Смотрю уже не первое расследование этого канала и думаю: какие же потясающие пилоты летали у нас в Норильске...это же ужас, в каких условиях они сажали самолеты: Полярная ночь, -50С, боковой ветер, обледенение полосы, снегопады, видимость всего несколько метров...сколько раз мы уходили на повторные круги, по нескольку раз возвращались на запасные аэродромы и за все долгие годы только одна была катастрофа из-за отсутствия видимости и огромной кучи щебня на взлетной полосе, засыпанной снегом...Браво! Каждый из этих пилотов достоин медали... они и сейчас туда летают, и условия все те же.. Профессионалищи!!!

Как работник авиации и жена пилота, хочу сказать, что ваш канал очень крут! Точно, красиво, эмоционально, без лишней воды. Пусть смотрят начинающие, будущие работники авиации, пусть понимают и узнают, какие дурацкие ошибки и простая халатность приводят к таким жутким катастрофам. Процветания вашему каналу и большое спасибо за качественный, интересный контент!

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

Спасибо и вам, постараемся и далее не опускать планку качества.

@omegagarage4109

2 жыл бұрын

Только пересмотрев десятки роликов с авиакатастрофами, наблюдаю, что у разбившихся пилотов, как не 10 так 20 тысяч часов налёта. Так может это больше их касается, а не молодых и зелёных

@mrrock131019

2 жыл бұрын

@@user-cw4dz6fr6t было бы здорово, если бы вы переделали эти старые ролики так, какие вы делаете сейчас. С реконструкцией в 3Д, со схемами, с фотографиями самолета до и после катастрофы. Крайние ролики на этом канале хочется смотреть снова и снова. Я тоже недавно открыл для себя этот канал и смотрю видео с большим интересом, многие ролики по нескольку раз, отправляю их друзьям. Желаю вам уверенного роста числа подписчиков и хороших спонсоров!

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

@@mrrock131019 Александр Беликов это я, пришлось сменить ник. По поводу вашего вопроса - мы думали о "перереконструкции" старых сюжетов, которые по сути являются "радиопостановками", но народ не поддержал - для большинства аудитории визуализация старых аудио неинтересна.

Помню стояли зимой, ждали вылета. По погоде похоже не пускали. Так за 30 минут самолет 2 раза обработали. Я тогда не понимал, что это такое. А сейчас добрым словом вспоминаю тех пилотов.

@user-yb4kk2cq5j

2 жыл бұрын

Да, у меня тоже такое было. Вылетали из рощино на 737,погода говно, но обработали жидкостью на земле,до взлёта. Пока живой.

Боже, сколько распиздяев летает, это жесть. В авиакомпании, где я работаю, я раньше никогда не понимал зачем нас начальство гоняет по всей технологии, но на самом деле я за собой заметил, что работаю по технологии на автомате.

@pepelac128

3 жыл бұрын

ВОзможно потому что эти правила написаны кровью?

@hydropumper228

3 жыл бұрын

@@pepelac128 Наверное

@vegimvegim231

3 жыл бұрын

А что за компанию чтоб знать что можно доверять)

@belgorod-republic

3 жыл бұрын

В любой сфере работа по технологии проще. Иначе это просто лепка конфеты из дерьма.

@splifstar85

3 жыл бұрын

Ага.. а за штурвалом самолета где летел «отравленым ФСБ» Анальный по (предусмотрительному) «случайному совпадению» почему то не оказалось такого якобы «распиздяя» чтоб он «распиздяйски» долго выбирал куда садиться, а потом затянул посадку.. чтоб «отравленный» (супер боевым ядом) пассажир не дотянул до скорой 🤷‍♂️

Я только узнал о вашем канале , очень понравилось , сразу за раз все пересмотрел огонь!!!

@BlackLineLip

3 жыл бұрын

Походу нас таких много

@Budnimozgoprava

3 жыл бұрын

BlackLineLIp Ребят… Я с вами… Я такой же

@user-bz5lx6kq5p

3 жыл бұрын

Интересно и страшно

@yuravanyan

3 жыл бұрын

Я уже каждое видео раз по 10 посмотрел

@Kupyank

3 жыл бұрын

Нас много.. я все посмотрел на одном дыхание ))

Постанова катастрофы очень реальная!!! Спасибо за ваш труд!!!! Музыка и текст позволяет все прочувствовать и передать реальность!!!

"Обливаться не будем-так взлетим"! И ведь взлетели...

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

@Евгений Зинченко Небольшое уточнение, - закрылки сами по себе не дают кривизну крыла. Выпуск закрылков увеличивает кривизну профиля крыла, что в свою очередь ведёт к увеличинию подъёмной силы.

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

@Евгений Зинченко Я ни в коем случае не придираюсь, а уточняю. Знающие люди поняли то, о чем вы написали. Но этот канал и для людей не из мира авиации, а вот для них-то и следует по возможности уточнять и разъяснять.

@LeonidMiklaev

3 жыл бұрын

@Евгений Зинченко не кривизну а Площадь увеличивают крыла , а для них Площадь лишняя была нужна как Воздух. Убрав ее они потеряли те 20% . А так летели бы с системой антиобледенительные и постепенно не набирая скорости правда, очиститель бы . Но по факту надо было на земле почистить а не хернёй маяться.

@user-lf5gk7de9q

3 жыл бұрын

@@banderampizda а это как пойдёт

@user-gx1js1vj5r

2 жыл бұрын

По 90 часов работали.. Че хотите

Канал классный, затягивает, озвучка, музыка, правильные выводы, всё на высшем уровне, однозначно подписка

Ппц просто халатность да и чем больше работаешь тем больше ( забиваешь)притупляется чувство страха, это везде так.

@user-vp6cy5ij5n

6 жыл бұрын

Александр Потапов пока не наступит критическая ситуация.

@ssim6842

4 жыл бұрын

Да здесь ребята ещё и не наработали особо. Молодые ещё.

@sergeynalimov68

4 жыл бұрын

Александр Потапов именно для этого чек-лист, чтение которого седым пилотом воспринимается вполне нормально.

@drgluck07

4 жыл бұрын

Ершов в последней части дневников писал, что мол совсем притупулись все чувства, всё делает на автомате и по привычке, пора уходить пока не убился. Ну и ушёл.

