спасибо за этот ролик хочу добавить еще одну условную катастрофу ( так эта опасная предпосылка прошла по документам ) на самолете ту -142 в Монгохто 310 противолодочный полк - 3 июня 1982 года при взлете парой на БС ( поиск подводных лодок ) первым пошел зам ком полка Шмонаев через минуту пошел на взлет я -- ком корабля ( майор Кравцов В А летчик первого класса ) отход по правой коробочке взлетали с полным полетным весом убрали шасси далее на высоте 150 м и скорости 390 дол команду пом ком корабля убрать закрылкм - во время уборки появился нарастающий правый крен я его начал парировать штурвалом все это совпало с предстоящим первым разворотом в праву первые 4-5 секунд я думал что правый летчик вмешался в управление и решил начать первый разворот в право (правый летчик молодой лейтенант недавно закончил училище ) но когда я бросил на него взгляд то увидил что он не держится за штурвал а молча смотрит на меня я сразу бросил взгляд на его приборную доску на указатели закрылков и все понял дал команду прекратиь уборку закрылков но было уже поздно левый закрылок заклинело на 14 градусах а правый убрался ( крен возник в право 20-25 градусов штурвал уперся в ограничитель что бы удержать от дальнейшего увеличения крена удерживал рулем направления вертикальная скорость не более полтора метра в сек под крылом сопки покрытые лесом казалось что зацепим за деревья )-- сразу доложил руководителю полетов и туд же дал команду борт инженеру слить топливо потом постепенно отошли от земли дальше стал вопрос как производить посадку потому что на скорости 400 возникал крен 15 градусов который не устранялся штурвалом я предложил вариант выключить первый двигатель что бы компенсировать крен за счет 3 4 двигателей но с земли предложили попробоват выпустить убравшийся правый закрылок до 14 град что бы уровнять с левым закрылком так и сделали и управление самолетом восстановилось но заклинивший закрылок двигался взад - перед было решение с земли идти на посадку пока не оторвало закрылок топлива не успели слить до максимально допустимого расчет на посадку п роизвел по инструкции с пологой глиссадой на скорости 340 в место 280-290 посадка прошла благополучно расчет 250 м перегрузка одна целая и две десятых --- в экипаже было спокойно без паники за что я им всем благодарен за этот поле я и экипаж получили благодарность от командующего морской авиации ( мне потом говорили что я родился не в рубашке а в тулупе теперь то я знаю что нас тогда сохранил Господь ) спасибо если было интересно

@vlal3040

5 ай бұрын

"и туд же дал команду" - Ну что туд сказад. Бывад.

@vyacheslavstarling1022

5 ай бұрын

Рукожопость - от констру́кторов и до летчиков - особенность русской авиации...

@vyacheslavstarling1022

5 ай бұрын

Только русские бабы щенятся детёнышами в тулупе, анало-говнет форевер😁

@xanyppuk

5 ай бұрын

Очень интересно.

@user-ny1uu4lz4t

5 ай бұрын

​@@vyacheslavstarling1022кто тебя то высрал ушлёпка ?

Продолжение. Летали на Ту-95 в кислороных масках, чистый кислород, чтобы не одуреть, движки гнаги гарь кабину, прилетали закоченые, питание было не плохое, печки появились на МСах с 1982г. а так сух.пай и что возьмешь из дома, обычно сало, колбаса, вареная картошка, огурцы, помидоы, летом, термас с кофе, /фляжка спирта НЗ/, нож, пистолет, туалета как такогого не было, у каждого писсуар на 1литр и ведро одно на всех, пойдешь по самолетам, лучше заранее, наберешь писсуаров у стар.техов, потомпомоешь и возвращаещь, а то другой раз не дадут, пластиковых бутылок тогда не было. Радисты на Ту-95 летали с одетым паращютом, даже на Ту-116, радист был единственным , кто летал в паращюте, полеты длились от 15 мин. До 36 часов /один раз/ ненужный рекорд, просто так, генералам захотелось, обычно /туда и обратно/в Атлантиеу, Аляска, Тихий океан укладывались в 24 часа, Северный подюс 20 часов, две дозаправки по 30 тонн. Разведка и Боевое патрулирование. Условия конечно не очень, на старых Ту-95 торчали кронштейны, контровка, теплоизоляция пожароопасная /оленья шерсть, мех/ и по двигателям, как я уже говорил в нашем экипаже за всю мою службу отказов двигателей не было, кому как повезет /у Бугаева, Моздок, встали 4 двигателя на кругу, частное мнение, в топливе была вода, да и в других случаях не исключение, а это уже человеческий фактор/,.По Туполеву, я не считаю его идеалом, классическая схема, типа В-17, ничего нового. М-3 /Мка/ красивее и на мой взгляд более аэродинамичнее, красавец/а/. Одноразовый потому и не комфортабельный. А в целом эти самолеты дороги нам, ктобы их не делал, мы летали на них, а кто не хотел тот в любой момент мог уйти из самолета, даже мог поменять экипаж, уйти из авиации. Не надо называль самолеты гробами. Бывший1023ТБАП-ЧАГАН-ХОРОЛЬ-СЕРЫШЕВО; Бывшая 79ТБАД

@andrejmalafeeff8385

2 жыл бұрын

но ведь генералы сами за штурвалом были!!! да и не 36 часов они летели, не гони, коли не знаешь!

@user-wn1yq3rh9f

2 жыл бұрын

👍

@johnwatson888

Жыл бұрын

В совке никого людьми не считали. Отхожее место можно было и сделать. Но всем похер.

@user-ss3jv6ue8z

6 ай бұрын

Серышево 2010 год робили советский рекорд из 80-х годов 36 часов, сделали 42 часа самолеты бывшей в/ч15499 182 тбап

@hose1205

3 ай бұрын

Почему радисты с парашютом?

Автору, большое спасибо!!! Сам служил в 39 полку, многое узнал!!! Ребятам, светлая память.

@nevata.9927

Жыл бұрын

Помню. Тогда Афган на Кипелово напал.😂😂😂

Нам рассказывали, что покинуть ту95 рц из передней гермокабины мешал обтекатель локатора под фюзеляжем. Через люк стрелка-радиста тоже нельзя. Возможность спастись была только у тех,кто находился в задней кабине. Может быть последующие модификации позволили уменьшить обтекатель и этим решить проблему. Не знаю. Я служил в полку ту95 рц 1972-1974г.г на тот момент только один экипаж погиб. Самолёт врезался в сопку.При такой интенсивности полётов как в нашем полку да ещё если учитывать, что летали в любую погоду, за 20 лет одна катастрофа это не много.

Я служил после училища в гарнизоне Федотово в 1990-1993 годах ,обслуживал РСНО Ту- 142МР. Старики неохотно вспоминали былые катастрофы. Вечная память погибшим авиаторам!

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

Наверное после ТВВАИУ?

