お疲れ様です。 ワゴンとバンの装備の差よくわかりました！ 電動スライドドアやオートステップ、オートエアコンと後席の足元の広さも魅力ですね。外装白もいいなぁ。 ご友人の車の変化今後も楽しみですね！ 今後のバンとの比較も楽しみにしております。

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Жыл бұрын

＠げーむのケイミヤチさん いつもありがとうございます。 DA17V乗りとしては、いつかはワゴンも動画にしたいと考えていたので、今回はとてもよい 機会でした。 見ていると欲しくなるのも事実ではありますが、私個人的には自分にはバンが一番お似合いだと思いました笑。 これからも継続的に取り上げていきたいと思います。

オーバーヘッドシェルフいいですね。ティッシュケースとか収納に良さそうです。私のワゴンには付いてないので羨ましいです♪

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Жыл бұрын

@エブリイワゴンさん いつもありがとうございます。 どちらかと言うと、私はオーバーヘッドシェルフあって良かった派です。 ただ、ドラレコのリアカメラ配線などの作業時は鬼のように苦労します....笑。

オーバーヘッドシェルフはサンシェード突っ込んでおくのに便利ですよね😊

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Жыл бұрын

＠大根おろし さん ご視聴ありがとうございます。 なるほど！そのような使い方があったとは！ 参考になります。 私はティッシュBOXしか載せてません....汗。

運転席のライトは新型ノートでもハロゲンです。日産はLED縛りではない気配りがされてますね。

シゲさんこんばんは！ 詳細レポート有難うございます！ お金かけれる人は、 このワゴンはオススメですね。 私はビンボーなのと、 今回はシンプルイズベストに徹したので、 バンのPAリミテッドにしました。 5MT、ホントに楽しいオモチャです。 これからボチボチ自分なりに弄っていきます😅

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Жыл бұрын

＠sawashow0608さん いつもありがとうございます。 ワゴンはワゴンなりの良さがありますよね。 見てるとホント欲しくなります。 嫁がいまモコなのですが、次期車種候補としてエブリイワゴンも有りですよね～なんて....。 もっぱら自分はどうしても5MT+ターボが欲しいあまり、2021年夏に日産を裏切って本家を購入した次第です（笑。 今となっては新車販売でも5MTは１％しか無いそうで寂しい限りです。 自分もJOINターボ大事に乗っていきます。 お互いに大事に乗りましょうね～！。

買いました。

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2 ай бұрын

@user-fr3rp7uh7g さん 納車おめでとうございます！。 充実したカーライフをお過ごしください。

こんばんわ。DA17VもWもエブリイは良い車ですね。 バンの装備は必要最低限。ワゴンは高級装備でゴージャスな感じ。 オートスライドドアはいいなぁ。うちの両親は高齢なので楽させてやりたいのだけど、 後ろに乗せるときは申し訳なく思います。

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Жыл бұрын

＠山内義和さん いつもありがとうございます。 そうですよね。 バン、ワゴンともに良い面も悪い面もありますね。 絶対フル装備を目指すのであれば必然的にワゴンが選択肢となりますが、仕事でも使うとか我々のように 5MT車じゃなければ....などという拘りがあるのであればバンが最も優れていると感じます。 ワゴンの個々の装備を見ていると羨ましくなりますが、上を見てもキリがないですよね。

国内で走るにはこの軽4WDがいいですね！不整地、雪道を走られる方にはお勧めです、モアパワーを望むならターボ等を選択すれば良いと思います

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Жыл бұрын

＠高橋美春　さん ご視聴ありがとうございます。 普通車とたいして変わらない値段の軽ワゴンですが、これ1台でなんでも出来て、どこでも行けて、天候も気にせず走れてしまうのは、相方としても頼もしい存在ですよね。

同じのを買いました。 4月に頼んで7月に納車されました。

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Жыл бұрын

@シグナスグランドさん 納車おめでとうございます。 いいクルマですね！。 大事に乗ってください。

スズキで言う PZ Turbo 系ですね、オートエアコン・左オートステップくらいかな他グレードとの違いは！JP Turbo 系は年式などによりマニュアルエアコンでシルバー塗装されてて バン系との差別化が図られてます、オートステップはJP Turbo 系は年式により付いてるのもあります！

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Жыл бұрын

＠上原智美さん いつもありがとうございます。 上原さんは確か、64のワゴンでしたでしょうか!?。 ワゴン、豪華装備で良いですよね～。 自分は好きでバンを買っておきながらも、ワゴンを観ているとつい欲しくなります。 せめてJOINにはオートエアコンの設定があっても良いのにな～って思います。 真夏と真冬の空調の微調整、以外に大変です....汗。

@user-qj9wy2eo9c

Жыл бұрын

@@ShigeponsTV さん ワゴンは64 JP Turbo で嫁に略奪されたのがジョインターボ 4wd AT dで遊び用にPA 4wd AT バンはこの17のジョインとPAです！

コレってタイベルはゴム製ですか？チェーンですか？

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

R06Aはチェーンですね。

Nissan tolong masukin model ini ke Indonesia. Terimakasih

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

Apakah begitu! Saya harap begitu.

