Moi j'ai fort apprécié la traduction orale des communications qui nous garde immergé dans le récit et qui permet aussi à ceux qui écoute façon podcasts de parfaitement tout comprendre ! Merci pour cette histoire que je ne connaissais pas et pour cette vidéo de qualité.

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

merci !

Pourquoi un circuit d'attente dans les montagnes alors que la mer est à coté?

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

bonne question. Cela a été changé ensuite puisque maintenant il est au dessus de la mer

@julosx

10 күн бұрын

Ce circuit d'attente était prévu plutôt pour des appareils lents genre d'aviation générale.

communication en morse à point c’est tout !

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

- - - . .

@jeanholmgren3127

11 күн бұрын

En braille en PSV.

@gillesstirling1206

10 күн бұрын

Oui pas mal......!!!!!!!! Comme au temps de " MERMOZ et de La CROIX du SUD "

Bravo pour votre excellent travail bien instructif 😊

@AeroMasterclass

3 күн бұрын

Merci ça fait plaisir de lire cela

Bonjour, je vous remercie de nous offrir le fruit de votre travail. Au plaisir.

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

Avec plaisir

Je vis en Corse, je me suis rendu à plusieurs reprises sur le site de l'accident. Il reste encore beaucoup de débris, surtout ceux de l'aile vers le sommet. C'est un lieu triste et chargé d'histoire

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

Je suis d'Argiusta, à 9km de Petreto Bicchisano. Je ne suis jamais allé sur le lieu du crash. C'est sans doute triste.

@carulu-andriapazzoni

11 күн бұрын

Sur KZread on peut voir des vidéos de 2008 où des secouristes "yougoslaves" (ça n'existe plus aujourd'hui) qui récupère les débris de leur avions. ça fait bizzare... Il suffit de taper le nom du vol dans la barre de recherche....

A l'oral en Français, quant il n'y a pas d'audio de la boite noire. Sous titré en Français quant il y a l'audio . Voilà ce que je préconises.

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

d'accord, votre avis est pris en compte !

@hervesarrot262

11 күн бұрын

Je pense la même chose. Quoique parfois c'est plus confortable la méthode de doublage à la polonaise : on garde l'audio original, mais avec une couche de français dans le mixage.

quel drame épouvantable ! j'ai pris une fois l'avion vers Ajaccio : en arrivant je voyais le bout de l'aile vachement près de la colline !!

Cockpit stérile est tres important

@Cammiilllle

12 күн бұрын

Même en aviation générale. Je briefe toujours mes passagers avant un vol sur l'importance de respecter le silence à partir du moment où je le leur demande et, au besoin, je débranche le casque du contrevenant.

Pour ce qui est des échanges, le mieux selon moi, c'est de laissé les communications en langue originale et sous-titrées. Même si je concoit que c'est moins pratique à l'écoute, ça permet de mieux comprendre les tenants et aboutissants de chaque catastrophe. Sinon, GOOD JOB!

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

merci pour ton point de vue

Mon père était militaire sur la base Etienne de Solenzara. Il a été réquisitionné pour récupéré les corps… Le pire souvenir de sa vie.

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

J’imagine

@jeanbarth2341

10 күн бұрын

Ce doit être une terrible épreuve que d'avoir à œuvrer dans un tel charnier.

@jeanbarth2341

10 күн бұрын

Moralité : ne jamais laisser l'enfant d'un pilote au commande dans le cockpit durant un atterrissage sur une piste inconnue. Maintenant, allez dire ça à la mère de cet enfant, aïe !

Merci pour cette vidéo explicite. Ce crash m'a assez marqué car à l'époque j'étais militaire au centre recherche sauvetage de Lyon et peu après ma prise de travail j'ai reçu l'alerte du ccr aux concernant la disparition du vol. Nous avons alors déclencher tous les moyens de recherche en essayant de déterminer la position du crash.