@user-bj6ch3xd1x

2 жыл бұрын

Митя ты Родину и народ защитил в августе 1991г?

@user-wd1ni3br9b

2 жыл бұрын

@@user-bj6ch3xd1x ,завязывай бухать!

@user-bj6ch3xd1x

2 жыл бұрын

@@user-wd1ni3br9b Так мне отвечают изменники кто предал свой Род и землю.

@user-gc9pj2fm8y

2 жыл бұрын

Ту 142 МР - межконтинентальные ретрансляторы, были у нас в полку в 3 эскадрилье, МР ы были собственным государством, летали отдельно от наших 1 и 2 аэ

Мой отец был летчиком дальней авиации СССР. Не по наслышки знаю, что Ту-95 называли "братской могилой".

@aviadisasters

2 ай бұрын

Так его и называли

@user-ru4vd3kz7m

2 ай бұрын

@@aviadisasters С большим уважением к вам хочу пожелать всего самого наилучшего - Победы!

Молодец мужик, что помогаешь не забывать. Герои ребята были!

@mentnomore

2 жыл бұрын

при посадке на двух двигателях помню борт потрескивал и выворачивася

@mentnomore

2 жыл бұрын

Остров - 2 . ул Шумейко 6 офицерская общага))) помню. Белый Аист коньяк тогда был популярный. Дежурные силы - Остров 6 . Играли в Храп. Помню часы Сейко проиграл))

@user-bh4bs6dm1g

2 жыл бұрын

Это сколько лет идти к мечте, учиться, здоровье иметь, поступить по конкурсу. В училище.... Таких ребят ковал наш СССР, нынче всё сложнее

@user-ld9fh4oh9w

2 жыл бұрын

Моторное масло мс20 применялось в поршневых авиадвигателях

@berko9608

2 жыл бұрын

@@user-bh4bs6dm1g Мы видим кого "выковал ВАШ ссср". Международных террористов. Убийц мирного населения. Мародеров, насильников и грабителей. Ничему их не научил Афган за 10 лет позорной авантюры. Однако нашлась страна, которая сумела дать достойный отпор значительно превосходящему количеству вооруженных орков. И получите зменее чем за 3 месяца "два Афгана" в черных мешках, 204 сбитых самолета и более 160 вертолетов. Исключительно за счет мотивации наших армейцев и нашего народа. Народа, который не допустит втянуть себя в совок-2.

Вічна пам‘ять екіпажам!!!!

Буров Анатолий Служил в 392 ОДРАПе в 1983-1985 гг. Спасибо за память. Светлая память героям летчикам. Обычно ругают коня, а не плохую дорогу. ТУ-95 РЦ был хорошим самолетом своего времени, но, к сожалению, время течет только вперед. Те катастрофы, что описаны собраны за жизнь одного типа самолета, а какая машина могла летать в то время по 18 часов без дозаправки? Налету наших летчиков завидовали все летчики Союза. А метал тоже стареет да и надо учитывать человеческий фактор - люди ведь все разные. Очень жаль, что в Острове полк нашел последний аэродром ( последний причал тобиш) . Коллектив был отменный как летный , так и технический. Ребята, кто живой здоровья, кого нет светлая память! Вы всегда со мной, а во сне я очень часто готовлю машину на маршрут, а летный состав метет стоянку моими метлами. Свой долг мы выполнили честно. Силовик 35 машины Буров А.И.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

🤝

@makardem1749

2 жыл бұрын

а куда они в туалет ходили?

@vladimirw6671

2 жыл бұрын

@@makardem1749 Ходили в ведро,или дули под себя. Кому как нравилось. 😀👉🤯 Ложили совецкие конструкторы на комфорт экипажей. Туалеты на совковых самолётах начались с Ту-160.

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@vladimirw6671 а ты летный состав?

@vladimirw6671

2 жыл бұрын

@@makardem1749 Та не. У меня родственник был офицером связистом на дальнебомбардировочной авиации. Порасказывал ужасов.

Улыбнуло.... сначала летаем в условиях когда летать нельзя, а потом соболезнуем.... Жизнь дураков ничему не учит...

Какая же приятная подача информации. Ролик за роликом я смотрю как сериал, переживаю каждую историю будто сам. Удачи вам в развитии канала! Всем летчикам, погибшим и летающим, чистого неба и хорошего полета.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Спасибо!!!

Автору огромное спасибо за уникальный контент!Не побоюсь это слова УНИКАЛЬНЫЙ!

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Спасибо!!!

Летом 1979г, будучи курсантом ОВВАКУЛ на войсковой стажировке, летал в экипаже капитана Кривенко на самолёте Ту-16. Хороший был человек. Добрый и весёлый. Светлая тебе память, Серёга!

Всё это без слезы ,и без эмоций не возможно слушать посмотрить это герое настоящей, низкий поклон слово здесь мало ; за их спиной и мы живем,

Как-то читала стать Николая Якубовича в "Крыльях Родины " "Ещё раз о Ту-95 и его модификациях" ...запало в душу одна цитата "Безвременно ушедших из жизни было бы меньше..если бы конструкторы думали о людях,а не о продолжительности и дальности полётов..."!!!! Светлая им память и вечного полёта!!!🕯🙏✈☁️ Спасибо за очередной выпуск!С наступающим Новым годом Вас!!!Всем мирного неба..лётной погоды в доме..здоровья..благополучия!!!Всем УДАЧИ..всем ДОБРА!!!🎄🎉🎆✈🌎💞

@user-xn8hf7eg9d

2 жыл бұрын

@@user-ub4lv3qw9p Николай Васильевич Якубович..авиационный инженер,историк авиации..автор работ посвящённых космической и авиационной технике. Чушь не несите..при чем здесь Леонид Якубович с "Поля чудес "?!

@user-kl7fb4uo7b

2 жыл бұрын

Да! Но нужен был ЩИТ от всей окружающей империалистической швали! И тут нельзя было сплоховать, недоконструировать , сделать хуже, чем у врага! Поэтому сначала думали об оружии, потом о солдате! Иначе нельзя было, иначе проиграешь войну! А в авиации тем более! Слава советским авиаконструкторам! Слава советским лётчикам и вечная память!

Служил в этом полку в конце 80-х. Славное было время! Приятные воспоминания! Спасибо автору!

Капец,я в 1977 в армии служил офицером-двухгодичником,обслуживал бульдозеры американские "Харвестер" у меня было несколько видов масла SAE ,это было Ледмозеро,морозы зимой ниже -40,все наше замерзало насмерть с маслом МС-20 и другими ,а у меня арктическое SAE,чирк и "Харвестер" гудит при любом морозе Неужели не могли в американцев масло купить для таких машин Наших масел тогда нормальных не было,а заправлять моторы МС-20 зимой,это капут И тупо летали,капут

@user-dj8ml6ri6q

2 жыл бұрын

В войсках были американские трактора ?

