Друзья! Не паникуем! По возможности занимаемся своим делом.

@Amir_Akhmetzyanov

Жыл бұрын

Спасибо за видео, было очень полезно!

@user-yp1fz7nu2k

Жыл бұрын

А на автомобилях попроще (без курсовой устойчивости) движений придётся делать 4, когда автомобиль по инерции начнёт заносить после движения влево и распрямления руля нужно будет ещё и скорректировать этот занос. Или я не прав, и возникающий занос следствие ошибок/запаздываний при первых 3-ех???

@user-mn3ml9qu8v

Жыл бұрын

@@user-yp1fz7nu2k было бы не плохо видео на машине без абс и всяких плюшек.

@GenaBro_official

Жыл бұрын

@@user-yp1fz7nu2k система стабилизации тут не при чем - только абс.

@megadrigter

Жыл бұрын

@@user-yp1fz7nu2k если тормоз нажат, то не будет скорей всего третьего виляния. А вот если на ходу не тормозить, то обязательно будет.

Я ждал продолжения, с отключенным АБС

Отмечу последнее предложение: "Скользкой может оказаться любая дорога. Вопрос скорости, которую мы на этой дороги развиваем." Хоть летом, хоть зимой , не соблюдаешь скоростной режим и дистанцию, влетишь в зад другого(наилучший из худших вариантов). А так всем желаю легкого и доброго пути, попутного ветра, ровных дорог!

А можно подобные видео снимать на машинах на которых ездит 99% населения? Такие как солярисы, акценты, рио, поло, лады и прочие на которых даже не всегда есть АБС. На гоночном авто понятное дело будет всё намного проще и безопаснее, так как там всё расчитано для экстренных ситуаций🙂

Огромная благодарность за ролики тематики"как действовать в нестандартных условиях"

Спасибо. Отличный ролик, такой можно показать жене и дочам. Добавил себе копилку.

Всем здравия! Миропонимания! Гена, благодарю за труд💪

прошлой зимой была такая ситуация на дороге. До сих пор удивляюсь как я смог объехать внезапно остановившийся эвакуатор по люду, учитывая, что слева была еще машина. Смог протиснуться и не потерять управление при перестроении. Теорию естественно не знал, но катаюсь много и активно (пока что по городу, треков нету в радиусе 1000км, но построил кокпит для симулятора себе). Спасибо за такие обучающие видео!

Гена, спасибо большое! Очень полезно и весьма своевременное освежение материала в памяти! 👍

спасибо за выпуск 👍

Супер информативный и полезный ролик 👍 Спасибо!

спасибо вам, ОФИГЕННЫЙ ВЫПУСК

Крутой урок. Затрагиваешь самые практичные вопросы. Спасибо Гена Бро🤗

Спасибо! Отличный опыт. Даже для "опытных" 😎

отличное видео! спасибо

Хотел сделать себе подарок на день рожденья в феврале и посетить занятие у Геннадия. А теперь даже не знаю где буду в свой день рождения. Спасибо за толковый рассказ. Всем удачи.

@ibibanov

Жыл бұрын

Дома, палюбому. Не в общем, так в конкретном смысле слова.

от шутки про штурманов аж почернело в комнате)) спасибо за видео!как всегда концентрат полезной информации

Привет! Спасибо за хорошую информацию! Жаль что не посмотрел это видео месяц назад! 😄🔥💯💪👍😉🤗

Видео отличное. Особенно про взгляд и парадоксальное руление. Строго говоря, включённые стабилизация и АБС при экстренном торможении ещё и поворачивать помогают, вслед за рулём. Я тут на Макане по укатанным лесным дорогам подлетал пару раз с излишним оптимизмом к поворотам на 90 градусов. И в момент некрасивого и интенсивного дотормаживания с уже вывернутым рулём машина шикарнейшим образом ввинчивалась в поворот, будто так и задумано.

Отличное видео!) Ещё бы виде со скоростным прохождением поворотов при включённой ЕСП на Акпп (в т.ч. робот вариатор)

Спасибо, Гена! Главное- это надо отрабатывать. Иначе даже у вас не вышло, что говорить не о чемпионах

Ждём аналогичный урок на машине для взрослых. Без всяких помогалок. Наверняка узнаю что-то новое

круто спс

Гена Бро!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Мне 53 года, я всю жизнь увлекаюсь вождением автомобиля. Первый раз в жизни я вижу ситуацию, когда человеку Порш нужен для дела. Первый, сука, раз. Думаю, что единственный.

