С чего ты это взял? А если комментарий напишет специалист? Удел убогих, мерить всех под одну гребенку! 😮

Поэтому нужно иметь 3 члена экипажа. 2 человека всё-таки мало. Куча датчиков. Решения нужно принимать в течение 2 минут.

Сколько ни смотрю такие ролики, убеждаюсь все больше, что человеческий фактор во всех трагедиях является определяющим

Пилот становиться виноватым уже тогда когда он становиться пилотом :)

2 года?? В ПТУ на слесаря 3 года учатся. В случае слесаря ответственность минимальная. А пилот за жизни отвечает.

@user-by6mc3br8d

9 жыл бұрын

AntonMylnikov Наши пилоты дольше учатся -5 лет.

@markeasyhalf

8 жыл бұрын

+AntonMylnikov это неверная информация. по окончании трех-пяти лет обучения пилот в силах посадить нечто типа кукурузника. а чтобы попасть в пилотскую кабину пассажирского лайнера необходимо пройти дополнительное обучение на тип и отлетать стажерские часы. короче, юнцов за штурвал никто не пустит.

@Videodirektor1

6 жыл бұрын

не важно как долго, важно как интенсивно

@iukon

6 жыл бұрын

Слесарь в ПТУ потом не смотрит несколько лет как другие болты закручивают, обучают пилота быстро, а потом он очень долго летает в качестве стажера

@iukon

6 жыл бұрын

Пилотированию кукурузника можно за несколько месяцев обучить

Увидел 2012 и сперва не понимал как 10 лет назад то, но уже 11 прошло😧

Для меня это стало откравением чтоб стать пилотом надо учиться всего два года.Это же сумашедшая ответственность.

@Marichka775

Жыл бұрын

Причем ответственность к сроку обучения?

@sneja5210

Жыл бұрын

Абсурдная система образования, я училась 5,5 лет на менеджера по туризму в СПбГУСЭ!!! пустая трата энергии, жизни и денег

@user-qk4pc7xu8c

Жыл бұрын

@@sneja5210 училь этику эстетику психологию историю рекламу

@user-ii5dm4jo5j

Жыл бұрын

@@Marichka775 в смысле?А при том!Вы ещё курсы через интернет пройдите за 3дня на пилота и летите с этим пилотом!На пилота мой папа учился больше 6лет!Вы хотели бы лететь в самолёте,где пилот учился 2года?Я-нет!

@teimiryt7661

7 ай бұрын

Это обычная ситуация для стран где есть малая авиация в частном владении. У американцев цесн личных очень много и пересадить из цессны в Боинг быстрее, чем сначала учить человека летать на симуляторе, потом тренажёре, потом на настоящем самолёте.

Я конечно не авиа конструктор но неужели нельзя в кабине пилотов поставить монитор и видеокамеры просматривающие двигатели с обоих сторон физюляжа?! Это даст пилотам информацию внешний вид двигателей.

@aasquared8191

6 жыл бұрын

Оно и видно, что не авиаконструктор.

@alexeykuptsov2019

5 жыл бұрын

И даст еще больше проблем, они должны по показаниям приборов управлять самолетом, а не в камеры смотреть.

@user-ic6dh3rr2s

5 жыл бұрын

камеры от потока ветра снисут так как скорасть слишком высокая

@andreynechaew8598

5 жыл бұрын

Современный авиалайнер летит на высоте в 10 км со скоростью 700км/ч. Температура за бортом достигает -50 градусов. В таких условиях любая оптика просто замерзает.

@user-ru8oe5cg1j

5 жыл бұрын

Две шухора надо было

Занимательная программа, Но... всегда скидывают вину на пилота,а истинную причину скрывают!!!))

25:07 Нет, ну ахренеть. Создали нежный самолёт, а виноват пилот, которому не объяснили что самолёт нежный.

