Bravo pour ce sujet👍

Ce qu'ils ont vécu avant de perdre la vie me fait froid dans le dos, paix à leurs âmes.

Très intéressant et chronologie bien expliquée ! BRAVO !

@AeroMasterclass

Ай бұрын

Merci beaucoup Guy !

Ce que je peux modestement donner c’est mon expérience en modèle réduit, où la dérive s’est arrachée, malgré la surface latérale importante du fuselage, l’avion a piqué comme si la profondeur était inopérante. J’en ai tiré la conclusion, que sans plan de dérive, ça ne vole pas.

Wow quel suspens ... J'ai espéré jusqu'au bout ! Quatre survivants sur 500 passagers, probablement traumatisés à vie. Encore une fois, mieux vaut voyager à l'arrière des avions.

Bonjour, petite question: c'est un reupload? Parce que je l'ai déjà vue. Est-ce que c'est normal ou alors c'était une erreur? Évidemment, deux fois plutôt qu'une, on ne va aps s'en plaindre ;-)

@AeroMasterclass

2 ай бұрын

Oui comme dit dans la description, c’est la VF d’un truc américain non traduit

Salut, je découvre ta chaine je viens de m'abonner y a deux vidéos, sérieux c'est très quali ce que tu fais man,, un ti salut tout haut de Saint Pierre et Miquelon en passant. :) Merci

@AeroMasterclass

Ай бұрын

Salut, ça fait bien plaisir de lire un commentaire qui vient d’un petit îlot caché dans l’Atlantique. Tu travailles sur l’aéroport ?

@aissabriand

Ай бұрын

@@AeroMasterclass lol non mais j'adores le pilotage et fs9 fsx pas encore essayé le dernier :) oui on es bien planqué à lfvp ;) hihi

@AeroMasterclass

Ай бұрын

Ah ah c’est pas du fs9 ni fsx les vidéos mais du xplane !

Sur la majority A/C les trains d'atterissage descendent en F/F in case off total hydraulic leak ..

Hum, vous aimez bien les reupload chez Aero Masterclass 😊

@AeroMasterclass

2 ай бұрын

On en fait de temps en temps quand on n’a pas eu le temps de produire nos propres contenus ;) Mais c’est pas juste du reupload. On y a mis le son en français !

@maxmanuelmartin5424

2 ай бұрын

Il a pas regardé aldo 😅

mais y as pas des vannespour feme la ou cela fuie pour évité que tout le circuit se vide ?

Dommage que les commentaires sous-titrés sont en anglais. C'est un moindre mal, on aurait pu les avoir en japonais !

@AeroMasterclass

6 күн бұрын

Ah oui désolé Sur les nouvelles vidéos de crash je les mets en francais

Quelle est la pression de la cabine ? Sans ça tout blabla supplémentaire est inutile

Passionnant. Par contre je pense que votre lampe de bureau est trop puissante. Vous avez pris des couleurs. 😂😂😂

@AeroMasterclass

2 ай бұрын

Ah ah C’est parce que j’ai navigué sur le canal du midi le we dernier sur mon bateau fluvial et que je n’ai pas mis de crème !

@julienpellegrino5395

2 ай бұрын

@@AeroMasterclass ca donne le sourire au moins 🥰

@julienpellegrino5395

2 ай бұрын

@@AeroMasterclass le canapé du midi.... moi j'ai fait la sieste dans le canal du salon 😁

@AeroMasterclass

2 ай бұрын

Ah ah ah

@maxmanuelmartin5424

2 ай бұрын

​@@AeroMasterclassvous connaissez l'histoire de l'avion coulé dans le canal du midi ????

Cet accident ne serait pas arrivé si le 747 avait été conçu avec un petit train d’atterrissage arrière comme le concorde.

@AeroMasterclass

2 ай бұрын

Deux avions de 1969, année aéronautique

@gauthierdaviaultmathieu631

2 ай бұрын

@@AeroMasterclass En effet. Et c'est pas le seul défaut de conception du 747 comme l'a prouvé le Vol United Airlines 811

Le problème a été la perte de pression hydraulique car la perte du gouvernail n’est pas dramatique en soit: on peut toujours très facilement piloter l’avion, il n’y a qu’a l’atterrissage qu’il faudra choisir une piste avec le vent dans l’axe ou tres faible car on ne pourra plus compenser le derive de l’avion…durant les dernières guerres, de nombreux bombardiers sont rentrés et se sont posés sans problème sans gouvernail …

@acidtrip2831

2 ай бұрын

Sans vouloir faire de polémiques, je ne sais pas si ''nombreux'' est le termes adéquat. C'est chaud pour le lacet, bien plus que la profondeur qui peut être compensée par les moteurs. Par ailleurs les conceptions sont différentes suivant les époques

@jeremijerem912

2 ай бұрын

L' Airbus A300 du vol 587 d'American Airlines en est la preuve... 🤣🤣🤣🤦‍♂️

@leneanderthalien

2 ай бұрын

@@acidtrip2831 ouais, j'aurais peut-être du préciser que je suis pilote moi -même, sur un avion ,même un ulm, on ne touche pas au gouvernail à grande vitesse, il n'est utilisé qu'à faible vitesse pour maintenir la symétrie notamment et/en évolutions (virages surtout serrés) et pour les phases de décollage et d'atterrissage...la profondeur ne peut pas être "compensée par les moteurs", ne serait-ce que parce que si l'on touche aux moteurs, ça impacte directement la vitesse...Un avion 3 axes c'est un avion 3 axes, il n'y a pas de différence fondamentale de pilotage quel que soit son age , excepté pour les avions de chasse qui ont une conception instable pour accroitre l'agilité, mais deviennent impossibles à piloter sans commandes asservies par informatique...pour prendre un virage sans gouvernail, l'action des ailerons pour incliner l'avion est suffisante, mais l'avion volant alors de façon dyssymétrique, il faut augmenter un peu la vitesse pour éviter un décrochage asymétrique (départ en vrille)...

@jeremijerem912

2 ай бұрын

​@@leneanderthalien tu racontes beaucoup de connerie dans tes commentaires...

@anysbougaa6645

2 ай бұрын

La perte de la derive est fatale sur un avion de ce type, l’avion n’est plus du tout stable en rouli, plus de yaw damper indispensable sur un 747 Donc non, ce n’est pas un cessna ou un f16, l’empenage verticale est critique D’ailleurs, jamais tout au long de leurs carrière les pilotes ne sont formé a la perte d’une derive ou un morceau d’aile, on considère que si cela devait arriver, il faudrait un miracle pour sauver l’avion, ç’est déjà arrivé mais ce n’est pas ce qui est attendu d’un pilote de ligne, un pilote d’essai aurait probablement eu le même résultat