14:28 geht sich ja bei der Ds50 gar nicht aus oder?
@reinhardhaider31310 ай бұрын
Hallo! Tolle Videos! Hast du den Gusszylinder aus Dänemark schon einmal probiert?
@danijuggernaut11 ай бұрын
Cooler test weil du nichts am motor geändert hast. Aber bei nur 7000 bis 8500rpm ist weniger Vorzündung nicht nötig. Ab 10000rpm wirds dann interesant.
@lukasbranka997811 ай бұрын
Servus, danke für deine informativen Videos 😊. Finde es ur leiwand wie du auf den Gebläse 3 Gang eingehst, man kann sehr viel von dir lernen :D Sag um welchen Aluzylinder gehts hier eigentlich ? Nc Alu vom Puchshop oder der Rbo Alu vom Stöckel? Danke im Vorraus und lieben Gruß aus Floridsdorf :)
@Sewel7 Жыл бұрын
Top Video👍🏻 Danke Weiter so👍🏻
@dassyndrom4412 Жыл бұрын
Hi, tolles Video. Hätte mal eine Frage aus Interesse. Habe einen alten Honda (Auto) wo man auch noch die Zündung selbst einstellen muss bspw. nach einem Verteiler Wechsel ect. Original wird das ja alles auf das Gemisch perfekt eingestellt sein. Wie sieht es aber aus wenn ich den Wagen etwas fetter vom Gemisch her laufen lassen möchte ? Muss man dann auch den Zündzeitpunkt ändern ? Da ja mehr Benzin im Brennraum ist, dauert das ja auch länger um vollständig zu zünden oder denke ich da ganz falsch ?
@markus6714 Жыл бұрын
🔥👍
@markus6714 Жыл бұрын
🔥👍
@ohlingerjagdkommando3557 Жыл бұрын
Bezüglich Übersetzung wär Interressant wie sich beim MS/MV ein um einen Zahn längere 1.Gang auswirkt (Sportgetriebe vom RBO)
@ohlingerjagdkommando3557 Жыл бұрын
Hab schon Öfters gehört das der 15er erst bei 55ccm wirkt, ich möcht den RBO zylinder gern mal damit probieren.
@frankfuchs3446 Жыл бұрын
👍👍 Top !!!
@frankfuchs3446 Жыл бұрын
👍👍
@clausbinder-pr8nc Жыл бұрын
Du bist echt der Hammer, habe mir viel Info rausnehmen können! Vielen, vielen Dank! Habe eine bescheidene Frage, welche Düsengröße hast du ungefähr bei deinem 15 Tuning Vergaser eingestellt? Habe auch einen Grauguss Zylinder wenn ich den um nur 2 Millimeter hebe dann machen Einlass und Auslass bzw. Überströmer zu gänze auf! Meine Frage ist ab das Reicht? Oder sollte man trotzdem so wie du auf 3,7 mm gehen? Bitte Danke!
@SebastianR16 Жыл бұрын
Servus, hast du deinen Prüfstand selber gebaut? Ein Kollege und ich würden auch gern einen selbst bauen und würden uns sehr über Infos freuen! LG
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
Interessant wäre noch der Test Standard Kurbelwelle gegen Vollwangen. Ob das plus an Vorverdichtung am Diagramm sichtbar ist
@diomedes7435 Жыл бұрын
super videos! Bin herade dabei einen puch 4 gang motor aufzubauen mit aluzylinder. ein Vergleich von NC und RBO Zylinder wäre sehr interessant. 👍
@Sewel7 Жыл бұрын
Echt cool👍🏻. Hab ich es richtig gesehen, dass Du zirka 20grad vorzündung eingestellt hast ? Würde ja genau passen wenn ich zurückrechne. Also 2mm vor OT . Danke und mach bitte weiter so coole Videos☺️👍🏻
@klausbrinck2137 Жыл бұрын
Über die rosa Kurve, die nicht den Trend der restlichen Krümmer-Verkürzungsversuche zu folgen scheint: Der Topf sollte niemals direkt am Ende der Krümmerkurve befestigt werden, da die Abgase an dieser Stelle weiterhin eine Kurve fahren wollen, während ein gerades Stück Krümmer vorm Topf, ihnen diese schädliche Tendenz austreibt. Und im allgemeinen, dürfte ein Auspuff gar keine Kurven haben, und wenn schon, dann eine ganz leichte, mit sehr grossem Kurvenradius, aber leider gibt es (seit 1960) keinen einzigen Hersteller von 2Taktmotoren, der die so baut, dass der Auspuff auf der Rückseite des Zylinders montiert wird, wie es eigentlich, wissenschaftlich gesehen, auch gedacht war (nicht dass irgendein Hersteller je was von Wissenschaft verstünde, aber wie bei allem, so auch bei Resonanztöpfen, stand ein Wissenschaftler am Anfang des Einzugs von Reso-Töpfen)... Wenn man in der Forschung mit so etwas experimentiert, dann ist der Auspuff immer perfekt gerade (der Winkel des Auslass-Ports wird einfach bis zum Reso-Topf verlängert), weil sonst die Versuchsergebnisse von so vielen kollateralen Effekten beeinfüsst/verzehrt werden, dass die bedeutungslos sind.
