Bob的單元都很讚！ 有探究問題再深一層的原因、實際上手測試、有憑有據，評論不卑不亢，不會飛高高，也不會講一些感覺神神秘秘的形容詞。有機會就給他一個👍

▲本集測試的道路環境為「80%高速道路」、「20%市區省道」，主要目的並非試圖跑出車輛的最遠續航里程，而是要解釋先前被國外網站誤導，許多國內外媒體也都「誤以為」可用容量就是「71.4kWh」，經過這次「耗到完全沒電」的實測結果，證實「71.4kWh」並非可用容量。關於bZ4X南下與北上的能耗、充電曲線、實用範圍，我們將在另一集影片中說明。(by小編) 00:00 影片段落 00:21 [開場] 切入主題 02:07 [壹] 緣起－爭議從何而來？ 03:22 [貳] 經驗－影響電動車能耗的主因 05:36 [參] 理論－NEDC測試流程說明 08:39 [肆] 實測－既然拿到車了 那就來實測吧！ 13:14 [伍] 解謎－bZ4X 電量是多少？ 20:36 [陸] 補充－充電電量包含耗損 24:27 [柒] 結論－該如何評價 bZ4X？

@jjshen174

Жыл бұрын

感謝無私的詳盡分享 ！但是我覺得有一個高速行駛時的能耗部分，是不是少考慮一個觀念？ 假設：以時速100km/H行駛1小時耗能為1，以120km/H行駛1小時能耗為1.2*1.2=1.44！現在分別以2種時速100km/H、120km/H行駛240km的距離，其他耗能部分不考慮！ 則100km/H 需耗時2.4H才可以到達目的地 2.4H * 1能耗=2.4能耗，120km/H 只需2H可到達2H * 1.44 = 2.88能耗 => 2.88能耗/2.4能耗 = 1.2倍 結論： 以120km/H較高速行駛電車，蕭童距離下，能量耗損還是只有正常高速行駛時的能耗多[1.2倍]而已僅僅多花了20%的能耗來提高速度，不是1.44倍多花了44%的能耗來提高速度！

哇！這裡真的臥虎藏龍，陸續觀看了u car一系列電動車的實測報導，發現不只版主是電車專家，發表留言的網友們很多也是電學或機械的行家呢！謝謝u car提供了這個理性客觀討論電車的平台。

我非常 認真的給團隊一個讚 有夠專業，合理也科學。雖然真的非常辛苦，這才是汽車媒體要有的態度，而不是像某某媒體最近也做了BZ4X的能耗測試，個人覺得實在太主觀也太粗糙。 最後，關於電池的細節，解釋的淺顯易懂，增加很多知識，祝頻道順利

推u-car的專業測試！補充一下，Tesla車款的藏電固定是4.5%，所以Long Range的可用容量應該是78kWh左右

超詳細超讚！為了測續航測到推車真的超有心 XD....

講解得十分清楚～對於原本考慮換電動車的我來說，再次感覺目前似乎真的不是一個換電動車的時機點。期待很快就能有更新更好的科技，將電池效能提升、讓充電時間縮短，充電樁的設置也能如目前加油站一樣的普遍。當然，愈多的產品推出，也能讓售價更為合理親民，那才是購買電動車的主要考量原因。

仔細且非常有邏輯的依照科學數據來講解，感謝製作這部影片

精闢詳盡、平實公正的分析與說明，電動車可能不是環保的最佳選項，但在不考慮電能取得的情況下（Well to tank)，確是能量轉換的佼佼者！開車的樂趣亦隨之提升。每當使用U-POWER充電時，讚嘆Bob哥鋪點獨到的眼光，拜現代所賜，已打卡行忠/經國/慈祥/五權/中山/裕農，願U-power愈發強大，為電車帶來更多的便利。身為屏東同鄉，願屏東南州站能早日開放，讓屏北人早日享受電車帶來的樂趣與便利。

雖然才入手油電車不到三年，短時間內應該不會換車；但是感謝U-CAR團隊如此用心，讓還在觀望的消費者或是現在的電動車主能更瞭解電動車的運作方式。期待你們能繼續作出更多優質的企劃供消費大眾參考，謝謝。👍👍👍

非常專業的測試! 學到很多新知識. 另外想請問一般在家充電, AC設定的充電速度 (例如220V/16A , 220V/32A) 對耗損有所差別嗎?

