Это не халатность, это преступление.

@user-vb5cq9hh9q

8 ай бұрын

Вообще то халатность - это уголовно наказуемое деяние.. В данном случае до 7 лет. Т.е. это и так преступление.

@evgeniyagladysheva4326

8 ай бұрын

Точно!

@playgamess777

8 ай бұрын

ага@@evgeniyagladysheva4326

@user-mg5te3fn7l

2 ай бұрын

РЕДКИЕ ПРИДУРКИ . ПРОСТО ПИЗДЕЦ !

капец, ладно не поверил индикатору "пожар" с учетом что на тушках периодически срабатывает ложный отказ чего-то. Но не поверить бортмеханику - это уже клиника.

Извечная беда. Если командир дурак то это приговор для всех.

Мы с мамой хотели полететь из Воркуты через Сыктывкар до Москвы именно этим рейсом. Билеты кончились. Нам не хватило. В этой страшной катастрофе погибли и наши знакомые. До сих пор не понимаю, как нам тогда повезло. Вечная память всем погибшим землякам. И спасибо Вам за видео.

@user-hr6mt9sb2d

7 ай бұрын

Ангелов хранителей у Вас и вашей мамы осень много....

@kheda_6435

7 ай бұрын

Никто не может приблизить или отсрочить срок, который вам предписан Всевышним

@user-kv6xm4my2g

6 ай бұрын

Ты можешь смело и гордо погибнуть на сво! Гоу

@dmitry_boroda

6 ай бұрын

​​@@user-hr6mt9sb2dа вот извилин в голове у вас немного...

@kirill67890

5 ай бұрын

В каждом подобном видео , вижу таких фантазёров

КВС настолько не доверял экипажу что лично пошел проверять наличие/отсутствие проблемы?🤷

Ужас ... Представляю, что чувствовали люди в этой "душегубке", тем более, когда бежать некуда, за борт не прыгнешь ...

@Milan_19

8 ай бұрын

Ну, в этом плане есть гораздо более страшная трагедия, когда самолет сгорел уже ПОСЛЕ посадки. Насколько помню - полностью... Тот случай, когда хлопать в ладоши при посадке (идиотская традаиция, к слову) было преждевременно

@paulonestor-xw6pg

8 ай бұрын

Коментатору - Может свистун это ты, а народ хорошую машину плохо не назовёт.

@user-on7kq4tq3k

8 ай бұрын

В чём проблема в последний момент выпрыгнуть?

@cheesebusiness

8 ай бұрын

@@user-on7kq4tq3k это как на полном ходу выпрыгнуть из машины, только вдвое быстрее, с высоты пятого этажа и в лесу. Это помимо того, что вы просто не сможете открыть дверь.

@Ben-in7yy

8 ай бұрын

@@user-on7kq4tq3k попробуй на скорости 250 км\ч хотя бы из машины вылезти.

ПДД тоже написаны кровью. Но очень многие люди относятся к соблюдению ПДД как тяжкому бремени или как к какой-то игре с полицией. Люди просто не понимают свою ответственность в современном мире. Или отказываются принять эту ответственность. Зачастую, современные люди представляют из себя обезьяну с гранатой.

@anastasyapopova6764

8 ай бұрын

Любые правила связанные с Безопасностью написаны кровью и некоторые пункты как "кеп очевидность" достойная номинацию на премию Дарвина. Только нарушают не только от безответственности. Одним плевать на себя и окружающих или живут с мыслями что пронесет(якобы бунтари,а на деле кретины). У других атрофировано чувство самосохранения. Иные безалаберные или с серьезным скрытым псих диагнозом. Это не считая тех, кто упорно считают что если главней, то знает больше всех, а значит прав и потом всегда ищут себе оправдание(скорей всего главный пилот из таких)

@user-ie3li1tv2t

8 ай бұрын

@@anastasyapopova6764 б . .3и :%÷ .и и..6

@user-wk5ox2kt9h

8 ай бұрын

Ш Й 2:00 😮 2:22 цуй

@sqwertyuiop1514

8 ай бұрын

> или как к какой-то игре с полицией. Правда, сама полиция считает ПДД лишь средством, предназначенным для наказания водителей

@Sa300dvideo

8 ай бұрын

@@sqwertyuiop1514Это Вам командир подразделения на планёрках рассказывает?

Раз обнаружили бензопилу, да еще и с остатками бензина в ней, значит явно горела не она

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Так и есть! Версия с бензопилой крайне абсурдная!

@Vitalii_Buyanov

2 ай бұрын

Да, бензопила сама никак не могла стать источником возгорания! Разве что пролившееся топливо попало куда не надо, и его пары, но это тоже сложно смоделировать

Да уж...КВС отличился умом и сообразительностью....Наверно вместо тренировок ходил на партсобрания....

@sergiyivanov4619

8 ай бұрын

Несомненно и 💯 %, иначе бы не летал командиром.

Вопрос к КВС'у: нахрена он послал бортмеханика, если он на столько не доверяет его мнению. Автору спасибо за информативный ролик !