Je pense qu'il serait mieux que les pilotes puissent parler avec le contrôleur dans leurs langues natale, même avec un langage spécifique à l'aviation pour éviter les malentendus, mais ça exigerait pas mal d'interprétes multi langues au niveau du contrôle aérien

Bonsoir, il est tout a fait plus que regrettable d'avoir des discussions aussi vague. Et le contrôle devrait partir du fait que c'est la première fois pour chaque équipage, et ainsi amener des éventuelles précisions supplémentaires. Et désolé de ne pouvoir vous aider dans votre demande, car n'ayant pas le brevet de pilote.

excellents commentaires, et phrasé, style du commentateur, une vraie personnalite continuez avec les recits ou vol atypiques, !

@AeroMasterclass

7 күн бұрын

Merci bien; je continue

@SUNSET-pb4cl

7 күн бұрын

@@AeroMasterclass quel est votre projet, de com? svp

- ce n'est pas la place d'un enfant dans le cockpit durant le vol.

@julosx

10 күн бұрын

Voir la fameuse et tragique affaire du "Kids in cockpit": le vol 593 d'Aeroflot du 23 mars 1994.

Personnellement j’opte pour l’anglais, et je pense que les tords sont partagés ! Les pilotes pour un premier atterrissage à Ajaccio auraient du être plus concentrés, et la tour de contrôle aussi , l’espace aérien était libre !je vais souvent à Ajaccio et j’ai toujours une appréhension avant l’atterrissage! Avoir mis le circuit d’attente au dessus des montagnes était plus qu’irresponsable ! Les accidents ont toujours plusieurs causes ,cela me désole pour ce malheureux avion.

Je ne connaissais pas cet accident et ses circonstances, merci d'y être revenu. Les com en version originale et sous-titre c'est mieux ! (si c'est en Anglais...parce que VO taiwanaise ça va être dur🤣) On râle tout le temps qu'on est nul en Anglais, la seule solution est d'habituer son oreille à en entendre...Bon l'Anglais échangé entre un contrôleur Français et un pilote Yougoslave ça devait pas être terrible mais de toute façon c'est comme ça un peu partout...et même l'anglais du Royaume Unis et celui des USA possèdent des différences d'accents voir de vocabulaire nets.

Très bonne vidéo, très prenante. Il faut aussi parler du cockpit stérile (pas de distraction en phase d'approche et finale). C'est mieux à mon estime de garder les mots qui ont été prononcés ce jour là (donc en anglais). Si le VOR n'avait pas eu le même nom que l'aéroport, ils se seraient peut être rendus compte de leurS erreurS. Enfin, depuis quand un circuit d'attente fait-il partie de l'approche, c'est une option, or ils étaient numéro 1 dans l'approche - étrange comportement de suivre ce circuit de la part des pilotes. Merci :-)

@miqueleric3361

5 күн бұрын

exact , ils auraient du breaker en pleine mer tranquille , de plus 1 circuit d'attente près des montagnes ,la bêtise humaine n 'a pas de limite !

Le pire dans cette histoire, quand on se rend sur les lieux du crash c'est que à 2 mètres près ça passait. L'aile de l'avion, en virage à gauche, a heurté le plus haut rocher à la crête de la montagne. Vraiment pas de bol.

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

Triste

@williamjolka4351

11 күн бұрын

Note bien ça passait à 50 centimètre c était beau !! Avant le manque de chance il y a l erreur . Compter sur la chance pour piloter c est velu je trouve .

@julosx

10 күн бұрын

@@williamjolka4351 On comptait beaucoup sur la chance à l'époque : les pilotes *supposaient* beaucoup, notamment quant à leur position dans l'espace, et advienne que pourra…

@williamjolka4351

10 күн бұрын

​@@julosx Dans un certain nombre de pays c est toujours comme ça.

Bonjour, Ce paramètre est excellent pour moi. Bonne continuation.

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

Merci bien

Excellente vidéo et format au top ! Je pense qu'il serait bien de mettre l'échange audio original pour entendre les voix, la détresse de l'équipage et de sous-titrer, ça permet d'entendre les intonations et ainsi comprendre l'état d'esprit dans le cockpit.

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

oui mais là je n'avais pas l'enregistrement des boites noires. Donc quand je l'ai je le mets.

