「藏電」這事大家可以理解那是為了壽命，尤其是緊急備用電使用。但這不能合理化和泰用NEDC 626km 來大宣特宣跟大眾實際使用里程的巨大落差。 就算把bZ4X藏的5%電不計，用和泰最喜歡的NEDC看，跑到儀表板顯示里程為0時，也應該要有594.7km，但是實際上呢？落差還是巨大⋯ 「藏電」的用處跟和泰宣傳的626km（或不算藏電的NEDC 595km），根本就是兩碼事 和泰為了打響TOYOTA第一台純電車，贏了表象，法律上沒問題，但實際上卻是輸了人們對他往後的純電車里程信任

@AlexIceTsai

2 жыл бұрын

影片中說的藏電不止5%，不過確實不應該把餅畫那麼大，再來說是測試標準的問題

@VinsHsu

2 жыл бұрын

我從來都不信任和泰

@cool_kent

2 жыл бұрын

實驗室的數據，正常不會含【冷氣】【音響】，甚至不會含【家人】【行李】 所以沒有人的車會開那個標準拉... 其他還有急煞、急加速等都會影響

BOB哥讚喔~

@chengjames1594

2 жыл бұрын

如果這支影片早點出來，你們就可以直接回到公司、不用在安坑下交流道了QQ

@VladChenEV6

2 жыл бұрын

@@chengjames1594 早點出來應該就不會買了

@chengjames1594

2 жыл бұрын

@@VladChenEV6 是說160萬以下，續航力比這台遠的EV新車也只有Kona EV500，其實沒別的選擇啊

@winl76

2 жыл бұрын

Ioniq 5 ev400更便宜啊

@llee3533

2 жыл бұрын

@@winl76 ioniq 5 ev400 只能跑438公里（NEDC)…

Bob哥真的替我們大眾上了一課，以數據與實驗證明中來說明，讓我們消費者不再陷入和泰所宣稱626km的迷思。謝謝Bob哥！

其實對於只想買電動車不想煩惱這麼多的人，看到里程數626就會買單了，當實際里程只能300多自然會覺得被騙，覺得是否業務在販售介紹時可以跟消費者大概說明一下可能實際里程數約多少，這樣至少消費者不會有覺得被騙的感覺，是一種奇摩子，畢竟這個差距是蠻大的

@chenacty5846

2 жыл бұрын

其他車商也沒那麼誇大

@user-vw5rp7kp5n

2 жыл бұрын

@@chenacty5846 真的，所以我覺得必須要預先告知消費者我想就不會有今天這些事情了

@chen-shengchu1128

2 жыл бұрын

車商拿一個對自己有利的數字行銷宣傳，換來的是消費者的被欺騙感。這樣是拿石頭砸自己的腳。

@gaGa-tp7zq

2 жыл бұрын

里程直接打對折還有什麼比這誇張的車商廣告

@jefflin1275

2 жыл бұрын

沒有626可以理解，但你好歹也要個450上下吧... 直接對折到底誰可以接受

我今年75歲了32歲就開福特千里馬 共使用10台車看過車評者無數這位先生分析內容很精準無人能及聽他就沒錯。

光是626實測只有不到400，就嚇跑一堆人了 充電站點位還不普及的現況，里程絕對是我先考慮的 除非未來幾年隨便停都可以充到電而且是快充 而這台車一開始照實打實際歷程，顯示電量百分比，就不會有那麼多問題

@dongxuli9682

Жыл бұрын

tesla导航会比较准确预测里程耗电，它们甚至会考虑堵车，海拔，天气（风向）, 在北美来说，超充已经充足到了里程焦虑不是问题。BZ4X的问题是充电速度相对慢。

「法律、法規是最低的道德標準」，和泰拿這種NEDC舊標準來誤導消費者，就能證明和泰在銷售純電車上的自我道德要求為何？媒體要有社會責任，需發聲說車廠不應用這種老舊測試法來試圖誤導消費者。 再說一次，「藏電」之說跟和泰宣傳626km 是兩碼子事