@vitaliavitalia932

8 ай бұрын

Тоже задала себе этот вопрос. Самоуверенный мудак этот квс

Действия КВС очень удивили. Зная, что при пожаре в небе каждая секунда на счету, потерять просто так столько времени, очень странно, что он сразу не поверил словам бортмеханика. Вероятно, можно было успеть сесть в аэропорту вылета до начала развития такой ситуации, если бы своевременно всё было сделано. Спасибо за качественную реконструкцию. Прям очень радует визуальная составляющая.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Я специально делал замер в симуляторе, от момента сигнала о пожаре до посадки на лес ушло 22 минуты. При их высоте в момент обнаружения пожара и их удалении, можно было развернуться и зайти на посадку по укороченной схеме. Не далеко от них был военный аэродром (но я в точности так и не нашёл достоверной информации почему их туда не направили) но вернуться был шанс! Почему командир начал сомневаться до сих пор не ясно!

@vincenzonevezella

8 ай бұрын

@@AVIASVIT я тоже не пойму его действий, почему он так не доверял члену своего же экипажа, какая-то прям беспечность и необоснованная уверенность в том, что этого не может быть. В процессе просмотра видео тоже возникли вопросы: была ли к них возможность сесть на какой-то другой аэродром, который мог бы находиться ближе к ним, ну или хотя бы попробовать поискать какое-то относительно ровное поле, тогда бы жертв могло быть меньше, в теории. А саму причину пожара в таких случаях устанавливают далеко не всегда, немало пожаров в небе было, где точная причина и источник возгорания так и остались загадкой, просто невозможно было их установить из-за полностью сгоревшего самолета.

@navaratri9189

8 ай бұрын

Он испугался, поэтому и не хотел верить и от страха у него ошибка за ошибкой

@vincenzonevezella

8 ай бұрын

@@navaratri9189 тоже может быть. Психологический момент, когда человек отказывается верить в то, что случилось нечто плохое, всеми силами убеждая себя в обратном.

Вот насколько можно всё сделать неправильно, вот прям настолько и сделали.

@anastasyapopova6764

8 ай бұрын

Причем некоторое настолько очевидное(у штурмана) как номинант на премию Дарвина.

@EdwardMuzyka

8 ай бұрын

савейская летная школа, как она есть

@user-ps7fe1ci9p

8 ай бұрын

​@@EdwardMuzykaДурашка! 💯👈

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

@@EdwardMuzyka Дада, еще один диван говорящий. Паксом летавший, максимум. Поинтересуйся как распрекрасные амеры или бриты бухими или под дозой борта принимали к вылету, и их выпускали. И чем это заканчивалось. И до сих пор контроль не везде ведется на это. И как гробили людей по недоученности и тупняку. Если что советская школа была одной из лучших в мире. А долбоебов везде хватало и хватает. Узлубись в тему исам поймешь.

@user-us2ln1kk8k

8 ай бұрын

12:06 12:07 12:16 14:14 14:36

После слов автора "багаж загружен, но не был проверен", ничего хорошего не ждал. Спасибо за разбор!

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

Присоединюсь к комментариям о развитии. Начал смотреть пару лет назад, но подача материала смущала, приходилось ставить видео на 1.25x или 1.5x по скорости. И вот спустя время - вижу крутейший рост, видео смотрю с удовольствием, без каких либо ускорений, ну и конечно же жду новые! Спасибо за работу! Отличный материал, отличный рост! Успехов в дальнейшем развитии канала!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Огромная вам благодарность! Очень приятно слышать и с каждым выпуском ещё больше рад стараться! За два года есть успехи, но основное ещё впереди. Работаю над дикцией и продолжу работать, как и над всем остальным!

@BomJJJariK

8 ай бұрын

ну я все таки 1.25 ставлю, я думал я один такой

@sh_check_in564

8 ай бұрын

да, поддерживаю автор большой молодец, очень хорошо работает над речью и материалом желаю ему успехов)

@user-qu4kv3ti2z

8 ай бұрын

@@BomJJJariK я на "полторашке" как смотрел, так и смотрю...

@user-pe3kh6xk2f

8 ай бұрын

@@AVIASVITя случайно наткнулся на ваш канал - спасибо рекомендациям ютуба! Видео очень качественные, четкий разбор по делу, все наглядно и профессионально подано. Большое уважение!

37 лет живу и первый раз услышал про эту катастрофу у нас в городе, даже успев поработать в аэропорту 6 лет

@user-mu5zg2dd4f

8 ай бұрын

Я живу 52 года и тоже не слышал

@__tag__8269

8 ай бұрын

Самолет упал под Визингой! Отец рассказывал, он правда летал на АН-12.

@romanvol445

8 ай бұрын

Вы чё, обалдели?) весь город говорил и обсуждал эту катастрофу. Только под углом что квс герой а не мудак..

@user-mu5zg2dd4f

8 ай бұрын

@@romanvol445 мне тогда было 15 лет видимо мы не обращали на это , да и огласка была не такая как сейчас

@bmw_x5.

8 ай бұрын

А жизнь при совке не такое ещё узнаешь,много умолчали о всяких катастрофах😢

😅Вот что бывает если вместо командира🐏

@user-bq4qt4we1y

8 ай бұрын

Ну да,наберут по обЪявлению.