@user-nu3pp6rf9r

9 жыл бұрын

Да не говори ка, а давайте теперь машины выпускать у которой если руль крутить излишне интенсивно он может отвалится, в инструкции к машине написать "руль резко не крутить, отваливается" и всех кто убился на этой рухляди обвинять - а надо типа инструкцию внимательно читать. Нахер допускать углы изменения атаки руля при которых его может оторвать??? Если у вас такая лажовая конструкция, вносите ограничения в работу гидравлики, электронные ограничения, усиливайте крепления в конце концов! А самое поганоё я смотрел фильм в котором подробно разбиралась эта катастрофа, там уши сделаны были из карбона а пальцы креплений из титана, все по началу думали на титан, а пальцы оказались целы, разорвало карбон, а сменили титан на карбон потому что он легче, в начале ролика диктор сказал " в авио бизнесе вес это деньги" вывод: людей угробили ради экономии в весе и желании краилова бабла на топливо.

@greg938rus

7 жыл бұрын

привыкайте... деньги пока не видно главное... после смерти пары сотен человек начинают исправлять деталь стоимостью 10000 баков.

@gennadijhmeljov2386

7 жыл бұрын

И ещё, экспертизу доверили делать производителю... вообще нонсенс (правда это информация возможно из более подробного видеорасследования об этом инциденте ) смотрел это видео кусками...

@greg938rus

6 жыл бұрын

вообще любой пассажирский самолет относительная рухлядь. докажи обратное

@greg938rus

6 жыл бұрын

да ладно,просто все относительно.

Почему на обычной машине стоит защита от дурака, чтобы на скорости заднюю не включить, а на самолетах, где каждая фигня контролируется электроникой, не могли ограничить ход руля до критической для него нагрузки?

Человек обязан быть ответственным на работе, когда тебе доверяют жизнь людей!!!

@Vsegda_trezviy.-1

11 ай бұрын

Ваша наивность умиляет! Слова ОБЯЗАН, дают вам гарантии? Гарантируют исполнение? Что вы предлагаете, что бы КАЖДЫЙ специалист выполнял ОБЯЗАННОСТИ?

Вот почему на каждую новую модель пилотов нужно ПЕРЕУЧИВАТЬ.

@hohLo-Svin

Ай бұрын

Так и переучивают у нас.Сдаешь экзамены инженерам.Сдаешь все ограничения, все режимы.Затем допуск к полётам. День ПМУ. Ночь ПМУ.День СМУ, ночь СМУ. Взлет, круг, посадка.Потом вывозная по маршруту, инструктора тебя проверяют, особые случаи, пожар, отказ и т.д.Другой тип самолёта, все по новой.А здесь бред какой то, они не знали самолёт??? 😂

Вероятность авиакатастрофы не зависит от того, боитесь вы летать или нет. © Марина Королева - психолог - нейрофизиолог - врач

@nice4786

Жыл бұрын

Надо не боятся летать, а боятся падать

@user-sd8wk9jo5z

Жыл бұрын

Надо не бояться летать, а не летать

@nice4786

Жыл бұрын

@@user-sd8wk9jo5z 💩

@Bironni

6 ай бұрын

Да она капитан очевидность )

Если не ошибаюсь, Магомед Толбоев сказал примерно следующее- сейчас нет летчиков, сейчас операторы, которые наблюдают за самолетом

@user-yf3rj8uo6z

Жыл бұрын

У Магомеда в кабинете огромный портрет Путлера - который убил авиацию и авиапром Раассии😂

@1__11

Жыл бұрын

​@@user-yf3rj8uo6zдаже сломанные часы дважды в сутки показывают правильное время)

@user-lf5tc4nt7e

Жыл бұрын

Магомед Толбоев отличился дикой ложью в обьяснении обстоятельств сбитого 53- ей ЗРБ ВС РФ из Курска « Боинга » - 777 « Малазийских авиалиний с 298 жертвами на борту 17.07.2014 г. над Донбассом ! Среди них - 80 детей ! Стало понятно , что он - агент ФСБ , чья задача - увести расследование трагедии от настоящих убийц ! Верить такому подонку нельзя ! Как авиаспециалист он сам себя похоронил ! Читайте 2 - томник Вадима Лукашевича « Трагедия МН - 17. Правда & Ложь. » Кстати , В.Лукашевич тоже работает на ФСБ , но завербовали его уже после написания указанной книги ! Что проявилось в оспаривании им результатов расследования М.Солонина убийства польской правительственной делегации во главе с президентом Польши Лехом Качинским в Смоленске 10.04.2010 г.! Очевидно , запугали его самого или шантажировали угрозой членам его семьи ! Цикл передач « Техникум » М.Солонина по данной « катастрофе » вам в помощь !