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Своим комментарием вы сделали мой день, в самом хорошем смысле, - благодарю, Илья!😎🙏

Про парадоксальное руление- зимой на пустой дороге специально провоцировал снос передней оси и качал руль из стороны в сторону не зная об этом приёме получается опытным путём к нему пришел...

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Вообще-то качание рулём в поиске держака называется "поисковым рулением". Парадоксальное - это когда при возвращение руля снос вдруг прекращается. После этого обычно начинается занос задней оси.

Актуально. Соскучились по роликам же!

Бро привет 🤝

Добрый день. Очень доступно , информативно и полезно. Единственный вопрос - это с педалью сцепления. Не будет ли машина стабильнее, если её не выжимать? Особенно при маневрировании. Или слишком велик риск , что машина заглохнет? Спасибо за ролик!

Да, эта очень была очень дождливой, несколько последних лет такой грязи не видел, проезжать было очень сложно.

Немножко с запозданием (льёт весь сентябрь), но всё равно полезности не убавляет. Спасибо! PS. Городская скорость 60 км/ч ;) PPS. Поймал себя на мысли, что пару раз уже так делал (всё же отжиги в раллийные гонки с рулём на компьютере немного в голову заносят) из-за неадекватов перед собой. Хотя дистанцию всегда блюду и в неё постоянно кто-то перестраивается ). Но потренировать в раельности не повредит. Буду искать площадку в нашей деревне.

@theblizzak

Жыл бұрын

60, но все едут 80

@projectBP

Жыл бұрын

@@theblizzak это понятно. Но раз уж речь идёт о правильностях то правильней быть правильней

@calm_night

Жыл бұрын

@@projectBP на мкаде, который тоже является частью города, не 60 🤷🏻‍♂️

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@calm_night 120.

Отличное видео, как снег ляжет, надо будет найти пустую парковку и поотрабатывать объезд "лося".

@markusmarko7853

Жыл бұрын

Господа всё то, что вы сейчас здесь обсуждаете называется сотрясением воздуха. Что попусту сотрясать воздух? Ведь когда наступит час Икс, мы будем делать всё то, что заложено у нас в подкорку головного мозга. В такие моменты водитель и вспомнить-то ничего не может, даже если захочет задать себе вопрос, а как же у меня всё это получилось? Из чего следует, что нужно пробовать, требовать от себя тренироваться и дерзать не только на площадках, но и закреплять полученный опыт на дорогах по которым мы ездим каждый день. Создавать в городе такие нештатные ситуации, к которым мы можем уже ментально быть готовы. Ведь одно дело выжимать сцепление на площадках, и другое дело в городе, где скорость будет несоизмерима с тепличными условиями и будет уже варьироваться другими цифрами. Да и страх никто не отменял. И в тёмной комнате ориентироваться достаточно уверенно будет тот человек, который часто в неё заходит, а не тот, который бывает там только при искусственном освещении. Такой вот Коленкор

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@markusmarko7853 но если алгоритм действий отсутствует или он неверный то жди беды. Иногда если не знаешь что делать то лучше и не делать лишних движений. Способы контактного торможения или торможения вращением достаточно сложны и практически не реализуемы на ДОПах а стало быть в 6ашем арсенале только руль и две либо три педали и только торможение и подруливание по ПДД это всё что разрешено, остальное на свой страх и риск. Повезло и вышло хорошо, не повезло и дров наломали придётся отвечать.

@markusmarko7853

Жыл бұрын

@@vitaliybardeev1232 складывается впечатление, что и не читали вовсе, что я вам написал. Для того и говорится, что нужно разрешить себе хотеть расширять свой кругозор. И в прямом и в переносном смысле. И периферийные зрение уже задействовать в автоматическом режиме, а в переносном-это моделировать в своей голове разнообразные ситуации и методы их преодолений. Конечно, начинать нужно урок на площадках, а закреплять при каждодневных путешествиях на автомобиле. Спорт-режим работы двигателя в повседневном режиме - это активная или пассивная безопасность? Выполнение «змейки» на прямом участке дороги-это подготовка вестибулярного аппарата к незамедлительному парированию нештатных ситуаций. Левая нога, облокотившиеся пяткой в пол, а носок зависший над педалью тормоза-это активная или пассивная безопасность? И так во всём. Ведь безопасность нельзя оценить🤝

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@markusmarko7853 и переоценить кстати тоже.

