Yukkuri Kagekidan's World Railway Travel
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Welcome to Yukkuri Kagekidan, your gateway to exploring the fascinating world of railways, from Europe's historic lines to global train adventures. Our channel unveils the hidden charm and intricacies of railways worldwide.
Curious about foreign railways or find them puzzling? We demystify the unique structures and practices of the railway world. ‘Luka’, our machine-loving narrator, together with characters personifying international trains, takes you on a journey through ‘Yukkuri Kagekidan’.
We span across Europe, from the UK to Scandinavia, revealing lesser-known railway facts. Expect diverse content from historical routes to rare vehicles and innovative technologies.
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Пікірлер
イングランドの脳みそでスコットランドとウェールズと北アイルランドの舌を使うってこと？
トーマス達が機関車のブレーキしか使えない状態でも停止できるのは最高速度が低いからなので、高速化した現代では非常に危険な事故でしたね… ですが日本の貨物列車では今でも構内の入換作業時は低速なので機関車のブレーキのみで走行しています
なんかTちゃんギンちゃんこわい！😢 ブラックキャラやだあ😢 そりゃそーと！はっちゃん導入で させ...ゲフンゲフン！ご栄転なさったえっちゃんパイセンはどーなっちゃったんですか？😮 Tちゃんが「お着替え希望！」って申しております！みなさんこの夏暑くありませんか😢せっかくなのでUP主さん！みんなにかわいい涼しいドレスプレゼント🎁してあげてください！
呼び方気になって、CAFの公式youtube行って古い方から見てきたら 「CAF Comprehensive Rail Solutions for Middle East」の動画の序盤10～20秒くらいで名乗ってました(他の動画でも言ってそうですが、とりあえず) カフなのかな？
なんか、UKって車両のやりくり下手くない？
ボンバルディア…….日本でも一時騒動になりましたね。Q400で…….. SASも激おこで早々に引退しました。
トーマスにもありましたが、スリップコーチなんてのがありましたね。ダック(GWR出身)の元同僚だったかな？
顔がE3系R1編成みたい。
命に関わる迷列車はトップハム・ハット卿が所有する列車だけにして欲しいですね(笑) 少々のトラブルは旅のスパイスになりますが、笑える程度に納めて欲しいです。
三枚じゃあ足りねぇ…紅茶は足りてるのに(笑)
私はCAFっていうと路面電車のイメージが強いんですけど､普通(?)の車輌も造ってたんですね｡ しかも通勤車輌から特急車輌まで｡😮
費用の問題とか、互換性とか直通先の問題とか色々あるのはわかるんだけど、ねじ式やめろよ！って思ってしまう。自動連結器に交換して欲しい。それだと楽になるのに…
いいおっさんとしてはカレドニアン・スリーパーの事故は上海列車事故を思い出してしまった。 ところでCAFがドイツなどで納入延滞しているようで、今後どうなるんだろうなという印象はあります。
CAFは 日本の三菱電機と手を組んでいるイメージが有りますね
ヒースロー・エクスプレスは元々日本人にとって高すぎる値段設定だけどイギリスの物価上昇と超円安でもっと利用しづらくなったな…
横浜市営地下鉄ブルーラインのオーバーランの騒ぎ時を思い出しましたが、イギリスは報道とか調査(報告書)とかどんな感じなんだろう。
またもや廃車案件とは。もったいないお化けがでそうです（年がばれる）。 逸走案件のほうでは、客車側に非常用手ブレーキはなかったのかな？それとも扱える乗務員が乗ってないのかな？ブレーキのシステムがわからないから何とも言えないのですが。
機関車が非常ブレーキをかければ､止まれないまでも減速くらいはできそうですよね｡🤔
訓練期間とメーカーの試験期間が短すぎたんでしょうか？寝台客車なら運用も設計も変わってくるとは思うけどリアルトーマス案件やらしかけたのは体制的な問題がありそうな気がします。
エンディング部分で「さわりだけで終わっちゃったな」と言ってますが 「話のさわり」は本来「聞きどころ」を意味する言葉なんだそうです。 この動画も聞きどころたっぷりだったのである意味正解かもしれませんね。
