Très intéressante ta vidéo...mais si je puis me permettre, tu grignotes quelques mots que l'on ne peux pas comprendre. J'était obligé de faire des marches arrières 50 fois pour saisir l'info. Comme tu le sais, dans l'aviation, chaque mot compte, donc y compris sur le sujet que tu nous présente. En tout cas , rien de personnel, je grand merci

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Oui j’ai essayé d’améliorer par rapport aux précédentes où on me disait que je mettais trop d’intonation J’ai adopté un style plus neutre Je vais essayer de ne pas grignoter mais la difficulté de l’exercice est de synchroniser ce que l’on dit avec les images du flight simulator

@paulinesimon2257

19 күн бұрын

Avez-vous pensé à ralentir le rythme de lecture de la vidéo, histoire de tout entendre, ou de demander les sous-titres, pour lire les mots, et non les entendre ? Bonne semaine !

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Le rythme est déjà ralenti en fait. Il y a des arrêts sur image qui ont été rajoutés Mais oui ralentir davantage le rythme est une possibilité que je vais essayer pour la prochaine

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Quant aux sous titres je vais les rajouter ce midi

@pilou09100

18 күн бұрын

Pareil, la diction du commentateur est souvent trop raide et des mots sont « avalés ». Mais cet exposé exposé par le menu la complexité des procédures et que tout est étroitement préparé, sauf de passer outre au déroulé de la « check-list » Très instructif, merci.

Je suis accro au jeux de simulation d’avions , mais ce documentaire montrent la cabine de pilotage est vraiment réaliste , tu explique bien toutes les manœuvres qu’on fait les pilotes , malgré certain mots complexe à retenir ce petit documentaire et vraiment fantastique.⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

Merci ça fait plaisir de lire ca

Encore bravo. Reçut passionnant et édifiant.

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Merci Frédéric !

Je ne sais pas si c'est Aldo Sterone qui vous inspire mais en tout cas ce nouveau format me plais pas mal ^^ très très cool.... 👌

@AeroMasterclass

20 күн бұрын

Merci à toi 😁 J’aime bien Aldo aussi !

@KatDrivtx7

18 күн бұрын

@@AeroMasterclass ;)

Référensage. Merci du partage.

@AeroMasterclass

20 күн бұрын

Merci à vous

Bonjour monsieur, Je trouve votre démonstration très pertinente et d’un haut niveau d’accréditations. Celle-ci montre à quel point la différence d’expérience entre les deux pilotes peut engendrer indirectement dans le pire des scénarios des situations inattendues rendant inopérantes la cohérence dans le déroulement des Check-listes et conduisant inexorablement à des situations à risques mettant en danger l’appareil puis ses passagers. Je suis un passager et non un professionnel. Néanmoins l’ironie du sort et dont vous démontrez la logique des conséquences nous démontre à quel point à une échelle de supervision dans la compositions des équipes de vol ; la question préalable du nombre d’heures de vol homogène entre chaque pilote n’était pas la priorité. Le fait est que le commandant de bord qui connaissait en toutes consciences le niveau très bas de son co-pilote a pris un risque majeur dès lors où le facteur confiance dans l’exercice du métier a pris le dessus sur toutes les autres notions. La perturbation des communications dans le cockpit et avec l’extérieur de la cabine ont indirectement joués, sachant que le rôle inopérant du co-pilote a finalement conduit à une rétention d’informations et à des procédures non-vérifiées et surtout non-confirmées. On peut alors se poser la problématique de la méconnaissance de pratiques de pilotage, et qui nous montrent combien un défaut de coordination ne peut être compensé que par des bons réflexes dans la manœuvre. Mais la condition à cela est je suppose de corroborer mutuellement les informations aux travers d’un déroulement logique ; et s’il existe la moindre incertitude entre les parties…

Excellente video, merci beaucoup.