@romich_rzduz

8 ай бұрын

Ну он типа подумал, что на самолёте пожара быть не может! )))

@romanvlasov5389

8 ай бұрын

Наберут по недобору

@flashb4ckx565

8 ай бұрын

согласен, ладно прибору не поверить, это еще как то можно оправдать, но после того как человек тебе говорит пожар и он не верит это уже реально 🐏

@SerebroRoman

8 ай бұрын

Сразу напомнило старый американский анек, с большой толпой... "а что случилось? -да ничего! -но такая толпа... -каждый идиот хочет лично убедиться...©

Хорошо, что есть люди, которые в порядке собственной инициативы создают подобное видео!! Очень познавательно!

Спасибо за реконструкции! Максимальное погружение в реальность всех историй! Особая благодарность за графику и озвучку!👍

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Огромное спасибо! Очень рад стараться!

Как всегда - отлично! И с каждым выпуском всё лучше и лучше! Ждём с нетерпением новых выпусков!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Огромное спасибо! Очень рад стараться!

А я видел как вертолет в том, 1986 году, перевозил по воздуху элементы фюзеляжа в аэропорт. Мне было почти 7 лет, хорошо запомнилось. Жил в Выльгорте, как раз почти по пути следования борта к ВПП Сыктывкара

@sergiyivanov4619

8 ай бұрын

Да - это были фрагменты этого самолёта.

@lazio8740

8 ай бұрын

Вертолетом был Ми-10

Продолжайте Ваше дело!!!! Оно очень необходимо! Удачи, Вам!!!!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Спасибо, автор! Сыктывкар - мой родной город, хоть и не живу там уже много лет. Да, там нет кукурузных полей, только лес. Визуализация аэропорта отличная. Надеюсь, что все ошибки будут учтены и больше таких глупостей мы не увидим. Нигде и никогда.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться! Очень хочется верить что ошибки учтены!

@yuryrabyshko4837

7 ай бұрын

Был лес, был.

@user-kq7jz3cn4b

7 ай бұрын

Лес уже вырубили весь

@yuryrabyshko4837

7 ай бұрын

@@user-kq7jz3cn4b Да. Я видел.

Из всех каналов про авиакатастрофы этот нравится больше всего. Смотрится на одном дыхании. Отдельно хотелось бы отметить, что безэмоциональный голос нереально доставляет своим безразличием.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое вам! Очень рад стараться!

Приятно наблюдать за развитием канала. Спасибо за интересный и качественный контент.👍

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Огромное спасибо! Очень приятно слышать! Рад стараться и дальше!

@user-or9zc1ch9k

8 ай бұрын

​@@AVIASVITЕсли свое мнение высказываете,так хоть у людей поинтересуйтесь как было.Дед летал в одном отряде и говорил что Дубровскии просил посадку у вояк,те не дали и он пошёл на сыктывкар.Когда понял что люди задыхаются начал искать Сысолу чтоб сесть на воду,но из за низкой облачности не нашёл и посадил в лес.Дед спрашивал у него потом как он тушку посадил на лес?Дубровскии отвечал все просто как АН2.Потомоу что они были настоящие лётчики!Дубровскии спас людей а вы его обвиняете!

Спасибо за видео! Молодцы ребята, уровень - профессиональный!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Очень приятно слышать!

Когда-то давно летали совмещëнные пассажиро-грузовые джеты. Но в 1987 произошла жуткая катастрофа такой модификации Boeing 747 возле Маврикия рейс SA 295. Произошëл высокоинтенсивный высокотемпературный пожар в грузовом отделении с програнием внешней обшивки и джет рухнул далеко в Индийском океане. Погибли 159 человек. В условиях военного конфликта долго не было доступа к месту затопления чëрных ящиков. Когда их всë же удалось поднять, то расследователям пришлось их буквально выкрасть, чтобы вывезти в свою лабораторию. К сожалению, необходимых данных в их записях не оказалось. В 1996 было проведено повторное расследование. Но и оно не дало результатов. Официальная причина возгорания неизвестна. Неофициальная: контрабанда взрывчато-горючих компонентов оружия, нарушающая эмбарго.

в СССР в авиации происходил лютый трэш, это правда. Я легко летел в 4-х летнем возрасте в кабине за штурвалом ту-134, так как летчик был знакомым родителей. сейчас оглядываешься назад и непонятно, как еще больше трагедий не случилось в то время.

@user-vp3cw6sr7x

8 ай бұрын

А ведь ты могу повторить ту катастрофу

@antipsevda7673

8 ай бұрын

@@user-vp3cw6sr7x все-таки надеюсь, что мой штурвал предварительно отключили. а так, вообще да. осуждаю.

@antipsevda7673

8 ай бұрын

@@user-vp3cw6sr7x но в целом, это было повсеместно. у пацанов дворовых отец работал на грузовике, так не вопрос, легко давались ключи, чтобы малые поиграли в кабине, пока батя обедал или спал. я ж говорю, как мы выжили это просто чудо!

@dmitrys777

8 ай бұрын

Зато сейчас перегиб в другую сторону. Досмотры, запреты. А ведь были времена, когда можно было летать даже без паспорта. Сейчас в автобус и то по паспорту и везде заборы.