Cockpit stérile obligatoire et Communication en anglais.

Avez-vous en mémoire le crash du MD 80 de la Caribean Airline, compagnie Panaméenne, transportant en charter des passagers français depuis le Panama, jusqu'à Fort-de-France en Martinique ? Accident dû au givre ayant neutralisé les moteurs à l'approche du nord de la Cordillère des andes, au dessus de Mérida, à l'Ouest du Vénézuela. L'avion a décroché sans que les pilotes soient parvenus à le rattrapper. Un drame qui a endeuillé de nombreuses familles martiniquaise.

@gillesstirling1206

9 күн бұрын

kzread.info/dash/bejne/c3aIwcWbo83fnbQ.html .....Voilà un lien direct qui retrace le Drame Concernant ce vol du 16 Aout 2005 . Cette catastrophe est assez étrange. Elle a de nombreuses causes qui n'ont rien à voir avec L' arret total des moteurs qui ne s'est jamais produit. Par contre différents facteurs comme la surchage de l'avion pour son altitude de vol de 33000 pieds ne lui permettait pas de se maintenir car l'air n'y était pas assez dense . L' utilisation des dégivreurs a aussi généré une perte de puissance et les pilotes dans une tempete terrible en pleine nuit n'ont jamais compris pourquoi l'avion perdait de l'altitude. Le pilote tirant sans arret sur le manche a encore accentué la perte de vitesse qui s'est malheureusement terminée en décrochage jusqu'au sol ... Sans etre identique, La catastrophe de L' AIRBUS A330 d' AIR FRANCE ( Vol AF 447 ) a éxactement produit les meme effets . A savoir " Perte de vitesse la nuit dans une tempete Tropicale avec un pilote qui ne comprend pas pourquoi l'avion est en perte de vitesse et s'obstine a tirer sur le manche ce qui provoque l'effet inverse et l'avion percute L' Océan ... Pour l'avion de la Caribean Airline , c'est une Histoire complexe avec une compagnie charter en faillite qui ne paye plus son personnel depuis plusieurs mois et certaines zones d'ombre n'ont jamais été éclairci. Des documents concernant la maintenance de l'avion ont été fourni avec énormément de retard et qui laissent apparaitre des travaux ayant été éffectués 3 mois aprés la Catastrophe .....!!!!! C'est N'importe Quoi .... Tout cela sent trés mauvais et les réponses que les victimes attendent ne sont pas résolues et restent trés floues .... UN SCANDALE de PLUS ou on tente de dissimuler LA VERITE car beaucoup trop d'interet sans doute en jeu

@jeanbarth2341

9 күн бұрын

@@gillesstirling1206 Ces pilotes qui tirent sur le manche au lieu de pousser afin que l'avion reprenne de la vitesse, je trouve ça tellement amateuriste de la part de pilotes aguerris, que ça me laisse sans voix. Pour la petite histoire, ma mère a embarqué dans cette appareil, lors du vol qui a précédé le crash, a destination du Panama, au départ de la Guadeloupe. Le vol avait été reporté de 12h, car l'avion a été immobilisé sur le tarmac de l'aéroport Pôle Caraïbe en Guadeloupe, pour cause de panne moteur ... L'avion devait décoller le 15 à 22h, il a été reporté au 16 à 10h00. En ramenant ma mère à l'aéroport le 16 au matin, j'étais très inquiet. Sur la route, la courroie d'alternateur de ma voiture a commencé à s'effilocher, j'ai entendu ça comme un signe : si elle avait cédé avant l'arrivée à l'aéroport, la Providence aurait parlé. Bon, ma voiture est arrivée à bon port, ma mère également. Ce fut un soulagement mais je pensais déjà au retour ... Qui pour la circonstance, s'est déroulé, une semaine après le crash avec un Airbus A320 d'Air France, dans une ambiance lugubre.

on progresse continuellement , mais il y le prix a payé ;((( andre

trés bonne video....cependant en phraséologie aéronautique française '1' se dit unité pour ne pas confondre avec 'hein !' donc unité unité zero...merci et bonne continuation.