@AeroMasterclass

17 күн бұрын

Merci à vous

Merci pour ve nouveau récit. Trop bon 😇👍

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Avec plaisir 😊

je découvre et j'apprecie , je m'abonne et je like. Très originale façon de raconter cet accident. Merci pour ton travail rigoureux. Je ne prends plus l'avion depuis longtemps , car je ne fais plus confiance aux pilotes , à l'electronique aux automatisme meme si c'est le moyen le plus sur. je me suis posé à la Reunion et j'y reste avec plaisir

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Quelle chance !

Bonjour votre mini reportage est très riche en informations techniques c’est excellent seul point négatif ou à améliorer c’est le don de la voix qui mange les mots parfois, donc il faut deviner et tu parles de manière monocorde ce qui n’arrange pas du tout la compréhension auditive, merci pour l’aspect pointu de ton travail mais le son gâche l’attention portée à ton ouvrage, si je suis le seul à te le signaler alors c’est que je suis sourd, néanmoins pour t’encourager à améliorer cette coquille auditive je m’abonne en espérant découvrir et comprendre d’autres sujets que tu présentes très bien, bon courage et continues t’es bon … Cordialement

@AeroMasterclass

17 күн бұрын

Oui c’est noté Je vais améliorer la prononciation pour les prochaines

Est ce que l'histoire dit que des passagers n'ont pas embarqués pour le 2eme vol?

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

De ce que je comprends, les passagers n’ont pas débarqué, l’avion n’était resté que 50 minutes à l’inspection, taxiway compris

@benjifox007

18 күн бұрын

@@AeroMasterclass OK merci ;)

Aujourd'hui en tout les domaines le gens sont toujours pressé....c'est l'argent qui gère la façon d'agir. De fois c'est trop tard.

@joelcalmet5710

9 күн бұрын

Rien à voir dans cet accident. La pression temporelle n’était pas liée à l’argent mais à la satisfaction des passagers d’être au plus près de l’heure et à la fatigue d’une telle situation pour l’équipage.

@gilberto8320

6 күн бұрын

​@@joelcalmet5710tout est lié. Au bout du bout il est question d argent évidemment. Si retard alors pénalités et perte de confiance dans la compagnie et donc d argent.

J'écoute Aldo Sterone Aviation. Mais Y m'a proposé votre vidéo. J'ai très peur de voyager en avion, alors que pour mon boulot et mes vacances, je n'ai pas arrêté. J'ai eu Air France Paris Sidney avec la vitre cassée pour les pilotes. Quelle horreur. J'ai fait tellement de Paris Sydney via éventuellement Londres. Mais j'ai risqué ma vie. En plus de ne plus supporter 24 heures de vol avec un ou deux arrêts, au début. Vous pouvez imaginer la même chose pour aller dans d'autres pays. Je n'en peux plus depuis un long moment.

@cigale40

16 күн бұрын

ça reste le moyen le plus sur ;; lavion cest magique

@doucefrance5481

13 күн бұрын

slt quel metier fait tu

Bonjour Video bien faîte avec l’animation c’est très visuel et clair , juste un peux plus d’articulation et moins de vitesse dans la lecture du récit je pense que ça ne ferai que rajouter en qualité. Bonne continuation

@AeroMasterclass

14 күн бұрын

Oui je sais J’ai eu un souci technique sur celle là pour synchroniser la voix sur l’image J’ai trouvé la parade pour la prochaine

Excellente vidéo , très instructive 😊

@AeroMasterclass

5 күн бұрын

Merci beaucoup 🙂

C'est pas le 5022 plutôt (et non 5502 indiqué dans letitre) ?

@AeroMasterclass

20 күн бұрын

Si si Merci de la correction C’est corrigé

@HOuSSs-ke1vo

19 күн бұрын

🖕🏿🇮🇱🖕🏿🇫🇷✍🏽

Passionnant. Merci à vous .... Nouvelle abonnée !

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Bienvenue à vous

Tirer le manche lors d'un decrochage, c'est un cas classique

Quel est le numero du vol

Ce n'est pas un 'probleme de thermomètre, mais de température !'

@sebastienb.3298

19 күн бұрын

L'appareil de mesure ne faisant que révéler les faiblesses du système... Malheureusement.