@Milan_19

8 ай бұрын

Это точно... Мне тоже доводилось "порулить" Ан-2. И не только мне - пилоты часто пацанов-пассажиров за штурвал сажали. Понятно, что все контролировалось командиром или вторым пилотом - и для пацанов это был полный восторг, даже забывали, что в Ан-2 тошнит)) НО, по-сути - это безалаберность... Хотя я до сих пор помню и очень люблю этих отчаянных пилотов за те минуты полнейшего счастья - бескрайняя тайга, синие реки, болота, небо, солнце... И самолет в твоих руках)))

Аж ладони вспотели. Реконструкция мощная. Спасибо.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Очень рад стараться!

Равнодушие диспетчеров Котласа сопутствовало к усугублению ситуации... Борт летел в районе Котласа и мог бы сесть на военный аэродром Савватия 2500 полоса ,а не возвращаться в Сыктывкар порядка 250-300км... вот и не дотянул 75 км... а мог бы сесть до критической ситуации ... Вояки всеравно не работали и полоса была саободна .

А я помню тот день. Мы с тетей прилетели в Сыктывкар из Ухты на АН-24 всего через несколько часов. Уже была суета в аэропорту - мы сначала не поняли, что произошло. Тогда же не было Интернета. И уже, когда в автобус садились, кто-то сказал про разбившийся самолет... А подробности трагедии я узнал уже только спустя много лет... став взрослым... Ну и коротко про безопасность полетов в те времена - в некоторых маленьких аэропортах (в той же, ныне знаменитой, Ижме, например) весь "осмотр" багажа заключался только в его банальном взвешивании (в документалках про Ижемский аэропорт эти весы можно увидеть в кадре, они все еще там стоят)... Что конкретно в багаже - никого не интересовало. А в самолет можно было попасть и без билета)) Точнее - без ОФИЦИАЛЬНОГО билета.

@pctests2753

8 ай бұрын

Дааа, весы в Ижме я вчера видел, подтверждаю

Очень давно анализирую лётные происшествия и прихожу к выводу,что автор прав на 100%.

@BadmenV

8 ай бұрын

Поголовный непрофессионализм, во всех сферах так. Ничего нового, на самом деле

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Увы! Как же мне хочется ошибаться, что бы не было такого разгильдяйства.

Как всегда спасибо за выпуск👍 Так держать

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

Дивна історія...дивно що командир був виправданий, дивно як він міг не повірити словам бортмеханіка, марно витратив стільки часу щоб перевірити очевидне. Дивний підсумок що дії екіпажу не мали впливу на ітог польоту... Надто багато дивних обставин. Ну й також до купи недосконалі правила перевозу багажу. Як можна завантажувати бозна-що у літак, не перевіривши на відсутність небезпечних речовин... в наші часи це ж просто БАЗА. За випуск велика подяка вам! 👍🏻 На 100% згодний з вашим особистим поглядом наприкінці.

Скорее всего, везли какую-то химию, которая начала реагировать. Я помню, на каком-то канале (может и на этом!) рассказывали про боинг, в котором втихаря везли кислородные генераторы и которые начали срабатывать.

@user-uz5qc6fu1j

8 ай бұрын

Не втихаря , а для утилизации. И это б

@khatokhato9350

8 ай бұрын

Или электропроводка током ёбнула!

Бензопила - врядли. "найдены части ВМЕСТЕ с остатками топлива". Не клеится вообще никак эпицентр (!!!) возгорания с остатками горючего.

@sergiyivanov4619

8 ай бұрын

🔝 👍🙂

@Lost_Evanes

7 ай бұрын

тоже когда услышал немного прифигел, это как же бензопила могла стать причиной, если её собственное горючее частично уцелело даже ПОСЛЕ крушения и пожара на земле. С таким же успехом могли в пожаре обвинить одну из сгоревших сосен.

Не укладывается в голове. А ведь если мгновенно среагировать на предупреждение, это же будет лучше чем влететь таким образом. Удивительно как люди инертно воспринимают угрозу, когда давлеют бытовые факторы, типа успеть важнее.

Благодарен за напоминание о событиях прежних лет. 🔔 Подписан на канал.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

Успехов в Вашем, роста каналу и увеличения подписчиков. Спасибо за интересные ролики

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Командир мы падаем, неее всё нормально, мы так летим 😂😂😂

@FOX-METAL

8 ай бұрын

У нас нет топлива - ничего пойду проверю.

@user-po9bj3bw9w

8 ай бұрын

Бройлер 747 =)

Невероятный ролик🔥

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Большое спасибо! Рад стараться!

Согласованность, всегда и во всём - должна быть в экипаже. Если бы КВС сразу при получении сигнала о пожаре - доложил диспу и развернул борт. Вполне вероятно - благополучно бы сели в АП вылета. P.S. Для будущих экипажей урок. Летайте безопасно.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Полностью с вами согласен!

Вот самоуверенное безумие 👀👀👀 не поверить что пожар и продолжить набирать высоту 🤦

08.07.1972 года произошла авиакатастрофа с Ту-134 в Мурманске. Предположительно, возгорание легковоспламеняющегося вещества в багажном отделении. Ничего вам не напоминает? Может всё-таки неисправность электрооборудования? Конструктивный дефект?