初期型？2015年式のEグレード／4WDに乗ってました。 Gグレードを当時働いていたN産Dで買わされそう（キャンセル車）になりましたが、電動ステップが整備性を悪くするのを知ってたので、頑なにEグレードに拘りました（笑） HIDは最初からワゴンだと付いていたような？（日産側だけ？） メッキグリルは日中に虫を呼ぶ（反射するから？）ので、私はイマイチ好きになれませんでした｡｡｡ とにかくターボでも出足から高速巡航もイマイチで、負荷をちょっとでも感知すると（当たり前と言えばそうなんですが、ここで低回転型ターボなのにブーストを活かさないで、ブン回すだけだから加速しない）キックダウンが頻繁に入って、おかげでATの変速ショックが段々と酷くなりました。 プラグも特殊な細いプラグで困りますが、耐久性がイマイチで2万キロ毎に交換してましたね。 更にレギュラーだとノッキングを感知するのか、上記のキックダウンが酷いのでハイオク入れてました。 おかげでハイオクでリッター5キロ…その前に乗ってたR32並みでした（苦笑）

@ShigeponsTV

11 ай бұрын

@user-BNR32 さん ご視聴ありがとうございます。 N産D(笑)で働いていたとのこと。 私もこれまで散々お世話になってきました。 電動ステップ整備性が悪いのですね、これはまさに整備士あるあるですね。 ターボの出足が悪い、高速巡航もイマイチ...と感じるのは紛れもなくuser-BNR32さんがR32に乗っていたからであると推測しますがどうでしょうか!?。確かにバンのJOINターボと比べると車重が70kg重いなどハンデでもありますが、ワゴンの良さは他にも沢山ありますしね。 高速巡航もイマイチとのことですが、DA(DR)17系の4ATの減速比はハイ寄りなので高速も走りやすいはずなのですが...。 しかしながらブーストの味付けは仰るとおり常用域....と言いますか市街地走行を意識し過ぎている気もします。 エンジンについてもデビュー当時から仕様変更を繰り返していますから、現在販売中のモデルに乗れば改善の兆しの発見がもしかしたらあるかも知れませんね。 しかしながら、元R32オーナーとは羨ましい限りです。 高校生当時から夢のクルマでしたが、当方はPS13止まりでした笑。

@telkor-tzm50r

11 ай бұрын

@@ShigeponsTVさん、ちなみに隣のM城県の元青い看板店にいました（笑） 多分、どちらかでお会いしているかも？ですかね😅 確かにR32（私のは白のVスペⅡと人気の色とグレードでしたが、あの当時はちょうど底値付近で『安かったから』2年間程乗れました。ただ程度が悪く＆事故車だったのでかなり苦労しました｡｡｡手放した理由もフロントの事故時に歪んだ箇所からクラックが入り、雨漏れが酷くなったからでした。）からの乗り換えでしたが、それにしてもちょっと『軽ターボってこんなんだっけ？』ってなりました😅 （仕事柄、あの『燃費偽装』の為に『ドン亀化』していたデイズルークスとかのNA車も知ってましたから…） DA17Wの初期型はシフトプログラムがイマイチだったらしく、2型？から変わった（3速→4速を早めた？4速の領域を増やして、キックダウンが頻繁にならないようになったとか…まさに初期型の改良プログラムなんです。）らしいんですね。 ただスズキ側／エブリィはデータのリプロが出来るのですが、N産側は『メーカーにデータがない』の一点張り… スズキ側に問い合わせしたら『車体番号が日産側になった物なので、診断機に車体番号を入れた時に弾かれて、リプロは出来ない』と言われまして、買い替え時期も来たので（毎日高速通勤で片道60キロ走るので、手放す時で8万キロ近く走ってた為）断念しました｡｡｡ 多分、OEM車が故の弊害？をまざまざと実感をしまして、次は本家の車を買おうと（N産を退社してましたので）仲良くなったスズキのサブディーラーからHA36アルトワークス（さらに今はZC33Sスイスポへ）乗り換えをしましたね😥 ただ当時やってた趣味にはピッタリな車で、色々なところに出かけた相棒でした。 R32は色々と壊れて苦労しましたけど、今となっては良い思い出です（笑） S13／180SXも若い時はよく見ましたが、今ではなかなか見なくなりましたよね… 時代の流れ？を感じます｡｡｡