@AleksandrShpakovich-yn8sy

10 ай бұрын

М.Толбоев рассказал ДИКУЮ ЧУШЬ при расследовании причин гибели « Боинга » - 777 « Малазийских авиалиний » 17.07.2014 г. в небе украинского Донбасса ! С тех пор о Толбоеве - как о покойнике - либо хорошее , либо ничего ! Он заслужил последнее !

@teimiryt7661

7 ай бұрын

​@@AleksandrShpakovich-yn8syлибо ничего кроме правды

Странно , что в иллюминатор на самолёте нельзя было увидеть какой двигатель горит . Я думаю видно , странно - мог пилот попросить стюардессу посмотреть - хотя бортинженер есть который должен посмотреть и увидеть .

@Krug_Aleks

Жыл бұрын

Т.к. тряска прекратилась, они подумали что это верный выбор и не стали спрашивать информацию.

@user-qq2jr1bh1p

Жыл бұрын

Нет у "экономных" идиотов бортинженера.

на первой же минуте...да зашли уже далеко...2 боинга угробили..спасибо программному обеспечению.

никогда не летал на самолётах и не жалею))

Да, и некого винить будет. Не очень я хотела бы жизнь машине доверить, человек надежней, хоть и совершает ошибки. Я доверяю пилотам. Любая техника выходит из строя, изнашивается, опять же факторы-высокая температура, влажность...да ну, человек надежней, только вот подготовка у них должна быть на высшем уровне.

@user-ly8vq3wc4f

Жыл бұрын

Неет, техника не отказывает, в конечном итоге виноват человек, не дообслужил, не доглядел, забыл, не то залил, бывает в себя, ну и в технику. Реально техника отказывает в 1 %, а то и меньше

@user-mp8de4io7z

Жыл бұрын

@@user-ly8vq3wc4f ты кому ответил? Акк 13 лет, она уже на другом устройстве 😂

@IExSet

Жыл бұрын

@@user-mp8de4io7z Подумаешь, некропост 🙂

@livehunter9224

Жыл бұрын

@@user-mp8de4io7z может зайдет ещё, лет через 9

@igroman34rusify

Жыл бұрын

Кэп, если техника выходит из строя, может на осле будешь ездить? Не думал что технику нужно обслуживать? Самолеты, как корабли и поезда по 50 лет используются, даже автобусы по 20 лет спокойно ездят. От того, что там будет "помощник" ничего не меняется и как видишь за 10 лет самолеты не начали падать с неба. Ну ниче, санкции действуют, мы уже начали разбирать одни самолеты, чтобы обслуживать другие, так что доверять не придется, москвич 3 из китая твой спутник на ближайщие путешествия))

САМОЛЕТ СМОТРЕЛСЯ ХОРОШО В ЛУЧАХ СОЛНЦА;-)))

"они не знали", "они не были осведомлены" ну и при чем тут пилот? в случае со стабилизатором... пилот действовал так как на обучении. при чем тут пилот???

@LiebeSpatz

5 жыл бұрын

Причина катастрофы - ошибка в пилотировании. Тот факт, что пилот был неправильно обучен означает, что его вины нет. Он совершил ОШИБКУ не по своей неграмотности или разгильдяйству, а по причине получения ложных данных об управлении самолетом. В этом выпуске обсуждались проблемы приводящие к ошибкам пилотов и попытки их решения, а не степень вины кого либо.

@Ramis_Rustamovich

5 жыл бұрын

в полном фильме про тот случай, они создали условия турбулентности в тренажере и другой пилот благополучно повторил ту же самую ошибку, когда его спросили почему он так сдела , то он ответил что их так учили.

@ivanzaremez4773

5 жыл бұрын

по сути эйрбус должен был что то сделать. либо конструктивно либо настоять на собственном контроле обучения. Если резкие движения опасны амортизаторами могли ограничить скорость их движения. или другой системой регулировки.

@alekssure5920

5 жыл бұрын

@@ivanzaremez4773 согласен с вами полностью. А то сваливают все на пилотов , по сути -то самолёт не продуман до конца и позволяет совершить такие действия.