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Это первое что приходит на ум! Но видимо КБ очень не хотело что бы расследование шло в сторону дефекта в конструкции. Но версия с бензопилой вы меня простите.

Мне нравятся именно этот канал про авиа происшествия, коротко и информативно, а так же с реконструкциями 👍

@AVIASVIT

4 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!)

Спасибо большое за ваш труд!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Очень рад стараться! Большое спасибо!

В 82 г летел из Москвы в Сывтывкар. Рейс поздно вечером в феврале. Место 1 в. Перед входом в кабину пилотов. Сел, передо мною на столике лежит журнал в алюминиевой обложке, открываю на последних записях- две страницы посвящены ремонтам за последний день и среди них и серьезные . Подходит кто то из экипажа и забирает его у мня из рук. С не понятной злостью. Пытаются завести двигатели ТУ 154. Много раз пытаются. Бесполезно. Высаживают нас и загоняют в «накопитель». Через час сажают в самолет. Пытаются запустить двигатели- без результата! Высадили. Народ охреневший. Через час посадили на другой борт, на котором благополучно прибыли в Сывтывкар. Лечу где то в те же годы из Сочи в Киев. Среди ночи с грохотом на непонятной скорости приземляемся в Донецке. Двигатели заглушены прямо на ввп. Выгнали из самолета на травку возле впп .Дождались топливозаправщика, заправили, посадили в самолет, он развернуся, взлетел и благополучно прибыл в Киев. О чем я это рассказываю- громадное количество случаев, когда просто везение спасает от катастроф. И ТОЛЬКО !!!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Интересные истории! Полностью согласен! В основном нам известно о трагический случаях. Но аварий не сосчитать сколько было. Благо что все хорошо заканчивается и все остались живы и здоровы!

@user-hw3mm8zh3v

8 ай бұрын

Январь 2016 рейс Иркутск -Москва, без посадочный. Должны лететь 5,5 часов. Летели почти 8 часов. Ощущения были, что летим в коробченке, громыхало так , что я думала, что это не Боинг, а шарманка. Когда садились, это было не плавное снижение , а как будто самолёт спрыгивал с одной ступеньки на другую и плюхнулся на полосу как брошенный мешок картошки. После приземления, самолёт ещё минут 30 катался по полю, пока не заехал в самый глухой и дальний угол. В салоне шутили,что нам наверное везут прямо на Красную площадь, так долго нас катали. После всего этого надо было видеть белые лица встречающих. Мой сын только и спросил "вы где были?". Тут я поняла, что нас встречающие уже похоже не надеялись увидеть после задержки прилета на 2 с лишним часа и мысленно похоронили.

@antoniomontana2232

8 ай бұрын

@@AVIASVIT В молодые годы приходилось летать в качестве пассажира очень , как мне казалось, много. Сейчас, когда перевалило за 70, меня в самолет не посадить. Как люди стали хуже управлять авто, так это относится и к самолетам. Когда то Тим занимались фанатически преданные , мечтающие о этой профессии, сейчас те, у кого на это есть деньги. Спасибо за Ваши ролики Надеюсь , что их смотрят и делают выводы и летный состав а не только мы, потенциальные пассажиры.

@user-om1vq1dm5o

8 ай бұрын

Москва Сыктывкар, разве 154 летали по этому маршруту?

@antoniomontana2232

8 ай бұрын

@@user-om1vq1dm5o Четыре раза летал в этот город на 154. На 134 вообще не пришлось летать.

Хороший блат был у командира!

@marktyrykin4565

8 ай бұрын

и опять мерзкая озвучка

Как всегда, классный выпуск ) Спасибо =)

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Большое спасибо! Рад стараться!

Мнение автора отлично дополняет материал! Спасибо, канал всё интереснее и интереснее!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

Всё могло быть он мог дотянуть, а мог не дотянуть и рухнуть на город…

Спасибо за видео. Вы молодцы. Ситуация страшная. Всё пошло по одному месту 😢

У меня батя пилот, командир, он рассказывал, как раньше бравировали смелостью и игнорированием приборами... Лучше хороший человек в небе, чем пежон на земле...

@LikaTramp

5 ай бұрын

Такое было повсеместно. Даже считалось, что соблюдение правил - признак неопытности: "правила придуманы бюрократами, и они мешают работать".

Спасибо большое за реконструкцию)) Была ли реконструкция столкновения над Мату-Гросу?

Где то был такой случай когда от испарений топлива из бутылки (если мне память не изменяет это была смесь для розжига, но это неточно) и электрической искры от проводки или автомобильного аккумулятора возник пожар, так что вполне могло быть такое что и бензопила стала одной из причин. В обоих случаях дело было в лохматых годах когда возить можно было всё что угодно. Ну или почти всё. Спасибо за выпуск. Жаль всех погибших. 😢

@BukVid

8 ай бұрын

это была одна из версий аварии

@user-kx3nm9cs5i

8 ай бұрын

Катастрофа MD-90 в Хуаляне, загугли, ее и по дискавери показывали

@dmtbo

8 ай бұрын

С бензопилой тема мутная: от пилы нашли "бак с остатками топлива". То есть пожар начался в пиле, самолёт нафег сгорел, а бензину в очаге возгорания хоть бы хны?🤨

@user-he4oj5is4x

8 ай бұрын

@@dmtbo ну жидкость для розжига и аккумулятор тоже нашли хотя и это было в эпицентре.