@ShigeponsTV

11 ай бұрын

@user-BNR32 さん ◯城県の方でしたか...笑。 どこぞでお世話になっていたかも知れません笑。 仙台在住当時は仙台◯港から七◯田ダムに夜な夜な出没しておりました。 どうでもいい話ですが、S13のメンテで扇町の日産サ◯ィオ宮城さんにも何度かお世話になったことがあります。 BNR32はそれこそただ維持するだけでもお金が掛かり、さらに粗悪中古車事故車ともなると相応の苦労...というのが痛いほど分かります。 私は古くからの友人が地元の日産に就職したこともあり、当時からずっと日産オンリーでした。 別に世界のT社とかH社、S社、M社、D社などが嫌いとかではないのですが、気がついたら日産とスズキ以外のクルマを所持したことがない..といったところです。 現にスズキのエンブレムにまともに乗ったのは現所有のエブリイが初めてでした。 なので、そのOEMの闇...的な部分も友人からよく聞いていました。 OEM社のラインナップの時点でもJOINターボの5MTは本家にしかないということで、今回からクリッパーを諦めてエブリイに買い替えた次第です。 改良プログラムもOEM車適用外なんてあんまりの仕打ちですね...。販売協力しているのに....ですよ。 しかしながら、アルトワークスから現スイスポとは、やはりこの手のクルマがお好きなのがよく分かります笑。 色々と教えて頂きありがとうございました。 機会があればまた観にに来て下さいませ。

@telkor-tzm50r

11 ай бұрын

@@ShigeponsTVさん、そうなんですね！！ 私の頃は仙台〇港は下火で七〇田ダムが少しいましたが、今はなかなか… 今はもうすぐに近隣の住民が通報しますからね… 今だとコバル〇〇インは結構走りやすい感じですが… なるほど！日産サ〇ィオさんですね！ 扇町だと、あの西部警察の撮影場所になった場所ですね（笑） 私も前職が前職だからか、日産とスズキ以外は所有したことないです😅 別に嫌では無いんですが、持ってる工具とかノウハウとか色々な面で結局この二社が多いですね。 足回り関係のネジピッチも同じだから共用性あるし… 逆に？H社は概念から何から考え方から含めて『？？？』なんで、あまり触りたくない＝乗りたくないですね。 結局のところ、自分で色々やれちゃうと『〇〇君、自分で（作業も故障探求も）出来るでしょ？』的な… 車業界に携わると色々な意味で『お客様』扱いされず、困る時もあります（苦笑） 私もあのDA17Wクリッパーリオを買う際にエブリィのJOINターボの5MTが欲しかったんですよ〜 やっぱり？まだ私には『操作が自分の思いどおりに出来る』MTが良いのかなって思いますので（苦笑） OEM車の弊害は特に『スズキ車あるある』なんだと思います。 逆にスズキ側は車両診断機を簡素化？したからなのか、自社製の車両以外が全く何にも出来ず『キーレスキー登録作業』でさえ、私がいたN産にランディ（セレナ）を毎回持ち込みされてましたから… 三菱／日産はその点色々融通が効いた？のか、日産の診断機があれば基本はなんでも出来ますね。 ただやっぱり自社製品に限りますね〜 ちなみにDA17Wクリッパーリオの時『やたらと電動ファンが回るなぁ』っては思ってましたが、（真冬含めて）『暖房を入れないと（あるいは途中で切ると）電動ファンが回りっぱなしになる』のにも悩まされ、前職場に相談しましたが（最初は）『気にすんな』と邪険にされ（苦笑）頭にきたことがありました😰 その後車検ついでに見てもらいましたが『サーモは悪くないし、ちゃんと水温（センサー）計は動いてるけど…』と自信がない？的な診断をされ『とりあえず、エア抜きしたので様子見てください』と返されました｡｡｡ で、結局は自分で色々試したりして探求をした（実はN産を辞めた後、重機の整備をしていたので、あの業界のノウハウが沢山活かせたんです）結果『スーパーLLCが劣化＝比重が下がると、気泡が起きやすくなる（→実際にクーラントブースターを入れると現象が起きにくくなる）』『電動ファンが回りっぱなしの時、何故かロアホース（だったかな？）が冷たくなる』などの探求結果から『ウォーターポンプ〜ラジエター間の構造が絡みやすい＝サーモスタットが働く上で、エンジン側とラジエター側の温度差が影響する→気泡が出てると水が回りにくいorサーモの開き方？が影響をしてる？』のを掴みました。 サーモは試しませんでしたが（有償でしたし…）後にネットで36ワークス？のサーモを保証修理で試したユーザーの方がいて、結果現象が直ったという記事を見ました。 多分ですが、このサーモの件も自社側ではDーラーの整備情報には上がってたんだと思います。 ただ今回の件は自社製品じゃないとは言え、正直に言って（前職の人らを悪く言う訳ではないですが）『レベル落ちたなぁ…』って感じ、私がN産から離れたキッカケとなりました😰