@user-bk5gv5kb8y

4 жыл бұрын

@@LiebeSpatz На самом деле пилот был обучен правильно. Ему на курсах объясняли, что, если самолёт опрокидывается, и элеронов для его выравнивания не хватает, то нужно добавить воздействие рулём поворота. В ситуации, предшествовавшей катастрофе, самолёт не опрокидывался, он просто испытывал обычную болтанку, которая вообще не требовала никакого вмешательства пилота. Но пилот решил попробовать не просто выравнивать самолёт, а ещё и помочь себе рулём направления. Т.е. он просто поиграл в экстремальную ситуацию - и доигрался. Кстати, по результатам этой катастрофы NTSB выпустила отдельную рекомендацию по обучению пилотов.

А разве виноват пилот в том, чему его не обучили. Выглядит это так, будто "вот тебе новый самолет, а вот инструкция по эксплуатации, почитай на досуге".

@user-of7jv8ot2d

6 жыл бұрын

Meshochkes дада,типо в полете почитай )

@snowcat2023star

3 ай бұрын

Или так: читай только в критической ситуации, когда нет времени на это.

А нельзя оснастить самолет камерами, чтобы пилоты видели что у них творится за бортом или это технически сложно?

@Krug_Aleks

Жыл бұрын

У пилотов и так слишком много приборов, но идея хорошая.

@user-mh4eh4dh1u

Жыл бұрын

А что там смотреть? Все самое худшее случается внутри самолёта.

@user-hb3uo6fh8o

Жыл бұрын

Это не выгодно влястям

@semibiotic

Жыл бұрын

@@user-mh4eh4dh1u Не надо пороть чушь.

@user-mh4eh4dh1u

Жыл бұрын

@@semibiotic Таки да, 8000 налета на реальных ЛА это чушь по сравнению с продавленным диваном.

Представьте автомобиль в котором при резком повороте руля отваливаются колеса.. Погоня за прибылью привела капиталистов к подобным решениям...

странно в начале видео сказали, что в самолёте 315 пассажиров, а спустя 3 минуты в новостях говорят о 118 пассажирах! Так сколько же всего было их в самолёте??

@user-dc7wy2im9c

Жыл бұрын

118 это второй эпизод . Смотрите внимательно

Ясно дело что бывает случаи согласен, ошибка пилота,но в большей степени нужно проходить повышение уровня знаний новой техники,не факт что ты лучший пилот все знаешь, а постоянно все летит вниз в землю, может сам самолёт так реагирует на действие пилота,что приводит к авиакатастрофам, возможно сама техническая часть управления не доработанная

Слишком быстро крутил рулём - отпали у велосипеда колёса. Вот чтоб конструкторы на таких ездили.

Мне кажется, что основная проблема в том, что внедряемая автоматика на самолетах в большей мере используется в рекламных целях (яко бы, чем её больше, тем современнее и надежнее самолет). Но, в моём понимании, автоматика-"подмога" пилотам, не более. При каких-либо сбоях, отклонениях от нормальных условий, сразу следует пилотам переходить в ручной режим пилотирования, по возможности, отключив все автоматические системы. А здесь, как раз и навыки пилотирования, и навыки взаимодействия членов экипажа очень важны.Ни один компьютер не сравниться с человеческим мозгом, и это факт!, но подход иной: соблюдение инструкций, соблюдение рекомендаций и интересов компаний. Ко всему этому, компаниям не выгодно финансировать глубокую подготовку своих пилотов.(занятия на тренажерах, новые методики, "обкатка" новых моделей, в соответствии с изменением конструкции и т. д.

@TAIFUNTeam

5 жыл бұрын

валерий поляков, на счёт подмоги - согласен. На счёт рекламного хода - нет. Автопилот, порой, очень как помогает. Например, на некоторых эирбасах он не даст накренить больше 45 градусов. Потому что это критический угол, фатальный. Это истребитель можно вывести из штопора, а пассажирский - нет. Хотя, вроде как был случай когда на каком-то боинге пилоты вывели из штопора самолёт (без пассажиров), но возможно что это байка, я не вникал. И я не согласен что компьютер «думает» хуже и дольше чем человек. У пилота может сработать человеческий фактор.. и тем самым потеря времени из-за принятия решения. Нечто подобное возникло с ТУ-154 с президентом Польши на борту. Пилот понимал что садить самолёт очень опасно, плюс его диспетчер в этом убедил.. сказал чтоб тот не садился, но он боялся что ему за это дадут «по шапке» как было с экипажем когда они не посадили самолёт с Квасницким в Грузии. Поэтому он задал вопрос «садить или нет», на что шеф (бывший президент) сказал: садить. В итоге погибли все. А компьютеру было бы глубоко плевать кто на борту Киркоров или Вася Пупкин или же президент.