@user-sh7od3jy4j

4 жыл бұрын

Все правильно , большинство катастрофических решений всегда принимается профессионалами . Это факт ! Новичок 7 раз отмерит .... А профи надеятся на свой опыт

Вот "пацанство" привело к гибели! Очень жаль! СПАСИБО за радиопостановку!

@user-fw4rz1ps5m

3 жыл бұрын

Дело даже не в "пацанстве", в 86 или 87 водитель автобуса с 30летним стажем, проинструктированный о мерах безопасности в гололед, имея об этом штапм в путевом листе, решил обогнать трактор. Что было? Занос, лобовое с Камазом, груженым жб плитами и 5 погибших, 6 раненых(см." За рулём, №2 или 3 за 87 год).

@user-gx1js1vj5r

2 жыл бұрын

Пацанство не пацанство, а по 90 часов летали.. Виновата система в первую очередь!

@Greezlybear1

2 жыл бұрын

@@user-gx1js1vj5r Это точно! Поведение рядового винтика целиком и полностью продиктовано системой. Прямо или косвенно, но это так. Если система выстроена должным образом, то и винтикам ничего другого не останется, кроме как действовать как положено! ☝️

Канал великолепен, Зырянову респектище! Почему пилот так отнесся к собственной жизни и жизни пассажиров? Почему ВСЕ грубо нарушили должностные инструкции? И отчего у нас вообще к Закону такое отношение? Мдяяя, тут есть о чем пофилософствовать...

@clawham

4 жыл бұрын

как это почему - да потому что ни раз так делал и был уверен антиайсинг сработает мгновенно.

@user-nq6iq4bb7m

4 жыл бұрын

@@clawham точнее всегда так делал, во всех своих полетах и прокатывало.Видимо когда был вторым пилотом, командир так часто делал, вот он и привык

@ivankolobov2555

3 жыл бұрын

Да дело не в законе, человеческий фактор и русское авось. Только вот смотря другие каналы по расследованиям понимаешь, что не только русское оно авось. И не только в России так ко всему относятся.

@ivankolobov2555

3 жыл бұрын

Если бы там, в верхах их бы соблюдали, тогда всё было бы иначе. А то им там можно и им за это ничего не бывает.

@annb2387

3 жыл бұрын

Потому что пятьсот раз летал на покс, все было ок. А на 501 случается смерть.

У Игоря Зырянова самая лучшая подача авиакатастров.

Сколько смотрела разных разборов катастроф - это лучший канал. Всё так понятно, лаконично, озвучили так, будто реальные переговоры. И каждый раз ощущение, что всё обойдётся и не разобьются.... До мурашек. Удачи вам, буду ждать новых выпусков!

Второй день смотрю ваш канал, и второй день настроение удручающее, из-за этих ужасных истории, но остановится, перестать смотреть я тоже не могу. Очень интересное у вас повествование. До этого летал самолётами без каких либо задних мыслей, но теперь у меня явно +1 фобия.

@aircrashinvestigate

3 жыл бұрын

Нам ЖД доплачивает.

@Vofka42

Жыл бұрын

​@@aircrashinvestigate 😅 в смысле вам жд доплачивает? Наводить страх, чтобы ездили люди на поездах?)) прикольная шутка. Ну да ладно. Я сам работаю на жд на поездах. Не проводником, а механиком, ремонт вагонов в пути, если что сломается. Никогда не летал самолётами. И всегда смотрел и смотрю ваш канал. Канал супер. Но! Нас тут как-то отправляли в командировку на самолёте. Жд расщедрилась. В общем не смотря на просмотр вашего канала, было не страшно и вполне себе интересно лететь в первый раз. Да ещё оплачивают перелет. Специально взял место у окна, чтобы смотреть как и что. Лететь 4 часа. Был Боинг 737-800. Было классно и интересно. Ну чуток волнительно. Когда полетели обратно (это был второй мой полёт) уже как-то прям без волнения. Даже садился на колени на сиденье и общался с коллегами на заднем ряду. А в окно смотреть было мало чего на обратном пути. Ночь. Туда мы летели S7 до Домодедово. Обратно Аэрофлот из Шереметьево. При этом прекрасно помнил посадку А320 в Шереметьево из-за молнии и потом который загорелся. Правда эта командировка была в мае. Боятся мало чего есть Третий раз летал в середине зимы как раз на ATR 72. Колымага еще та конечно

@Vofka42

Жыл бұрын

да, забыл добавить. Когда вот этот ATR72 упал в Тюмени 2.04.12 я как раз в тот день утром был в Тюмени, прям почти в момент катастрофы ±2 часа. Я просто помню, что как раз в тот день пассажиры нашего поезда, кто садились в Тюмени говорили о катастрофе. Или уже после того как от Тюмени отправились, потом в поезде говорили об этом Вот только сейчас попалось это видео. Теперь хоть знаю почему и как

Спасибо огромное! Случайно наткнулась-и на одном дыхании пересмотрела все серии! Очень впечатляет!!! Качество роликов-выше всяких похвал! Один недостаток-мало Я человек далекий от авиации, но мне кажется, что этот канал нужно ввести в учебную программу всех летных училищ. А действующий пилотам и в обязательном порядке ежедневный просмотр! Удачи и успеха авторам канала!!! (Подписалась после первой же серии)

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

Оксана, спасибо вам за добрые слова. А по поводу того что мало роликов - чтобы сделать качественно реконструкцию, на это уходит несколько месяцев. И это при обязательном условии наличия документов.

Спасибо Вам за эти передачи. Сделаны качественно и со смыслом. Лично перечитывал отчеты МАК по всем передачам - передача максимально передает суть.

Ребята, обалденный канал, все видио за раз пересмотрел, очень качественно и завораживающе! Огромное спасибо! Успехов Вам!

Я сам из Тюмени. Тогда дейсвительно был снегопад сильнейший. Да еще и снег был мокрый и липкий. В то утро думал что вообще условия эти не для полетов. Но по дороге на работу начали встречаться колонны спецмашин с сигналами. Вот когда одна из таких колонн следовала мимо маршрутки где ехал я, вот тогда из громкоговорителя одной из машин сопровождения, разгонявшей пробку на дороге, я и услышал что самолет разбился

Ну ведь значит никто никогда не объяснял этому молодому пилоту, что вот в такой ситуации самолёт рухнет. Качество обучения это не только ответственность ученика, но и учителя и методиста.