La RAT (Ram Air Turbine) est le système de secours pour retrouver de la pression hydraulique et électrique en cas de perte moteur/apu. Une hélice (genre éolienne) qui sort auto en bas du fuselage en cas de perte hydraulique et transfert bus électriques.

Salut, tu ne parlerais pas plutôt de la sonde TAT (total air température) ?. Elle mesure la temp au sol/vol, et est dégivrée en vol en 115VAC 400Hz pour éviter le givrage. elle est soufflée par le système pneumatique pour éviter le givrage et accumulation de glace. ATA 31 (ice and rain protection). Merci pour tes vidéos.

10/10 si la prochaine vidéo est lue en articulant, car cela rend l’écoute légèrement désagréable. Très bon travail cependant 💪🏼

@AeroMasterclass

15 күн бұрын

Oui Ç est noté Elle sort articulée ce we

Vraiment bluffant 🤔👏👏👏 good job

Le pilote qui tire sur le manche avec une alarme décrochage... dommage venant d'un ex pilote de l'armée qui devrait avoir l'habitude en opérations militaires dès le vario positif rentrer le train et réduire l'angle de montée pour prendre le maximum de vitesse au dessus de la piste avant de monter

Bonjour, donc le commandant de bord, a bien fait de repasser "au stand", car prudent, mais après en oublie toute prudence et mesure de sécurité avant de repartir. A priori une panne en déclenchait une autre!!! Comment se fait il, qu'a partir d'une petite vitesse supérieur au roulage, n'y est il pas une alarme clignotante indiquant que les volets ne sont pas en bonne position ??? Et une fois de plus, quand chacun fait son boulot, il y a moins de risque d'erreur et d'oubli, et ceci est valable pour TOUT.

faut dire que le md 80 a eu énormément d'accidents

@moussochocolat779

19 күн бұрын

Est-ce imputable à l'appareil? Il semblerait que les plus accidentogenes aient été les 707 et 737 première génération.

@philippepetit2316

19 күн бұрын

​​@@moussochocolat779 737 Max est l'ultime génération , celle de cercueil volant ...

@moussochocolat779

18 күн бұрын

​@@philippepetit2316une honte Boeing depuis quelques années maintenant... Jamais je n'embarque en MAX

Bonne vidéo, merci ! Juste un truc, les radios sont en dessous des manettes de gaz, au-dessus ce sont les FMS.

@AeroMasterclass

8 күн бұрын

Oui effectivement , vous avez l’œil !

Excellente vidéo en complément d’Aldo Sterone aviation

@AeroMasterclass

19 күн бұрын

Merci Oui il en a produit une sur le même crash

de manière générale, désactiver totalement un élément de sécurité car on aime pas ses résultats est criminel.

@paulsemez162

8 күн бұрын

C'est aussi ce qui c'est passé à Chernobyl, on connait le résultat...

@gilberto8320

6 күн бұрын

Mon frere travaillait dans une compagnie aérienne. Si vous saviez ce qu'il me racontait le soir dans notre chambre au sujet de la sécurité des vols .. on lui demandait de tout valider pour que l avion parte absolument afin d eviter des frais supplémentaires pour satisfaire les voyageurs . Je ne prends plus l avion depuis...

@kjizthibaultjouffroy

6 күн бұрын

@@gilberto8320 balance... le nom de la compagnie...hehe

@paulsemez162

5 күн бұрын

@@gilberto8320 Mais oui, on te crois...

C'est très dangereux de débrancher un avertisseur

Parce que en 9 secondes c'était trop court !

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Sûrement !

🕊...🕯 RIP

Top d'insister sur le facteur de précipitation qui est probablement l'élément causal le plus important de ce crash (alors que quand on lit le résumé Wiki, l'erreur de pilotage est notée comme une cause, alors que c'est plutôt une conséquence du coup!) Je me demandais pourquoi le pilote à décollé à 18°, n'était-ce pas excessif par rapport ce qui se fait d'habitude dans cette configuration?

@AeroMasterclass

15 күн бұрын

Le pilote croyait être en configuration volets sortis et non rentrés

les cdt de bord sont ils sérieux

Comme presque tous les accidents une accumulation de défauts et d actions désorganisant les vérifications Et conduisant a la catastrophe. Difficile d éviter les tensions facteur d erreurs quand tout est perturbe par l imprévu . .