@Pikestnt Жыл бұрын
41 years ago, my first bike was a Puch VS50. I’m so happy that someone is tuning them. 👍
@WalterEichinger-qo2yu Жыл бұрын
Hallo. Ich finde deine Messungen sehr interessant und Lehrreich. Ich würde dich ersuchen, alles zusammenfassen, ein kleines Video davon machen und uns die optimalen Daten deiner Messungen mitteilen :-) Ich bin da sehr interessiert, da ich gerade eine DS mit einem Grauguss 41 mm Zylinder aufbaue. Danke und LG Walter
@kleinmotorrad2101 Жыл бұрын
Hallo, sehr interessant. Ich habe das auch mit deinen Angaben nachgerechnet. Der Krümmer müsste um 30cm verlängert werden damit man einen Resonanzeffekt beobachten kann. Das wäre natürlich auch eine coole Sache den Krümmer provisorisch zu verlängern und eine Leistungskurve zu fahren. Das Prallplech sollte dich nicht stören, es wäre halt dann ein sehr schmalbandiger Effekt (und zwar gratis ohne störende Bauteilbelastung, also mehr Wirkungsgrad). LG und danke für die guten Videos,
@karlridler5455 Жыл бұрын
Hallo is dass ein 28mm🤔
@macmaxlunbrokable9145 Жыл бұрын
Top💫⚡🇩🇪👍
@basilb4733 Жыл бұрын
Hochinteressant - wie alle deine Videos zum gebläsegekühlten Motor. Danke.
@kleinmotorrad2101 Жыл бұрын
Sehr guter Test, wie ich schon beim letzten Video geschrieben habe steigen die Lüfterverluste überproportional. Die Entscheidung für den 55ccm Graugusszylinder war richtig, da, fällt die Leistung unten besser aus. Das hat auch Vorteile für die Haltbarkeit. Jetzt kannst eigentlich nur mehr den Auspufftopf optimieren (da du ja die Krümmerlänge nicht mehr verändern willst). Versuche hier die den Durchlass des Dämpfers zu optimieren. Weniger Durchlass ergibt bessere Druckwelle und damit Zylinderfüllung (zu viel darfs aber nicht werden). Und schau dir noch den Übergang Zylinder Auslass zum Krümmer an der sollte schön glatt ohne Stufe sein. LG und viel Spaß beim otimieren.
@geraldbaumgartner2174 Жыл бұрын
Den Test müsste man mit nen externen Gebläse machen das die Abgastemperatur die selbe ist.
@halmakenreuther8843 Жыл бұрын
Sehr interessante Testreihe👍ich denke diese alten Motoren sind halt eher auf Drehmoment und Alltagstauglichkeit bzw. Haltbarkeit ausgelegt denn auf hohe drehzahlen. Die kurbelwellen, pleuel Kolben sind einfach viel zu schwer für 20k u/min😂 Grüße aus der ehemaligen DDR der auch viel mit solchen mopeds rumwurschtelt 😁
@WalterEichinger-qo2yu Жыл бұрын
Hallo. Danke für deine Ausführungen und die Mühe die du dir machst. Ich fahre einen 4 Gang Motor mit einem Graugusszylinder 41mm. 15er Vergaser, verstellbare Düse. 12/35 Übersetzung. Das Moped muß 105 kg durch die Gegend schleppen, aber ich bin mit den gebotenen Fahrleistungen mit knappen 63kmh (Ebene Fläche und Sonne im Rücken) durchaus zufrieden. Viel Spass noch und Lg Walter
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
Wieder sehr interessant 👍
@manfredoxygen6771 Жыл бұрын
Danke. Sehr Gut. Ich sehe dann halt auch das sich bei Stirnfläche und CW Wert wie wir es alle machen noch Geschwindigkeit holen lässt: Man duckt sich rein und fährt schneller. 0,8m² und CW von 0,6. Danke.