要馬上實現 油車 油箱“加滿油” 只要 5分鐘～6分鐘 整個加油過程時間 電動車 它是需要6C充電 才能夠實現 辦到5分鐘～6分鐘 充滿100％電的 目前 只有航空飛行器＆ 無人機 所使用的“鋰聚電池” 它也只能5C充電 充電和平衡 大約10分鐘左右完成

在這個快節奏剪輯的時代 BOB老師上課給人一種安定穩重的感覺 沒有譁眾取寵的謾罵或避重就輕的護航 而是以數據為底，有所本的推敲判斷 期待bz4X開到沒電的測試結果 按讚訂閱起來+1

@mkstar99

2 жыл бұрын

同感

@kinbe1125

2 жыл бұрын

車界一股清流

@wcm1201

2 жыл бұрын

讚

才剛發表交車沒多久就發生召回事件, 還真是所謂的神車一台!

bob哥很棒,真的是台灣油電先驅！！！希望能繼續看到Bob哥分享電動車資訊,我也會去群組幫忙宣傳~

非常專業的分析，期待Bob的下一支影片👍

bZ4X剩27%充了46.13度、 Ioniq 5剩35%充了51.069度、 Model 3剩41%充了45.58度 有充電轉換效率問題 充電速度愈快轉換效率愈低

@newsmac21

2 жыл бұрын

終於有人點到問題的重點了，講藏電太過於美化，充電效率低下才是問題的關鍵!! 這題和泰實在跑不掉!!

測試方法很好，支持

這樣的藏電策略可以充分支持原廠保證的電池效能。但是626公里的宣示歷程確實已經造成消費者的疑慮。

這個回到當年歐規跟美規油耗一樣啦 但是明明是國外有bz4x的EPA測試值 但卻選了NEDC其實可以看出霸主的心態 我能在CP值贏你就好了 如果是這種思維當然容易出事了 加上他充電也比人慢 這下問題又更擴大了 而且電池保固也輸甚至輸自己海外的保固 似乎也沒那麽好 希望這次可以讓豐田想想 在廣宣時我的心態 這車不是不好 就廣宣心態不行 當然被炎上了

看了這一集後，終於按下訂閱了，謝謝Bob哥精采的講解分析！

好久沒看黃金線了，以前看節目最期待看到BOB哥，邏輯跟分析都很到位，不誇張不豪小!!!!訂閱U CAR好一陣子最近才被推播到，看來要多多補課一下了

15:31 感謝Bob哥以及團隊的辛勞想出相對準確的對照方式 可是 電池組是會衰退的 所以除非那台「標準車」幾乎都不使用 也完全不衰退 不然其實變因還是存在的 除非每次的標準車都是同樣的車況 BTW 當然… 汽車不像一般的3C 這麼好測 這麼好控制變因

以前當學生，老師講課都沒有聽的這麼仔細，今天這部影片真的是很專心的看完，講解的太棒了，終於了解電動車里程的差異了！

專業，完整，清清楚楚

很棒的解說，請繼續加油！ 這讓我們一般民眾對選擇電動車能有更深層次的認識！

讚！等你測試一下

T牌早年就一直以省油為出發在經營，開始賣電車，當然套路也要繼續，反正他的客群也不在意這些，只在乎那個LOGO而已

影片尾段的解釋很好! 很合理的推斷!!

感謝Bob哥的分享 非常專業且真實

馬力不實之前也議論紛紛，所以現在才有輪上馬力，但這個電耗太誇張，廣告多少公里就應該能跑多少（廣告不實？），只是下架影片的和泰也沒有出來說明？？Bob很用心的解釋問題給個讚👍

有Bob哥就是棒~~~

真心覺得是業界最用心最中肯的評論

Bob哥 很棒的影片分享 謝謝你

講的很好，已訂閱!