バンパーワゴン化イッちゃいますか(*´ω｀*)

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Жыл бұрын

＠てるオさん いつもありがとうございます。 そうですね。自分でぶつけるかオカマ掘られたときには絶対やります。 ただ、当方の26U白がワゴンにはない色なので、バンパー仕入れたとしても塗装必須なのは痛いですね....汗。

いい車だと思うけど納期がなあ。4WDになると8ヶ月から下手したら1年。この4月にスズキで契約した時は半年だったのに今やまた延びて納期未定って言われたし。もうすぐ契約して5ヶ月になるけどいつくるかわからない車待っても仕方ないんでキャンセル交渉ずっとしてるけど返事曖昧だし。4月に契約して今年中の納車は無理かもって言われたらこんな車もういりません！

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Жыл бұрын

@nakahiromaru 1975さん 納期が1年～というのも納得いきませんが、キャンセルできないというのが一番痛いですね。 ユーザーの事をもっと考えて欲しいものです。

スズキ、エブリイのoMe自社で作ったら、どうかな三菱、マツダも。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

@堀口誠一 さん ご視聴ありがとうございます。 昨今、スズキがトヨタと資本提携を結んだことで事実上トヨタグループの一員となったわけですが、その影響で日産、マツダ、三菱もいつエブリイのOEM供給をスズキから断たれるのかヒヤヒヤものと思います。 そうなると、日産グループとしては、過去にミニキャブの製造実績のある三菱に軽バンを自社開発してもらうという方法しかないと思われます。 実際にに当時の車両をそのままに現在ミニキャブミーブを販売しているので、新たに日産と共同で新型軽バンを開発.....という流れになればとても心強いものです。 マツダは遥か昔、ポーターキャブという軽トラを製造していた時期もありましたが、もともと軽バンの自社製造実績はないので、そうなると日産グループからの供給を受けるのかどうか？という話になるのでは...と。 あ、全て個人的憶測です....。 ただ、軽バンというのはなかなか採算が取れず、自社製造というはなかなか難しいようです。 三菱もミニキャブ撤退したわけですし、スバルもサンバー撤退、ホンダもアクティー・ストリート撤退。 ただ、今後、日産と共同開発をしつつ三菱の工場で自社生産出来ればマツダにも供給できるようにもなるでしょうから、ある程度の販売価格を考慮すれば採算ベースにのるのではないか？と素人的に観測します。 現状のOEM市場がそうであるように、三菱の工場で作ったとしても日産のエンブレムを付ければ間違いなく売れるはずです。 三菱、マツダとしては現況抱える顧客のためにも軽バンは切っても切らせないでしょうから、日産三菱の連合に期待したいところです。 いまの日本には無くてはならない車種であるだけに、もう少し販売価格を上げてでも絶滅危惧種にはならないようにして頂きたいものですね。

ルームミラーの高さが低すぎて左前方が見えなくて超危険だとわかり、買うのを保留しています。スズキさん大柄の人の目線を調査しなさい。危険な乗物を世に出してはいけません。あと数センチ取付位置変更。ちなみにアトレーは問題なし。

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Жыл бұрын

＠RED BROWN さん ご視聴ありがとうございます。 なるほど、大柄な方にとってはそのような問題があったのですね？。 いかんせん、8年前の設計となってしまいましたから、現代の仕様としては無理が出てきたのも事実のようですね...。 ルームミラーの件、汎用品で調整出来れば良いのですが....。 ブレーキサポートのカメラも思いのほかスペースを取っていて、かなり圧迫感があります。