11:04 三枚舌は褒め言葉……ただし外交に限る
トーマスの定番として、貨車が押し続けて止まれない事故がありますよね あれは貨車にブレーキが備わっていなかったことが背景にあるんです Mark5のインシデントはリアルトーマスだったのか
良く良く考えてこんなにトラブルが・・・。
Class802(NOVA1)と比較してどうなのかが知りたい
いきなり極度乾燥（Super Dry）のロゴ看板じゃないですか！
この車両もTPE塗装がバッチリはまっていてイケメンだなぁ
恐ろしい程のトラブルハンターですなぁ。
Nova２ことClass397にも乗車されてたんですね。 次回動画も楽しみにお待ちしています。
僕の中でCAFと言えばAdtranzと共同製造した香港の電車を思い浮かべますね。こちも空港アクセスですw
いつも新しい投稿お疲れ様です。 NOVA2用のclass397は、日本のE3系に似ていますね。特につり眼上のライトがつばさで使用されている2000番台のようです。 Mark5客車のブレーキ問題は動画を拝見する限りかなり深刻だったみたいですね。頭端式のロンドンの駅での事故じゃなかったのが不幸中の幸いですね。😅
ガトウィックエクスプレス用のClass460といい、イギリスの空港アクセス電車は車齢の割に短命なことが多いですね。なお、あちらは別の迷車が絡んだ数奇な運命を辿っていたりします。
変な自動車とか変な軍用機とか変な戦車や自走砲とか、ネタには困らない国ですね。でも、ウナギのゼリー寄せは勘弁してほしい・・・
舌が三枚で吹きだしたよ。英国は二枚舌、三枚舌を使い分けます。今の中近東がいい例ですね。
わかりやすい解説ありがとうございます いつかイギリスに行ってみたいものです😊
この国（イギリス）には変な列車しかいない…… きかんしゃトーマスやパンジャンドラムに変な銃もあるじゃないか！
現用なのにジャムしまくり、重量５キロもあるあの銃ですね
陸軍のジャムおじさんですね。
ネタの宝庫で話には困らないですw
うぽつ(・∀・) 2:30 -ついに鉄道の起源である英国まで股尾前科の波紋(？)が拡大してたのか(ﾟ∀ﾟ)(困惑)-
もっとすごい股尾があるんですよ。(そしてものすごい典型的な股尾…) 今回のイギリス編でお話します。
機関車のブレーキだけで減速できないのは客車が重すぎるのだろうか
一応8両の固定編成なんですよ。重量はそれなりにあると思います。
ノバ3扱いになってませんか？
ごめんなさい。間違えてました。
タイトルがNOVA3になってます
すみません。修正しました。
お〜！直ってる！ありがとうございます！
冒頭のクラシック曲、東上線の池袋から急行や準急に乗る時に聞いたことあるような…………..
キャッスル式のNOVAウサギ🐰
ホバークラフトはガスタービンエンジンが動力。鉄道のガスタービン車も一応実用化はしたが。 実際にホバーは、どこでも乗り入れられ、座礁もしないことから、軍隊なんかがメイン。民間では経済的に厳しい。
亀裂が見つかって、一時、クラス800系列の全車両が運行停止になった。亀裂の原因は、金属材料に生じやすい経年損傷の一種である「応力腐食」だった。塩害はさらにそれを深めた。 リフティング部分の亀裂は全編成の約50%に及び、ヨーダンパーのブラケット接続部（角のような部分）では約10％に及んだ。 クラス385近郊型電車やクラス395通勤用高速電車でも、クラス800系列ほどではないにせよ亀裂が見つかっている。 やはり140～200㎞/hで走る高速列車のこれらの部分への負荷は凄まじいものがある。 高精度で軌道が整備された日本の新幹線を除くと、日本の在来線特急列車の最高速度はおおむね130㎞/h以下だ。 『日本は140～200㎞/hでの「在来線での」運行経験がほとんどない。』。盲点が出てしまった形だ。 塩害についても、GWR線等の海水を大量にかぶるシーンを見て、私も、これはマズイ！と思ったけれども、やはりそうなってしまった。日立は少し安易に考えすぎたキライがある。
6:03 ww
HST の頃の客車はCⅢ(コーチⅢ）だったが、今はどうなったのかな？ドイツ系の台車はやはりミンデン系が多いが、英国では軸梁式が標準だったね。 ドアシル(ステップ？jにちゃんとHITACHIが。。。。。まるでエレベーター(英ではリフトか)カゴのようだね。
【エスプレッソ】 「その話、KWSK‼」 と云う事で機会を捉えて、件の”急行列車”も解説して戴ければ幸いです♪
HSTに用いられるマーク3客車は、軽量化（33t~36t）のためモノコック構造になっていますね。HST 1編成（2250hp（＝2280PS＝1680kw）×2両）は、おおよそ日本のDD51重連（2170hp（＝2200PS＝1618kw）×2両）に同じ出力なので、客車の軽量化は必須でした。 一応空調設備はありますが、非気密構造と老朽化、緯度（日本周辺で言うと樺太より北のカムチャッカ半島辺りに同じ）との関係などで素晴らしく寒いです。最近の日本車の方がその点は優れているはずです。日本のエアコンも世界一だからです。
10:18 ある意味ユーロスターを先取りしてたんだな
場所も人も必要でうちの国じゃ廃れるのがわかる
1:17 やはり鯉みたい