Всё хорошо, только "материалы расследования были опубликованы"... Не были они опубликованы. В 1986 материалы расследования авиакатастроф имели гриф секретности ДСП и не публиковались в прессе.

@user-go9sz3cc2t

8 ай бұрын

​@@user-cw6do5cz7dи не сдохла?

@iMitric

8 ай бұрын

@@user-cw6do5cz7d публикация материалов расследования? Если это правда, то я крайне удивлен. Или вы имеете ввиду что опубликовано сообщение о катастрофе? Просто в 1986 году я как-раз закончил лётное училище и точно помню, что в то время именно материалы расследования шли под грифом ДСП, их отменили примерно году в 90-м. А сообщения о катастрофах, да, публиковались, это правда.

@user-xb1wb6px5k

8 ай бұрын

@@user-cw6do5cz7d Сергей Юровский вам кем приходится?

Снимите пожалуйста хоть один фильм где в аварийной ситуации экипаж действовал строго по инструкции и не накосячил! Очень хочется верить, что такое возможно!

Спасибо сууупппееерр канал молодцы

Спасибо за вашу работу. Подробно по делу. Интересно. Короче ЛАЙК!

Подписалась недавно. Спасибо за интересные видео , реконструкцию как и что произошло

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам большое! Рад стараться!

Спасибо за новый выпуск.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

Спасибо за выпуск! 🎉

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам большое! Всегда рад стараться!

Спасибо ! Очень интересно

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

Отличная работа автора Отличная история 🎉

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Как всегда рад стараться!!!

Самолет загорелся, но пассажиры развели огонь.

@FOX-METAL

8 ай бұрын

😂 мало им огня мало. А по серьёзному холод наверное уже был

@akulenok_tururu

8 ай бұрын

@@FOX-METAL думаю, тепла от горящего самолета больше.

Каждый месяц летаю на самолёте , на работу, надеюсь никогда не попасть на этот канал ))) Пилот с самолетом у нас один и тот же , так что х*ен знает , что может пойти не так .

Печально. Спасибо автору за достойный контент.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

Комментарии автора целиком и полностью поддерживаю!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Приятно слышать!

Спасибо большое за труд! Как всегда интересно! Есть одно сомнение: 2:34 алгоритм действия экипажа в случае возгорания на борту - в 1976 году еще не было sqwuak, и обязательного кода 7700. Это появилось гораздо позже, если не изменяет память. Да и в приведенном скане правил, я не нашел этого пункта. Спасибо за ваш труд!

Сам родом с Воркуты, папа рассказывал про эту катастрофу. Были такие слухи что люди выпрыгивали с самолёта перед аварийной посадкой.....

@FOX-METAL

8 ай бұрын

Если так прыгнуть, то точно итог один

@user-sk8ud6jg5s

8 ай бұрын

@@FOX-METAL само собой, но и с всемирного торгового центра люди прыгали с известным итогом ....

КВС конечно ..... сам послал второго пилота посмотреть , тот доложил , а в итоге :Какой пожар не может быть ..... Жесть просто

До просмотра видео с авиакатастрофами считал, что пилоты обязаны иметь ряд специфических качеств (собранность, хладнокровность принятия решений в критических ситуациях, критическое мышление и т.п.). Но что ни ролик - то пипец. Мало того, некоторые идиоты становятся героями россии. За гранью моего понимания.

@sergiyivanov4619

8 ай бұрын

С советских времён имеется народная мудрость о награждении непричастных и наказании невиновных.

@raZZkataeV

8 ай бұрын

Должны да не обязаны

@necropostermortal9184

8 ай бұрын

Люди несовершенны.

@sergiyivanov4619

8 ай бұрын

@@necropostermortal9184 А куда подевали профессионализм ? За пояс заткнули ?

@necropostermortal9184

8 ай бұрын

@@sergiyivanov4619 профессионализм неспособен перекроить человеческую природу.

Уже не впервые смотрю твои видео, очень качественные и интересные.

Вот тут командир заслуживает наказания куда больше чем Михайлов разбившийся в Пулково

Главная ошибка была от пво. Происшествие произошло в траверзе Котласа , где находился аэродром пво. Они все слышали и видели. Но инструкция не позволяла себя рассекретить. Зато после этого случая все штурмана нанесли на картах военные аэродромы с курсами и частотами. Штурман в этой ситуации действовал как герой , нарушая инструкцию он заводил самолет , так как дым был уже в кабине и летчики практически не видели куда заходят.

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Очень интересная версия!