@HOuSSs-ke1vo

19 күн бұрын

Difficile d écouter ces hypocrite qui me mène la vie dure ! La fin de votre monde de force !. Va vendre tes rêve à tes esclave salle race !.

vidéo très complète mais je te conseil d'améliorer la qualité audio en achetant un micro tu peux en trouver des très bon a partir de 40 euros voir moins

@AeroMasterclass

9 күн бұрын

Oui je vais en acheter un, merci

Et oui, les plaques de Reason... Un accident est rarement monocausale, mais celui ci est aussi un peu ironique.

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Oui c’est du Reason ironique !

Puisque les vérifications ont duré très longtemps, et que l'avion était revenu au point d'embarquement pourquoi les passagers ne sont ils pas descendus ? ma question n'est en aucun cas une critique, je demande cela en tant que complet ignorant de ces procédures. Sinon merci pour ce documentaire très intéressant, glaçant, mais interessant

@AeroMasterclass

15 күн бұрын

Ils ne sont pas descendus car l’avion devait repartir, et vite, pour respecter son créneau. Faire descendre les passagers prend du temps et là ils ne sont restés que 50 minutes au terminal

Ça manque d'articulation

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Oui je sais La difficulté est de synchronique l’image avec le son aussi je parle trop vite Je vais ralentir l’image pour la prochaine

Décoller sans flaps ca fait un flop...

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Ça fait même flipper !

Intéressant mais la voix ne se comprend pas bien et le son strident musical me semble inutile.

@AeroMasterclass

9 күн бұрын

Ok on va améliorer la voix pour les prochaines et plus de musique

Triste de constater que le commandant n a.pas assumer les séances de contrôle qui n ont pas été vu.et constaté qui il y a avait des anomalies .le résultat des morts qui hélas n avaient rien à voir dans cette négligence de l équipage.

8:01 L'incompétences de ces pilotes qui a tués autant de personnes...plusieurs checklists qui passent à la trappe..

C'est. d'un bête...prendre l'avion pour une destibation plus fraiche..puisque madrid faisait trop chaud cette année ...et 1) revenir parce + 30degre d'une anomalie...2) prendre feu....c'etait réussi les pauvres.

15:35

Pour monter, tirer sur la manche, pour descendre tirer encore plus fort.

18 ont survécu.

Comme d’habitude, c’est l’erreur humaine qui provoque le crash, la base du pilotage est quand même de ne pas tirer sur le manche en cas de décrochage ! Cela s’explique par le fait que les humains se croient toujours supérieurs à la machine et dans ce cas comme la sonde de température était défaillante, les pilotes n’ont pas cru au décrochage par la suite pensant sûrement à une nouvelle défaillance système… comme d’habitude aussi l’enquête protège le constructeur qui en l’occurrence avait conditionné l’alerte de défaillance décollage au même fusible que celui de la sonde température ! Le service maintenance n’avait manifestement pas l’info… Je pense qu’une IA devrait systématiquement faire les Check list et que les humains ne doivent intervenir que pour approuver ou en cas de bug mais dans tous les cas pas de décollage si un élément d’une chaîne de sécurité est défaillant ! Mieux vaut être en retard que perdre la vie !

@AeroMasterclass

14 күн бұрын

Je suis bien d’accord avec vous Sauf si l’IA plante ….

@sergeb3646

14 күн бұрын

@@AeroMasterclass Actuellement, on fait travailler deux ordinateurs avec des systèmes d’exploitation et des modes de programmation différents qui vérifient en temps réel la correspondances des données obtenues, autant dire que la probabilité d’erreur est infime ! Pour les process répétitifs, la vitesse et la précision, la machine est bien supérieure à l’homme, mais devant l’imprévu où il faut s’adapter, l’homme reste pour l’instant la meilleure alternative.

