【最速エンジン物語2】量産エンジンを超精密計測！機密漏洩ギリギリを攻めまくったからマジで見てくれ
Автокөліктер мен көлік құралдары
全日本ロードレースST600クラスに参戦する日本郵便Hondaドリームの小山知良選手が駆るCBR600RRのレースエンジンを仕立てます。
この動画で制作しているエンジンは2022年8月28日、オートポリスサーキットで決勝レースを走ります！
工場から出荷された完全街乗り状態のエンジンをいきなり全バラ！ そこからエンジンを組み上げ、車載し走行テスト。 レースウィークのセットアップから決勝レースまでを全てお見せします！
凄い企画になる事間違いなし！
今後の展開にご期待ください♪
Andyも撮影の為、オートポリスに行きますので是非お越しください(*^^*)
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▶チャプターリスト（目次）
00:00 トランスミッション分解
03:09 カムシャフトチューニング
05:03 トランスミッション組立
09:07 重量測定
10:27 クランクシャフト精密寸法測定
12:32 メタル爪合わせの方法と理由
16:40 コンロッド精密寸法測定
18:23 次回予告！トラブル発生
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Vol.1➡ • 【最速エンジン物語1】ガチでチャンピオンを獲...
Vol.3➡※2022/08/12日公開！
組立はT.Pro.Innovationさんのチャンネルにて2022/08/12（金）公開予定です♪
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#cbr600rr
#エンジン
#整備
Пікірлер: 51
仕事の領域が凄すぎる。 やっと、トルクレンチの有難みを、５４歳で知りました。
ANDYさん、こんばんは 関わる全てのレース関係者に、負けられない戦いが日々そんざいするんですね 精度と職人魂、熱くなります
お金払っても観たい動画！、ためになります、ありがとう御座います。
お疲れ様です。 レース用エンジンのシビアさには驚かされます。 一切妥協を許さない姿に惹かれます。カッコイイ！
マニアックすぎる！ でも、こういう世界がある事を知れる唯一無二のチャンネル❣️
興味深い内容で面白い！ そばで見学させてもらいたい。
コヤマックスが小柄だからあんなに伸びるのかと思ってたけどそれだけじゃないってのが良くわかりますね
今回もそうですが保存版だらけで面白い👍 コマネチ！
まさに 目からウロコな 情報ばかりでした…😅 続編も楽しみです
勉強になります。
精度出すのは大変なんですね。 バイク壊してメカニックが怒るのも理解できますよ。
普通では見学出来ない世界を見せてもらえるのはアンディの人望なんですよね。圧巻でした。
神動画
細かい所が勉強になります👍しかし原器は、プライベーターでは難しいですね。流石はプロメカニック感服です
市販車エンジンで改造がほとんど出来ないクラスゆえその分シビアに丁寧に組んでいくんですね。 非常に楽しみですね、何よりオートポリスでの小山選手に注目しちゃいますね！
とりま、HRC8耐優勝おめでとうございます♪ あのマシンを作るのにもこのような裏方さんの血のにじむような努力があったんですよね…… このところMotoGPやWSBKで好成績を収めれてなかったホンダ(ファン)に取って久々喜ばしい戦績です♪
クラッシュハイトなんて、何十年振りに聞いただろう💦
お疲れ様ですｗ 酒がウマイですｗ
シビレますね！！！！
吊るしと組み直しで、比較試乗してみたいですね😁
これはもう凄い！本当に凄い！レースの世界はほんの小さな差が勝敗を分けるとは思っていましたが現実ここまでとは・・・ トップカテゴリーでトップライダーが勝つためにはここまでやらなければならないんですね、驚嘆です
スナップリングはプレス面をギヤ側だと習ったけど…ワッシャーはプレス面は外側って