@inada2006 Жыл бұрын
Hallo, auf mein ds geht nur ein 13 ritzel drauf. Fürs 14 müsste ich fräsen. Kettenrad 28 geht, aber beim runterschalten (bergauf, 80kg) fällt man beim 4 auf 3 gang in ein drehzahl, wo der zylinder nicht geht. Auch sind die schwingen immer verbogen und beim 28 kettenrad streift innen die kette (muss aber nicht). Ich empfehle 13/31. Super wären die diagramme auch mit einem 4gang motor. Super video!!
@miopeppi Жыл бұрын
Klasse das ist echt gut dargestellt
@domwie232 Жыл бұрын
Probier vielleicht noch mit dem alu Zylinder ein bisschen umher weil es schaut so aus wie wenn irgendwas nicht passt würd. Würde mal Einlasszeit oder verschiedene Auspuffe probieren vielleicht verändert sich dann noch die Kurve ins positive 😉 Einen Zylinder den ich dir noch empfehlen kann ist der 55cm alu Zylinder von RBO Stöckel der ist mehr in Richtung Drehmoment gebaut und mit der richtigen Übersetzung geht der echt gut. Top Video 👍
@paulklee7244 Жыл бұрын
Eher Drehzahl und nicht Drehmoment
@geraldbaumgartner2174 Жыл бұрын
Ich fände es gut wenn die Abonnenten Zugriff auf das Excel Programm haben könnten. 😄
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
Servus Martin, welche Zündkerze fährst du bei den Versuchen eigentlich?
@krad-at Жыл бұрын
NGK B6HS
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
@@krad-at bei dem aktuellen Tuning könntest du schon auf eine B7HS wechseln, gerade die Kontaktlosen Zündungen funktionieren mit höheren Wärmewert meistens besser
@basilb4733 Жыл бұрын
Hervorragende analytische Vorgehensweise! Insbesondere auch deshalb m. E. sehr wertvolle Versuche, weil zu den gebläsegekühlten Motoren - anders als zu den fahrtwindgekühlten Puch-Motoren - wenig zunfinden ist.
@basilb4733 Жыл бұрын
Welches Gemischverhältnis (Benzin:Öl) verwendest du bei diesen Versuchen?
@felixsaalfrank6259 Жыл бұрын
Schöne Erklärung- Danke dir. Vielleicht kannst du uns in einem der nächsten Videos etwas zu deinem tollen Prüfstand erzählen? Hast du diesen selbst gebaut? Welche Steuerung nutzt du ?
@13500rpm Жыл бұрын
Für mich sieht das nach yourdyno aus...
@thomasg.6624 Жыл бұрын
Schönes und ausführliches Video. Danke für Deine Mühe. Bitte weiter so!
@basilb4733 Жыл бұрын
Hervorragend erklärt! Bitte weiter so.
@kleinmotorrad2101 Жыл бұрын
Hallo, wieder ein sehr cooles Video von dir! Bei der Leistungskurve mit dem 55ccm Zylinder scheint ja fast alles zu passen. Ich denke auch das das die Basis für weitere Leistungssteigerung sein sollte. Ein Gebläsegekühlter Motor ist per se nicht für hohe Drehzahlen optimal. Hier werden die Lüfterverluste zu hoch, die steigen ja überproportional mit der Drehzahl. Ich würde daher folgende Themen weiter verfolgen. Optimierung Luftfilter. Einfach ohne Luftfilter die optimale Düseneinstellung finden und dann einen Luftfilter auswählen der nur geringe Verluste hat. Die Krümmerlänge noch optimieren. Den Auspuff dämpfen etwas verschließen für mehr Rückstau (nicht aufbohren). Dadurch wird die Druckwelle effizienter (das hab ich auch bei meiner Gemacht und es funktionirt). Ich hab aber eine optimierte 80er Cobra. LG und danke für die Videos
@krad-at Жыл бұрын
Also den Vergleich mit und ohne Lüfter will ich machen. Das ist eine top Idee! Aktuell ist keinen Luftfilter verbaut, den test mit und ohne mach ich sobald ich das Setup fertig hab. Die Krümmerlänge ist für mich fix, da der auspuff ja so befestigt werden wird wie vorgesehen. Ich zerlege mal den endtopf und schau mal was da noch so geht... Danke für deine guten Ansätze!
@hm-rk4lg Жыл бұрын
dein auspuff verträgt sich nicht mit den hohen AZ, der VA ist auch deutlich auf drehzahl
@krad-at Жыл бұрын
Bei welchem zylinder meinst du? Beim gusszylinder höhergesetzt schauts ja ganz gut aus. Bei den anderen sollte man sicher auf einen resonanzauspuff setzen.