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

ah c'est vrai ça. Je ferai attention, merci pour la remarque

@jhk8513

12 күн бұрын

Oui alors pour les niveaux de vol, avec la phraséologie actuelle c'est 110 (cent dix) en français, one one zéro en GB. Mais pour le FL100 on aurait dit cent (one hundred) dans les 2 langues. Hein 😅...

Pour les audios , en effet , l ideal est l original anglais + un sous titrage frnacais qui soit le plus fidèle possible . Par ailleurs , niveau procedural , Il faut distinguer l hippodrome et le circuit d attente , et, sauf clairance d approche directe , l hippodrome fait partie intégrante de la procedure d approche.

@AeroMasterclass

9 күн бұрын

Quand j’ai l’audio de la boîte noire je le mets tel quel sous titré en anglais Quand je ne l’ai pas, je fais l’inverse.

À 18:39 Cinq heures avant de repérer les débris, c'est énorme. On ne s'imagine pas la difficulté de l'exercice

merci, pour les transmissions en anglais à l'écran traduite en français à l'oral.

Bonjour, Quel malentendu désastreux ! Qui a la plus grande responsabilité du crash ? Les pilotes ou le contrôleur ? Parce que même si les pilotes étaient à l'ouest, on se demande si le contrôleur ne l'était pas lui aussi

@julosx

10 күн бұрын

Ce contrôleur n'était manifestement pas au top de ses compétences. Je sais qu'il a par la suite été muté…

@phildesaintjean8599

10 күн бұрын

Le contrôleur et la carte VAC sont s'en nul doute les principaux responsables. Si j'ai bien compris un circuit d'attente sur la montagne et en plus que personne ne respecte 😮

À mon avis, l’oral doit rester fidèle à la réalité, c’est-à-dire en anglais. Pour ceux qui ne le comprennent pas, les sous-titres pourraient être en français.

@gillesstirling1206

10 күн бұрын

Les sous-titres de quoi ???????? Lorsque l'on est au commande d'un avion, on parle avec les controleurs par l'intermèdiaire d'un poste de radio ........... La langue employée en Aéronautique est l' ANGLAIS ........ Que viennent faire des sous-titres dans cette Histoire ....... ????????? Ou bien vous parlez ANGLAIS ou alors VOUS ALLEZ à LA PECHE .................

@riccodelestaque7720

10 күн бұрын

@@gillesstirling1206 Il n'a pas dit ça, il a dit que des sous titres pouvaient être en français sur la vidéo, Cette succession de points d'interrogation est très désagréable, ainsi que vous recommandations.

@gillesstirling1206

9 күн бұрын

@@riccodelestaque7720 Tout ça , c'est tellement clair que je n'ai pas compris cette remarque et je m'en excuse . De plus à part votre remarque SUPERIEURE ..... Donnez donc votre AVIS sur Cette CATASTROPHE INADMISSIBLE ...... Les exemples en matières de Catastrophes Aériennes dues aux mauvaises conditions atmosphèriques sont nombreuses .... MOI ....... CE QUI ME CHOQUE en PRIORITE C' EST L' ABSENCE de RADAR à AJACCIO en 1981 ...... c'est cela qui devrait faire réagir en premier ..... Mais Non , A part quelques uns, On BLABLATTE sur le LANGAGE ...... N' IMPORTE QUOI ?????? CHERCHEZ L' ERREUR ...?????? Et Tant Pis pour " Mes Points , Points d' Interrogations et MAJUSCULES ..... Ce n'est pas fait PAR HASARD ? MEME SI CELA VOUS DEPLAIT ...... TANT de GENS SONT MORTS à CAUSE de FAUTE et d' INTERET FINANCIER ...... C' EST SCANDALEUX ...... Et pas la peine de checher des causes DANS LES ECHANGES RADIOS ..... DANS LES NUAGES ON EST COMPLETEMENT AVEUGLES ........

C'est bien plus vivant avec le présent de narration 👏😉 . Encore qq petits loupés au passé composé, mais pas très grave...