一直都有訂閱按讚，支持你們

很實質的說明，對於電動車從未接觸過的車友確實收穫滿滿，非常感謝Bob 哥用心說明與講解

講解的很好。受益良多 已經按讚 與 訂閱

推論邏輯合理！！期待車子開箱！！！

今天第一次發現老師的頻道, 秒訂閱!! 受益良多, 謝謝老師

認真分析，訂閱！

以訂閱很久了...希望在持續研究電動車~輪胎希望下一次有企劃

幸苦了 專業已訂閱

謝謝小施哥的影片！

很棒的影片~沒有激情的陳述~一切用理論跟數據講解!!這樣客觀多了!!!讚

真有深度，已訂閱按讚，加油！

記得之前對岸有個評測 7車比較一起跑全用跟車 輪流當破風手 那台開到沒電就拖回去 相信這樣最準

Bob哥 很棒的解說，請繼續加油！

很實用長知識的影片~ 給個讚

Bab哥講解的很專業公道，很值得訂閱長知識！

給你讚👍👍👍非常公正的解說！！

期待實測

很有幫助的影片，謝謝

專業!!訂閱了

bZ4X 正常使用大概350KM上下 除非家裡可以裝充電樁 不然這種車買了開長途真的很心累 主要還是和泰626寫的太誇張了 跟實際差太多被罵翻也是剛好

非常用心，讚

長知識了 感謝🙏

你分析的太好了、也希望台灣豐田應該修正他們的在台灣實測的公里數、不然消費者會覺得上當了、Bob,太棒了、加油了。

@ztsi8850

2 жыл бұрын

所以 應該要扣除藏電量再來說里程數

@user-kj4rd5jt3o

2 жыл бұрын

@@ztsi8850 這方面應該由台灣豐田來回答比較合適！

@abcdefgabcedfg

2 жыл бұрын

BZ4X开口很热就是鬼扯淡，这车在大陆基本没人买，谁买谁傻。

和泰甩鍋：是按政府規範測試；政府反甩鍋：廠商宣稱的71.4度並未能全部為消費者所用。 撇除儀表剩餘電量顯示的問題，若實務上藏了15度電，且系統除了不斷提示低電量，還限制動力輸出，等於駕駛人根本不可能用到那15度電，這時政府就順利解套，所有的賽必須和泰你自己擔了，等於充其量也只能是標示626/71.4×56.4=494km。（加計使用冷氣變4百出頭，再算進實驗室與路試誤差，350似乎也算合理了） 另外一個也蠻大的問題是，充到80%後變成超慢速，這樣幾乎是宣佈自家無法充電、想要全靠外面快充過日子（xxx 倡導，不用等管委會同意，也能買電動車）的車主死刑了。一項產品的規格、使用條件要怎麼奇怪、不合常理都可以，但如果他牌同級品不是這樣，只有你跟別人不一樣，那問題就是你了。 別忘了，目前台灣市面所有評測數據雖然已經很不堪，但起碼都是用100%去測（或回推100%電力時），續航大約350，如果用80%計算，等於只有280，然後人性看到數字剩不到100km又會開始緊張，要找充電站，實務上只有前200公里是相對輕鬆的狀況，不是正在充電，就是在前往充電站的路上。。。行動電源俗稱尿袋，頻尿...很貼切！（他牌雖也提倡充到80%就好，但人家80-100%沒那麼慢） 電動車致命傷與違反常理之處，長途情境才會里程焦慮，而長途幾乎都是會用到最耗電的高速公路，誰會市區行駛500公里，豈不是連續開24小時？真正要用盡電力，使用到規格表的續航里程時，反而這時是最耗電，根本開不到那數字，書到用時方恨少？

很讚！ 分析的很好，可當作買電動車的參考，當然要分享了。

很喜歡看Bob哥的分析,Bob哥對追求真相的專業態度值得我們好好學習

中肯.讓想進階電動車車主.有正確使用車關觀念.