@vladterlyga4278

2 жыл бұрын

@@user-dj8ml6ri6q вч 11820 Г Суоярви Желдорвойска Это все шло как будто на Бам,а мы строили стацию Костомукша Трактора охренеть какие

@user-ig7id1vt6t

5 ай бұрын

там у масла - совершенно конский расход. это же техника 50х и 60х годов. двигатели в чёрных разводах от сгоревшего масла, расход измерялся тоннами это спустя 50 лет - прогресс дошёл до приемлимых расходов

в мирное время столько смертей, как будто сами с собой воевали

@aviadisasters

2 ай бұрын

И самый главный вопрос. Зачем???

@artempelipas5556

2 ай бұрын

@@aviadisasters именно

@Vladimir-xe6ye

2 ай бұрын

​рррроо

Сегодня общался с Батей,служили в Федотово ,с 72 по 83 год,я там родился учился до 3 класса,Отец сказал всякое бывало,при нем самолёт без одного бокового шасси садился,всю бетонку спахал ,ни один винт не поломался,загнулись Так что словами не описать,но ни один не поломался,когда спасательная команда к нему доехала ни кого в самолёте не было,все успели выпрыгнуть, на взлетку ни кто непострадал,самолёт ни загорелся просто на пол брюха сел.Он говорит очень эту технику уважали,говорили есть царь пушка ,а есть царь самолёт,так называли.Гордились своей службой.

Фамилия играет огромную роль, человек получает её не случайно! Мишин- Мишка - Медведь! " Причиной срыва этого полёта к Луне стала грубейшая ошибка Мишина и его помощников. Тюлин был в бешенстве и при разговоре с Мишиным по телефону (Мишин в Евпатории) нагрубил ему, обозвав м….ом. Вечером Тюлин ещё «кипел» и, рассказывая мне о неприятных разговорах с начальством (Устинов, Смирнов), дал Мишину убийственную, но верную характеристику: «Глупый индюк. Гонору у него в пять раз больше, чем было у Королёва, а уменья - в десять раз меньше». Мне с первых шагов Мишина как Главного конструктора было ясно, что он - не тот «конь», который сможет вывезти наш «космический воз». Непрерывная цепь промахов и ошибок, неорганизованность, легкомыслие и неуменье заставить людей планово работать - вот неполный перечень итогов работы Мишина". - Каманин Н. П. Скрытый космос. Книга третья. 1967 г., 9 апреля

Ульяновск. Летал на 95 стрелком радистом 1973-74год. Никаких аварий не было, даже нештатных ситуаций. Перед полетом проверяли все до послднего винтика. Техники готовили самолет капитально и докладывали командиру. Учебные полеты (по кругу были постоянно 2раза в неделю). На ученьях долетали почти дл полюса. Аэродром Узин. Если не служили зачем писать.

@user-kf9vu8vg5n

2 жыл бұрын

А я смотрю и думаю , только экипаж у корабля построился , взлетел минут сорок и они опять на земле .

@vladterlyga4278

2 жыл бұрын

Я ехал по дороге,ночью,мимо Узина,и над головой это прогрохотало,я чуть не об-рался и потом ходил до психотерапевта,нервы лечил

@marselereretik3105

2 жыл бұрын

Мог и не узнать. Всё секретилось в совке.

@vladimirw6671

2 жыл бұрын

Смотрю про всё это и ужас одолевает. На советских гробах летать,так совецкие лётчики - смертники.

@user-qo6bl9qq9u

2 жыл бұрын

@@vladimirw6671 а если федеральные каналы сейчас смотреть, то в стране у нас почти всё хорошо, совершаем рывки за рывками и уровень жизни растёт.

Всем добра и здравия. Отлетал 15 лет, в этом горнизоне. При мне одна катастрофа Ту-95, в Оленьей.

Низкий поклон всем погибшим. Спасибо, что назвали всех поимённо.

@sergejs2137

2 жыл бұрын

я служил в 1976 -1978 г и все это видел.я участвовал в строительстве памятника погибшем летчикам ,4августа 1976г.Низкий поклон погибшим .

Спасибо за информацию и память летчиков

У этого типа самолетов не было и нет катапультных кресел. Покидают самолет, при аварии, по передней стойке шасси при более-менее горизонтальном полете, который, горизонтальный полет, кто-то должен обеспечивать. Как правило командир корабля. Штурманам необходимо воспользоваться эскалатором для доступа к передней стойке шасси. Вечная память моему школьному товарищу и другу, штурману дальней военной авиации, не один раз летавшему "за угол" на ТУ-95, Брунову Александру Ивановичу, уроженцу г. Сергача, Горьковской обл. (сейчас Нижегородская) Не погиб, онкология. Не дожил до 50-ти

@ksarizmenchivyi828

2 жыл бұрын

А что автопилота хоть какого чтоб хоть пять минут самолёт удержать не было?

@user-kn5sw2nq4v

2 жыл бұрын

@@ksarizmenchivyi828 --- По логике, должен быть. Но по моим предположениям, самолет не корректно подчиняется или совсем не подчиняется автопилоту в критических ситуациях. ИМХО

@chaldon79

2 жыл бұрын

Многие от онкологии уходят, мой отец ст. Прапорщик Спириков Владимир Иванович тоже.

@user-ui1zt8cq8r

Жыл бұрын

@@chaldon79 Сьужил в Сем-ск в дивизии г-м авиации Купцова в первом полку п-к Полякова 66-68гг авиомех. после ШМАС не было л-п. при нас экапаж наградили за дальность, а другой экипаж перелетев через сев. полюс в нейтральных водах подлетев на низкой высоте на кобрировании сфотографмровал а-н ИНТЕРПРАЙС, экипаж с-разведчика наградили за выполнение особого задания орденами и медалями. Замечательные были люди в лётной и наземной службе, говорили не был ни одной аварии и гибели экипажа до нас и во время нашей службы.

Служил там сухопутным матросом. А комадовал всем герал-майор Жданов, хороший командр. Между прочим дружил с веиким атёром Оляленым кто помнит. Уроженец Волгцкой жели. А вобще хотел сказать что морские лётчики это отважные и сильные люди, настоящие мужики!

@Vlad-fp5wj

2 ай бұрын

Олялин потом в Киеве тихо жил, там же умер в 2009 г, там же похоронен.