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

lol je m’en suis rendu compte au montage et me suis dit que vous me parleriez du passé composé !

@GeorgesSCHELL

12 күн бұрын

@@AeroMasterclass 🤣🤣🤣

Je ne connaissais pas cette chaine, le commentaire est bien fait, agréablement, illustré de simulations. Il n'est rien de dire également que le cockpit doit impérativement rester stérile, le commentaire de gamin qui fait rater une communication avec la tour, tout va s'enchainer à partir de là. Par ailleurs l'avion de cette série avec les ailes à l'arrière pour des raisons d'équilibre, c'est personnel mais je n'ai jamais pu les supporter. Premier avion à ce qu'il me semble de cette disposition, Caravelle n'avait pas cet aspect, mais bon...

Le contrôleur ne semble pas avoir l’expérience nécessaire pour contrôler l’approche. Le vol était numéro un pour l’approche VOR. Donc il aurait dû émettre une autorisation supprimant le circuit d’attente sur la radiale du VOR et autorise la descente après le passage “outbound” du VOR pour le virage de procédure et l’alignement sur l’axe de la piste 03-21 avant d’autoriser la procédure de “circling” pour la piste 21. Autre possibilité le manque de maîtrise de la phraséologie anglaise par des pilotes et contrôleurs au fort accent étranger.

vidéo captivante. je pense qu'il serait mieux d'avoir les échanges à l'audio en français pour faciliter la comprentions et la narration, et laisser la transcription écrite en anglais a l’écran

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

D’accord merci !

@pascallehen7325

11 күн бұрын

C'est exactement ce que je pense :))

remontons a l origine du probl6. un controleur sans radar c est une speakerine. les pilotes sont seuls. donner de l importance au controle aerien est dangereux. on a l'impression d etre aux temps'heroiques de l aviation... mais avec un trop fort optimisme en la sécurité moderne

@julosx

10 күн бұрын

Les pilotes auraient eux aussi dû réaliser qu'ils n'étaient pas au-dessus de la mer mais des montagnes car l'avion a subi des turbulences de basse altitude peu avant de se crasher. C'est très typique de ce genre d'environnement. Ils auraient dû prendre conscience de cela et évidemment vérifier ce que disait la carte concernant l'altitude minimale de sécurité.

Le manque de maitrise de la la phraséologie standard anglaise pour les communications aériennes (fort accent étranger) ou le manque de pratique de la part du contôleur aérien semble être la cause première de l'accident. Toiut d'abord le vol 1308 s'était identifié avant son arrivée vertical AJO VOR. Aucun autre traffic n'était en approche pour la piste 03. Le contôleur aurait du autoriser une approche VOR ILS pour la piste 03 (you are cleared for the VOR approach to runway 03 and no holding required) en demandant un rappel radio dès que l'avion quittait le VOR Outbound sur la radiale 247 (Report leaving 11000 ft when outbound radial 247) et commençait sa descente pour le virage de procédure. Ce virage est facile à déterminer aprèsl'interception du LOC (110.3Mhz) de l'ILS et par l'affichage de 8.0 nm sur le DME branché sur la fréquence du VOR AJO. (Report vertical Charlie Tango CT on final) Puis l'avion interceptait lLS de la 026 et de la radiale 231 du VOR confirmant sa trajectoire finale. Le passage vertical de la balise moyenne fréquence CT (387.5 khz) puis des markers (OM et MM) finissait l'approche. Les "circling" procedures se faisant en VFR. La "Holding Pattern" aurait du être supprimé par le contôleur compte tenu de la trajectoire d'arrivée du vol 1308. Il aurait pu intercepter la radiale 247 (inbound) avant l'arrivée sur la balise VOR. Sauf conditions particulières (météo, défaillance des aides radio ou traffic intense) cette approche est des plus simples avec de nombreuses aides à la navigation. En général les contrôleurs facilitent l'approche en donnant des vecteurs pour accéder le plus rapidement possible au point INT (Initial Approach). La planche d'approche pour l'arrivée par la balise MF Campo Dell Oro (341 khz) indique clairement que le "holding pattern" n'est exécuté que sur instructions du contrôleur (when instructed by ATC). Les deux pilotes ont certainement manqué de vérification sur leur position pendant l'approche. En 1981 l'avion devait avoir 2 VOR-ILS récepteurs, un radio-compas, 2 recepteurs Markers (OM-MM-IM), un DME et aussi un radar altimétrique.