1.44倍耗能，但是時速是1.2倍，也就是說放電時間變短剩0.83倍。 總和來說效率變差，要打8.3折。

等這部影片等好久 很紮實的內容

如果我沒記錯，物體運動的能耗公式：P=0.5 x ρ x V^3 x A x Cd，其中P是能耗(功率)，ρ是空氣密度，V是運動速度，A是正向投影面積，Cd是阻力係數。也就是能耗和速度的3次方成正比，所以影片5:00處舉例速度提升為1.2倍，能耗應該是1.2的3次方倍，也就是1.728倍，供您參考。

@bobchen2899

Жыл бұрын

您提到的是Drag equation，裡面的V是平方，也就是速度的平方。我的本科是Computer Science，動力機械方面知識，大部分是源於興趣，相關學問的紮實度沒那麼到位，如果論述上不夠嚴謹，還請大家多包涵。

@SunlightHUANG

Жыл бұрын

實務上來說不是 1.4／1.7倍啦 交流電機的馬達的作功效率跟轉速有關係，以前給的原理是離額定轉速越近，效率越高，越省電！

@bobchen2899

Жыл бұрын

您說的沒錯，還要考慮不同速度的系統效率。實際上，不是純粹只有速度這項變因造成風阻變大，但為了說明速度對於風阻的影響，而簡化了推論。

@peugeot209gti

Жыл бұрын

使用單位的問題 您的算式得到結果是功率，單位因次是能量/時間 這裡電耗是用度數/距離，單位因次是能量/距離 中間的相差剛好就是速度1次方，單位因次距離/時間 功率正比於速度3次方 這裡的電耗正比於速度的2次方

謝謝ucar工作團隊!感謝bob哥 我是預購車主,能夠給我一些不一樣的知識!

清楚完整解說，非常感謝！

照這樣測試 Ioniq5，EV6，Tesla 應該都可以跑600公里以上，而且充電速度更快

@chihcho3183

Жыл бұрын

不可以拉，我的m3 lr也跑不到400

很棒的資訊 感謝您的分享…辛苦您們了…真的學到很多…

天候的那條有夠好笑哈哈哈，這個更正方法辛苦後製了

超喜歡看Bob哥介紹電車 學習很多知識

帥哥疫期平平安安喔:感謝介紹如此詳細永遠支持你的視頻喔加油加油加油喔!

感謝Bob哥深入淺出的講解，很容易就聽懂了

感謝BoB哥的專業分享，U-Power給他充爆❤👍💯

希望Bob哥之後可以將個廠牌電車重量也納入分析。雖然很困難，但根據自己經驗，重量其實影響非常大。這集分析很精彩。👍

Bob哥太專業啦 👍👍

要在測北上去平均才准，南下順風又下坡油車油耗一樣也是變好

@EV_life666

Жыл бұрын

頂多差個10初頭公里而已，平均起來就差更少了，能跑460公里也算不錯

@UCARTV

Жыл бұрын

我們回程也有測試與紀錄，針對臺灣西部的南北向能耗差異，會在下集影片說明哦。本集主要聚焦在Toyota bZ4X的「電池容量」，解釋先前被國外網站誤導，許多國內外媒體也都「誤以為」可用容量就是「71.4kWh」，但經再次確認與這次實測的結果，證實「71.4kWh」並非可用容量。(by小編)

@mercedeslin9162

Жыл бұрын

其實也不用測，自己心算就夠了，測的再準也不會多跑5公里。

這影片真的很清楚，清楚到有點像補教名師在上課哈哈。另外開到推車也是很拚，要不是搞出這麼大的話題不然很少看到有編輯試車試到推車才能收工。辛苦了！

@user-lx9mr9nt8h

Жыл бұрын

我都拿筆記本跟筆來看bob的影片

Bob老師好，我又來補習了

請教Bob哥 ~ 使用家用慢充時，12A安培的設定與32A安培的設定，何者充電時損耗的能量較大 ?