@hm-rk4lg Жыл бұрын
@@krad-at bei den zwei mit den potenteren zeiten. find den guss mit den niedrigen SZ auch gut, ich meine mit 65% sehmaßbreite mit fast gerader oberkante-trapez(wie der alu) legt der im peak noch drauf bei gleichbleibender kurve. super video
@mcWilli03 ай бұрын
Hallo Welche düse hast du da her genommen?
@Sewel7 Жыл бұрын
Super das du wieder da bist 😊👍🏻💪🏻
@krad-at Жыл бұрын
Danke!
@super-8 Жыл бұрын
don't tune historical motors man.
@mariogeis9558 Жыл бұрын
ach was kzread.info/dash/bejne/Zpej2JeKdMfXZc4.html kreidler sind die schnellsten
@super-8 Жыл бұрын
@@mariogeis9558 Ich war Hai 25 Fahrer mit 50ziger Sportzylinder, da ist das Polrad abgeschert ,so viel Druck war hinter mit ner Sauerstoffflasche. heute fährt man 125cc, und hat die Leistung bei 9t rpm und nicht bei 18t. Dont destroy historical engines.
@krad-at Жыл бұрын
Ich versteh deinen Ansatz. Meiner ist: Lieber leicht getunt fahren als original herumstehen lassen. Von den Motoren gibt es so viele bei uns, wenn ich was extremes baue nehme ich eh nicht meinen nummerngleichen block. Fährst du gerne mit 40km/h herum?
@@krad-at lieber mit maria, aber die sieht aus wie 50. saluti cia mario
@manfredoxygen6771 Жыл бұрын
Kannst du bitte die Drehzahl vom Motor einmal kontrollieren, verifizieren ? Vor 4 Jahren hattest du eine Kurve wo Leistung ein Plateau bei 7bis 8000 U/min hatte und ist dann bis 10000 Umin voll gesunken. Jetzt hast du Spitzenleistung bei 4500-5000 U/min und drehst nur bis 7500 U/min.
@krad-at Жыл бұрын
Inzwischen passt die Übersetzung perfekt. Vorher war eine deutliche Abweichung drin. Gut aufgepasst!
@manfredoxygen6771 Жыл бұрын
Ja natürlich ist die blaue Kurve die Beste! Die Drehzahlen kannst ja mit der Antriebsübersetzung einstellen. Ausser jemand will einen Berg schnell hinunterfahren und du brauchst 8000-9000 Umin bei 95km/h
@krad-at Жыл бұрын
Ich weiß nicht genau was du uns damit sagen willst. Danke trotzdem für den Kommentar.
@manfredoxygen6771 Жыл бұрын
@@krad-at Na du musst mal schauen wie schnell du mit 2,9 Ps auf der Ebene fahren kannst. Die Geschwindigkeit wo sich Antriebsleistung mit Wind plus Rollwiderstand schneidet ist deine Geschwindigkeit in der Ebene. Darauf stellt man die Kettenübersetzung im Schnellsten Gang ein. Leider hat dein Moped ja nur 3 Gänge das dazu führen wird das ein 4, 5 oder 6 Gang bei gleicher max. Leistung am Berg immer schneller sein wird weil er die Drehzahl näher am Leistungsmaximum halten kann.
@krad-at Жыл бұрын
@@manfredoxygen6771 Das ist ein guter Hinweis, das Video dazu ist schon in Produktion. Ich habe das in Excel mal grafisch dargestellt.
@manfredoxygen6771 Жыл бұрын
Ach ja Bei Fahrrädern wird die Reifenleistung nur 3% Weniger als die Antriebsleistung sein. Bei deinen Prüfstand hast du Radleistung ermittelt ? oder rechnest du auf Motorleistung hoch ?
@krad-at Жыл бұрын
@@manfredoxygen6771 Ich messe die Leistung am Hinterrad.
@kleinmotorrad2101 Жыл бұрын
Tolles Video. Freut mich immer wenn was von dir kommt. LG
@krad-at Жыл бұрын
Ich danke dir 😊
@thestrahser777 Жыл бұрын
Sehr interessant dein Projekt zu begleiten 👍 weiter so u. schöne grüße
@krad-at Жыл бұрын
Vielen Dank! Ich sehe deine Projekte auch sehr gern! Ich freue mich über Tipps von dir!