トップレベルの争いって素晴らしい 全英女子の渋野さんは3位で悔し涙だし 米国野球で大谷さんは偉業を記したし そんな競争の中を戦う一般的に表に出ない人々の素晴らしさが身に染みる動画
いつも興味深い映像ありがとうございます 私も現行のPC40を所有しているのですが、アマチュアのサーキット走行や公道ツーリングレベルでもクリップの位置合わせをちゃんと行っておいたほうがいいんですかね～ 自分でエンジンを全バラできるスキルや道具、場所がないので、所有するマシンのエンジンの現状がどうなっているのかすぐ調べることもできず気になってしまいますね
学校で習ったことは現場でやらないと思ったけどレースの世界ではちゃんとやるんだ
私共が作っているコンロッドですね😎 重量誤差5g以内で作ってますよ。 市販車でもです😆
@MOTO-ACE_Vlog
2 жыл бұрын
重量差ほとんどありませんでしたよ❣️😊
クリップ溝に全部引っ掛けようとしても無理なんよな最近の細かいセレーション、、、
キムワイプじゃない！キムタオルだと！？
こういう重箱の隅を突く事をしないと勝てないというのが実情。 製造現場は基準値内ならOK（それでも大分厳しいけどね）、バイク部品は軽いから興味がなければ、これ何の部品？って意味わからんで付けてるのが大半。 中身とケースの主要部品は内製品だとは思うけど、ピストンまでホンダって作るのかな？
クランクの測定してのくだりは。 ブラジャーがフィットするようパッドを入れるようなもの???? しかし中華エンジンをいじくっている自分からするとミリ単位処かナノ単位辺りで組むのは素晴らしい
コンマッネッチ！！
リングゲージにシリンダーゲージ久しぶりに見ました！ 懐かしいなぁ。シリンダーゲージのゼロ点合わせが苦手です😅
10年後には新車は全て電気モーターに変わり、この素晴らしい技術はロストテクノロジーになるんでしょうか。
@sevensfires2709
2 жыл бұрын
この素晴らしい技術の上で電気モーターやらEVも成り立ってますので、どこかで必ず役になってます。
ど素人の質問で申し訳ないのですが、現在スポーツバイク(SS等)でサーキット及び高負荷の走行を行った場合、又は夏場の高い気温で過酷な環境で峠ツーリングをした場合で、オイルが少しずつ減っていくといった現象が発生しています。 僕はメカにうといのでごく少量のオイル消費は当たり前なのかというのが疑問に思っています。 オイル消費量にして0.2L/1000kmほどです。 アンディさんのお考えをよろしければご教授下さい🙇♂️ または素人質問の動画のネタとしてどうでしょうか💦
@MOTO-ACE_Vlog
Жыл бұрын
0.2L/1000kmは多いですね！ 3000km 走るとアッパーレベル→ ロアレベルになるので、オイル上がりか、オイル下がりのどちらかが考えられますね！
@diof430des
Жыл бұрын
@@MOTO-ACE_Vlog やはり消費してる量としては多いのですね。もうしばらくきちんと様子を見てあまりにひどくなるようであれば修理等対策したいと思います。 アンディさんお忙しい中ですが、お返事下さってありがとうございました🙇♂️
コマネチ‼️
ここの場所でこのエンジン組み立てをまーさんに見学して欲しいです
最速エンジン物語にまーさん見学企画お願いします
リングゲージのコンマ以下の数字、例えて言うと「ピー」、、、まさか「サ〇ミ」とか「オ〇〇ト」とか言い出した、、、ワケないよね、気のせい気のせい。
レースの世界だから、シビアなんだとおもったら、意外に普通だった。 精密研磨の世界だったら、シリンダーゲージ測定傷もダメなんで。
👍👍😁😁,,
コマネチ
私ならCリングのプレスされた方向による面の大きさを考慮して、裏表逆にします。 にしても、このような精密作業に興味を持ってくれる若者がいることがとても羨ましいです( ；∀；)
クランクの測定は微妙 直径だけではダメ
なぜにエプロンが日本郵便？
@Nara-hv2ml
2 жыл бұрын
郵便のカブ、レース仕様のセティングになっているからではないですか。
@gepe_TNG
Жыл бұрын
チームのスポンサーだからですね