@AeroMasterclass

9 күн бұрын

Merci pour votre analyse complète

Traduire oralement est mieux, mais nous sommes aussi habitués aux sous-titres.

180 morts car ajaccio ne disposait meme pas de radar 😱

@anysbougaa6645

12 күн бұрын

Beaucoup d’aéroports ne contiennent pas de radar en France même si globalement l’entièreté de la métropole est sous couverture radar (entre autres grace aux radar militaire) mais la France est une exception 😊 dans la majorité des pays, seul les plus gros aéroports internationaux sont équipés et encore Le radar est une sécurité supplémentaire mais n’est pas responsable de l’accident malheureusement. Aujourd’hui je suis sur que l’aéroport est équipé

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

Je confirme, il y a des écrans radar a Ajaccio aujourd'hui

@calamarmou1055

12 күн бұрын

Ce n'est évidemment pas la seul cause de cet accident... Le circuit d'attente en zone "mal pavé" n'est franchement pas une bonne idée. Le manque de rigueur de l'équipage qui ne contrôle pas l'altitude minimum du circuit d'attente, le contrôle qui ne réagit pas quant l'appareil indique être encore dans le circuit d'attente.... Bref ! Quant ça veut pas...

@t0t026

12 күн бұрын

@@calamarmou1055 certes. j'ai simplifié en parlant du radar mais un tel investissement aurait probablement ete utile pour tous ces gens. mais c'est vrai que la catastrophe fut precedee par l'enchainement d'incidents comme souvent d'ailleurs. ce crash a au moins permis de securiser cette approche bizarre et de demontrer l'importance des procedures radio et de phraseologie, (sans parler des gosses dans les cockpits)

@gillesstirling1206

10 күн бұрын

C'est UN SCANDALE surtout pour un Aeroport aussi IMPORTANT qu' AJACCIO ...... Le DRAME de TENERIFE en 1977 qui a fait prés de 600 morts à cause en particulier du brouillard et de l'absence de RADAR n'a donc SERVI A RIEN ..... Avec un radar à AJACCIO , l'avion n'aurait pas percuté la Montagne dans les nuages car les controleurs auraient vu Sa POSITION DANGAREUSE et La CATASTROPHE aurait été évitée , meme si certains disent qu'il y a eu de trés nombeuses erreurs et incomprehensions ..... Le RADAR NE SE SERAIT PAS TROMPE et LE PIRE AURAIT ETE EVITE .....

TRADUIRE EN FRAN9AIS EN ORAL COMME CI-DESSUS.MERCI.

@user-ow6ol9fq3c

10 күн бұрын

Si tu écrivais en minuscules comme tout le monde, tu n'aurais pas un 9 à la place d'un ç !

Je suppose qu'aujourd'hui même sans radars on devrait être en capacités d'envoyer de manière autonome des signaux comportant la géo-localisation, l'altitude et la vitesse. Et il doit être possible de modéliser cette information dans une représentation spatiale 3D aussi bien dans l'avion que dans la tour de contrôle ? Si le pilote et le contrôle aérien ont une modélisation bien définie de tous les avions et du relief ainsi que des indications sur le vent le plus gros du travail serait fait ?

@AeroMasterclass

8 күн бұрын

Oui ça s’appelle l’ADS B ce que vous évoquez En revanche on peut dr alors dépendant de la qualité des infos de l’avion Aujourd’hui l’AdS complète les infos radars en particulier là où il y a des trous dans la raquette de couverture (montagnes dans le sud est de la France, Polynésie…) Mais l’ads ne remplace pas le radar

Salut.. merci pour la vidéo.. et ne change rien sauf, ça reste un peu technique les commentaires et le ton un peu plat .. 🤘😉🤘

@AeroMasterclass

6 күн бұрын

Oui mais quand je mettais un ton pas plat, je me faisais torpiller que j’arrivais pas à la cheville de Pierre Bellemare !