@macmaxlunbrokable9145 Жыл бұрын
Klasse Videos❣️😎. Was auch noch interesant wäre, wieviel Bar Kompressionsdruck Dein Motor bringt👍⚙️
@krad-at Жыл бұрын
Ist notiert! Doch was willst du daraus sehen?
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
Gut, wenn der Einlasskanal nur 12mm hat kann der größere Vergaser kaum was bringen, gab aber auch originale Gebläse Zylinder mit 14mm Einlass. In meiner Erfahrung ist gerade der 12mm Vergaser die größte "Drossel". Interessant wäre auch noch einen 1/14 Bing in die Wertung mit rein zu nehmen.
@krad-at Жыл бұрын
Danke für den Hinweis. Ich habe leider keinen Originalzylinder mit 14mm Einlass. Ich dachte auch immer der 12er ist eine Drossel, aber der Vergleich in meinem Video zum 55ccm Zylinder zeigt es ganz genau. Der 12er ist in niedrigen Drehzahlen gut, der 15er in hohen. Ich schau mal wo ich einen 1/14 herbekomme und welcher Ansaugstutzen passt. Hast du einen Tipp dazu?
@andreaswenth9199 Жыл бұрын
@@krad-at Ansaugstutzen paßt zb von der ktm Ponny, ktm comet, puch m50, puch monza
Пікірлер
Habe selbst eine M50 bj 68 und lerne hier alles, bin mit meinem Setup nicht zufrieden will aber erst wissen wie mans richtig macht...
kzread.info/dash/bejne/dKuLmJmfgqjUn7Q.htmlsi=Fg3lDlVEJb5HJleC
14:28 geht sich ja bei der Ds50 gar nicht aus oder?
Hallo! Tolle Videos! Hast du den Gusszylinder aus Dänemark schon einmal probiert?
Cooler test weil du nichts am motor geändert hast. Aber bei nur 7000 bis 8500rpm ist weniger Vorzündung nicht nötig. Ab 10000rpm wirds dann interesant.
Servus, danke für deine informativen Videos 😊. Finde es ur leiwand wie du auf den Gebläse 3 Gang eingehst, man kann sehr viel von dir lernen :D Sag um welchen Aluzylinder gehts hier eigentlich ? Nc Alu vom Puchshop oder der Rbo Alu vom Stöckel? Danke im Vorraus und lieben Gruß aus Floridsdorf :)
Top Video👍🏻 Danke Weiter so👍🏻
Hi, tolles Video. Hätte mal eine Frage aus Interesse. Habe einen alten Honda (Auto) wo man auch noch die Zündung selbst einstellen muss bspw. nach einem Verteiler Wechsel ect. Original wird das ja alles auf das Gemisch perfekt eingestellt sein. Wie sieht es aber aus wenn ich den Wagen etwas fetter vom Gemisch her laufen lassen möchte ? Muss man dann auch den Zündzeitpunkt ändern ? Da ja mehr Benzin im Brennraum ist, dauert das ja auch länger um vollständig zu zünden oder denke ich da ganz falsch ?
🔥👍
🔥👍
Bezüglich Übersetzung wär Interressant wie sich beim MS/MV ein um einen Zahn längere 1.Gang auswirkt (Sportgetriebe vom RBO)
Hab schon Öfters gehört das der 15er erst bei 55ccm wirkt, ich möcht den RBO zylinder gern mal damit probieren.
👍👍 Top !!!
👍👍
Du bist echt der Hammer, habe mir viel Info rausnehmen können! Vielen, vielen Dank! Habe eine bescheidene Frage, welche Düsengröße hast du ungefähr bei deinem 15 Tuning Vergaser eingestellt? Habe auch einen Grauguss Zylinder wenn ich den um nur 2 Millimeter hebe dann machen Einlass und Auslass bzw. Überströmer zu gänze auf! Meine Frage ist ab das Reicht? Oder sollte man trotzdem so wie du auf 3,7 mm gehen? Bitte Danke!
