事故は恐ろしいが、このことが教訓となり安全に列車に乗れる。

桜木町駅火災事故は、106名が犠牲になった。 先頭車両に貫通扉が取りつけられるきっかけになった。

奇しくも64年後にほぼ同じ場所で電線が切れる事故が起こったのだった このときは全金属製のE233系でした

被害に遭われた方々に慎んでお悔やみ申し上げます

サザエさんは読んだ時なかなかインパクトあったな。 呑み通して朝帰りしたマスオさんに「無事だった！電車で焼け死んだかと思った！」って家族が泣いて喜ぶコマ。 当時でもだいぶ攻めてたんじゃないのかなぁ。

@UDON2364

29 күн бұрын

サザエさんは当時の世相・事件をけっこう取り上げてますね。朝日新聞掲載でしたし攻められたんでしょうね。帝銀事件の犯人に波平さんが間違えられて交番に連れていかれる話もありましたね

当然、付近の消防車が駆けつけたのだが、高架上の火災なのに何故かハシゴ車が来なかったらしい…😱

モハ63形は　ドア、電気配線、車体、窓などに問題がありすぎた これらを改善して新性能電車が登場した

横浜駅で友人同士の女性2人が電車乗ろうとしたが、1人は間に合い、もう1人は乗り遅れてしまい、間に合った女性の「桜木町で待ってるから」という言葉が、この世で交わした最後の会話になってしまった…という話を聞いた事がある。間に合った女性は、この後、あの事故に巻き込まれて亡くなり、もう1人は乗り遅れたがために命拾いした…という事であるが、生き残った方もどんな思いだろうと思うし、どちらにしても、なんかやるせない想いがする。もう、このような事故が起きないことを祈るばかりだ。

皮肉な話だが、この桜木町事故が今の鉄道の安全の礎になったんだな……

鉄骨だけになった車内には、子供を抱きしめる若い母、窓枠にしがみついて◯んでいる者....😢 (昭和鉄道史、灰色の白書)より

下の16号線からは、なす術もなく野次馬が焼ける車両を見ていたと読んだ事がありますね。 もうとっくに亡くなったうちの爺さん、満員だから一本見送った電車がこれだったとよく話してましたね。

もちろん63系のヤバさに国鉄（当時は運輸逓信省）も事故前から気づいていて、改修しようとはしていたものの、ドッジ・ラインによる設備投資抑制策でそれも叶わなかった。 にも関わらずGHQは人災として非難したからまさに胸糞ではある。

この当時の車両は内装に木が多く使われていたから、火が付くと一気に燃え広がりますよね。

終戦後は、まだ、まともに運行出来ない状態だったみたいだね。

106人も亡くなったのか！驚きです。何とか窓を蹴破って破壊することは出来なかったのかな？この事故で列車の安全性は相当向上したことだろうが、本当に尊い犠牲だな。

@kiha110oykot

Ай бұрын

10:49からの説明にもある通り、63系の側面窓は3段式で、しかも中段の窓は固定されていた為に脱出もままならぬ構造でした。 事故を契機に中段窓も開閉可能に改造され、73系に改造された後には一部の車輌はアルミサッシの2段窓に改造されたりもしました。

62系も72系も、早期に新性能電車に置き換えられて正解だったな。火災というのもあるけど、首都圏のあんな混雑を考えると、片側4枚扉は辛いだろう。

まさに地獄

国鉄63形は、貫通扉が無いことが弱点であったことから、非常用ドアコックと貫通扉を取り付けて、72系73形に改良された。

@N--T

Ай бұрын

運転台側は非貫通だけど、反対側には貫通路があったのよ。ただ、貫通扉が内開きだったので殺到した客に押されて開けることもままならなかったのよ。

@user-yk7pt7xx2h

21 күн бұрын

このドアコックが皮肉にも三河島事故出大被害を出した原因

桜木町事故＆北陸トンネル火災、鉄道関係の事故として絶対に忘れてはいけない案件ですね。桜木町事故、経緯を調べると杜撰さに驚きます。戦後の混乱期ならでは、ですね。

桜木町事故を受けて非常用ドアコックの位置が周知されるようになったが、後の三河島事故で、その非常用ドアコックが、更に被害が大きくなる原因の1つになるとは…。確か最初に脱線した貨物列車に接触して動けなくなった下り列車の乗客が非常用ドアコックを使ってドアを開け、上り線の線路上を移動中に上り列車が下り列車の乗客を撥ね飛ばしながら下り列車に激突して100人以上の犠牲者が出る結果になったと記憶してます。