專業 解說的很好

專業級解說！

影響汽車續航力主要有兩個因素，一是摩擦力，二是空氣阻力。 摩擦力與輪胎及車重有關。 空氣阻力與車速平方及車頭截面積有關。

@bobchen2899

Жыл бұрын

感謝補充。探討車輛的耗能，的確如您所說的，如果只談風阻並不夠全面。 影響耗能的主要因素，至少有風阻、滾阻，以及系統效率。 就風阻、滾阻、系統效率各自所佔的比重來說，SUV車型受風阻的影響比，會高於轎車，所以本題只講到速度對風阻的影響。如果換成Taycan、EQS這類空力表現傑出的車型，速度的影響就沒那麼顯著。 附帶一提，Taycan在低速的系統效率不如高速，所以Taycan的NEDC數據比WLTP還要差，算是很少見的特殊例子。

小施頻道最公正

Bob哥 這台跟eqa推薦哪一台

Bob超認真分享 不推不行

專業！得到好多充電知識。

感謝U-CAR 的續航實測 其實續航的影響因素，道理大家都懂，和泰所宣稱的626km是以NEDC，目前已知最寬鬆也離實際使用落差最大的測試方式 以這樣最寬鬆的數字來最大化自家的里程，我認為和泰沒有拿出相對高的自我道德要求，對比其他家車廠用比NEDC更嚴格些的WLTP跟消費者溝通續航里程，和泰絲毫不覺得用實際落差更大的NEDC有任何不妥（也就是不用更高的道德標準），這是為什麼它會被炎上的原因⋯ 最後說一句，連家偉哥都說別再相信NEDC了⋯⋯（和泰卻還一直宣傳它的626km, 真的讓人對它的道德要求失望至極）

超專業的解說。

目前還是油車比較適合，一桶油50L，開高速公路可以開到1000KM以上，不論北高還是花東遊，都可以下次出門再加油，電動車只適合通勤用或家裡第二台車

很專業的探討

感謝製作優質的影片。糾正一下發音錯誤，Taycan正確發音不是抬肯，是抬抗喔

現在的電動車 我是覺得 還是個過渡期/搶鮮期 而已 等充電站有到 到處都是滿滿充電站 里程數可以到更多時 我才會想買電動車~

看了27分半，一直在期待擦白板的辣妹助教！看到結束都沒看到🤣

說的很專業，我一台LR一年落在10萬公里，其實正常開都落在170-180W，也曾開時速160開個100公里，比正常110耗了兩倍，大力飆的話，只能開200公里，和速度有很大的關系。BZ4X裝上我的裝備，扣完後充90％的話，應該只有260-270公里，若是開115內線定速，應該只有220。LR有高速大約只能跑400公里，除非跑省道會和實際里程差不多。要買這台的真的要看你的影片。真的很了解。

Model 3 lr 省著開可以開超過600公里 但實際狀況使用為450公里

我大約開5000公里後就不管電耗了，照自己喜歡的方式開，輕鬆就好。沒電就充，出門在外沒辦法

很翔實的解析。想知道南部開回北部實測成績。車子條件一樣一起公布參考性更高！謝謝！

一輛車要維持定速前進 要克服滾動摩擦 及風阻 但 風阻與速度並不是線性關係

希望以後能測試ix1

u-car Bob哥就是專業，長知識了

很客觀的分析，其實對鋰電池有一定程度了解的用戶，會知道一顆標定多少容量的電池不能用到完，所以藉由BMS系統讓車輛電池在一個適合的充放電範圍，以這款車的可用容量來看，其實不會像其他KZreadR說的那麼不堪，那樣不理性且不客觀的分析對觀看者會有不好的影響和誤解，謝謝BOB哥團隊精闢的分析分享~