Дорогие лётчики, не ленитесь обрабатывать самолёт противообленительной жидкостью зимой. Оно стоит вашей жизни и жизни пассажиров. Будьте ответственными!

@user-zd5jd6iv5i

3 жыл бұрын

Это должно быть обязаловкой! Не так уж дорого стоит вода с химией. Это не спирт, блть!

@vladsem6614

3 жыл бұрын

@@user-zd5jd6iv5i Это спирт блть - этиленгликоль, пропиленгликоль и т.п. И стоит не так уж и дешево от 1000 евро для небольших самолетов и до 10000 евро и выше

@diajalam4312

3 жыл бұрын

@@vladsem6614 но жизнь бесценна по сравнению с этими бадягами

@user-oh4ib3mn8i

3 жыл бұрын

А денги кто будеть платить за обливания

@elenaridnaya1572

3 жыл бұрын

@@user-oh4ib3mn8i Вам же сказали, что экономить не было смысла тк облив был заказан для ВСЕХ самолётов. Поспешишь, людей насмешишь скорее

Самый любимый канал! Качество отличное! Голос- просто завораживает. Это если хладнокровно давать отзыв о канале. Но хладнокровно не получается... особенно, когда слышу последние слова экипажа. Хочу сказать огромное спасибо автору, теперь, сидя на борту, внимательно вслушиваюсь в речь капитана, не слышно ли, что он "под градусом". Посмотрев все видео не по одному разу, и сделав выводы, понимаю, что практически все авиакатастрофы из-за человеческой халатности и распиз....ства

С этим типом самолётов много было проблем. Решались в процессе По обледенению отдельно меры принимались. И отдельно регламент на погоду. Глупая трагедия. Скорее не грамотность и разгильдяйство. Много сказано пересказано. И ещё есть негласное правило. Нажал кнопку, что то пошло не так. Первое, верни все назад, а потом думай и принимай решение.

Блин какие же вы ребята молодцы, классическая музыка так передаёт все трагедию при рассказе проишествия, делайте видео пожалуйста почаще !

Спасибо за вашу работу. Очень интересно, я за два дня все посмотрела) жду с нетерпением новое видео

Да, этот канал в сто раз познавательнее и интереснее расследований о ДТП или маньяках(помыслы которых одинаковые)... Тут прям записи голосов, в сочетании с видео создают ощущение присутствия!!! Очень сильно!!! Я Ваша навеки 🥰

@user-tz4qb2or3j

2 жыл бұрын

Это реконструкция, а не настоящие записи

Я работал в аэропорту Сургута,и слышал рассказ об этой катастрофе!Трагедия-и всё верно рассказано!

По-моему, для КВС и для второго пилота 27 лет и 23 года - это еще звиздюки. Не знаю, больше доверяю возрастным пилотам.

@NickBaklanov

2 жыл бұрын

На канале много видео, где такие возрастные пилоты загубили не одну сотню жизней

@user-mm3sd3uh6y

2 жыл бұрын

посмотри как возрастной кхамандир загубил самолет в перми, думая, что опытный

Начальник технической смены или его инженер по СиД должны контролировать процесс обработки самолёта лично. И запретить вылет лётчику раздолбаю, если есть основания. Точно так же, как и лётчик должен настаивать на обработке, если считает её нужной или недостаточной. Думаю у местной АТБ были очень большие проблемы с прокуратурой.

@theflecktarn104

3 жыл бұрын

В ГА командир воздушного судна принимает решения, а в военной авиации руководитель полётов. Почувствуйте разницу

Все как мы "любим". Хроническое забивание на требования безопасности рано или поздно доводит до катастрофы.

А почему такие вопросы решают пилоты? На автомобиле ,зимой , владелец обязан установить шипованную резину,а тут хочу-не хочу.Это должно быть обязательной процедурой,ведь на кону десятки,а,то и сотни жизней.

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

Некоторые водители хоть и обязанны но не делают этого Их позиция - "я уже так езил не один раз и все было нормально, так что это необязательно". Нечто подобное и тут. Кстати, а где такое что необходимо устанавливать не просто зимнюю, а именно шипованную резину? Может это только в каких-то северных регионах?

@book8583

Жыл бұрын

@@user-cw4dz6fr6t только вот водиле штраф за несоблюдение безопасности будет. А пилоту за несоблюдение - премию. Вот и думай башкой кто чаще нарушает

Ответственность как на велосипеде.жесть

@verachiob5878

4 жыл бұрын

И на велосипеде можно разбиться. Вывод - не важно на чём едешь, бдительность и правила эксплуатации никто не отменял!

@Muppiliciuos

2 жыл бұрын

@@verachiob5878 разбиться можно и на своих двоих, если под ноги и по сторонам не смотреть.

@user-gx1js1vj5r

2 жыл бұрын

Ответственность как на велосипеде и у тез, кто по 90 часов их гонял, дичайшие переработки!

Раздолбайство есть везде. В начале 80-х в Вашингтоне из-за обледенения разбился Боинг, врезался в мост, если кто помнит. 4-х пассажиров из реки вытащили живыми. Пилоты были из Флориды и забыли облиться.

Так и хочется в конце добавить «выводов сделано не было»...

@user-cc3vt9ts6s

3 жыл бұрын

Да, катастрофа в Алматы 27пго декабря 2018 года тому подтверждение...

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

​@@user-cc3vt9ts6s Вы знаете достоверную причину данной катастрофы?

@user-cc3vt9ts6s

3 жыл бұрын

@@user-cw4dz6fr6t liter.kz/eto-bylo-obledenenie-sklyar-nazval-prichiny-krusheniya-samoleta-v-almaty/

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

@@user-cc3vt9ts6s Заголовок данной статьи противоречит тому, что написанно в самой статье. Заместитель премьер-министра РК Роман Скляр не называл причины крушения самолёта. Он говорил только лишь о версии. А версия (пусть даже и основная), и достоверно установленная причина - это не одно и то же. Да, возможно расследование и установит что причина катастрофы это облединение (может это будет не единственная причина). Но только после того, как это расследование будет законченно можно будет говорить об этом как о достоверной причине.

@user-cc3vt9ts6s

3 жыл бұрын

@@user-cw4dz6fr6t подозрительно долго нет заключения...