福知山線の脱線事故も取り上げてほしいですね。❤

最近桜木町駅で架線からショートした事故があったが幸い桜木町事故の様な悲惨な事故には至らなかった。

窓割って逃げるのもできないとはグロテスク過ぎる…。 大事故の教訓あって、安全対策が精密に決められていて現代に受け継がれているんですね。

しかしこの事故でドアコックを誰でも操作出来るようにした結果ああなってしまった事も忘れてはならない💤 当然その時も乗務員の指示はあったと思うけど😞

@chaco-papeco

Ай бұрын

1962年の三河島事故のことね。

@user-cb5fb8xt2h

Ай бұрын

この桜木町事件から11年後の５月　常磐線のあの駅で起こった３重衝突事故だな　赤いコックを引いて上り線側へ逃げたのは良かったけど　夜中だったこともあって前方から驀進した電車を避けきれずに大量の犠牲者を出した事件　現在駅周辺の地名は縁起が悪いのか消滅してるよ　のちの裁判で第一事故の機関士と機関助士　下り事故電車の乗務員　駅関係者の計六人に実刑判決

@user-yk7pt7xx2h

21 күн бұрын

実はドアコック、車内から操作されてはいました。 しかし操作した職員が踏み潰されて死亡した為開扉は行われてません

@user-yk7pt7xx2h

21 күн бұрын

実は島秀雄は三河島事故の責任を取らされて再度国鉄から追放、それどころか鉄道友の会からも追放されてます。

多くの乗客を詰め込むことが前提の通勤形で何故貫通扉を内開きにしてしまったのか あと海外だと不正乗車の対策か何かで貫通扉自体装備してないこともあるけどこの辺りどうしてるのか気になる

サムネのインパクトがw

そもそも良く通電した状態で架線の工事が出来たな。今だったら考えられないし感電事故に繋がる。

有名チャンネル同士で同じ日に題材が被ることもあるんですね kzread.info/dash/bejne/a5d7u8aAfLC-c6g.html

@user-ie7yb3ks9z

Ай бұрын

ほぼ同じ時間帯である

これって回路構成として、車体が巨大な電熱機になったと言う事ですよね？

暑かったやろうなぁ😢

帰宅したマスオさんに駆け寄り「デンシャで焼け死んだんじゃないかと…」と涙を拭くサザエさんと周りの悲しむ家族が忘れられない。そういう火事があったんだなと思ったけど、ネットが普及してあまりの甚大な被害を詳しく知って背筋が凍った。

たらればだけど、その時スパナを落とさなかったらと考えてしまう。いずれにしても、リスクマネジメントが徹底されていれば、死傷者ゼロに出来たな。

@user-tk5tv8hs9l

Ай бұрын

というか､電流を流した状態で作業していた事に驚きです｡

ドアコックの場所が集中されていたのは、動画後半の国鉄へ対する不満によるイタズラ防止のために分かりにくくしていたらしいです。

ドア構造が今だと絶対に有り得ないと言うか、せめて外側に扉が開くとかだったら救いは有ったが、内側はどう見ても、どうやって開けるんですかというカオス… 棺桶電車という、火災など発生したら確実に三途の川直行というリスクしか残らない…折戸式は今は特急などの座席定員しかないが、一般型で有ったら確実に扉の改修(引戸などに変更)と存在がタブーとなりそう…

桜木町事故→車両の近代化(木製から鋼製へ) 三河島事故→ATS(自動列車停止装置)の普及 鶴見事故→振動が原因で発生する脱線事故についての研究強化 信楽高原鐵道列車衝突事故→第三者による鉄道事故調査委員会発足 新大久保駅人身事故(2001年。泥酔した男性が線路へ転落した所を日本人カメラマンと韓国人留学生が救助しようとしたが、3人とも触車死した事故)→ホーム上の非常ボタン、可動式ホーム柵の普及 だったかな( -᷄ω-᷅ )

自動で閉まる貫通扉は 普段は便利なんだけど 緊急時の避難には 向いてないよね…

@user-tk5tv8hs9l

Ай бұрын

あれは端まできっちり開けるとロックされて閉まりません｡

所で京浜東北線の桜木町発着列車って現在も運行されているの？

@takana4381

Ай бұрын

朝夕を中心に設定あり。日中帯は横浜線直通が使用。

韓国のソウルでも車両火災ってなかったっけ？ 地下鉄だったか

@user-re5id7rl8z

Ай бұрын

あったよ。 　韓国　大邱市地下鐵　中央路驛　火災事故　ですね。 　正常バイアスで、誰も避難しようとしなかった。 　乗務員が救護活動をせずに、逃亡したのは櫻木町事故と同様です。

なんであれだけ木材使った車両で窓の真ん中窓枠だけ鉄枠だったんだろう・・・木枠なら蹴り破って出られたろうにね

鉄道車輌の火災の恐ろしさを、まざまざと見せ付ける事故であった。　旅客は実験動物でも無ければ、鉄砲玉でもない！鉄道会社は、意識改革をしろ!

残念ながら、当該電車の乗務員は、救護活動をせずに乗務員室を施錠して逃亡した。 　(ソース　朝日新聞)

知らない事故です

20分くらいの動画だから暇つぶしとして助かる