很棒的影片

太慢看到你的節目，已經先訂了😢😢😢

其實並不是每一位消費者、使用者，都會特別去了解這些內容。 就一位單純的消費者、使用者，反而會去參考原廠所提供的數據，這實卻發生所信任的品牌卻發生原廠數據和實際使用數據有這樣明顯得落差時， 反而會認為原廠的數據已經不可信任，是詐騙的，進而衍生以後該廠牌所公布的數據都會打一個很大的折扣，這樣不論對車廠，對消費者都不是一個好的發展， 雖然車廠要用甚麼測試方式不是消費者可以去限制的，但是已經對該車廠提供的數據必需打一個大折扣的印象已經建立了。 Any way買車，開車，還是回歸簡單一點的吧。

很認真很寫實的一篇剖析 雖然結論個人不認同

其待下一支影片 從南到北 一樣的時速 可以跑幾公里

還有國一南往北開整體來說是爬坡，相對來說會比北往南開耗能

專業的解說 和其他半桶水的媒體相比真的好多了

看了這片分析就知道,電動車的續航里程跟車速關係非常大,平常喜歡開快一點的就不能奢求續航里程,畢竟開時速100km跟120km續航里程就差了四成多,更不要說有些人偶爾會在沒測速照相路段衝快一點的違規開法了..台北南下可能跑到嘉義就需要充了,但反過來說對於喜歡照著速限開的則包含bz4x這樣續航力以上的車款在台灣的路段都算是能讓人放心(當然季風風向也要注意)

加到1.25倍剛剛好欸! Bob講話真的有夠慢條斯理，不過知識滿滿，很推

希望ＢＯＢ能講講特斯拉的耗電計算功能，這是在前幾次更新特斯拉的新功能，不用在看到底要怎樣才能開到，特斯拉電腦自己會告訴你要怎樣能到

4：20天「侯」的那根，會動耶！

想知道南部開回北部實測幾公里

Bob哥,請問為什麼下雨會影響到電車的行駛里程?? 謝謝.

@David-xg2jq

Жыл бұрын

空氣阻力會變大，而且下雨要開車燈和雨刷，耗電比平常大

讚，非常好的介紹電動車！NEDC與實際開下來確實有差距，全程高速公路的折扣大，若都在市區開反而更接近NEDC。在對岸北方開了一年BYD刀片電池電動車，平時都在市區開上下班，老社區租的車位沒電樁，所以都在外面充電，每次（15-20天）晚上11點低價電時間去快充約一小時，費用RMB30-40，對比之前的油費實在很省。車子就像是一個大型安卓系統，實在很穩定！

@zbz0425

Жыл бұрын

这车大陆一汽丰田BZ4X 已经降价6万人民币，150kw 400公里续航的售价来到13.98万人民币，615公里售价来到17.28万，1月份 广汽丰田加上一汽丰田两个厂的bz4x销量刚刚超过1000辆。虽然1月份销量是全年算最低的，但是这个月奔驰GLC 燃油车都有1.4万多辆销量，特斯拉Model Y 也有超过1.4万辆。。竞争力太差，之前降3万人民币，销量差降价，降价销量差，又降价到6万。。2月份销量估计也不行。。

怎麼沒有提到充電充到80%或滿電要多久? 這個也是實用性方面消費者會考量的

我個人建議 所有電車廠還是來個實路測試比較好 免得搞出博恩代言的那個大包

其實油車的續航里程也有「藏油」，開到里程0還可以開一段距離

@Ha-hz7po

Жыл бұрын

我開到油到底亮燈還可以開到五十公里之多，我的車07年CRV3代四傳動每次加1000都可開四百一到四百二十公里但電腦數據顯示450但我實際是開四百一二十多公里，所以我是始終還是繼續開油車。