@IExSet

5 жыл бұрын

Бред, НА СПЕЦИФИЧЕСКИХ задачах в рамках чётко очерченной области ни один человек не сравнится с компьютером - это тоже факт, пока что человек превосходит компьютеры в непредсказуемых общих ситуациях, на которые компьютер не был рассчитан. Большая часть полёта самолёта - это совершенно детерминированный процесс, там даже жёсткий алгоритм работает лучше живого пилота (доказательство: десятки лет работы автопилотов всех мастей). То что пилоты следят за автоматикой и могут её подстраховать - это нормально, автоматика фактически надёжней пилотов по статистике !!! Уверен, что людишки лажают граздо чаще. В будущем, в области управления гражданским транспортом компьютеры превзойдут людей по всем пунктам, это 100%. Да и военные ничем не лучше, при том что пилот не может выдерживать даже плёвые для компьютеров перегрузки, у автоматически пилотируемых истребителей будет +1000 к манёвренности это всяко.

@MaxGogleMogle

5 жыл бұрын

@@TAIFUNTeam Каждый пассажирский самолет на сертификационных испытаниях вводится в штопор и выводится из него - чтобы знать УСЛОВИЯ входа в штопор и выхода из него. Конечно, при испытаниях есть на борту спец. средства принудительного выхода - например, спец. противоштопорный парашют в хвосте, который выпускается, когда самолет нельзя вывести НИКАК рулями самого самолета. Потом, когда самолет переходит в пикирование, парашют сбрасывается - отстреливается пиропатронами. Вот Ту-154 на сертификационных испытаниях выводился из штопора ТОЛЬКО при использовании спец. противоштопорного парашюта, которым был укомплектован только экземпляр для испытний. Т.е., обычный Ту-154 из штопора принципиально не выводился - это и было отражено в инструкции по эксплуатации - скорость и другие условия входа в те режимы, из которых самолет не выводился уже, и КАК в такие режимы не попасть НИКОГДА .

@TAIFUNTeam

5 жыл бұрын

@@MaxGogleMogle об этом не знал. За пищу для размышления и поиска информации - благодарю.

@MaxGogleMogle

5 жыл бұрын

@@TAIFUNTeam На опытных экземплярах пассажирских самолетов есть люки в полу кабины и пилоты надевают парашюты, чтоб в эти люки успеть проскользнуть вместе с креслом ну в самой крайней ситуации. Кресло просто проваливается вниз - такая система особых переделок консттрукции кабины не требует - так, чуть лишь для опытного экземпляра.

ГДЕ ЗДЕСЬ МОЖНО СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКАХ ПЕРЕВОДА?

Я на автокрановщика три года учился!)))

Перевод такой же убогий как и описанные действия пилотов. Благодарю за уделённое время! Желаю всем хорошей жизни! Долой поджигателей войны!

Спасибо за видео

блядь расследование катастроф самых надежных авиалиний среди самых надежных самолетов и самых опытных пилотов

@8repytwjd8

7 жыл бұрын

)

@eilixhelps3649

4 жыл бұрын

))

"Бросить вызов капитану", ты на земле его кидай, можете хоть лица друг другу разбить, но не в воздухе, когда за твоими плечами жизни сотни людей.

«..400 тонный самолёт разбивается..»? Может быть все таки 40 тонный?

I сюжет. А выйти в салон и посмотреть оттуда на двигатели "властелины небес" не догадались? Если самим было лень или неловко перед пассажирами "за причинённые неудобства" - послали бы стевардессу.

Не вам судить эти пилотов

это ошибка человека который обучал этих пилотов

@narnia3256

5 жыл бұрын

мде ... "в этот момент СДЫХАЕТ левый двигатель" - после этих слов автора вырубил нахер эту муть ... что за урод переводил дискавери ...

