*Как вы думаете, друзья, почему американские грузовики в СНГ не прижились? И наоборот, почему американцы не хотят ездить на европейских тягачах?*

@user-uh8jx2wz3f

3 жыл бұрын

в Америке есть пространство для больших капотных тягачей,поэтому ограничивать себя европейскими кабинами нет смысла,а у нас наоборот не везде есть место для американских капотников,да и жестковатые они для наших дорог, ну и впрочем глядя на состояние уже умирающих амер.траков на наших дорогах лично у меня под вопросом их надёжность эксплуатации у нас да считаю что у нас они вообще не целесообразны,разве что для ценителей данного вида траспорта,моё мнение что европеец всё-таки уместнее использовать,у нас во всяком случае,у нас имею ввиду,пост СНГ страны,за видео как всегда лойс))

@user-ly9sd5hx6x

3 жыл бұрын

@@user-uh8jx2wz3f Вы глубоко ошибаетесь , надежность Американских дизелей до 3 млн.км , Алюминиевые кабины служат по 30 лет и не боятся коррозии , у них были бескапотные кабины со спальниками раньше Европейских , и для магистралей шасси с двумя задними осями формула 6х4 с блокировкой межколесной и межосевой как нельзя лучше для наших дорог и бездорожья , они в пух и прах разбили Европейские с формулой 4х2. Американская схема является более оптимальной в развесовки автопоезда , больше нагрузке на ведущие мосты, это лучше для затяжных подъемов и спусков , в снег и лед . Ходимость мостов до 2 млн. км, раньше у них меньше было электроники , меньше заморочек. Все гадость ( ЕГР, Мочевина и стандарты выхлопа) в Америку пришли из Европы , что снизило долговечность двигателя . Вы спросите водителей дальнобоев что им лучше - тягач Бескапотник 4х2 и такой же мощности Капотник с 1.5 метра безопасности , большим спальником , холодильником, инвертором на 220 в. 2 -5 квт. формулой 6х4 - и вам скажут что лучше для наших дорог и погоды 6х4 Американец . Просто наша власть решила в свое время поддержать Европу , а не США приняв их нормы . Хотя Американцы готовы были строить у нас сборочные заводы для тягачей . У меня знакомый продал все тягачи с формулой 4х2 и купил 6х4 именно для Сибири и доставки грузов на Севера , Якутию . Потому что формула 4х2 в наших условиях не справляется с дорогами особенно зимой - просто жопа полная. Они хороши на равнине и где не большие морозы . ВЫ сами посмотрите на каких машинах ФИНЫ перевозят тяжелые грузы в основном на 6х4 тягачах ,самосвалах . У знакомого в США тягач Фредлайнер Центури 2006 г. капремонт двигателя делал на 1.8 млн .км общий пробег сейчас 3.2 млн км , средний мост ремонтировался , пока ездит в строю , недавно ездил на Аляску туда сюда 12 тыс. км. Многие Хабаровские дальнобойщики которые таскают грузы на Якутию все на Американских 6х4 потому что там местами 4х2 не может подняться на перевал подъем тем более зимой. А денег на новый 6х4 Европеец не у каждого есть в 10 млн .руб

@user-cf6ox2jk3c

3 жыл бұрын

@@user-ly9sd5hx6x в десятку!!! Не добавить, ни убавить!!!!!