Всегда относился к пилотам как к людям с особыми способностями, а по сути такие же люди как и мои подчинённые работяги...стоишь над ними, работают, как только отвернулся так лопату продадут или цемент спизд.т. Только масштаб катастроф разный.

Здравствуйте,спасибо за качественные рассказы,поздравляю со 100 тыс. подписчиков!!!

Самое лучшее видео, конечно Шереметьево сухой, и катастрофа над бодемским озером, самые лучшие на мой взгляд! Спасибо вам!

В отличии от сухого текста отчётов в рассказе лучше чувствуется что за этот опыт уплачено многими жизнями.

Ваш стиль повествования очень интересный и объективный! 👍👍👍👍

Будет реконструкция авиакатастрофы Ан-24 в Бурятии АК "Ангара"?

Ну а главное...Самолет атр72 был запрещен к эксплуатации в холодном климате NTSB USA.Из за свехтонкого профиля крыла ,самолет не только малрустойчив в прлете ,но и подвержен обледенению в гораздо большей степени чем другие самолеты.Эксплуатация данного типа в условиях холодного климата,имея на руках результаты расследований катастроф с этим самолетом- престтуление !

@olegvn3412

5 жыл бұрын

Обледенение произошло в голове КВС когда он принимал решение о вылете в таких условиях. И продолжалось до столкновения с землёй. Полное игнорирование инструкций и предписаний. Полное непонимание или незнание аэродинамики самолёта. Действия экипажа по выходу из данной ситуации совершенно противоположные тем, какие необходимы для вывода самолёта. После этой катастрофы чуть не произошла катастрофа с АТR а/к Таймыр в похожих условиях, но там пилоты были грамотные, благополучно вернулись на аэродром вылета. А обледенению на земле подвержены ВСЕ воздушные суда, даже Великого Пу. Просто нужно не допускать обледенения мозгов и выполнять инструкции.

@user-fx6lg6kz6k

5 жыл бұрын

@@aircrashinvestigate Из Википедии, Катастрофа ATR 72 под Розлоном: При расследовании Розлонской катастрофы NTSB обвинила производителя самолёта в ненадлежащей сертификации продукции для эксплуатации в условиях обледенения и не предоставлении в руководстве по летной эксплуатации самолёта надлежащей информации по выполнению полётов в данных условиях. Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), проводившее собственное расследование данной катастрофы заключило, что при получении американского лётного сертификата на данный тип самолёта не были проведены испытания по влиянию обледенения на лётные характеристики; при получении не только американского, но и европейского лётного сертификата на модель ATR 72 не были проведены до конца испытания на авиабазе Эдвардс, включая выполнение манёвров на обледенелом самолёте. После данной катастрофы Федеральное управление гражданской авиации США провело трёхфазную проверку ATR 42/72, по результатам которой производитель «Avions de Transport Regional» внёс изменения в конструкцию крыла. Создали и модификацию крыла для эксплуатации в условиях с суровым климатом с увеличенными противообледенительными башмаками. Заодно были внесены изменения в руководство по лётной эксплуатации для данных типов. Из Википедии, страница ATR 72, относительно Розлонской катстрофы: Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний компании American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом. Про запрет действительно ничего не нашлось, просто некоторые компании перестали использовать ATR-72 в холодных районах.

@romario-wl6ir

5 жыл бұрын

Дмитрий, точно так же грохнулся Ан-22 в 1994м под Тверью. А "Антей" прекрасно приспособлен для эксплуатации в нашем суровом климате. Просто... перед полётом снег и лёд с планера НАДО УДАЛЯТЬ... Так требуют все Инструкции по Эксплуатации ВСЕХ летательных аппаратов...

@m4ray

5 жыл бұрын

Дмитрий, если мне не изменяет память, именно этот разбившийся борт, был приобретен у финнов. Финляндия далеко не южная страна и АТR72 в Финляндии активно эксплуатируется компанией Nordic Regional Airlines (NORRA) круглогодично. После амерканской катастрофы модель была модернизирована и даны инструкции. Если мыслить так как вы, то боинг 737 надо было запретить еще лет 20 назад... как и 320 автобус.

@user-so1tv9xj6g

4 жыл бұрын

температура минус один

Надеюсь, что все летчики с которыми мне придется иметь дело посмотрят все видео этого канала 😉

Ну ладно эти два молодых уставших раздолбая, за зря угробивших людей, но почему им дают разрешение на вылет в такой ситуации? Нужно как то регламентировать: запрет на вылет без обледенительной обработки в подобных погодных условиях. И конечно не перегружать пилотов 90 часов в месяц

@user-dw9qj4qv6f

3 жыл бұрын

На всё есть и я уверен и в этом случае была ИНСТРУКЦИЯ - слово которое у нас в стране ненавидят и презирают многие...

@user-tb9hj4jn2f

3 жыл бұрын

90 😀😀😀150))) не скажу где, но это факт 🚬

@ivankolobov2555

3 жыл бұрын

Командир принимает решение на вылет, на нём и ответственность. Почему выпустили техники? Ну вот так... Выпустили.

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

@@user-xw5zl1zp5h Это должен был проверить КВС, тем более, когда для этого были все основания.

@Mefest0

3 жыл бұрын

@@user-xw5zl1zp5h всегда не понимал " техник сказал". К примеру машинист поезда в ходе приемки состава ОБЯЗАН проверить тормоза, а вагонники выписывают документ о том что прошло опробирование тормозов. Без этого документа поезд никогда никуда не поедет. А тут просто пришел техник и сказал.

Ну как так можно то? Ну облейте вы самолет, 10-15 минут делов... Тем более что жидкость на вас расчитана... Хотели сэкономить время, в итоге лишили жизни и себя и людей, которым просто не посчастливилось купить билеты на этот рейс...

Какие-то правила аэропорта тоже должны быть!! В такую погоду обливать ВСЕХ!! Независимо от того, что скажет командир самолета!!!

Не должны пилоты сами решать обрабатывать или нет. Чистят либо всех либо никого. Это как на войне сказать командирам отделений - хотите стреляйте хотите не стреляйте когда враг будет атаковать.