10:55 - мне тоже не понятно, почему пресловутые маски с кислородом, которые демонстрируют перед каждым вылетом, не были выброшены пассажирам? Почему бортпроводник даже не взял с собой огнетушитель, когда пошёл в задний осек посмотреть, что там происходит, что было бы разумным даже для старшеклассника… Не знаю что тут сыграло решающую роль - непрофессионализм экипажа/бортпроводников?/командира? Привычная уже российская привычка «прокатит» / «не будем усложнять, чтобы потом перед начальством не объясняться» и летели дальше на «авось пронесёт»?…

@FOX-METAL

8 ай бұрын

Тоже странно всё это , может насамом деле было всё не так - а списали на пожар

@MultiMaxim2012

8 ай бұрын

@@FOX-METAL Ну, в принципе, на пожар много списать можно… Но зачем так сложно? Груз мог и в ангаре перед вылетом «самовозгореться»…

@user-xb1wb6px5k

8 ай бұрын

В те времена, за рубежом кислород для масок вырабатывался химическими шашками с пиропатроном. В СССР такие шашки считались опасными (из-за угрозы пожара (кислород + экзотермическая шашка)) поэтому масок для пассажиров не было вообще. Бортпроводник не взяла с собой огнетушитель, так как вообще не получала приказа идти в задний отсек, а спокойно работала в носовой части самолёта. Проверить что происходит в заднем отсеке был отправлен бортмеханик. Хватание и транспортировка огнетушителя задержали бы выполнение поставленной задачи - как можно быстрее прояснить ситуацию в заднем багажном отсеке. Обычная психическая неготовость к пожару на борту в полёте. Почти никто сразу не начинает снижаться и возвращаться - все пытаются разобраться что вообще происходит, запускают системы пожаротушения, связываются с диспетчером. И только после всего этого начинают маневр. Очень печально - этих 120 секунд обычно и не хватает чтобы приземлиться в аэропорту вылета.

@MultiMaxim2012

8 ай бұрын

@@user-xb1wb6px5k Спасибо, познавательно! Эх, сколько нам открытий чудных….

Это полных трэш! Вы ещё мягко выразились в отношении слов халатность и несерьёзно.Здесь только маты просятся, как можно было не поверить, что случилось возгорание?! КАК? Где, этот КВС купил свой диплом?! Он же совсем с головой не дружил.Сейчас просто удивляет, что в багажное отделение можно было что попало положить без досмотра.Живу я на Дальнем Востоке, в моем детстве, которое пришлось на 80-ые, мы много летали в отпуска, всегда благополучно, ни разу не попадали ни в какие экстренные ситуации, глядя на подобные случаи,благодарю Бога, что нам попадались видимо только адекватные пилоты.

Интересно на самом деле посмотреть статистику по срабатыванию сигнализации о пожаре Пилоты ьу 154 тоже постоянно не верили чтт пожар, пока гидравлика не отказывала

@FOX-METAL

8 ай бұрын

А что там с гидравликой ?

@brabuzbrabuzov7990

8 ай бұрын

Одно дело не поверить прибору, другое дело человеку, который был для проверки тобой же и направлен 🤦 Если честно, в голове не укладывается

@chernyprapor

8 ай бұрын

​​@@FOX-METALда ничего, тут в комментарии спутали теплое и мягкое. Одно дело просто пожар, но тут намек на несколько случаев разрушения двигателей на Ту-154 с последующим возгоранием, но конкретно сам пожар на гидравлику не влиял

Автору-спасибо!

Красава, спасибо за ролик!

Командир спас хотя бы часть пассажиров. Пусть не всех, но сесть на верхушки деревьев и не взорвать самолёт. Видимо, пожар в багаже был настолько невероятен что растерялся.

круто сделан ролик

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

Как всегда лайк!!!

отличное видео, как всегда все супер, АВИАСВИТ!!! Ну КВС понять можно - думал что сами справятся, возможно мысли были что это окурок или искрит контакт. Командиру поставили в заслугу то, что он понял, что если не садиться немедленно, то он никого живого до аэропорта не довезет - для смерти или инвалидности хватает 2-3 вдоха дыма ("Хромая лошадь"\"Зимняя вишня"), поэтому решение о немедленной посадке было единственно верным. В принципе, посадил он на лес вполне неплохо - выжила половина, а могли погибнуть все. Бензопилу вряд-ли везли с бензином в бачке - сам так делал - бензин все равно потихоньку подтечет и обольёт все вещи вокруг, вонь будет ужасная, и пользователи бензопил отлично это знают. Помню разговор с одним харьковским лётчиком (харьковчане летали на Ту-134, у них эти случаи разбирают на КПК), он сказал, что там причиной был служебный ведомственный груз по линии МинЛесхоза, в котором были дымовые шашки для обозначения местонахождения геологов в тайге - столб дыма вертолет видит за километры. Причем этот дым довольно безвредный, но в большой концентрации все равно убивает. Эти шашки не загорелись, а просто сработали на высоте, и дым от них заполнил сначала багажник, а потом пошел в салон. Вот поэтому они все не задохнулись в салоне, половина выжила и смогла эвакуироваться. То есть это был не пожар, а срабатывание дымовой шашки с выходом дыма в салон. Огня там никто не видел, видели именно густой темный дым, и действительно, - был бы пожар, так у них бы перегорели все гидролинии и проводка, и они бы упали как в Иркутске. Но почему дымовые шашки сработали - осталось тайной.