@hyphessobrycon_herbertaxelrodi

Ай бұрын

@@Vlad-fp5wj в 1980е устраивают встречу с актером, баб нагонят в клуб предприятия, профком заплатит. олилин приезжает, тряхнет своей блондинистой челкой и такой "помойте мой жигуль пока я буду баб опылять". 200 рублей и помыть машину, вот и весь Олялин в 1980е годы ))) великий актер ))) что играл, напомни

Личное мужество членов экипажа - не зависит от технического состояния техники, ее качества; оно либо есть, либо его нет. Разумеется, пример с комполка, спешившего на день рождения дочери, говорит не об этом. Просто бывают исключительные случаи, где все зависит, именно от действий экипажа; как пример, могу привести случай, с авиапроисшествием над Северным Ледовитым океаном: в ходе дозаправки в воздухе, заправочный шланг, оборвался около самолета-танкера, набегающим потоком, его забросило на фюзеляж Ту-95, от ударов грозило разрушение и катастрофа. На дозаправку в воздухе, заходят парами, второй экипаж, согласовал свои действия с экипажем, терпящим бедствие, в кабине остался лишь командир, остальные, расположились на максимально удалении от кабины; второй борт, вышел на курс, перпендикулярный терпящему бедствие и КОУ, одной очередью из авиапушек, срезал заправочную штангу. Борта благополучно сели, а экипажи - стали заготавливать сухари, на них завели дело, о сознательном повреждении боевой техники; спасло экипажи, лишь вмешательство командующего ДА - по существовавшему положению, передача дела в трибунал, на старшего офицера, визируется командиром/начальником в генеральском звании. В конечном итоге, дело было аннулировано, члены экипажа были награждены; об этом случае, в былые времена, был стенд в музее ДА в Рязани.

@user-zg4wy6gy7i

4 ай бұрын

Личное мужество пилотов напрямую зависит от технического состояния авиатехники и её качества! Чем хуже эти качества и тех. состояние авиатехники, тем чаще приходится это мужество проявлять! Знаю по себе...

На самом деле, военные лётчики не любили самолёты Туполева. Как впрочем и гражданские. Но других в Дальней авиации не было, а защищать Родину было надо. Многим самолётам КБ Туполева были даны меткие прозвища типа "людоед" или "вдоводел".

@user-sy5bv8kf8l

5 ай бұрын

Ту-16 замечательная машина. Не надо Ляля-ля.

@alexandertx860

5 ай бұрын

Защищать Родину надо было.-)) А кто на неё нападал? Нахер кому она была нужна?

Вообще удивительно, что был собран этот материал и тем более выложен. В России такие катастрофы под грифом секретности были всегда. Сколько было трагедий с Ту-95, Ту-22 в Татарском проливе в нулевые - десятые года, с гибелью Су - 34 там же в 2018, - все под грифом. Может узнаем лет через 40.

@user-kl7fb4uo7b

2 жыл бұрын

Сейчас в поисковике( например в Яндексе) можно набрать вопрос : " Список потерь Ту-16 ", например, или любой другой аппарат. И там такого начитаешься - волосы дыбом! На некоторые самолёты вообще таблицы составлены а не списки. Если правильно помню, то самые аварийные были : Ту - 22к,Ту -95 и модификации; Як - 28 (не помню именно бомбер или перехватчик) ; Як-38 и ещё некоторые... Интересно, с подробностями , ситуациями , жертвами и причинами (если расследованы!)

@aviadisasters

2 жыл бұрын

@@user-kl7fb4uo7b подробностей вы там не найдете. Все напутано с датами, обстоятельствами и фамилиями членов экипажей. ...

@user-kl7fb4uo7b

2 жыл бұрын

@@aviadisasters ну на всех , там подробностей и нет, только некоторые на каждый тип. У вас значительно подробнее! Спасибо вам за такую работу!

@user-eb6su4qn7d

2 жыл бұрын

Все авиационные происшествия доводились до сведения летного состава в обязательном порядке на предполетной подготовке

На фоне систематических обстрелов гражданских объектов мирной страны потерял симпатии к военным авиаторам. Преступность приказов очевидна.

@user-bh9wf5iq3y

Ай бұрын

❤❤❤

@stasst9327

Ай бұрын

​@@SergeiTorockov🤡

@turbiloo

21 күн бұрын

Это ты о еврейских лётчиках? Как то не очень понятно..

@Slov50

21 күн бұрын

@@turbiloo Все вам хорошо понятно, тема совсем не для дурацких шуточек.

@turbiloo

21 күн бұрын

@@Slov50 да нет, не понятно. Просто очень много обстрелов мирных стран происходит сейчас по всему миру. И я совсем не шучу. Или для вас одна страна мирная, а другие не мирные страны. Одни бомбы убивают мирных специально, а демократические бомбы убивают мирных случайно? И то, только для того, чтобы они потом жили лучше. Как например жители Югославии. Которых бомбили и журнал тайм написал, что ковровые бомбардировки отрывают путь к лучшей жизни. (Это не точная цитата, но смысл не потрян) Или Украина,в которой нацисты герои и в которой орали москаляку на гиляку , в которой планомерно уничтожали русскоговорящие население авио и арт ударами, это для вас мирная страна? Уточните, а то размыто выразились.

в гарнизоне Украинка при взлете ТУ-95 взорвались не двигатели, разрушилось верхнее крепление поддерживающего амортизатора, его шток вылетел разорвал силовую проводку в нише шасси и пробил топливный бак- это стало причиной взрыва...

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

Спасибо.

@user-zz8nn2gb3x

2 жыл бұрын

Я домой на дембель улетал с авиабазы Украинка 14 мая 1984 года.

@user-yt8xz3ux6z

2 жыл бұрын

@@user-zz8nn2gb3x я служил там 1996- 2019...

@user-zz8nn2gb3x

2 жыл бұрын

@@user-yt8xz3ux6z Я служил неподалёку от села Украинка, если ехать в сторону Ново-Киевского Увала от Серышева, немного отъехав от села Украинка и свернув налево с трассы там был давным давно зенитно-ракетный дивизион.

@user-zz8nn2gb3x

2 жыл бұрын

@@user-yt8xz3ux6z В Орловке какой аэродром был, когда я служил там базировались Миг 23.

Летающие гробы аналогов нет

Спасибо за работу. Но есть замечания. Причины катастроф экипажей м-ра Вейшнерович и м-ра Кривенко не были установлены. Летал на ТУ-95РЦ от п.к.к. до ЗК КП по л/п 304 ОГДРАП до его расформирования в 1994 году. Отказов СУ было немного, причина некондиционное топливо (жидкость "и"). С уважением.

@andrekarim320

2 жыл бұрын

Насколько мне известно "жидкость И" применялась в ГСМ во всех авиаполках и применяется...она не влияет на горючесть керосина а делает его жидким, по сути незамерзайка...проблема в конденсате баков при перепадах температур и топливных резервуаров хранилищь ГСМ, но на поздних моделях "стратегов" насосы с подогревателем-испарителем топлива были...по опыту эксплуатации АН-12 и АН-22, АН-26 на Крайнем Севере известно что замерзавшее топливо не позволяло запустить двигатели...тут сплошная химия с физикой, а эти формулы мог выверить для запуска двигателей самолёта только грамотный Начальник службы ГСМ.