Стране нужны герои, а п....а рожает уродов. Ну ладно бы, работал Серёга трактористом, и пусть. Но он то лётчик, КВС, самооценка зашкаливает, улетая в космос. Какое нахер обливание? Так полетим! Время терять ещё... Завтра днюха, нажремся, тёлки будут, всё пучком. Я летчик или хер с горы? И потом я даже не в курсах, и не сказал никто, что надо что то там обливать, да похер, так долетим. А то что снег шёл, ну и что? И опять Серёге никто не сказал что снег обычно идёт сверху, ну откуда он мог знать эти тонкости? Снизу то крыло чистое? Чистое. Ну и всё. Поехали......🛩✝

@va2217

5 жыл бұрын

Вернее, полетели...тоже не могу понять- как так можно облажаться?!!!!

@freestylesaposchkin4176

4 жыл бұрын

АVA Поехали,а не полетели. Имеется ввиду сказанное Гагариным в 61м году перед полётом в космос - ,, Поехали”.

@JohnFord8310

4 жыл бұрын

Физику он скурил в школе, рулила этот. Да ещё налетав такое количество часов, ему сколько раз прокатывало беспроблемно летать без антиобледенительной обработки, он был настолько самоуверен, что даже не подумал о том что, даже АВИАКОМПАНИЯ сама лично всё проплатила, и выеживаться смысла просто не было, идиота он кусок... Я сдавая экзамен на 4ю группу электробезопасности с допуском до и свыше 1000В, отвечаю устно экзаменатору об основах электротехники, даже законы ома сращивают и определения силы тока и напряжения. А тут пилот тупой валенок не знает элементарной физики и аэродинамики, а от него зависят порой жизни сотни пассажиров и не только. В авиации творится какой то полный пиздец. Как этот кадр мог не знать, как изменяется аэродинамика крыла при объединении?

@NiskKodusoff

4 жыл бұрын

@@JohnFord8310 _>Как этот кадр мог не знать, как изменяется аэродинамика крыла при объединении?_ Да элементарно. В начале же сказано: перевозки растут, нужно больше пилотов. Если пилотов тщательно готовить и тщательно отсеивать неготовых - это долго и дорого, это потеря прибыли. Рынок решает, чоужтам.

Первый контент канал которого смотрю в одном дыхании

Я считаю вся ответственность в полёте конечно на пилотах.Это счастье если самолётом управляет супер профессионал.умный.добросовестный и порядочный человек

Скажу одно. У этого канала есть будущее...

@user-et3pl4pc4e

3 жыл бұрын

Печалька(

До этого была точно такая катастрофа с этим же типом вс. Всё как по кальке. Не стал сейчас искать подробности. Они есть в интернете.

Какой атмосферный канал

Смотря ваш канал, узнала, что все мои полёты могли закончится плохо, если бы попались пилоты, которые пренебрегают мерами безопасности. Уходы на второй круг при посадке в снегопад, обливание от обледенения: все это было сделано, спасибо пилотам. Летать на самолётах все равно не перестану, как ни странно, автомобилей я боюсь больше, чем авиатранспорт.

Достоинство этого видео -все четко сжато но с картинками:) не то что на НГ. По 45 минут компота... За 10 минут уложились! Авторы давайте ещё! Высветлим самую красоту подковерной жизни!!!!

Я как будто телепередачу послушал.... Так атмосферно

Очень много пересмотрела таких видео-к сожалению в каждом причина катастроф-человеческий фактор. А люди каждый раз думают «какой самолёт хреновый».

Когда слышу V1 аж мурашки по коже.

сразу после отказа обрабатывать самолёт, там на месте следующее действие должно было быть - это снятие их с рейса у увольнение в связи с проф непригодностью.Но видать блатные они были поэтому и им всёпрощалось. После такой глупой катастрофы - их начальников тоже надо было привлечь к ответственности

@ANKHZONE

3 жыл бұрын

А где потом пилотов брать? в то време пилотов не хватало критически, вот и летали все на износ. В этом вся проблема, от усталости уже на всё пофиг было. У нас на бурении такая же фигня сейчас, все по 3 месяца работают и уже забивают на все нормы так как устают. А кто виноват? Работник, или фирма это допускающая? А может правительство что спустя рукова смотрят на переработки северские в 3 раза выше нормы?

снизу на крыльях снега не видно - прекрасно

Типичное русское "АВОСЬ" или "х...й с ним". По этому российские авиакомпании одни из самых опасных в мире. Как не странно, китайские авиалинии одни из самых безопасных. ..

@gonorakta6959

4 жыл бұрын

Я слышал что если в Китае разбится на самолете и умереть то тебя срочно оживят и расстреляют.

@Rolexx19

4 жыл бұрын

Всё дело не в "русском авось" как вы сказали, а в том что их как и нас заставляют брать неисправные машины, сам я работаю в поездах, но думаю ситуация в авиакомпаниях не сильно отличается, и на мой взгляд во многих крушениях виноваты не только пилоты, но и сама структура, как у нас обычно говорят не хочешь ехать, увольняйся, а работа нужна всем, поэтому едут на неисправных локомотивах, летят на неисправных самолётах и нарушают простейшие казалось бы инструкции, после чего гибнут люди

@DS-ls7ck

4 жыл бұрын

@@Rolexx19 всё таки обледенение можно было убрать, а им было лень.

@user-ik1uu5rp3m

4 жыл бұрын

Однажды на Як-42 китайцы пытались взлететь, не переложив стабилизатор во взлётное положение, а оставив в 0 град. Все, находившиеся на борту, погибли.

@alex14228

4 жыл бұрын

Что-то погуглил рейтинги, и оказалось, что ты пиздишь. Российские авиакомпании оказались одними из самых безопасных в мире. Все, что смотрел, в тч ютейр, либо 6, либо 7 звезд из 7.

Вот смотрю я вот это всё не в первый раз, и каждый раз открываешь для себя что-то новое. Кровь стынет. Блин, ну у тебя сотни пассажиров за спиной, ну какого ж хрена ты творишь. Ну ведь по сути из всего этого лишь однажды подвёл самолёт, это когда под Сов.гаванью разбились, и то если бы качественно был бы сделан ремонт, ничего бы этого не было бы. Спасибо Вам за канал и за всё то, что вы делаете.

Летел на праздник а прилетел на поминки

Хорошо днюху отметили.

Игорь, спасибо Вам и Вашей команде! Все выпуски мастерски подготовлены! Вопрос - только у меня при воспроизведении нескольких видео, например, как в этом, заставка самолёта? Или у всех так?))