В каждой авиакомпании есть вице-президенты, которые отвечают за подготовку пилотов. Но я не слышал, чтобы эти начальники когда-нибудь привлекались к ответственности.

Столько неточностей! 400 тонн???? Вы серьезно? Какого черта пилоты виноваты?

Фильм-реклама Airbus,у которого может отвалится хвост.Но виноват пилот.Главное спасти репутацию Airbus.Мафия какая - то.

интересно, действующие пилоты летающие навещают ютуб позырить такие видосы!

@Pilot-ni4yv

7 жыл бұрын

Владислав Кузенко навещают

@Olga.Samoilova

6 жыл бұрын

Pilot737 800 куда летаете?

@eldiablo7196

5 жыл бұрын

Конечно

@siniyden

5 жыл бұрын

@Лиза/Аня Л думаю наоборот , бодрят такие книжки

@user-tf6ht3mg9k

4 жыл бұрын

А зачем им смотреть это, если они и так все знают?? Вёз я как то одного пилота, говорю ему, что приходиться летать но всегда боюсь, он говорит, типа, ты боишься ни чего не зная а мы знаем, на чем летаем, как это обслуживают, на чем экономят, как заставляют в нарушение пахать пилотов, мы говорит ещё больше боимся!!!! Все люди, все жить хотят!!!

Летать на Самолёте Страшное Становится. Жалко Людей...😢

Ребята - просто боги перевода. Первый помощник, Б737 весом 400т, потянуло дымком... И это на первых 5 минутах. Мдааа

@harrypotterk

Жыл бұрын

Искал этот комментарий

@evgenyandreev8390

Жыл бұрын

Тоже обратил внимание MTOW B737-400 68 тонн. Даже у В747-200 378 тонн

Я что-то не очень понимаю с 737-400. Он был на крейсерской высоте. Загорелся левый двигатель а отключили правый. Бывает. Голос за кадром говорит "сдыхает левый двигатель" и потом "через секунды самолёт врезается в землю". Как он за секунды с 10 км упал? У него дальность планирования километров 150 должна быть.

@TheMr2998Home

6 жыл бұрын

есть выпуск именно про этот случай, они там планировали на полосу, но недотянули немного

@user-zo2oe8gc3e

5 жыл бұрын

А они летели на У-2 ?

@IExSet

5 жыл бұрын

Выключение двигателя производится необратимо ? Включить двигатель обратно нельзя ?

@user-gr2fd1wo8o

5 жыл бұрын

@@IExSet думали что дым в кабину исходит от туда из правого двигателя

@user-gr2fd1wo8o

5 жыл бұрын

@@IExSet и боялись обратно запускать мол задохнем

6:17 - "затем возвращается зловещее спокойствие", как же я "люблю" закадровый голос...

Здравия всем. Вспомните рейс из Москвы в Мурманск. Компьютер отключился. Пилоты стали садить самолет вручную. Грохнули хвостом о бетонную дорожку. Хвост отвалился. Живые кто ближе сидели к кабине пилотов. У дочери знакомый оказался в том самолете.

Ну и где ошибка пилотов ? Это безъответственность руководства компании .

Перевод кривой! Речь идет об Боинге 737-400, кабину показывают от 747-го. Боинг 737-400 весит заправленный и максимально загруженный не более 63 тонн, но уж ни как не 400 тонн!!! Как могли допустить капитана и второго пилота которые не знали об изменениях в конструкции самолета и как факт приняли не верное решение? Походу не только у нас такие вот не стыковки бывают. Судить надо не пилотов а тех кто их учил и допускал к полетам на данном типе ВС.

@MrCraft-us7or

8 жыл бұрын

да тут всё ясно либо пилоты были пьяные, либо они не пилоты эту компанию надо к чертям закрывать столько людей из-за них погибло печаль

@MrCraft-us7or

8 жыл бұрын

да тут всё ясно либо пилоты были пьяные, либо они не пилоты эту компанию надо к чертям закрывать столько людей из-за них погибло печаль

@user-yo4do6jn9o

7 жыл бұрын

Перевод может и кривой, но в этом случае не стыковок слишком много. Во-первых: изменения и отличия в конструкции от ранее выпускаемых моделей должны быть указаны как в инструкциях по эксплуатации, так и учтены в процессе переподготовки пилотов. Во- вторых: ремонтное обслуживание и его периодичность тоже изменяется, что тоже должно быть отражено документально. А вот пилоты, как будто сели в этот самолет, в первый раз?!