很棒的分析，这是汽车媒体应有的水准。 用基准车陪跑这个测试方法太棒了，排除了很多外界因素的影响。点赞。

很中肯、公正的說明

簡單易懂。長知識了。期待實測👍

Bob的分析非常專業！

很喜歡看Bob哥的分析.謝謝Bob哥！

U-Car老粉絲，從網站影音認真看到最後要點讚發現找不到，重新來油管才找到，已點讚和訂閱

看完小施的影片再來看bob哥雖然是第一次來到這裡 不過也學習了許多知識 然後看完之後我覺得...還是油車好哈哈

您們真是用心！

很喜歡Bob哥的車評，有憑有據有數據，完全是以一位工程師的角度在解析問題，非常棒。期待續集～

理性、清楚且有條理的解說， 給個讚！

哇塞~~這種測驗的精神~真的沒話講！ 期待你們的測試結果～ 不過豐田這種宣稱跟實際落差太大~真的很難不覺得有受騙上當的感覺！ 但經你們這麼專業的解說～那台灣消費者跟車廠、車媒體都更應該督促政府去修改測試條件～ 不然這樣能源局電耗測試根本沒有購車的參考意義了！！ 為了表示支持~用另一個在手機會看YT的帳號，再追加訂閱並開啟小鈴噹了 (哈~我可是多半不開小鈴鐺的阿！) 話說回來～是不是也因為台灣的能源局測試方式是這樣～所以HRV才能測出17但實際上卻有~點~點~小落差嗎? 看過你們的集評測試~很訝異竟然不比舊款KICKS好~而且落差是三台車中跟公告數據落差最大的~不過會不會也可能是因為不同人開呢?

很專業的解析！讓我們長知識！

只有讚，感謝製作這麼用心的影片分享

看Bob的片很像我們電子業在剖析產品問題 且都有講到要點! 害我忍不住按讚跟訂閱 期待片中所說拿到toyota車後的0公里測試

說明得非常清楚,完全了解

Bob 講得很公道，也讓我們多瞭解了電動車。感謝～～

分析的真好，聽的津津有味

喜歡你們做實驗的態度，馬上訂閱

感謝知識分享👍

有知識性的深度說明！

今天這集收獲滿滿

Bob哥對電動車真的很了解，講的也很有道理，希望訂閱數越來越多喔！

講的很詳細給你按個贊👍👍👍

強烈建議 Bob 當交通部長, 把一些老舊法律與思維更新

期待實車，實測

上班午休看了一半，學到好多阿.....，晚上在看後續，感謝Bob哥的教學

同意你的説法

物理性常識、大家都懂這的道理。專業人就需要專業的門路求解答，實際容量與電源管理規劃 請原廠解密 或是解碼程式內容會是更快的方法！ 模擬消費者用車…含著風趣的娛樂內容，這可是吸人氣的因素之一

這集看完必須讚~必須訂閱!!!

因為Bob哥是少數真的認真研究純電車並實際購入的車評；當然更精確！

分析的很好

很好，讓大家馬上知道和泰廣告的里程不只是虛的、實際上還短到連6xx的邊都沾不到。

Bob哥的論點應該會比較接近Toyota 的設計理念，為了延長電池壽命，可能會盡量讓電池維持在20-80%使用，可能電池需要在第二年或第三年的正常使用下才會發揮比較好的動力表現，不過這部分還是需要長時間來驗證。

雖然是揭露這些商業產品的手法，但還是得有底層的知識去解釋的其中的邏輯性。這種經驗累積多了，可以正式列為電機系裡面的選修課程

感谢分享

重點就是不要太相信廣告一看到有新車想搶頭香，早幾個月開真的沒有香到哪裡去，有時候等一等像Bob這樣專業的分析再來決定是否購買才是比較明智的。

真的是講得太精闢了!

這個實驗的設計，讓人覺得有公信力！ 給讚

謝謝Bob哥給上了一課

優質頻道

Bob說的非常好，這樣子讓人了解以後在購買電車，要特別注意的點，以及要適當的改變使用習慣，不過還是建議Toyota重新設計這台車的廣告詞

Bob哥的解說真是一針見血，以電動車的歷程焦慮來說，可行使距離會比耐用度嚴重，況且二手電動車的定價是未來另一個議題