Редуктор отвалился вместе с лопастями в небе, вот это качество, вот это приемка.

@michaelashkelony3048

2 ай бұрын

Советской авиации УРАААААААА !!! НА ПОМОЩЬ !!!! ЭТО НИ Я.ЭТО ОН КО МНЕ ПРИШЁЛ.НЕВИНОВАТА Я!!! МАМАМАМАЧТОМЫБУДЕМДЕЛАТЬ ? ЫЫЫЫЫ !!!

В нашем, 310 ОПЛАП ДД, на Ту-142 ВПМ было отключение всех 4х двигателей.. Ни номер борта, ни дату не скажу. В середине-конце 80х.. БИ, Похиль Михал Михалыч.. Сориентировался. Запустил сначала один(все силы аккумуляторов на него) тем самым создана тяга, Остановил падение с 8т. до.... И уже практически от земли(ок 800м) поползли вверх. потом уже, по одному, запустил остальные..

@user-zp8yp1zm4b

Жыл бұрын

ХЛАДНОКРОВИЕ , когда терять УЖЕ НЕЧЕГО.... Спасибо, бортинж.!

@user-or6dp8fg7s

Жыл бұрын

Тоже мне тайна))) Васильев

@vasyvetrov2808

Жыл бұрын

Зачем писать ? Это не скажу,то я незнаю и прочее. А называть своим полком тогда какой смысл?! Проще охранять тогда забор и знать и писать тогда больше и полк реально будет своим.

@UraBayram

Жыл бұрын

@@vasyvetrov2808 тебе фамилии с Отчеством бортача и номера полка мало?? чудик..

@vasyvetrov2808

Жыл бұрын

@@UraBayram мне честно сказать вообще не нужно. Люди связанные с этим - либо говорят и называют героев или погибших,либо вообще молчат.

Спасибо автору за содержательную информацию. Особенно касается происшествий 1971 года. Гибель экипажа Гладкова была катастрофой для всех жителей Федотово. Вечная память.

@user-fx8do4bv5w

11 ай бұрын

Царствия Небесного.

Большое спасибо, в 1982 году в январе группа наших самолетов садились в Кипелово на запасной. Я как ст. техник корабля с личным составом ИАС 574 тогда ОМРАП был там в командировке. Да по поводу катастроф их нам доводили. При моей службе катастрофа 392 ОДРАП была в 1984 году на АЭ Оленья Ту-95РЦ летел на Кубу, ведущий разбился.

@cutdivision

2 жыл бұрын

Вы из Катунино?

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

@@cutdivision , я служил в Катунино, а вот супруга моя из Катунино.

@cutdivision

2 жыл бұрын

@@user-gt3ew5tk7h Михаил, как здорово! Я с Майдана😂 Служил половину срочной 1986-1987. Потом Каргополь2. Последний раз там был в 2013-м. когда все уже было расформированно. Заехал от Архангельска на велосипеде, специально приехал на майские побывать в этих красивых местах. По дороге на майдан, снял торец полосы. Это фото в Википедии про аэродром Лахта. Дорога почти заросли местами. Про остальные объекты без слез ни говорить ни писать легко не получается... Заброшены, прлуразрушены...😣

@cutdivision

2 жыл бұрын

@@user-gt3ew5tk7h Искал, тогда ст.лейтенанта Бородина. Он остался в гарнизоне. А нас перебазировали тогда

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

@@cutdivision , в в/ч 26840?

Я бывал дома у майора Красносельских в Риге,уже после его гибели ,в конце 80 х годов.Его вдова была парализована и прикована к постели.А дочь Ольга училась в Институте им.Гнесиных,в Москве,где я с ней познакомился.

Светлая память летчикам морской авиации. Я служил с ними в г. Остров5. Жаль не рассказали о гибели экипажа над Баренцевым морем ту 160 в 1988г.

@makardem1749

2 жыл бұрын

это был ту-16.а нашел его экипаж ил-38 к-на данилова я бортрадистом там был.подошел корабль собрал фуражки и бумажки и все.

@nevata.9927

Жыл бұрын

Помню. Тогда Афган на Баренцево море напал.😂😂😂

П/п-к Зубков В.Н.(с экипажем) погиб из-за собственной глупости. Он ушёл с максимальным весом, и ПОЛНОЙ заправкой(общ вес 182т) с заведомо неисправным двигателем. НТО(к-н Вознюк, ненадолго пережил свой самолёт б/№21) не стал ставить свою подпись в ЖПС, доложил командиру, что необходимо время на поиск и устранение неисправности, именно про флюгированию..(за что особисты его в последствии сильно третировали, мол сам отрядный и создал диверсию). Ком Полка Зубков несмотря на это произвёл взлёт. (поджимали сроки вылета, выходили периоды регламента и налётов, а на носу был "перевод на летнюю эксплуатацию", где все самолёты вставали надолго..) В результате, через 2 часа полёта возник пожар 3с.у. Двигатель не зафлюгировался. Самолёт развернуло и сорвало в плоский штопор Сил вытащить машину у экипажа не хватило. командир Ведомого экипажа ( к-н Глот А.И., кстати один из, (и как бы не самый) лучших лётчиков полка) после моделирования ситуации с другими командирами, в личных беседах предположил, что реально вытащить из такого состояния машину крайне тяжело, а если командир запаниковал (в радио были слова.. падаем.. падаем..), правак совсем молодой. то и бороться за живучесть стало некому.

@user-dr4ht6if4p

5 ай бұрын

Техник, мужик с яйцами, поступил правильно.

Ввмятин погиб не в 84 ,а в 83 г. Спасибо за ролик. Светлая память воинам 392 ОДРАП. Родился и жил в Федотово дом 12 ,кв 40.

Мужики герои так или иначе! Летать на нашей технике это уже подвиг!

Мой отец, Морозов Павел Николаевич, погиб в авиакатастрофе, в 1961 году, аб Энгельс. Особых подробностей я не знаю, мне было 7 лет. Может быть у вас есть что либо по этому происшествию. Огромная благодарность за ваше дело. Пока мы помним они живы.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

12 июня 1961 г. катастрофа 3М (экипаж Морозова) Энгельс В 13.00 при взлете на Шауляй отворачивали от города, упали в реку. Экипаж: майор П.Н.Морозов, капитан Б.М.Рыбаков, подполковник Б.Л.Орлов, капитан М.М.Скуратов, ст.лейтенант А.П.Черных, лейтенант Н.И.Рыбалко, сержант Н.В.Моряков - погиб. Причина пожар на борту Новый самолет 3МД номер 1801.

@Vjhjpjd9

2 жыл бұрын

@@aviadisasters спасибо! Только это произошло 12 июня 1961 г.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

@@Vjhjpjd9 исправил

@user-rc4pq5gm9d

Жыл бұрын

💪

автору спасибо за интереснейший материал! с удовольствием посмотрел несколько роликов, практически не отрываясь

Вечная память героям-летчикам морской авиации. Царствие им небесное.