@user-cw4dz6fr6t

3 жыл бұрын

Все в порядке заставка самолета и должна быть. Просто это старая реконструкция сделанная тогда, когда канал занимался только "радиопостановками". Была мысль о "перереконструкции" но народ не поддержал.

@tatakolembet6187

3 жыл бұрын

@@user-cw4dz6fr6t благодарю за ответ! ❤

Да ,, как раз ехал там ,, и на моих глазах он упал ,, я прям по среди дороги остановился и замер от увиденного

надо значит инкструкцию для пасажиров,перед тем как присесть глянь в элюминатор на крыло.

@skeysk

3 жыл бұрын

очень правильно... но сначала осмотреть ВС снаружи, попинать пневматик, переговорить с цетровщиком... ну а как уж расселись, подозвать стюардессу и попросить чтобы порекомендовала экипажу не забыть включить обогревы ППД перед взлётом и поглядывать за скоростью в наборе 🤨

@Christina_Angel_2024

2 жыл бұрын

Ну, посмотрят они, а пилоты скажут "вы не в теме, полетели".

Эх, надо было вернуть закрылки обратно..

@belkafly8773

6 жыл бұрын

Самолет перешел в сваливание, поток сорвался с крыла, закрылки просто не успеют помочь, высота маленькая, возможно режимом исправить, но точно трудно сказать как выйти из такой ситуации.

@albatron05

6 жыл бұрын

Взлётный режим, закрылки назад, нос вниз...и чем быстрее, тем лучше! хотя наверное не успели бы. когда авиацией начинают рулить жадные бизнесмены - жди беды.(

@user-kx9xn1tm2g

6 жыл бұрын

Нет, ПОС работала, лед стало срывать с крыльев неравномерно, подъемная сила у крыльев стала разной, самолёт заваливался на бок

@user-ww4dl5sg3m

6 жыл бұрын

Сергей В., а скорости не хватило чтобы выровнять самолет второй раз

@svyatogor27

6 жыл бұрын

albatron05, прежде чем вернуть взлетную конфигурацию, надо еще успеть понять что с самолетом происходит и успеть все это сделать. Самолет не жигуль, где подсос вытянул и поехал, например под иркутском туполь 8км высоты потерял, прежде чем экипаж понял что они сваливаются, в итоге так брюхом в поле и воткнулся.

Игорь, посвятите выпуск Норильск. Пожалуйста. Нашим метеоусловиям. Нашей взлётке. Ведь мы самый северный город мира ( с инфраструктурой). Спасибо.

@Spamton800

3 жыл бұрын

Да я тоже хочу

Как не работник авиации, посмотрев много видео с этого и других каналов пришел к не утешительному выводу что в России "дураки и дороги" две основных беды, как и много лет назад и ни что это не изменит, к сожалению...

Я покупаю билеты на самолет, трачу деньги, чтобы не трястись несколько дней в поезде, чтобы с ребенком побыстрее домой добраться, не мучаться в дороге, а Они на днюшки торопятся, чеки не сверяют, за приборами не следят... Планируешь не мучаться в дороге, а грозит "отмучаться" на планете...

Если бы пилоты хоть иногда интересовались техникой на которой летали, то знали бы, что именно эти самолеты запретили к эксплуатации в США в штатах, где возможно обледенение. Дело в том, что даже обработка антиобледенителем не дает положительного эффекта на этом типе самолетов. Аналогичная ситуация была в США. Но там пилотам все же удалось аварийно посадить самолет и даже, насколько помню, никто не погиб. Но это было просто чудо. Авиакомпания, закупившая ATR-72 просто не могла не знать, что эти самолеты по измененным после катастрофы в США правилам просто запрещено эксплуатировать в странах с холодным климатом. Единственное что могли сделать пилоты - опять выпустить закрылки и попытаться посадить самолет, продолжая полет в посадочной конфигурации. Американским летчикам повезло. У них обледегение возникло перед посадкой, поэтому был запас скорости и высоты. Здесь же ситуация была однозначная, без шансов.

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

А может информацию перед размещением следует все-таки проверять? Никаких правил о запрете эксплуатации ATR-72 в холодном климате нет. Вот, читайте: vsluh.ru/novosti/obshchestvo/pochemu-yuteyr-sdelal-vybor-v-polzu-frantsuzskikh-samoletov-atr-72_234933/

@sergeyberezovskiy8366

2 жыл бұрын

@@dispatcherofchanal1556 Знаете, просто лень искать для вас эту серию расследования авиакатастроф. Поищите, если не верите. Катастрофа была аналогичная этой в США именно с этим самолетом. И там АТР72 не эксплуатируют в северных широтах. Вывод комиссии о том, что есть недостатки в системе антиобледенения однозначен. Слой льда образуется в том месте, где заканчивается собственно система антиобледенения и при слое уже в 1 см значительно снижает подъемную силу крыла. Самолет разработан и производится в Бразилии, где он многие годы эксплуатировался без проблем. Очень надежен и дешев. Но в том климате он практически никогда не сталкивался с обледенением. В России решили не заморачиваться и основную вину спихнуть на пилотов. А о том, что есть такие проблемы - молчок.

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

@@sergeyberezovskiy8366 Скажите, вы внимательно прочли информацию по ссылке? Если да, то каким образом написанное вами эту информацию опровергает? И если вы утверждаете, что существуют некие правила о запрете полетов ATR-72 в холодном климате, пожалуйста, не сочтите за труд привести ссылку на данное правило/постановление/распоряжение. Ну и наконец - как сказанное вами опровергает факт, что КВС отказался от противооблединительной обработки, что и привело к трагедии?

@sergeyberezovskiy8366

2 жыл бұрын

@@dispatcherofchanal1556 Не верите - не надо! В расследованиях авиакатастроф много-много лет назад разбирался случай с АТР в США. Обледеневают они. И запрет есть на эксплуатацию В США. А то что российская компания решила купить подешевле самолет не ликвидирует конструктивный недостаток самолета. И это компания, а не я или вы должны знать о таких вещах. И я вам написал, если интересно - ищите. Я не помню название этой серии, какая она была по номеру и т.д. Поделился информацией и все. Я не следователь и не судья, чтоб доказывать. А АТР падают обработанные и не обработанные. К примеру я служил в авиационно-истребительном полку на Сахалине. Это самое влажное (по количеству осадков) место на Земле после Зеленого мыса. Основные осадки приходятся на зимние месяцы. И НИКТО НИЧЕГО НИЧЕМ не обрабатывал. Солдаты веником с самолетов снег сметали. И что-то я не помню чтоб наши МиГи 23 и - 31 падали от обледенения. Не помню чтоб в транспортном отряде Ан-26, Ан-12 и Ми-8 падали от обледенения. И потом, вы много случаев знаете, когда самолеты падают от обледенения, не АТР?