@user-pd5td1cu3z

3 жыл бұрын

@@user-ly9sd5hx6x доходчиво обьясняете, спасибо

@alexeydegrease5740

Жыл бұрын

@@user-uh8jx2wz3f здравствуйте! Не соглашусь с Вами, что они не подходят к нашим условиям. Работал на разных европейцах, кроме Актриса, сейчас уже на втором Фредлайнере. На первой Колумбии тормоза были лучше, чем на иных легковушках, мягкая. ФЛДшка пожёстче, немного длиннее. Есть еще Центури, он мягче ФЛД и немного жёстче Колумбии. Так пересаживаться на европейца у меня совсем нет желания! Начнем с дороги. У нас в Казахстане, как известно, дороги практически дорожники не убирают. Гололед и переметы с заносами у нас частое явление. Так я на американце даже пустой спокойно еду там, где европеец груженый еле ползет. А если еще попадется американец канадской сборки с межмостовыми и межколесными блокировками, так даже сильные переметы не помеха! По ремонту на трассе тоже плюсы. Не надо все с полок и спальников перемещать на лобовое стекло, чтобы не разбить его случайно при подъеме кабины. Открыл капот - и ковыряйся сколько тебе нужно! Не надо переживать, что в сильный мороз замерзнет подъемник и не сможешь поднять кабину. А замерз - идешь в кабину, ставишь чайник и греешься спокойно. Не совершая акробатических этюдов забирания в задраную кабину. По внутреннему комфорту. Можно засунуть всё, что нужно в многочисленные шкафы и под огромный спальник. Кровать - чистая полуторка. Спокойно можно вдвоем уместиться. И самое главное - я в спальник Ухожу, а не перебираюсь, как на европейце. А если у американца высокая кабина и открываются верхние окошки, то летом в жару замечательно спиться на сквознячке!😊 Единственный, но несущественный минус - это некоторые заезды на погрузку. Да, где европеец зайдет за 2 приема, мне потребуется сделать 4. Но у нас для подавляющего большинства заказчиков, фура - это "КамАЗ"! И хоть кол на голове им теши, до них не доходит, что фура не предназначена для заезда во всякие говна и старые, еще до-советские, склады и предприятия, а то и в частный сектор!!! Так что с этим и европейцы имеют проблемы.

Есть просмотр. Маладец!

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Спасибо большое!)) Стараюсь чтобы было интересно и информативно)

Молодец, коротко и ясно.

@SuperArtem12

Жыл бұрын

Спасибо большое.

Какое масло заливать в коробку 10 ступенчатую

Сегодня увидел канал Молодец Парень

Отличный тягач, взял бы себе с огромным удовольствием, работаю 15лет,

ХОРОШ ЛАЙНЕР 💪💪💪👍👍👍✊✊✊

Я сейчас работаю на вольво внм 2002г.в. Одноосня. Короче выкидыш. Дв. Детройт 60 серии без егр. 2800000 с копейками км. Пробег. Масло жрёт, сопунит, но едит. Если бы её с нуля. Конечно Европа мягче, слащавие, но на ночлеге ей всё прощяеш.

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Да, живучие они, как старые европейки 👍 Да, для американских грузовиков зона отдыха это всё)

Мощный аппарат для дальних рейсов тяжелых грузов два моста ведущие как КамАЗе отдыха кабина самый раз кто ездить дальние расстояние , по городу америка не удобно особенно узких улицах складах некоторых заехать развернуть , а европейские любят кто по городу работают как легковом удобно...

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Да, аппарат хороший, но в городе сложно будет на нём) Но для Америки подходит хорошо👍

@user-ys9dx1zb8b

3 жыл бұрын

Америке конечно рассчитаны они с давних времен выпускают там делают на ихние дороги, России не рассчитывают дороги под ихние габариты, от этого она особо не цениться как европейские, а так на любителя машина... даже у кого есть VNL говорят что некоторые запчасти тяжело находить...

Про 13-ступку где?

У миня вольво внл 670,лутше вольво только вольво, Европа курить просто рядом.

@daf105_

3 жыл бұрын

Под тонар стоит брать ? Мотор каминз 15 не хвалят

@evgeniykonygin6162

3 жыл бұрын

@@daf105_ фред бери детройт 12,7 без егр

На 8 минуте заметил что давление низкое при оборотах двс и скорости 65 км ч Обычно при таких оборотах в два раза минимум больше...

А есть какие-то нюансы по эксплуатации в Украине? Я имею ввиду ПДР , габариты, нагрузки по осям, длина комплекта... спасибо за ответ👍

@SuperArtem12

Жыл бұрын

Всё тоже самое, как и на всех остальных тягачах, нюансов нет. По осевой нагрузке разве только, допуск больше, а так всё тоже самое.

ВНЛ это пушка... Власть наша, из за политики не дала развиться как следует. Из за санкций запчасти космос. А так, машина-мечта

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Ну у неё как и у любого почти грузовика есть свои сильные стороны)

@user-io6zw6ed7x

3 жыл бұрын

@@SuperArtem12 да там слабых то нет. Если поставить Европейца в целлофане и ВНЛ в целлофане, выбор очевиден:) Ну лично мне:) Ресурсность, морозоустойчивость, комфорт при езде и на стоянке, доступ в моторный отсек. Много плюсов. Устойчивость на скользком покрытии, проходимость и подъемы. Скорость.... Ну это по мне:) Я фанатею по Американцам

@user-io6zw6ed7x

3 жыл бұрын

@@SuperArtem12 основная их проблема у нас - дороговизна запчастей . А живых почти нет... Или даже сказать нет совсем... Выкачали из них, все что можно. Единичные экземпляры в руках ценителей... В Америке их в хвост и в гриву (а приходили они в 95% бушными) потом у нас....