@user-vv5pd9et6z

Жыл бұрын

А в чем, позвольте поинтересоваться, героизм?

@user-si5eg3so2h

Жыл бұрын

@@user-vv5pd9et6z А героизм просто в том, что летишь всегда без гарантий на спасение. На суше такого нет... у нас был случай. В экипаже молодого командира корабля штурман "дал маху" - не долетели двух км до границы с Японией, хорошо КОУ увидел истребители на хвосте - вовремя отвернули, восстановили ориентировку тоже коряво, при возвращении "зацепили" Сев. Корею и Китай, благо немножко. Вернулись чудом...

@user-vv5pd9et6z

Жыл бұрын

@@user-si5eg3so2h Так в тупости значит героизм?

@user-si5eg3so2h

Жыл бұрын

@@user-vv5pd9et6z Где вы увидели тупость? В желании и умении защищать свою Родину? В умении летать на тысячи километров в безориентирной океанской дали? Если Вы в этом видите тупость, то мне с Вами не хочется дальше общаться. А от ошибок никто не застрахован, увы!

@user-vv5pd9et6z

Жыл бұрын

@@user-si5eg3so2h Что тогда , что сейчас летчики дальней авиации это люди без чести и совести. Бомбить мирняк это не героизм и не зашита Родины, а преступление. Так что чем больше из сдыхает тем лучше.

Чем больше летают тем больше происшествий, техника бывает подводит да ошибок людей никто не исключает лётчики безусловно герои!

Чтобы покинуть саиолет ТУ 95,надо было выпустить перенюю стойку шасси!!! Включить гидропривод дорожки на полу, вывалиться на дорожку,а затем вывалиться в открытый люк. При этом самолет должен находиться строго в горизонтальном положении,что маловероятно при авариях. Из задней кабины должны были открыть нижний люк и тоже вывалиться в него

@awaken77

5 ай бұрын

че так сложно все? явно конструкторы не задумывались о спасении экипажа . вообще советские самолеты в этом плане проектировались через жопу. в Ту-22 катапультирование было ВНИЗ(!). это ж надо до такого додуматься а если самолет на малой высоте?

@user-qp1tj6ue8w

5 ай бұрын

@@awaken77 Конечно, не задумывались! Бабы еще нарожают!

Светлая память всем погибшим. Вечного полёта. Мой Папа был в экипаже п-ка Зубкова. Мне было 11 лет.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Светлая память...

@user-or6dp8fg7s

2 жыл бұрын

Соболезную. Я очень хорошо знал экипаж. Я Служил тогда в этом полку помошником начальника связи полка

@user-jr9pj9rh2k

2 жыл бұрын

@@user-or6dp8fg7s Спасибо. Отец ст. Штурман полка. Гриднев нач. Связи полка был если не ошибаюсь.

@user-or6dp8fg7s

2 жыл бұрын

@@user-jr9pj9rh2k Гриднев был нач.ВОТП,

@user-or6dp8fg7s

2 жыл бұрын

Старший штурман был п/п-к Анатолий Кутя. Однокашник моего свояка

Странные чувства вызывает Ту-95 - от восторга до страха Рев его двигателей даже на эшелоне слышно Спасибо, видео было интересно. В 80-х у меня под стеклом письменного стола лежали фото, подаренные летчиком Ту142, служившем в Хороле Это был сам Ту 142, фото американского авианосца, снятое с борта Ту142 и F-14 Томкэт, сопровождавший его

Из 100 штук Ту-142, я участвовал в сборке около 40 штук, сначала на винто-моторном участке(монтаж двигателей, систем пожаротушения и трочее, а потом на участке управления(монтаж закрылков, средств спасения экипажа и пр.) Пока сдавал ГОСы, завод перешёл на выпуск Ту-95, но собирать его мне уже не пришлось, в связи со сменой места жительства, но первый экземпляр я видел вживую...

Чтоб они все передо Хли.

Вечная память воинам.

"Оглянулись и увидели, что кресло радиста полупустое".. Эпичная фраза :)))

@aviadisasters

2 жыл бұрын

В кресле радиста увидели ногу в сапоге😉

@_DRiV3R_

2 жыл бұрын

@@aviadisasters мне сперва подумалось что радиста пополам разорвало О_о

@user-mr9yd3pr4d

2 жыл бұрын

Об этом случае в газете "Комсомольская правда" была большая статья на всю 4-ю страницу или в 1971 оду или в 72-м, точно не помню.

Светлая память вам, братья!

Вечная память пилотам, Всем экипажам страны! Сложную делать работу, В небе планеты Земли... Небо - не терпит ошибок, Слишком - цена высока... Сколько заплачено жизней. Их принимает Земля. Жажда летать в поднебесье, Жажда полезными быть... Жажда пропеть сердцем песню, Ярко и радостно жить! Важно - летать на пределе, Волю и Дух проявить! Важно - в судьбу свою верить, Искренне сердцем любить! Важно нам помнить, ребята! Цену - Свободной страны! Что заплатили когда-то, Верные Небу! - сыны.... А.В.Козак

Lph Лёха очень интересно было бы прочитать про катастрофу двух ту95 над аральским морем нашего полка 182 ТБАП базировавшейся в Моздоке,они столкнулись в воздухе никто не выжил,причём половина экипажей были молодые лейтенанты только из училища

@user-vr5fl7je1g

2 жыл бұрын

Вы не правы. Спаслись два человека . Второй радист с задней. Кабины Офицер РЭБ с передней Кабины. Август 1977год Видимость миллион на миллион. Причина.решили омолодить квс.

Во-первых: Огромное Вам спасибо за фильм, за Вашу работу. И Вечная Память Пилотам. Во-вторых: ГСМ. Читал, что в Войну Аэрокобры могли летать только на ам.бензине, кот. шел по ленд-лизу. Наши летали на смеси (наш плюс ихний) 50/50. Не в тему: Сейчас читаю повесть Г.Медведева "Энергоблок" (1976) тут конечно авиация там атом, но все до боли похоже. Сперва гнали мегатонны, потом мегаватты. А люди ...увы. Надеюсь сейчас получше стало.

В 1987-88 я во время срочной службы будучи в г Свободном Амурской области наблюдал как ТУ -95 с аэродрома Серышево летали а у них то один двигатель выключен то второй и интересно мне было наблюдать как винты не крутятся а он кружит. Спасибо большое за видео автору !

@user-fg8ks4st1l

2 жыл бұрын

Планово может быть в учебных целях. У нас так Ан26 заход на посадку отрабатывали

@67Klemens

2 жыл бұрын

Аэродром называется Украинка.

Вечная память летчикам- героям 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹 !!! Действительно для одного полка столько происшествий , просто что то ужасное ! Особенно те что погибли в океане , ведь к ним даже на могилу нельзя придти и помянуть !