@dikarl1495

7 жыл бұрын

Нынче жизнь такая! Сходи в ГАИ где на права сдают и спроси сколько реально человек сдали экзамен бесплатно! Ответ никто! Так же и сдесь если как надо, то пилотов вообще не будет! А так практика в полетах научит, он же не сам управляет самолетом! И полудурки вряд ли туда попадают. Когда ты каждый день делаешь одно и тоже, то и медведи на мотоцикле ездят! А вот непредвиденные ситуации на которые никто не подготовлен, вот и ответ. Если тебе скажут, что после работы ты должен на тренажер приходить и там через 50 человек твоя очередь! Утром домой! Это не реальная система. Просто жизнь! Если едешь на машине и не дай Бог колесо взорвалось, ты подготовлен к тому, что к примеру на твоей машине, ты справишся с управлением? А если это така я же машина, но груз больше?

@user-sy9lw5rj4p

6 жыл бұрын

валерий поляков ггг

Оказывается есть не только ошибки пилотов, но и ошибки автоматики. Недавний пример - это Боинг 737 МАХ. Система, предназначеная для предотвращения сваливания, сама и сваливала самолёт.

Зачем делать две авиакотострофы только с разными актёрами?Или даже если так то эта хуже

купил билет на самолет - купил лоторейный билет.(постулат авиамеханика).

@ruslanmukhambetov7971

5 жыл бұрын

Тогда постулат автомеханика должен звучать так - купил машину, купил билет на тот свет)

@mintWolfV

4 жыл бұрын

Лучше в самолёте на смерть, чем из машины,автобуса,поезда,пешеходом и тп калекой. Самолёты всё равно надёжнее другим средств передвижения.

Какие два года!? Они учатся всю жизнь!... и уходят на пенсию недоучками!

400-тонный самолет?! Руслан нервно курит в сторонке со своими392 тоннами ))))))

@ladavesta6134

7 жыл бұрын

реально нервно курит и думает, кто его переплюнул(((((

@diocr2308

6 жыл бұрын

Мрия смотрит на всех с высока

@brutalpanda8795

6 жыл бұрын

my favorite airbus h так мрия раз в год наверно летает

@VitekXP

5 жыл бұрын

@@ladavesta6134 Ну как бы Ан-124 и не был таким уж прям рекордсменом. Разве только внутри пресловутого "железного занавеса". Боинг 747 значительно старше Руслана и если ранние версии этих самолетов заметно не дотягивали до 400 тонн, то начиная с ровесников Руслана ими эта отметка была покорена.

@user-jb9ic9yr2n

5 жыл бұрын

@@VitekXP а сколько весит Руслан? Он ведь рекордный полет сделал 171тонну перевез.

Косяк пилота в том что слишком резко работал штурвалом, поэтому хвост отвалиллся🤣🤣🤣🤣🤦

Бла-бла-бла ошибка пилотов,отключили не тот двигатель.........а сам двигатель то почему взорвался?!?

@user-yo4do6jn9o

7 жыл бұрын

Ну, не факт, что тебе всю правду выложили. "Ошибка пилота", самая распространенная и самая "удобная" формулировка. Но, намекнули, что экипаж был слабо знаком именно с этой моделью. Странно, мало знаком, но ведь управляют? Вывод: либо компания, при переходе на новую модель не провела обучение, либо провела, но не в полном объеме.А обучение тоже денег стоит, и совсем не малых. Я думаю, что именно это(!) авторы хотели донести в этом фильме.

@user-ff8hp6kt2j

7 жыл бұрын

alexfad242 устал😩

@user-ff8hp6kt2j

7 жыл бұрын

alexfad242 устал

@vikusyasontse

6 жыл бұрын

Смотрела более подробную передачу про взорванный левый двигатель и отключенный по ошибке правый. В левом двигателе кусок лопасти отвалился и попал внутрь. Один з пассажиров, оставшийся в живых, видел, как горит левый двигатель в иллюминатор, но не сказал об этом никому. Таким образом после этой катастрофы авиационная безопасность пополнилась на: 1) замена ломких лопастей, 2) общение с экипажем по подозрительным вещам приветствуется.