@isabellegeli5204

4 күн бұрын

@@AeroMasterclass vous faites un travail remarquable, bravo

Ah ! La langue Anglaise 😢... pour donner un ordre ce n'est pas la meilleure car le verbe est à la fin de la phrase donc l'action est occultée par les palabres d'avant 😢... C'est pour cela que la convention de Chicago avait, en 1947, choisi le Français comme langue officielle en aeronautique 😊... Mais c'est la même méprise pour les altitudes en pieds😢....En revanche l'anglais est génial dans les débats car cela évite de ce couper la parole, car le verbe étant à la fin si on ne l'attend pas on ne comprend rien, en aeronautique on souhaite un ordre rapide et précis donc le verbe d'action pas à la fin d'une poésie 😊😅

@jeanbarth2341

10 күн бұрын

Très bien vu ! Merci pour cette remarque. Hélas, la langue de Shakespeare s'impose partiut quoiqu'il en soit. Perso, malgré tous mes efforts, elle me résiste, ou bien je lui résiste, mais c'est une autre affaire. Ceci étant dit, rien que pour ça, je serai inapte au pilotage.

Phraséologie anglaise : son en anglais et sous titres en anglais ET en français, à mon avis, mieux vaut un son généré par IA en anglais et tu fais la voix ATC qui repondra donc avec l'accent français, comme dans la vraie vie 😅.

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

Oui je fais très bien le contrôleur corse qui parle anglais avec l’accent d’Ajaccio !

Pas de radar à Ajaccio !!!???

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

Pas en 1981, non Il y avait peu d’aéroport de province équipes radars en 1981

@amesbancal

11 күн бұрын

@@AeroMasterclass merci pour ta réponse mais j'ai du mal à y croire...

@julosx

10 күн бұрын

@@amesbancal Ajaccio comme tant d'autres avait été victime de restrictions budgétaires dans les années 70. C'est ce que révélait le rapport de 1983 que j'ai lu. Normalement il ne recevait pas d'appareils aussi grand qu'un MD-81.

@amesbancal

10 күн бұрын

@@julosx Des aérodromes sans radar ça parait ahurissant au profane

@AeroMasterclass

10 күн бұрын

Oui enfin on parle d’une époque déjà lointaine L’obligation d’emport transpondeur dans les avions de ligne ne date que de la fin des années 1960. Et le déploiement des radars secondaires monopulse en route a eu lieu au cours des années 1980

Excellente vidéo mais la séquence de présentation au début avec un demi visage dans l'ombre et les lunettes qui font miroir est à améliorer Bravo quand même

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

D'accord merci J’ameliorerai pour les prochaines

Je crois qu'Aldo Sterone avait fait une vidéo là dessus

@AeroMasterclass

9 күн бұрын

J’ai cherché et ne l’ai pas trouvée

@mrbluestrek1

7 күн бұрын

@@AeroMasterclass Je dois confondre avec une dont le père avait autorisé son fils a s'assoir aux commandes et qui a planté l'avion

@ChristianBisioMusic

13 сағат бұрын

Non il ne l'a pas faite. Je sais car je l'avais sollicité au sujet

@mrbluestrek1

8 сағат бұрын

@@ChristianBisioMusic Ok merci !

Avis personnel : de plus en plus les vidéos sont "écoutées" et non "regardées"... par exemple lorsqu'on fait la cuisine ou tout autre truc (là, je plie du linge pour le ranger). Il serait donc particulièrement UTILE qu'elles soient prononcées en français. En revanche, il serait tout aussi convenable qu'elles soient écrites dans la langue originelle pour l'authenticité de l'échange, et pour que chacun puisse au besoin vérifier les termes réellement utilisés. Voilà, voilà... sinon merci pour cette vidéo :))

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

heureux que le linge soit bien plié !;)

@Cammiilllle

12 күн бұрын

Une piste intéressante pour le BEA : les pilotes pliaient-ils leur linge avant de percuter la planète ?