До этого ролика считал , что четыре двигателя у ТУ-95 РЦ повышают надежность машины. Кто-то рассказывал , что один из авиаконструкторов был озадачен вопросом надежности и решение пришло после того , как навстречу ему прошел человек с заплывшим глазом. С тех пор на самолетах устанавливали по два комплекта радиооборудования . Вот такая байка . Был в восьмидесятых в командировке в Кипелово , видел могилы экипажей . Помню. Помню аэродром в лесу , дренажные колодцы с решетками и привязанные к ним кружки. Еще в ТУ-95 РЦ узкий проход на места экипажа и эскалатор до аварийного люка ... Прошло почти сорок лет ...

Вечная слава героям!

Очень жаль, что ролики больше не публикуются. Интересный канал!

Фильм отличный, все лаконично и объективно. Подписался не зря, спасибо Автору. Насколько мне известно, этот двигатель создавали пленные немецкие инженеры, а вот ГСМ, уже не они. В 53м, их отпустили на родину. И ещё, слава Богу, что на борту небыло ядерного оружия(имею ввиду стратегов)... Сарказм некоторых "личностей" непонятен, в любой стране, профессия военного лётчика считается героической. Масса факторов влияющих на полет, предусмотреть все, и исправить нештатную ситуацию порой невозможно...

Тяжело и больно смотреть ваше видео. Вечная память военным лётчакам СССР.

Спасибо вам большое упомянули моего деда Пинчук Владимира Остаповича он погиб не со своим экипажем

Я вооружейник работал на миг 21 в Монголии и в Борисоглебске в Кировограде Украина на су 24 Техника надёжная Катастрофы были - попадание крупной птицы и потеря сознания это в монголии на миг 21 а сушки летали без проблем каждый выжигал 5 тон топлива - 5 вылетов в лётный день Летали все 12 самолётов в нашей эскадрилии и другие эскадрилии

Не сомневаюсь ,что советская авиатехника ,как впрочем и другая,была не безопасна. Я сам работал на авиазаоде в Киеве,и видел бардак на производстве

Память всем погибшим, Такие ребята гибнут, то ли лётчики, то ли подводники!!!!!!! Все молодые, умные, элита армии!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@user-bj6ch3xd1x

2 жыл бұрын

Я предатель Родины, в августе 1991г. я не защитил народ и страну, меня ждёт трибунал. КДВО, войска связи.

Надо было поддерживать конкуренцию в авиастроении, чтобы самолеты строили несколько крллективов, а не только коллектив Туполева.

@anais-teodoru

8 күн бұрын

Да туполь делал самолеты людоеды! ( Мясищева самолетики были лучше!)

@user-dr4ht6if4p

7 күн бұрын

Это бесполезно, ведь все было украдено за бугром, а пересчитывать с дюймов в миллиметры, так и не научились. Тупые!

Служил на ту 95. Предельно надежная машина и двигатели. Ни одного отказа. В случае частых поломок и катастроф двигателей с похожими признаками надо искать вредителя среди техников СД.

@user-gt3ew5tk7h

5 ай бұрын

Да СиД всегда такие, а движки были доведены до ума. Прочтите сколько было модефикаций.

@user-qe2hv1dc8u

5 ай бұрын

Кругом враги и вражеские лазунчики!!! В лифтах ссут!!! Слава КПСС!!!

@user-lx1ik7zc6z

5 ай бұрын

​@@user-qe2hv1dc8uХуже того - лично Байден кладет кучи в подьездах.

@saisaimon2823

4 ай бұрын

У вас характерный акцент прорезался, как у некоего грузина Джугашвили и мегрела Берии.

@harryoldman2171

Ай бұрын

Тут просто автор нихера не может отличить аварию от катастрофы

Удивляет количество мамкиных блогеров , энурезников и прочих эльфов гневно осуждающих . А сколько у нас в год на дорогах гибнет и за что ? Какую важную миссию они выполняли и насколько сложна была эта техника ? И так в любой армии мира если она выполняет задачи это не хоошо и не плохо это данность , да очень хотелось что бы это было без жертв , но ... И плюс у каждого происшествия , почти , есть Ф.И.О - в том числе и в ДТП

@user-zd7iz7zv6h

2 жыл бұрын

@@yoshkovoleg да нет , такие дурни уже развалили СССР , так что я из уважения к предкам терпеть идиотов не собираюсь

@user-qy8io9qi5x

2 жыл бұрын

Но на дороге погибшему "дальнобою" наград не дают, и памятники не ставят в отличии от летунов и прочих воинов. Хотя у тех и других это происходит во время рабочего процесса. Понимаешь - РАБОТА. И каждый выбирал эту работу САМ.

Невозможно поверить, что такое бывает. Лётчики герои. Самолёт летает с 50х, наконец масло сделали спустя 30 лет. Пи---ц. 😔

@user-sh9ph6oe6u

4 ай бұрын

Масло синтетическое мн 11 для двигателя нк-12мв сделали благодаря американской технологии только в 1980 году, мы начали менять масло на синтетику только в середине 80-х. Так всю зиму приходилось прогревать двигатели, на минералке.

Батя служил в этом полку 83-86г. Светлая память!🥺🥺🥺

Светлая память авиаторам,не вернувшихся из боевых вылетов...

@user-uw9qe3fs4o

3 ай бұрын

Земля всфальтобетоном...

Спасибо большое,очень хорошая работа !..

Всем летчикам благодарность за их труд!

@user-hh1oj5hu2o

5 ай бұрын

Но не путинским

Вечная память погибшим лётчикам!

@user-io3yy9vp9n

Жыл бұрын

Земля им бетоном.

@user-fx8do4bv5w

11 ай бұрын

Светлая память.

Про случай разгерметизации, произошедший 12 ноября 1971 года мне отец рассказывал. Он проходил срочную службу в этой части в ТЭЧ в звании старшего матроса и был свидетелем этого авиационного происшествия. Рассказывал про оторванный колпак радиста.

Упокой Господи братьев наших!

Светлая память авиаторам !!!

Вечная память героям......!!!!

@valeryhordeev1046

2 жыл бұрын

алекс невский ---какая радость--очередные путлеровские гады ЗАГРЕМЕЛИ под ПАНфары

Братский гарнизон, братские полки...Служил на Ту-142... 4 двигателя вставали у Васильева, зам.ком. 2 аэ. Зубков был у меня ком. Ап

Пристегиваться надо и к парашюту и к креслу. И ремни подтягивать. А летчики всегда ложили на парашютную подготовку. Вот и результат, высосало с кальсонами. Был бы нормально пристегнут, сидел бы в кресле. О себе, садился в кабину, подтягивал ремни парашюта и кресла. Если че, начсвязи аэ, инструктор ПДП.