Bob哥真佩服你有研究的精神，可是正常人不會這樣用車把，可不可以用正常的人的開法 買台車還要做這麼多功課好像有點難，大家用電都是80%~20%這個區間居多 建議以後測電動車可以用80%由嘉義開始往北開到基隆或是宜蘭都走高速開ACC 冷氣開最冷風量最大也開大燈最好有下雨，用最嚴苛去測試80%~20% 我想這才是大家想要看到的東西，中古車商這樣開才是正常一般人的開法 開車是要開爽的不是還要擔心東擔心西，剩20%我就快找U-POWER就好了 不想省電開車ㄝ不會有焦慮，我想這才是大家想要的 還好我不是U-POWER的股東，要不然我絕對罵死你這傢伙

南北高速公路行駛除了測試，誰用100km/hr跑全程的？？ 小施的行駛狀態才符合實際使用吧。

很用心，很專業。 對於保守的消費者，再觀望3-5年，再購買電動車，是必須的。 電動車產業，雖說不是剛起步，但對比油車的發展歷史，可以說根本是小嬰兒。 我附和go車誌 嘉偉的說法。 台灣應修法，明訂除WLTP測試值，其餘不可以標示。否則就是混淆視聽，欺瞞消費者，依法開罰。

Bob哥講解的很棒，只是我不會買bz4x，不符合我的預期。

速度的確是影響續航很大的因數 我曾經40只騎10公里 20騎超過20公里

這一集說明得很詳細 先按個讚 不過，如果要提高公信力 應該也要提供滿電開回台北的續航力表現 兩者平均才是最真實的續航表現 我知道這很耗時間體力 但如果節目希望能得到更高的公信力 這是絕對必須做到的「基本」。 只做順風的南下續航力不做逆風的北上續航力是為了何故？

@UCARTV

Жыл бұрын

網友您好，請參考完整測試影片，涵蓋南下、北上與大臺北都會區測試，謝謝。 kzread.info/dash/bejne/d6iElZeAn8_co8o.html 北橫山路測試 roadtest.u-car.com.tw/roadtest/article/73510

@LS0986

Жыл бұрын

@@UCARTV 以google map測距，走國道一號從高雄車站到台北車站的距離是349公里 另一則測試影片的北上逆風續航力是5.04（北上平均電耗）*65kWh=327.6公里（滿電開到完全跑不動為止的距離） 因此從高雄滿電出發是很可能跑不到台北市的（看是從高雄市的哪裡出發，到台北市的哪裡） （如果我的理解有誤請幫忙指正，謝謝） 但這則影片完全看不出這樣的訊息傳達給消費者知情 至少我看完這則影片的感覺是「原來Bz4x滿電是能跑完北高行程的」 如果貴公司沒有如此誤導消費者的企圖 建議製作影片時還是要說明清楚，謝謝

原來電動車有那麼多話術可以說 落差真的太大了0.0 不過最愛聽BOB哥說電動車

價格，經濟能力，充電站是我需要考慮的!

這些解釋或許是研究發展過程中,所面對的許多問題的答案. 但回歸到最簡單的問題, 到底可以開到多少公里? 這才是消費者最直接且重要的答案.

Bob哥 說好的BMW i4 M50的電耗測試呢

@bobchen2899

Жыл бұрын

糟糕，債主上門了！請網友多包涵，最近的測試人力吃緊，加上我們正在設計一套常態的測試流程，提供長期、穩定、一致的測試報告，是U-CAR的主要目標，我們不會怠惰的。

講那麼多，這些都不符合一般人的用車習慣，那你是告訴我，這部車要在秋高氣爽風和日麗的情況下才能使用嗎

14:23 iX xDrive50可用容量不是105.2kWh嗎？

@UCARTV

Жыл бұрын

「107.5kWh」是目前唯一在原廠官方文件(香港)有註載的可用容量數據，先前影片與文章所標示「105.2kWh」是參照自「EV Database」的數據。部分車廠在「可用容量」的標示上並非相當明確與統一，我們也會持續與原廠進行確認與溝通，減少消費者的混淆。(by小編)