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

@@sergeyberezovskiy8366 Да, представте себе, голословным заявлениям я не верю. Я верю фактам. А на сегодняшний день факты таковы, каковы они есть по приведенной мной ссылке. Кстати, похоже с информацией которая приводится по данной ссылке вы не ознакомились. Ибо там ясно сказанно что после авиакатастрофы в США в 1994 году авиационные директивы были выполнены, и ATR-72 эксплуатируются в мире без каких-либо специальных ограничений. Если у вас есть сведения опровергающие это (например - упоминающийся вами документ о запрете на эксплуатацию в США ) - приведите убедительные доказательства, и мы разместим их на канале. Что касается " вы много случаев знаете, когда самолеты падают от обледенения, не АТР_" - достаточно что такие случаи есть: EMB 120 в Монро в январе 1997, Ан-24 под Саратовом в декабре 1971 и в Бугульме в ноябре 1991 , Saab 340 в Рио-Негро в мае 2011, Boeing 737 в Вашингтоне в январе 1982.

Никогда не летаю Ютэйром. Вечно у них что-то происходит. Кстати, когда сидишь в самолете и приезжает эта машина, которая начинает поливать крылья реагентом, многие недовольно пыхтят - вот, время тратим. А я радуюсь. Значит, о безопасности подумали.

@ivankolobov2555

3 жыл бұрын

Кстати в последнее время тьфу-тьфу, они летают без проишествий. Как-то больше не звучат.

@iv.prutskov

3 жыл бұрын

в последние два года utair летать стало комфортнее. никто не делает мозг с ручной кладью: взвесили, перевеса нет, приятного полета. сидения все еще отбрасываются, иллюминаторы чистые, журналы на борту интересные. бортпитание по соотношению цена-качество устраивает. а еще подъезжают к телетрапу, не надо на улицу выходить и мёрзнуть. тьфу тьфу тьфу хотелось бы чтобы они перестали маневрировать на грани банкротства.

В катастрофах, как правило, виноваты не сами пилоты, а те, кто их ставит в такие условия, к полетам в которых, они оказываются не готовы. Данное авиационное происшествие капает очередную каплю крови в правило, что у молодого командира ВС должен быть опытный второй пилот. Кто нарушил это правило? Нет, не молодые пилоты, а руководство АК со значками ден.знаков в глазах... В общем как всегда: ни одно истинно виновное лицо не пострадало и наказания не понесло. И это грустно

@phasa3388

4 жыл бұрын

Командир и есть опытный пилот. В КВС только переводят посл того как он отлетает вторым пилотом определенное время!

@ViktorV1980

4 жыл бұрын

@@user-qv5of6cw7c так везде. на бумаге одно пишут и требуют выполнения. А на деле в устной форме заставляют нарушать. И не докажешь потом, что тебе было сказано. Результат- виновные не наказаны.

@user-dv6xm6pi1w

4 жыл бұрын

@@ViktorV1980 да не вопрос, потребуй приказ с нарушением в письменной форме, любой суд (даже такой прогнивший как в России) тебя восстановит в правах.

@user-rg5jb1ei9y

4 жыл бұрын

@@user-dv6xm6pi1w да,только регионалы,это не Москва с тридцатью аэропортами,там люди привязаны,к одной полосе,одной кампании,не нравится,иди к ебаной бабушке таксуй

@user-iu9fj6ti2t

3 жыл бұрын

@@phasa3388 такова жизнь отлетал положенное количество часов и может ни разу за это время не столкнулся ни с каким экстримом в т ч и с обледенением

Рано закрылки убрали :) Им надо было посмотреть, как Аerosucre иногда успешно взлетают: шасси убирают сразу после отрыва и не играются с закрылками :)

Канал хороший, но есть одно большое "НО". Комментарии к катастрофам самолетов ак аэрофлот закрыты. Интересно, почему же? И не говорите что это просто совпадение.

@zorggrus3630

4 жыл бұрын

потому что разный контингент смотрит, бывает такое пишут,что волосы на пятке встают дыбом

@Rimanc.

4 жыл бұрын

потому что там нечего добавить.

Ну, зато успел на пьянку. Только уже не в честь дня рождения, а на свои похороны.

Поправочка. переговоры не обязательны на английском, если разрешают это местные авиационные правила и диспетчер и пилот отлично понимают друг друга

Я после уборки закрылков по тексту сразу понял что если б опять выпустили. Был бы шанс. В симуляторах играл выпуск закрылков даёт хороший буст к подъемной силе крыла

Игорь смотрю вас постоянно, скажите если в планах переделать такие видео с более эффектным видео?

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

У нас были планы о "перереконструкции" старых видео, как это. Но народ нас не поддержал.

Надеюсь что теперь ни один самолёт любой компании не взлетает без обработки от льда, но почему это происходит от тупизма пилотов и бесмысленная гибель пассажиров .

Посмотрели ,снизу на крыльях снега нет- уму непостижимо. Когда это снег падал на нижнюю часть, крыла, крыши доски, зонтика и т д. ?Не в курсе того, что должна быть соблюдена концепция чистого крыла, а как это возможно? Этому что в лётном училище не учат, не учат азам пилотирования? Потом после уборки закрылков началась тряска а пилоты нет что бы вернуть закрылки во взлётное положение ( ведь после уборки закрылков тряска началась) начали рассуждать что за отказ. Это был действительно отказ, отказ мозгов работать.

6:17 "... не представляет себе всей опасности взлета с обледенением!" - А не представлял он, потому что молодой еще и опыта совсем мало, хоть и 2500 тысячи часов налетал. Медведи в цирке тоже на мотоцикле ездить умеют, а выпусти их на дорогу и будет катастрофа! Это к тому, что если у летчика большое количество налетов - это не значит, что он опытный пилот

@NiskKodusoff

4 жыл бұрын

Про медведей - очень точно. Можно заставить человека вызубрить всю аэродинамику, но будет ли толк? __ - Р.Фейнман о системе образования в Бразилии. Ничего не напоминает?