Servus, hast du deinen Prüfstand selber gebaut? Ein Kollege und ich würden auch gern einen selbst bauen und würden uns sehr über Infos freuen! LG
Interessant wäre noch der Test Standard Kurbelwelle gegen Vollwangen. Ob das plus an Vorverdichtung am Diagramm sichtbar ist
super videos! Bin herade dabei einen puch 4 gang motor aufzubauen mit aluzylinder. ein Vergleich von NC und RBO Zylinder wäre sehr interessant. 👍
Echt cool👍🏻. Hab ich es richtig gesehen, dass Du zirka 20grad vorzündung eingestellt hast ? Würde ja genau passen wenn ich zurückrechne. Also 2mm vor OT . Danke und mach bitte weiter so coole Videos☺️👍🏻
Über die rosa Kurve, die nicht den Trend der restlichen Krümmer-Verkürzungsversuche zu folgen scheint: Der Topf sollte niemals direkt am Ende der Krümmerkurve befestigt werden, da die Abgase an dieser Stelle weiterhin eine Kurve fahren wollen, während ein gerades Stück Krümmer vorm Topf, ihnen diese schädliche Tendenz austreibt. Und im allgemeinen, dürfte ein Auspuff gar keine Kurven haben, und wenn schon, dann eine ganz leichte, mit sehr grossem Kurvenradius, aber leider gibt es (seit 1960) keinen einzigen Hersteller von 2Taktmotoren, der die so baut, dass der Auspuff auf der Rückseite des Zylinders montiert wird, wie es eigentlich, wissenschaftlich gesehen, auch gedacht war (nicht dass irgendein Hersteller je was von Wissenschaft verstünde, aber wie bei allem, so auch bei Resonanztöpfen, stand ein Wissenschaftler am Anfang des Einzugs von Reso-Töpfen)... Wenn man in der Forschung mit so etwas experimentiert, dann ist der Auspuff immer perfekt gerade (der Winkel des Auslass-Ports wird einfach bis zum Reso-Topf verlängert), weil sonst die Versuchsergebnisse von so vielen kollateralen Effekten beeinfüsst/verzehrt werden, dass die bedeutungslos sind.
41 years ago, my first bike was a Puch VS50. I’m so happy that someone is tuning them. 👍
Hallo. Ich finde deine Messungen sehr interessant und Lehrreich. Ich würde dich ersuchen, alles zusammenfassen, ein kleines Video davon machen und uns die optimalen Daten deiner Messungen mitteilen :-) Ich bin da sehr interessiert, da ich gerade eine DS mit einem Grauguss 41 mm Zylinder aufbaue. Danke und LG Walter
Hallo, sehr interessant. Ich habe das auch mit deinen Angaben nachgerechnet. Der Krümmer müsste um 30cm verlängert werden damit man einen Resonanzeffekt beobachten kann. Das wäre natürlich auch eine coole Sache den Krümmer provisorisch zu verlängern und eine Leistungskurve zu fahren. Das Prallplech sollte dich nicht stören, es wäre halt dann ein sehr schmalbandiger Effekt (und zwar gratis ohne störende Bauteilbelastung, also mehr Wirkungsgrad). LG und danke für die guten Videos,
Hallo is dass ein 28mm🤔
Top💫⚡🇩🇪👍
Hochinteressant - wie alle deine Videos zum gebläsegekühlten Motor. Danke.
Sehr guter Test, wie ich schon beim letzten Video geschrieben habe steigen die Lüfterverluste überproportional. Die Entscheidung für den 55ccm Graugusszylinder war richtig, da, fällt die Leistung unten besser aus. Das hat auch Vorteile für die Haltbarkeit. Jetzt kannst eigentlich nur mehr den Auspufftopf optimieren (da du ja die Krümmerlänge nicht mehr verändern willst). Versuche hier die den Durchlass des Dämpfers zu optimieren. Weniger Durchlass ergibt bessere Druckwelle und damit Zylinderfüllung (zu viel darfs aber nicht werden). Und schau dir noch den Übergang Zylinder Auslass zum Krümmer an der sollte schön glatt ohne Stufe sein. LG und viel Spaß beim otimieren.
Den Test müsste man mit nen externen Gebläse machen das die Abgastemperatur die selbe ist.
Sehr interessante Testreihe👍ich denke diese alten Motoren sind halt eher auf Drehmoment und Alltagstauglichkeit bzw. Haltbarkeit ausgelegt denn auf hohe drehzahlen. Die kurbelwellen, pleuel Kolben sind einfach viel zu schwer für 20k u/min😂 Grüße aus der ehemaligen DDR der auch viel mit solchen mopeds rumwurschtelt 😁
Hallo. Danke für deine Ausführungen und die Mühe die du dir machst. Ich fahre einen 4 Gang Motor mit einem Graugusszylinder 41mm. 15er Vergaser, verstellbare Düse. 12/35 Übersetzung. Das Moped muß 105 kg durch die Gegend schleppen, aber ich bin mit den gebotenen Fahrleistungen mit knappen 63kmh (Ebene Fläche und Sonne im Rücken) durchaus zufrieden. Viel Spass noch und Lg Walter
Wieder sehr interessant 👍
Danke. Sehr Gut. Ich sehe dann halt auch das sich bei Stirnfläche und CW Wert wie wir es alle machen noch Geschwindigkeit holen lässt: Man duckt sich rein und fährt schneller. 0,8m² und CW von 0,6. Danke.