那個天『候』的PS也太可愛了吧XDDD

淺顯易懂，果然是電車權威

以他的價位，這樣的電池容量跟續航力我覺得還ok啊

我自己有三台電車 也常在充電站跟其他車交流 市面的電車都有虛標

👍🏽，一路往南、一路往北，開到都愛睏

讚

重點是幹嘛藏電嚇車主，到底能開多遠不就是錶訂顯示出來的嗎？u car的立場是什麼，你們有幫消費者提出什麼來挑戰原廠嗎？還是只是想說：加上藏電的里程好像也沒有差很多。 有收錢跟沒收錢，我還是比較相信沒收錢的那方，即使他也是譁眾取寵，但起碼小施把問題點出來了。起碼當初拍rav4漏水的二手車商也提出了他的質疑跟想法。這才是我們想要看的。 其實，你們還是看原廠的臉色做事。沒辦法，知道也不能直說，這才是汽車媒體業的悲哀跟特色。怕原廠但是不怕消費者，畢竟給錢的才是老大。

「速度1.2倍，耗能1.44倍」這個應該是錯誤的。 例如時速100，耗能會是時速50的4倍嗎？我不認為哦！ 阻力是速度的平方，但是耗能會是速度的平方嗎？

@izrj

Жыл бұрын

就算不是平方 差異也是很可觀的 就像電動機車號稱續航155km 結果說是時速30才有這種水準 實際騎乘時速60續航約60-70 到時速100時 續航更是剩下大概40左右 汽車更重更大台 我相信差異也會很大

正常開車測試才會準 電動車有誰會開到表用完

旅程少沒大問題, 充電龜速問題更大．150kw/h 不可能達到

可是原廠要求車主使用表顯容量是20%～80%

@bobchen2899

Жыл бұрын

是的，藏電對車主來說，幾乎沒有任何意義，進入藏電里程之後，等於矇著眼開車。 這支影片只是證明Toyota的廣告沒有造假或違法，但並沒有要幫bZ4X的實用性背書。

@jason7940

Жыл бұрын

車主用電越保守，對電池越友善，車廠當然希望車主開的方式越保守越好 就像車廠絕對不會建議燃油車檔檔紅線開

充電的耗損好驚人喔！這樣的耗損有辦法降低嗎？感謝Bob，看來真的得再等幾年。

@vincent83001

Жыл бұрын

這種耗損沒意外的話. 在你看到新聞有人因為發現怎麼回收廢熱而得到諾貝爾獎之前. 基本上不可能為零

@ismb4722

Жыл бұрын

先等超導體常溫可以量產出來再說

基本上0行駛里程時，消費者沒必要要冒險，只能說這是極限測試。

車重+載重 也耗能

丰田毕竟船大掉头难，技术领域的创新应用总体上慢于其他小品牌，但好处是品质较为稳定

那是計算汽車動能公式 那維持 100 km/h 就要比 50 km/h 多4倍能耗 這是錯誤

一丰降了6万，但3月1日已经出了召回公告，一丰直接停产bz4x，广丰大概率也不撑了，就等bz3上市了，不过这bz3大概率还是暴死，就看比亚迪能不能抽身了

這價位還是選特斯拉

為啥不電池交換，大型遙控車～

以BMS藏電是固定的來看 阿基拉跟小施都差不多350歸零 跟你們差了接近90公里 能分析一下差異這麼大的可能性嗎

@bobchen2899

Жыл бұрын

440和350公里，差距約20%。 我可以開一趟走二高南下，因為過了土城就是速限110，接著全程表速122 (被拍照舉發邊緣)，到高雄差不多是350、360公里，里程應該就接近歸零。 這樣差不多是我平常行駛北高的開法，開超大電池的iX50，如果是80%出發，到高雄也是只剩各位數電量。

@bobchen2899

Жыл бұрын

我要表達的是，SUV車型受車速影響耗能特別明顯，bZ4X順順開 (其實是慢慢開，不能走內線的速度)，里程多個80公里是可能的。

@jason7940

Жыл бұрын

從這你就知道環境跟駕駛右腳對電動車影響有多大，相對燃油車影響就小很多