@zaebpoznanov8845

8 ай бұрын

Дааа конечно заслуга отличная. Только вот сначала он пошел смотреть сам на дым, попутно улетая от аэропорта, а после не разгерметизировал и не включил вентиляцию. Нормально так понял что не довезет.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Иван здравствуйте! Наконец-то дошёл до вашего комментария! Всегда очень рад вас видеть и читать ваше экспертное мнение! Версия с дымовыми шашками очень похоже на правду. Об этой версии слышу впервые, по поводу данной катастрофы я много перелопатил информации, читал показания МЧСников и выживших пассажиров. Версия с бензопилой сразу выглядит крайне нелепо. Теперь у меня назревает вопрос, экипаж знал что за груз они везли (дымовые шашки) если да, то можно понять реакцию командира почему он засомневался в действительности пожара и пошёл проверять лично. Но как ни крути командиром был нарушен раздел 5 РЛЭ Ту-134, действия при задымлении или пожаре в ЗБО. Замешкались и потеряли достаточно времени. Посадил командир действительно хорошо, судя по местности, жертв могло быть гораздо больше. Также я интересовался что рядом с ними находился военный аэродром в 10 минутах лету, где в теории они могли совершить аварийную посадку, ну тут также две версии: одни говорят что военные не дали добро, другие говорят что экипаж о нем не знал. В конечном итоге очень жаль что так произошло и столько жертв, хотя их могло быть гораздо больше.

Успехов в развитии канала, удивительно интересное видео и классный монтаж, какую программу вы используете? (если не секрет))

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Монтирую я в Final Cut а симуляцию делаю в Xplane 12 и Microsoft Flight Simulator 2020

@rmfStudio2023

8 ай бұрын

@@AVIASVIT Спасибо за ответ, обычно вопросы зрителей игнорируют, удачи (и спокойной ночи))

Интересное видео. Странно что дым был, а огня как такового не было. Бензопила с бензином тоже наверное загорелась бы. Версию слышал про дымовые геологические шашки. Дым дают без огня. Но это только версия. Отличный канал, интересная подача материала и визуал на уровне 5 с плюсом. Жаль погибших из-за халатности капитана. Ждём новых видео

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться! Версию с дымовыми шашками тоже слышал, очень вероятно, так как дым был характерный!

Ну вот это уже ни в какие ворота не лезет. Тут явное вредительство и коррупция. + торжество непрофессионализма! Рожу бы этого командира экипажа найти!

оо! Свит опять выпускает видос! супер

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Благодарю!

Помню статью об этой катастрофе "Дымный след в небе", одна из первых автакатастроф СССР описанная в прессе, тогда типа гласность начиналась. Причем в статье экипаж и КВС, героями показаны, а на самом деле вон как было..

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Ну тогда видно цензура иначе говорить запрещала

Привет из Сыктывкара!))

Мда.. Квс просто гениален

Автор, прошу вас сделать видео о катастрлфе рейса BekAir Казахстанских авиалиний в декабре 2019 года

Для альтернативной версии есть возражение (хоть я и слышу эту историю впервые) - обнаружен бак с остатками топлива? Тогда она, ИМХО, вряд ли горела. Много вы знаете источников возгорания, содержащих горючие вещества, которые, вызвав пожар. сами выгорели не полностью?

Можно пожалуйста сделать реконструкцию авиакатастрофы ил 62 под Варшавой рейс LOT 5055?

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Со временем обязательно будет!

Посещала Новодевичье кладбище. Там есть захоронение жертв авиакрушения 1964 года в Югославии. Там военные летели. Как самолёт упадет - погибших на целый мемориал😢

Вот вам и самый" безопасный" транспорт в мире

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Нет ничего идеального!

Музыка в конце фильма очень подходящяя!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо!

Почему второй пилот, получив информацию о пожаре и видя неадекватную реакцию командира, не взял управление на себя или хотя бы выдал информацию в эфир?

@FOX-METAL

8 ай бұрын

Таких примеров много, наверное не осознание всей ситуации целиком.

@ramzavalts1181

8 ай бұрын

​​@@user-dj2zk7fw4jпричëм сдесь совок.а сейчас что много кто пойдëт против решения КВС?

Автор, рекомендую Вам изучить методики проведения расследований общие в промышленности, как фиксируются инцинденты, как разрабатываются внедряются корректирующие мероприятия, что такое цикл непрерывных улучшений. Частично есть в ISO 9001

Простите, но командира понять можно. 17 марта 1979 года катастрофа Ту-104 случилась в результате того, что командир как раз поверил сигналу о пожаре! Эта жизнь - она такая: попробуй, блин, разберись в каждой конкретной ситуации, когда что-то принимать, а когда нет...

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Понимаю! Но в данном случае в начале все было сделано по инструкции: После срабатывания сигнала о пожаре в ЗБО, командир отправляет бортмеханика произвести осмотр! Бортмеханик возвращается и докладывает о наличии возгорания! То есть уже понятно что это не ложное срабатывание. А дальше начинаются качели верю-не верю. Есть подтверждённый факт! Далее в РЛЭ написано, немедленно доложить диспетчеру, произвести снижение до высоты 4000 метров с курсом на ближайший аэродром, разгерметезировать самолёт. Изначально было потеряно много времени! И пока они бегали по очереди смотрели самолёт набирал высоту и уклонялся от аэропорта.

Скажите а канал планета x это Ваш канал? Хотел подписаться но видео долго новых на нём не было а как по факту они будут?