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Я так и понимаю что фанат)) Это хорошо, каждому нравится что-то своё по тем или иным причинам. Я например фанат Man F2000 и считаю его одним из лучших за всю историю грузовиков) Но это для меня он такой и для большинства тех, кто знает эту машину.. А для других, это старое и уже не нужное ведро) Это нормально, Всё это очевидно, просто главное не навязывать своё мнение другим, а просто отстаивать свою точку зрения 👍 Так что пусть у каждого будет та машина, о которой он мечтает 😉

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Так точно такие и европейки приходят к нам.. Выжатые и видавшие жизни.. А мы потом на них ещё столько же ездим и типа радуемся.

Сними плюсы и минусы скании 2 серии)

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Сделаю, но уже потом) Надо ехать на работу)

@user-re9vc7js6q

3 жыл бұрын

@@SuperArtem12 хорошо, спасибо)

18лет на вольво 670 поставил пгу с канала рукой выживает я легко

Я человек пока что далёк от грузоперевозок, но у меня возник вопрос: пускают ли американские грузовики на международные перевозки по странам СНГ?

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Честно, врать не буду, точно не могу ответить. Но я не разу не слышал чтобы эти Вольво ездили по Европе.. Может 2020 года выпуска и соответствует стандартам экологии, в Европе всё на это заточено.

@user-ow2xh4dt3q

3 жыл бұрын

@@SuperArtem12 я имел ввиду международные перевозки по СНГ, а в европе они с обычным полуприцепом по длинне не проходят

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

По СНГ ходят) Но всё равно не так как европейцы пользуются спросом, очень мало их, единицы я бы сказал.

@user-ow2xh4dt3q

3 жыл бұрын

@@SuperArtem12 Спасибо за ответ

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

@@user-ow2xh4dt3q не за что👍 Всегда рад 🤝

Здраствуй, у меня вопрос, почему эти машины не используется в Европе

@SuperArtem12

2 жыл бұрын

Здравствуйте, всё очень просто. Европа закрыла рынок грузов для Америки, точно так же, чтобы не было конкуренции, Америка не пускает к себе, европейские тягачи.

Похоже автор сам не в курсе о Вольво vnl

В чем суть этого видео? В том, что просто зачитать уже существующую информацию? Ну такое себе...

Со слов товарища на дальняк лучше Америки нет, была у него Америка ,пересел на даф , покатался, говорит не то.

Рассказывает о 670 - й Вольве, а на видео 760 -я!

Rabotal na nem 2 goda huge nego tolko international, mnogo problem s sensoramy. Posle nego peresel na Kenworth t680 I dage ne smotry v storony etogo chuda.

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Да, у каждого свои предпочтения) Удачи на дороге🤝

VNL Это чистая америка и с еврозалупой нет ничего общего, за исключением нескольких деталей. VAC.

Каминс не так надёжен как вольвовский или Детройт и уж тем более катерпилер, даже сами американцы не хвалят его если и покупают вольво то ищут с мотором Вольво, либо Детройт, есть комплектация (редко встречается с катовским мотором)

@user-tx4xs8tx1o

4 ай бұрын

Катерпиллер бомбовский мотор тяга бульдозерная,а то что он по США более миллиона миль прошёл,а потом по России тысяч 500 и затем плохой мотор,вопррс чем тем что почти три миллиона км прошёл без ремонта?

Хоть без картинки посмотри

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Хоть смотрел.

Качество звука 👎

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Главное слышно хорошо, были проблемы с петличкой, приходилось выкручиваться.

Каминз 15 проблемный мотор

@user-tx4xs8tx1o

4 ай бұрын

Обслуживать надо как положено,он больше миллиона в милях по сша прошёл,а потом у нас тысяч 500 и чем плох?

Снова даже не видя трещищь?

@SuperArtem12

3 жыл бұрын

Трещит дерево, когда падает, а я говорю.

Все помешаны на этом жалком шведе

@user-tx4xs8tx1o

4 ай бұрын

Жалком😂😂😂Вольво 6×6 по таким местам ходит с тралом где ты штаны намочишь 😅