@MAKVAL

3 жыл бұрын

@@NiskKodusoff , о , да ! Фейнмановский курс лекций по физике - это нечто !

Непонятно, почему так много поведенческих решений отдано на усмотрение КВС? В небе - это можно понять, но на земле в первую очередь должны решать технические службы, обеспечивающие безопасность полетов

@Sergiy_Usp

4 жыл бұрын

Всё решает экипаж, и только экипаж - так было и будет, а у семи нянек дитя всегда без глазу. Наземные службы могут только подсказать, помочь. Если их об этом попросят.

Фундаментальная фина - обучающего состава лётной школы, и администрации аэропорта. Взлёт с обледеневшим крылом, никогда не проробатывался на тренажёре. РЕЗУЛЬТАТ - НЕ ВСЕ ПИЛОТЫ ПРИНИМАЮТ ВСЕРЬЁЗ ПРОБЛЕМУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ КРЫЛА. Да и аэропорт, по здравому смыслу, должен хотябы информировать пилотов - о необходимости в данный момент, обработать самолёт, антиобледенительной жидкостью. Ну разве я не прав?

@user-tl6wc9uq3k

4 жыл бұрын

Интересно, почему бы диспетчеру вообще не запретить вылет, если самолет не прошел необходимую процедуру?

@user-iu9fj6ti2t

3 жыл бұрын

Прав на 101%

Фокер 100 в Алматы так же разбился бек эйр в 2020

Работал в обслуживании одного известного аэропорта , наш тракторист кабиной содрал обшивку на крыле самолёта , стали разбираться собрались начальство, самолёт оказался кокой то сибирской компании, представитель оказался только пилот, картина ,вот мы стоим в кругу смотрим на это рвное крыло, пилот подходит, чешит затылок, говорит ладно в Новосибирск слетаем сегодня, а завтра посмотрим ....!!!!!))))

@KonstantinZOV

4 жыл бұрын

Я помню в 2001 году военный Ан 72 забирал раненых из Моздока в Краснодар ,самое интересное было наблюдать как менялся экипаж самолета..самолет приземлился в Моздоке вышел экипаж его встречает новый ..здороваються командир докладвыает,что самолет в порядке кроме датчика чего то не помню,что еще там барахлит...Короче все норм летаем дальше)))

@user-hg7pv3pr6f

4 жыл бұрын

Долетел?

@user-zl4pb2pp5f

8 ай бұрын

@@user-hg7pv3pr6fесли бы не долетел ты бы посмотрел это видео на этом канале

Он не слетает с плоскостей,только после приборной 400,а до этого он наростает,тем более есть старый лед.Значит интенсивное обледенение...

Сначала такие как Анцин из-за пробелов знаний и опыта не понимают что обливать самолет надо. Потом выясняется что курсанты того же Ульяновского вуза (где учился Анцин) вместо учебы и зубрежки предметов клипы для ютуба голышом записывают. И этим людям мы как пассажиры свои жизни доверяем...

Боже мой кого посадили за штурвал 27 и 23 года да они как пацаны на четырке с понтами.ужас

у меня чуть первая жена не оказалась в этом самолете.хотела поступать на стюардессу в UTAIR и прошла кастинг.но не захотела учится на курсах в другом городе и не полетели\вот так вот

А можно было избежать подобное сваливание, если бы закрылки остались во взлётном положении?

при переходе на Airdisaster выдаёт ошибку "неправильный ID записи" - ссылка кривая, поправьте, пожалуйста

@aircrashinvestigate

4 жыл бұрын

Спасибо! Поправили.

В Домодедово такое не прошло бы, тут же была вызвана инспекция , как вайзер решит так будет

90 часов ржач полный, 230 часов в РЖД машинистом прикиньте пять месяцев подряд! И из них 130 ночных

@aircrashinvestigate

2 жыл бұрын

Каждый день по 8 часов за рулём без выходных в течение 5 месяцев? А нормы у вас какие? Или это и была норма?

9:00 случаи взлета с обледенением ни разу не отрабатывались на тренажёрах. А есть где отрабатывают такое?

@user-dv6xm6pi1w

4 жыл бұрын

Думаю, что нет, так же как нигде не обрабатывается ситуация, что пилот разбил кувалдой всю панель управления, сказав при этом "так долетим"

@user-xd7qo5tc3r

4 жыл бұрын

@@user-dv6xm6pi1w, 😂😂😂👍👍👍👏👏👏Очень уж смешно ответили. Поаккуратнее с шутками, а то я аж чуть не обписился из-за Вашей шутки!!)))

@user-fj8eb3ib1e

3 жыл бұрын

@@user-xd7qo5tc3r А я поп-корном поперхнулся и описался.Нельзя же так.

@vinnitca1990

3 жыл бұрын

В США был такой случай самолет был в воздухе в зоне ожидания ,шел дождь со снегом на крыльях образовался слой льда, и когда ему разрешили посадку во время выхода шасси ,самолет потерял летные качества, и упал на землю , там была девушка пилот . В ее случае наверное было бы не плохо знать что делать пилоту в такой обстановке .

К просмотру всем пилотам, вместо "Белого солнца пустыни"

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

Позволю спросить - а "Белое солнце пустыни" тут при чем?

@aircrashinvestigate

2 жыл бұрын

Михаил, "Белое солнце" космонавты смотрят. Про них у нас выпуски ещё впереди.

Жесть, будто несколько жизней у них

@AnnaFrankk

3 жыл бұрын

Ладно у них, они решение приняли и за него расплатились. А вот погибших пассажиров очень жаль и их близких. Люди расплатились собственной жизнью за чужое решение

Вот как их допускают к полетам? Это развал всей системы.

@user-kv4sh6zt6c

3 жыл бұрын

Системы?! Да нет бери выше

А что нужно было делать в такой ситуации в итоге? Точнее, можно ли что-нибудь сделать, если взлетели с обледенением?

@dispatcherofchanal1556

2 жыл бұрын

Сложно сказать. Возможно правильным решением было довыпустить закрылки в посадочное положение, и не теряя скорости зайти на посадку.

Надо обливать не спрашивая, значит. Раз находятся такие умники...

Странно, что никто не подсказал пилотам, что не мешало бы крылья очистить. Получается, что они вполне как и контролируются кем-то, а вроде как и нет.