@mewsnews1390

6 жыл бұрын

Я тож об этом думаю

4.08 первый помощник... А боцмана куда дели? Переводчики, мать...

@MaxGogleMogle

5 жыл бұрын

Причем тут "боцман" ?! Второй пилот буквально на англ. "first officer" (FO) - "первый помощник" или "первый офицер" или "старший офицер" в смысле "официала" как "обязанностей", "службы" с латыни. И да, это морская традиция - точно также и на кораблях и судах, первый ЗАМЕСТИТЕЛЬ капитана - "первый помощник" или "первый офицер". Также можно перевести как "первый служащий", "первый командующи" (после капитана, конечно). Также, второй пилот может наз. "co-pilot" - в некоторых других компаниях. Оба термина развнозначны. Т.о., перевод ВЕРНЫЙ в этом слове. Быть может, тебе еще и "Boeing" перевести нужно было на русский язык, а ? Не нужно советскую и русскую терминологию в авиации применять к американскому фильму.

Так как исчезла вибрация в самолете, когда пилот отключил правый двигатель , он же был в отличном состоянии

@Wikipediavret

5 жыл бұрын

так же как и дым пропал...........

@resttimer

Жыл бұрын

Боги перевода и аналитики)))

@user-lg2wb8tm8w

11 ай бұрын

Если Вам до сих пор интересно, то в тот двигатель попал обломок, из-за чего он очень сильно нагрелся, т.к. система охлаждения авиатоплива перестала работать, но при снижении на более низкий эшелон для экстренной посадки (это было необязательно, но капитан всё равно решил так сделать, чем спас жизни многих людей), двигатель немного охладился независимо от поломки, которая продолжала приближать неминуемый полный отказ, что создало иллюзию правильности выбора - исчезли дым и пламя, однако потом двигатель полностью вышел из строя

насколько все таки гражданский самолет нежная машина...

Как можно перепутать поломку правого и левого двигателя? На дисплее оборотов двигателя выходит сигнализация, на оверхед загорается отказ работы генератора того или иного двигателя, ну чо за брееед

@optiwazim

6 жыл бұрын

lukc ray т.к. расследование вел капиталист производитель самолета, то скорей всего списали на пилота и все, такое ВСЕГДА стараются сделать, миллиарды на кону

@agronomarm

5 жыл бұрын

В царские времена команда левый правый были типа сено солома. Наверное водилы перепутали, где левый, а где правый. Нужно для лётного состава вводить новые термины - сено солома.

@ivanzaremez4773

5 жыл бұрын

@@agronomarm так у бритов левостороннее движение

@agronomarm

5 жыл бұрын

@@ivanzaremez4773 Для двух моторов это не критично.

@IgorYegorkin

5 жыл бұрын

Оба движка работали, но один из них вибрировал и готовился сдохнуть. По опыту, пилоты не верили галимым датчикам вибрации, а надо было верить, ведь их улучшили. Более того, систему кондиционирования поменяли, а пилоты об этом не знали.

Вот я удивляюсь , без экспертизы дают ответ, с трубэлеронами что то случилось. Как знали!

Про Air France 🇫🇷 уже давно проведено полноценное расследование, и датчики с обломками и останками подняли со дна океана.

КАК блядь можно НЕ ЗНАТЬ характеристики своего самолета они, что с улицы пришли и полетели????

@hochetsyaarbuza5017

6 жыл бұрын

Вячеслав Т походу раз таких садят ща штурвал

@user-of7jv8ot2d

6 жыл бұрын

Дали новый самолёт,нихера не объяснили нюансы ,потому что решили,что итак сойдёт и обвинили пилотов. Все по плану)

Смотрите ролики с Магометом Талбоевым! Он расскажет правду!

@St0nehead999

3 жыл бұрын

Благодаря Магомету, в авиационной среде появился термин «талбоебизм»

на 7.33, как самолет, лайнер может приближаться на скорости 100 узлов? он ушел бы на сваливание сразу. посадочная скjрость с Full Flaps 145 150узлов

@romansworld3392

7 жыл бұрын

Нет!У б 777-125 узлов.