@markusmarko7853

Жыл бұрын

@@vitaliybardeev1232 переоценить можно только то, чем не обладаешь. А то, что имеешь, всегда сомневаешься, что оно самое лучшее

При обьяснении, хорошо было бы добавить кадры с дрона, (спереди сверху автомобиля), при наличии дрона конечно же

А можно видео про перестроения без АБС?

Для информативности сравнительного торможения, к.м.к. (т.е. имхо), интересно знать длину пластиковой дорожки.

GenaBro, а будет ли ролик о технике быстрого переключения передач на "механике"?

@famirin

Жыл бұрын

Ролик на 2 минуты? Так себе.

@basilioblairi6857

Жыл бұрын

Выжал сцепление, воткнул передачу, бросил сцепление под нажатие газа

@famirin

Жыл бұрын

@@basilioblairi6857 Синхронизаторы? Не, не слышал.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@famirin, причём тут синхронизаторы? Тут сцепление больше страдает.

@famirin

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j Попробуйте воткнуть после 1й сразу 2ю, игнорируя паузу для синхронизации валов. Хруст, который вы услышите, и будет значить то, что я имел в виду))

"У любого пряника есть обратная сторона медали" :)) Записал!

Особенно нелинейно увеличивается Остановочный путь (реакция + торможение)

👍

Я конечно не уверен но из-за порша стало интереснее смотреть )))))

Что-то мне подсказывает, что если при резком или любом другом перестроении не повекрнуть руль в обратную перестроению сторону, то машина все равно повернет. Другое дело, что перестроение - это не поворот и нам надо в другом ряду оказаться, а не в кувете или на тротуаре. Но автор совершенно прав, как правило, автоматически все делаем правильно следуя за взглядом.

Учиться всегда полезно) Что за городская скорость в 80км/ч? Что за город такой, где такое разрешено?) По поводу АБС... на машинах разной эпохи и ценового диапазона - это абсолютно разные системы. Про это, возможно, тоже нужно было упомянуть) С чем полность согласен - именно на своей машине нужно отрабатывать навыки на безопасных площадках, типа Вашей. Лично мне очень пригодились учатия в соревнованиях по авто слалому и кроссу. Только так можно релаьно чему-то научиться и главное научиться чувствовать свой автомобиль. Всем добра!

@user-iy8dx5yk8u

Жыл бұрын

Украина. Весенне летний-период, на некоторых дорогах в городе ставят знак 70, т.е. там и можно ехать 80 км/ч.

@sergei9637

10 ай бұрын

@@user-iy8dx5yk8u нельзя. Не штрафуют не равно можно

тормозной путь увеличивается при абс, это я усвоил на своём опыте, когда ехал зимой в городе всего 40км\ч но при экстренном торможении так и докатился до впереди стоящей машины, которая к слову тоже была не близко (относительно безопасные 3сек)

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Для корректной работы АБС и ЕСП очень требуется наличие хорошей резины и исправной подвески. Иначе они могут сильно подвести.

Спасибо большое за труд и практику! Подскажите, на тайминге 7-45 увидел, что возвращаете руль на 360 одной рукой, без техники скоростного руления с перехватом. То есть, так тоже можно рулить в экстренных ситуациях?

@user-ow5qt2sv6u

8 ай бұрын

Одной рукой всегда рулить быстрее. Сколько смотрел работу руками гонщиков, они всегда, когда требуется реально быстрая рулёжка, рулят одной рукой. Но как только начинают объяснять новичку правила руления, хватаются двумя руками и рулят академически-правильно. Стоит только выехать на трассу и накидать соперников - руление одной рукой. Замечено стабильно. Техника скоростного руления с перехватом, для студентов. На практике, не работает. Перехват отнимает время и в критической ситуации он улетучивается как пыль.

Словарь гениальных цитат: "У любого пряника есть обратная сторона медали"

Долго не понимал фишку с тем что "что бы повернуть, нужно вернуть руль в противоположное направление" особенно на треке. Понятно в ралли когда у тебя непонятное покрытие, изменяющейся зацеп, там в повороте с рулём и педалями такое делают, что бы обмануть физику и поехать куда надо, но на кольце где у тебя 100% асфальт я этого не понимал. Не понимал до тех пор, пока не начал скользить в поворотах и оно мать его работает, уменьшение угла атаки колеса помогает машине довернуть в нужную тебе сторону. Магия в не хогвартса удивительна.