@sylvaingrillat2508

12 күн бұрын

À défaut du linge, je fais régulièrement ma vaisselle en regardant/écoutant vos vidéos, donc je confirme l'idée de la traduction vocale et pourquoi pas le sous-titrage originel pour bien saisir ces phraséologies plus ou moins respectées selon les cas 👂🦻

@AeroMasterclass

11 күн бұрын

bonne vaisselle, quand vous acheterez un lave vaisselle, on laissera alors le vocal en anglais !

En langue originale

la transcription (écrite). entre les pilotes et les contrôleurs devrait elle aussi être obligatoire (certains pilotes ou contrôleurs ont des prononciations "à chier") milles excuses pour la vulgarité, mais certains devraient suivre des cours intensifs d'orthoépie ! L' anglais étant entré dans les mœurs il y a assez de pbs par ailleurs pour ne pas s'en occuper. de plus les enregistrements cabine de pilotage et autres (boîtes noires) devraient être envoyés codés en continus vers des satellites de retransmission dédiés . . .

@julosx

10 күн бұрын

Absolument tous les avions de ligne de la planète utilisent des systèmes de transmission de données en temps réel et en continu depuis des années, à savoir le système ACARS, apparu en juillet 1978 et généralisé sur tous les avions à partir des années 80. Le système envoie au sol des données de gestion du contrôle aérien, comme les autorisations, la gestion des opérations de la compagnie aérienne (les données sont envoyées d'abord vers ses serveurs) et le contrôle de ces opérations. L'ACARS permet de transmettre au sol le moment où l'appareil roule au sol, décolle, vole (notamment son cap et son altitude), reçoit des informations météo et envoie des messages sur l'état des commandes et équipements de bord pour aider à la maintenance. Par contre la fonctionnalité de "boîte noire en ligne" n'a à ce jour pas été activée.

@zelectron1

10 күн бұрын

@@julosx BOITE NOIRE DISSIMULÉE . . . !

@zelectron1

10 күн бұрын

@@julosx boîte noire, la vie privée des pilotes compte plus que la vie des passagers

@zelectron1

10 күн бұрын

@@julosx boîte noire , la vie privée des pilotes compte plus que la vie des passagers ?

La langue de communication est l'anglais donc le pilote ne parlant cette langue devrait être interdit de voler

@AeroMasterclass

4 күн бұрын

Oui mais il a le droit de regarder des vidéos KZread !

En Anglais pour la phraséologie, c'est la langue internationale par excellence "easy to use". Tant pis pour notre égo français mais l'important est la sécurité aérienne et des passagers sur les procédures et modes opératoires standards aéronautiques sur toute la surface du globe terrestre. Mais maintenant avec l'IA, je ne sais plus quoi penser, faisons tout d'abord des tests et essais pendant une longue période et on jugera plus tard aux résultats en terme de sécurité et de fiabilité, il faut vivre avec son temps comme disait ma grand mère !

Clampins du sol au plafond, apprenez à voler avant tout, un like Pokkara de plus au compteur dans la mémoire de cervelets englués par la raison.

la vie privée des pilotes compte plus que la vie des passagers

@gillesstirling1206

10 күн бұрын

Je ne vois pas le rapport ..... A mon avis ..... Vous n'avez rien compris au Film .......

@zelectron1

10 күн бұрын

@@gillesstirling1206 je répondais à un autre commentaire à propos de la gestion des boîtes noires

@gillesstirling1206

10 күн бұрын

@@zelectron1 Ok , dans ce cas ça s'explique

L'avion amphibiens c'est d'évidence le futur. Pour prendre l'avion tous les passagers devront savoir nager. Tuba et masques de plongée seront alors les seuls bagages autorisés en cabine. Bon bain a TOUS ! 😊

Même avis que @jouartnicolas3089

@AeroMasterclass

12 күн бұрын

C'est noté aussi