DC 9 POUBELLE POUR CEUX MD 82 changement de nom du DC9 car deja mauvaise reputation

@drone-sy1rn

15 күн бұрын

@@Cadoudal14 ha oui je me suis gourer leur nouveau nom MD 83 md comme mac douglas

@drone-sy1rn

15 күн бұрын

@@Cadoudal14 ha oui UN md 82 EGALE NOUVEAU NOM DU dc 9 BANNNNANE

@moussochocolat779

15 күн бұрын

Il s'agit d'une évolution du DC9, ce ne sont pas les mêmes avions, au même titre que le MD11 vs DC10, 2 avions bien différents en fin de compte. Le MD80 a un des taux de crash/millions de vols le plus faible au monde. Le DC9 a un taux de crash inférieur à l'A320, A300, 747... Sans parler des 707 et autres premiers jet commerciaux 😉

@drone-sy1rn

14 күн бұрын

@@moussochocolat779 REGARDE un peu le dc 9 a pas mal morflé quand meme

Ar ti cu la tion

@AeroMasterclass

17 күн бұрын

Oui je ferai attention pour les prochaines

15:30 "En réduisant l'angle à 13°" et en ne coupant pas les gaz(même à les remettre). On coupe = on se prépare à atterrir, dans cette situation précise. Etrange comportement d'un ex instructeur. Début de sénilité. Cela fait peur.

@kjizthibaultjouffroy

20 күн бұрын

pour la x eme fois ils auraient pousse sur le manche au lieu de tirer...

@HOuSSs-ke1vo

19 күн бұрын

Pour la deuxième fois 🖕🏿 tu assumeras tes salades !.

Je deteste les MD

Abrege frère 08:00 lol:-)

Tu parles trop vite bordel articule et parles plus lentement... Sinon oui le sujet est passionnant mais il faut se concentrer pour comprendre et revenir en arrière dommage car dans l'ensemble c'est super bien expliqué

@AeroMasterclass

14 күн бұрын

Oui c’est une problème technique tu vois Réussir à synchroniser ce que je dis avec le film qui s’affiche à l’écran Mais j’ai trouvé une meilleure technique pour cela : j’ai ralenti le film plutôt qu’accéléré le commentaire Tu verras cet après midi avec la vidéo qui sort à 15h

Il n’y a rien qui fonctionne dans cet avion.

parce que c'était un avion de merde 💩🤣

On dit “BaraRRas” ! 😏 “La jota” ça ne vous dit rien ?

@moussochocolat779

18 күн бұрын

On s'en tape

@rozanoff6175

18 күн бұрын

@@moussochocolat779 . Toi peut-être, tête de noeud !

Le comm'ant de bord? 🙂

first !

Encore un FO qui perd le situation awareness et un capitaine trop occupé avec la companie.

@ddgg44

17 күн бұрын

Commandant, capitaine c'est dans la marine.

Y avait plusieurs marocains , pourquoi tu ne l as pas dit ?!

@AeroMasterclass

17 күн бұрын

Je ne le savais pas. Mes condoléances aux familles.

Fiable? Ouh non les Douglas ont le pire taux d'accident

@moussochocolat779

18 күн бұрын

Il ne me semble pas, c'est les 707 et les 737 qui ont le pire taux apparemment

@moussochocolat779

15 күн бұрын

Le MD80 a un des taux de crash/millions de vols le plus faible au monde. Ma source est sur pdf, tapez sur Google "Taux d'accident par types d'avion" Le Point.

L'Avion un D C 8 !

@AeroMasterclass

18 күн бұрын

Un DC9, pas 8

Vidéo intéressante mais le présentateur est très mauvais narrateur

@AeroMasterclass

6 күн бұрын

Oui il est nul Mais en même temps on n’e peut pas le virer, c’est lui qui anime la chaîne ! Putain de moi

@BAG_EvoKZz_

6 күн бұрын

​@@AeroMasterclass L'écoute pas il dit de la merde il a qu'à faire mieux

Abrege frère : Bien respecter chaque liste de vérification. Le commandant était trop sur de lui comme l'accident de Grand Canaria en 1977. Deux boeings. Le commandant Van Zantem n'a pas écouté son copilote.