Я служил срочную с1962 по1965 в дивизии расположенной у станции Чаган в северном Казахстане. Не было катастроф 95 в мои три года и до моей службы.В первом полку были старые бомбардировшики выпуска от 1952г а во втором Ту 95МС ракетоносцы.Даже мелких аварий небыло.Привет всем кто служил в этой дивизии и с новым 2022годом ,крепкого здоровья всем.

@user-bk1td6dh4x

2 жыл бұрын

Здравствуйте! городка уже нет .одни руины.а самолёты разбивались у нас в Чагане.1975 и 1984 года .в 75 погибли все под Алма-Атой.а 84 под Семипалатинском.но там погибли не все.вот так то.

@c.8276

2 жыл бұрын

В те года дедовщины еще не существовало.

13 % погибли в мирное время ! Не много ли ?

Светлая память героям.

@Kay_Metov

4 ай бұрын

уродам, а не героям :)

В 1995 году служил в Веретье- Остров, аэродром морской авиации..Видел как их резали и в Прибалтику отправляли.. Печальное зрелище..

@alexshulha9236

2 жыл бұрын

Ну лучше бы летали с аварийностью 13%, т.е. каждый восьмой кто на нем летал - труп

@user-eb6su4qn7d

2 жыл бұрын

Алексей, врача полка Полонского Сергея, помните?

@user-yd5lc8dm8v

2 жыл бұрын

@@user-eb6su4qn7d Игорь, я не в самом полку служил.. На территории был бетонный завод, мы из стройбата что в Острове-2 стоял его сторожили, как раз с ж.д. ветки завода и увозили распиленные самолёты.. С лётчиками приходилось иногда общаться, но понятно никого по именам не знали..

@user-eb6su4qn7d

2 жыл бұрын

Спасибо Алексей, что ответили, с уважением

@user-yd5lc8dm8v

2 жыл бұрын

@@user-eb6su4qn7d Взаимно, всего доброго.🤝

Сколько жизней и средств потрачено впустую.

Честно, говоря еще на этапе испытаний, опытный экземпляр Ту95, потеряли в катастрофе именно по причине отказа и разрушения двигателя, но это был опытный образец ( кстати немецкой разработки) где 2 гтд,через редуктор, вращали соосные ВВ . После катастрофы, ОКБ Кузнецова, таки сделали НК-12, но в последствии ,катастрофы по отказам НК -12, случались, и даже в авиац. тех.литературе я встречал,инфу о нарушении технологии производства лопастей ВВ,что тоже приводило к тяжелым ЛП и катастрофам ,даже на типе Ан-22. Такие реалии.

Как я понял, с 1952 года по настоящее время потерпело катастрофу 28 самолетов типа Ту-95 и погибло около двухсот летчиков и членов экипажа, т.е. за 70 лет. Сейчас в ДТП гибнет в год 30 000 человек, 200 за два с половиной дня, а машин без счета. Натовские летчики называли F-104 "Старфайтер" и летающим гробом и вдоводелом, их разбилось более половины от выпущенного количества. Жаргонное американское обозначение для разбившегося пилота в 50-60 годы - "он купил ферму" потому что их билось столько, что часто они падали на фермерские постройки и военное ведомство США выплачивало компенсации фермерам. В книге "Звездный десант" Р.Э.Хайнлайна при переводе на русский язык эту идиому перевели как "получил свое".

@aviadisasters

2 жыл бұрын

автотранспорт всегда был наиболее опасным в сравнении с авиа

@user-ot3hq8gk7x

2 жыл бұрын

@@aviadisasters Согласен

@Dolfinchik1

2 жыл бұрын

странное сравненение авиатехники и автотранспорта

@user-jj8xb8pd4o

2 жыл бұрын

Автору просто хайпануть надо. И обосрать Союз.

@user-pj4dp7iu6q

2 жыл бұрын

@@user-jj8xb8pd4o А где он соврал?

Жаль когда гибнут в мирное время тех кто защищает дом….. почему не отказываю движки убийц которые убивают людей ракетами и бомбами???🥺🥺🥺

@Slov50

Ай бұрын

Вот это правильный адекватный комментарий

@user-cf2qw9ti2g

Ай бұрын

Это Мордор, кровь должна литься ручьями.

@Slov50

Ай бұрын

@@user-cf2qw9ti2g Пусть то, что вы желаете другим людям вернётся на вашу голову и на ваших детей. Я желаю всем людям добра и мира, а оккупантам позор. Кровь убиенных не проходит бесследно.

Спасибо большое вам за эту память. Я служил в дальней авиации и мне очень интересна эта тема

Благодарю автора за материал. А будет про 304 ОГДРАП в котором мне довелось служить 1988-1992 годы.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Будет о 304 ОДРАП

Спасибо за ролик и правду,ведь эти люди погибли защищая нас,память о них будет наших сердцах.

@ojsimpson6362

2 жыл бұрын

Никого они не защищали. Деньги загребали тока.т

Вот в этом ролике отображается "вся мощь державы" и " аналогов в мире нет" жаль тех людей которые погибли, авиаторы это прежде всего романтики, и само собой герои, люди необычные, их нужно беречь, а тут печалька(

@user-pi6gz1rs2c

2 жыл бұрын

Да а. а. мощь державы зашкаливает. Что не доработали '' там '', дорабатывается на практике . Вечная память погибшим.

Если масло загустевало при -25°С, то представляю что творилось на эшелонах свыше 5000м!? Как такое возможно, ума не приложу!?

@user-zb7zz6ww8x

2 жыл бұрын

в холодных двигателях загустевало.а в полёте и на 5 тыс и на 10 тыс двигатели раскалены и ничего не загустевает.

Перед началом моей службы в 1972 в Ивано-Франковске разбился, вылетевший на разведку погоды, МИГ-15. Прошедший капитальный ремонт самолет с парку пилотировали заместитель командира полка и замполит полка. При наборе высоты двигатель заглох, как выяснилось в последствие из-за отказа подшипника. Пилоты отклонили предложение катапультироваться и развернув самолет зашли на посадку. Но начало полосы проскочили и коснувшись ее самолет закозлил подпрыгнув снова оказался в воздухе, где тормоза не работают. В конце полосы он приземлился, прорвал тормозившую его сетку и врезался в расположенное далее небольшое кирпичное сооружение для системы наведения посадки и взлета при плохой погоде. Самолет сгорел вместе с пилотами.

Служил Федотове срочную службу вч 39163 1 эскадриле ,отделения СД авиомеханик 79 -81 год летали в любую погоду ТУ 142 ой и садились

@user-wv5xr3qp4j

Жыл бұрын

а я после Выборга 80-81 тэч рлс опознавания одрап

Это черная полоса ТУ-95. Частота отказов техники говорит о том, что несмотря на возраст самолета, он был "сырой".

@user-tt9ql4hk8e

2 жыл бұрын

Это чёрная полоса всех самолётов ТУ, посмотрите статистику