Hallo, auf mein ds geht nur ein 13 ritzel drauf. Fürs 14 müsste ich fräsen. Kettenrad 28 geht, aber beim runterschalten (bergauf, 80kg) fällt man beim 4 auf 3 gang in ein drehzahl, wo der zylinder nicht geht. Auch sind die schwingen immer verbogen und beim 28 kettenrad streift innen die kette (muss aber nicht). Ich empfehle 13/31. Super wären die diagramme auch mit einem 4gang motor. Super video!!
Klasse das ist echt gut dargestellt
Probier vielleicht noch mit dem alu Zylinder ein bisschen umher weil es schaut so aus wie wenn irgendwas nicht passt würd. Würde mal Einlasszeit oder verschiedene Auspuffe probieren vielleicht verändert sich dann noch die Kurve ins positive 😉 Einen Zylinder den ich dir noch empfehlen kann ist der 55cm alu Zylinder von RBO Stöckel der ist mehr in Richtung Drehmoment gebaut und mit der richtigen Übersetzung geht der echt gut. Top Video 👍
Eher Drehzahl und nicht Drehmoment
Ich fände es gut wenn die Abonnenten Zugriff auf das Excel Programm haben könnten. 😄
Servus Martin, welche Zündkerze fährst du bei den Versuchen eigentlich?
NGK B6HS
@@krad-at bei dem aktuellen Tuning könntest du schon auf eine B7HS wechseln, gerade die Kontaktlosen Zündungen funktionieren mit höheren Wärmewert meistens besser
Hervorragende analytische Vorgehensweise! Insbesondere auch deshalb m. E. sehr wertvolle Versuche, weil zu den gebläsegekühlten Motoren - anders als zu den fahrtwindgekühlten Puch-Motoren - wenig zunfinden ist.
Welches Gemischverhältnis (Benzin:Öl) verwendest du bei diesen Versuchen?
Schöne Erklärung- Danke dir. Vielleicht kannst du uns in einem der nächsten Videos etwas zu deinem tollen Prüfstand erzählen? Hast du diesen selbst gebaut? Welche Steuerung nutzt du ?
Für mich sieht das nach yourdyno aus...
Schönes und ausführliches Video. Danke für Deine Mühe. Bitte weiter so!
Hervorragend erklärt! Bitte weiter so.
Hallo, wieder ein sehr cooles Video von dir! Bei der Leistungskurve mit dem 55ccm Zylinder scheint ja fast alles zu passen. Ich denke auch das das die Basis für weitere Leistungssteigerung sein sollte. Ein Gebläsegekühlter Motor ist per se nicht für hohe Drehzahlen optimal. Hier werden die Lüfterverluste zu hoch, die steigen ja überproportional mit der Drehzahl. Ich würde daher folgende Themen weiter verfolgen. Optimierung Luftfilter. Einfach ohne Luftfilter die optimale Düseneinstellung finden und dann einen Luftfilter auswählen der nur geringe Verluste hat. Die Krümmerlänge noch optimieren. Den Auspuff dämpfen etwas verschließen für mehr Rückstau (nicht aufbohren). Dadurch wird die Druckwelle effizienter (das hab ich auch bei meiner Gemacht und es funktionirt). Ich hab aber eine optimierte 80er Cobra. LG und danke für die Videos
Also den Vergleich mit und ohne Lüfter will ich machen. Das ist eine top Idee! Aktuell ist keinen Luftfilter verbaut, den test mit und ohne mach ich sobald ich das Setup fertig hab. Die Krümmerlänge ist für mich fix, da der auspuff ja so befestigt werden wird wie vorgesehen. Ich zerlege mal den endtopf und schau mal was da noch so geht... Danke für deine guten Ansätze!
dein auspuff verträgt sich nicht mit den hohen AZ, der VA ist auch deutlich auf drehzahl
Bei welchem zylinder meinst du? Beim gusszylinder höhergesetzt schauts ja ganz gut aus. Bei den anderen sollte man sicher auf einen resonanzauspuff setzen.
@@krad-at bei den zwei mit den potenteren zeiten. find den guss mit den niedrigen SZ auch gut, ich meine mit 65% sehmaßbreite mit fast gerader oberkante-trapez(wie der alu) legt der im peak noch drauf bei gleichbleibender kurve. super video
Hallo Welche düse hast du da her genommen?