@markusmarko7853

Жыл бұрын

Также на любых покрытиях и на любой скорости, особенно если выехал на встречку для обгона, а потом возвращаешься в свою полосу ( просто перестроение из ряда в ряд на скользком покрытии, когда тебя подрезали, а тормозить не представляется возможным), нужно сделать серию коротких движений рулём туда-сюда. С маленькой амплитудой движения рулём. Обычно бывает достаточным трёх движений туда-сюда. Автомобиль при таком рулении остаётся сбалансированным с постоянной загрузкой всех колёс. Даже в соседнюю полосу при большом количестве выпавшего снега будет лучше для всех, если делать перестроение в два захода. А не одним поворотом руля

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Нет. Всё же эта магия называется просто физикой.

Ещё бы чуть больше камер для съёмок :) будет ещё лучше

Геннадий, а скажите пожалуйста, от привода машины это не зависит? Спасибо заранее! 🤝

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Не зависит.

Давно напрашивается мерная шкала. Например маленький кружок краски 5 -8 см - метр, кружок побольше 12-15 см 5 м, и 10 м большой кружок другим цветом.

очень на доктора Хауса похож. прям, как брат.

17.10.2022. 👍👍👍

Можно было усложнить, сделать как на наших дорогах чаще и бывает - одной стороно на пластик, второй - на асфальт и ловить лося.

Алгоритмы ютуба с роликами по 10 минут - это конечно здорово, но полноценный (например 60ти минутный) ролик тоже хочется увидеть) а тему выбирайте сами)

Достаточно давно слышу про управляемость в торможении при активации ABS, но уже на двух машинах вывернутый руль одновременно с работающим антиблоком я проявил полное отсутствие вышеупомянутой управляемости, то есть и lada kalina 2013 и mazda gh 2008 уходили по траектории инерции, а не по линии заданой рулем...

@alextango4874

4 ай бұрын

К сожалению, да. Угол поворота руля, в вашем случае, скорее всего был слишком велик. Поверни вы руль поменьше, все было бы, как описано.

Вот видимо зажатый в одном положении руль меня и привел в снос передка с сохранением изначальной траектории.

По настоящему парадоксальное руление на мотоцикле.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Там только при наклоне парадоксальное движение рулём. А дальше всё обычно.

При увеличение скорости , тормозной путь увеличивается квадратично( скорость в 2 раза, тормозной путь в 4 раз) и на льду коэффициент сцепления падает в 8 раз! По сравнению с сухим асфальтом.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Строго говоря, это кинетическая энергия растёт квадратично. Лобовое сопротивление воздуха, кстати, тоже растёт в квадратичной зависимости.

А как действовать на скользкой покрытии если у автомобиля нет системы abs

Можно ли осуществить эти моменты на боевой жиге, та что была у вас недавно?)

@GenaBro_official

Жыл бұрын

..качая педаль тормоза, так как абс на ней нет.

2:34 - человек, который не первый год в автоспорте, тормозит с выжатым сцеплением? Почему?

Фанат липучки, это бинго!!! Я отъездил 7 зим на липучках фирмы nokian на стоковом Эво 8 по городу. Могу дополнить: фанаты липучки всегда знают какой держак сейчас и для них не существует проблемы выхода из сноса-заноса. Поскольку они этот снос-занос ежедневно многократно получают и выходят из него без увеличения ЧСС! Спасибо! А про АБС - у неё есть один недостаток, - она провоцирует на нарушение п.10.1 абзац 2 ПДД.

@user-qz8ob9hc3v

Жыл бұрын

Точнее, два недостатка. Второй - когда частота срабатывания АБС приближается или совпадает с "частотой" гребёнки под колёсами.

Был бы интересен ролик про быстрое трогание с места на механике. Как найти баланс отпускания сцепления, чтобы не сжигать его, но и не убивать коробку бросанием педали?