Super das du wieder da bist 😊👍🏻💪🏻
Danke!
don't tune historical motors man.
ach was kzread.info/dash/bejne/Zpej2JeKdMfXZc4.html kreidler sind die schnellsten
@@mariogeis9558 Ich war Hai 25 Fahrer mit 50ziger Sportzylinder, da ist das Polrad abgeschert ,so viel Druck war hinter mit ner Sauerstoffflasche. heute fährt man 125cc, und hat die Leistung bei 9t rpm und nicht bei 18t. Dont destroy historical engines.
Ich versteh deinen Ansatz. Meiner ist: Lieber leicht getunt fahren als original herumstehen lassen. Von den Motoren gibt es so viele bei uns, wenn ich was extremes baue nehme ich eh nicht meinen nummerngleichen block. Fährst du gerne mit 40km/h herum?
@@super-8 123er hab ich nur ne testfahrt gemacht und festgestellt * det is zu gross " ne. aber ciao motoren 993065 sind seit jahren beliebt bei mir. heutzutagge findet man auch noch die passenden katalysatoren dazu. 204099. mædertuning©
@@krad-at lieber mit maria, aber die sieht aus wie 50. saluti cia mario
Kannst du bitte die Drehzahl vom Motor einmal kontrollieren, verifizieren ? Vor 4 Jahren hattest du eine Kurve wo Leistung ein Plateau bei 7bis 8000 U/min hatte und ist dann bis 10000 Umin voll gesunken. Jetzt hast du Spitzenleistung bei 4500-5000 U/min und drehst nur bis 7500 U/min.
Inzwischen passt die Übersetzung perfekt. Vorher war eine deutliche Abweichung drin. Gut aufgepasst!
Ja natürlich ist die blaue Kurve die Beste! Die Drehzahlen kannst ja mit der Antriebsübersetzung einstellen. Ausser jemand will einen Berg schnell hinunterfahren und du brauchst 8000-9000 Umin bei 95km/h
Ich weiß nicht genau was du uns damit sagen willst. Danke trotzdem für den Kommentar.
@@krad-at Na du musst mal schauen wie schnell du mit 2,9 Ps auf der Ebene fahren kannst. Die Geschwindigkeit wo sich Antriebsleistung mit Wind plus Rollwiderstand schneidet ist deine Geschwindigkeit in der Ebene. Darauf stellt man die Kettenübersetzung im Schnellsten Gang ein. Leider hat dein Moped ja nur 3 Gänge das dazu führen wird das ein 4, 5 oder 6 Gang bei gleicher max. Leistung am Berg immer schneller sein wird weil er die Drehzahl näher am Leistungsmaximum halten kann.
@@manfredoxygen6771 Das ist ein guter Hinweis, das Video dazu ist schon in Produktion. Ich habe das in Excel mal grafisch dargestellt.
Ach ja Bei Fahrrädern wird die Reifenleistung nur 3% Weniger als die Antriebsleistung sein. Bei deinen Prüfstand hast du Radleistung ermittelt ? oder rechnest du auf Motorleistung hoch ?
@@manfredoxygen6771 Ich messe die Leistung am Hinterrad.
Tolles Video. Freut mich immer wenn was von dir kommt. LG
Ich danke dir 😊
Sehr interessant dein Projekt zu begleiten 👍 weiter so u. schöne grüße
Vielen Dank! Ich sehe deine Projekte auch sehr gern! Ich freue mich über Tipps von dir!
Klasse Videos❣️😎. Was auch noch interesant wäre, wieviel Bar Kompressionsdruck Dein Motor bringt👍⚙️
Ist notiert! Doch was willst du daraus sehen?
Gut, wenn der Einlasskanal nur 12mm hat kann der größere Vergaser kaum was bringen, gab aber auch originale Gebläse Zylinder mit 14mm Einlass. In meiner Erfahrung ist gerade der 12mm Vergaser die größte "Drossel". Interessant wäre auch noch einen 1/14 Bing in die Wertung mit rein zu nehmen.
Danke für den Hinweis. Ich habe leider keinen Originalzylinder mit 14mm Einlass. Ich dachte auch immer der 12er ist eine Drossel, aber der Vergleich in meinem Video zum 55ccm Zylinder zeigt es ganz genau. Der 12er ist in niedrigen Drehzahlen gut, der 15er in hohen. Ich schau mal wo ich einen 1/14 herbekomme und welcher Ansaugstutzen passt. Hast du einen Tipp dazu?
@@krad-at Ansaugstutzen paßt zb von der ktm Ponny, ktm comet, puch m50, puch monza