@bigboom9177

Жыл бұрын

Сцепа палится больше от высоких оборотов. Если речь идет о гонках - то тогда о сохранности сцепы никто не думает на старте, думают о максимально эффективном разгоне. А если гражданская езда - то просто не нужно крутить двигатель на старте. А максимальная скорость отпускания педали вырабатывается с практикой, если уделять этому внимание, имхо

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

1200-1500 об/мин, быстро отпускаем до точки схватывания, микропауза, отпускаем уже медленнее, но всё равно быстро и плавно, соизмеряя со скоростью авто, параллельно добавляя газ. Главное не бросать резко. (Не путать резко и быстро). Как полностью отпустили сцепление, дожимаем газ до пола. Отрабатываем на умеренном газу добиваясь плавности. Сцепление не должно зависать в промежуточном положении, это как раз его и палит. Мой коробас такое обращение терпит уже 166 тыс. Разумеется, не все старты в пол, но принцип сохраняется всегда. Точку схватывания можно тренировать не нажимая на газ вовсе, все будет получаться растянуто во времени и ооочень плавно, т.к. крутящий момент на холостых небольшой. Так можно трогаться на льду. Чем больше газа, тем быстрее все операции со сцеплением.

@AleksandrHalas

Жыл бұрын

у Михаила Горбачева есть видео

@AleksandrHalas

Жыл бұрын

1200-1500 оборотов и плавное отпускание сцепления

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l на льду главное не потерять зацеп с покрытием иначе дальнейший разгон будет невозможен.

А как правильно объезжать лося? На тормозах с абс или без тормозов? Как маневрировать лучше? В лосиных тестах разных машин они не тормозят.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Все объезжают, как получится.

Здравствуйте ! Данное упражнение показывает управление авто марки Порше с заднемоторным расположением двигателя, если будет передняя компоновка или полный привод, все будет также проходить в рулежке ?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Компоновка принципиального значения не имеет.

@antondremov7041

Жыл бұрын

@@GenaBro_official Геннадий, на курсах в школе Евгения Васина нас учили все же отпускать тормоз одновременно с первым поворотом руля. Я осознаю что этот ролик снят для широкой аудитории и в большинстве случаев держать тормоз до упора будет безопаснее, особенно при наличии системы стабилизации. Но есть ли возможность сравнить эффективность этих 2х подходов?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

@@antondremov7041 на курсах в школе Ауди Драйвинг Экспириенс (Австрия, Германия, Лапландия) не учили отпускать тормоз с первым поворотом руля. Вы правы, - не отпускать тормоз - более универсальный способ.

Не понял. Почему сцепление нужно выжимать? Это категорически не рекомендуется!

"У любого пряника есть обратная сторона..." - Серёга, пряник - это пряник, медаль - это медаль, а полтора землекопа - это мультик про двоечника Витю Перестукина 😉

Я думал что сцепления в конце торможения выжымают как бы ещё тормоз двигателем

Как раз сегодня был на занятиях по контраварийному вождению. Сейчас у нас зима. На полигоне местами был асфальт разной степени укатанности, а местами скользкий пластик. Ездил на своей Ауди с полным приводом. Честно говоря, немного разочарован в видео. Возможно, у заднемоторных Порше всё немного иначе, но у Ауди при перестроении с торможением или при выполнении "лосиного маневра" приходилось очень аккуратно работать рулем, чтобы был зацеп на передней оси. Причем, я и на полосе с пластиком пробовал тормозить, и пробовал туда перестраиваться при объезде "лося". И это очень неочевидный момент, о котором упомянуто не было. К слову, в ситуации, когда объезд не удался, руль был повернут быстро, а потом, когда поворот машины не удался, был еще сильно довернут. Вот честно, от чемпиона ожидал несколько иной техники. Короче, не знаю, есть ли какая-то польза от подобных видео (если мы не говорим про рекламу собственных курсов). P.S. зачем такое внимание уделять отсутствию АБС? Те, у кого нет АБС, всё равно не поедут ни на какие курсы

@alexezhov360

Жыл бұрын

Ездили с включенной ESP? У меня на текущем форде аналогично. Либо приходится аккуратно удерживать в пределе зацеп на передней оси без срабатывания ESP, либо наоборот, резким движением руля вызывать работу esp. Сработавшая esp не даёт контроля за траекторией в скольжении. Либо затягивает в занос (причём с задержкой относительно начала поворота) либо в снос (и тут действительно нет смысла выпрямлять колеса). Выбор действий рулем зависит от условий входа в поворот. На гражданских машинах и шинах все чуть иначе, чем на спортивных.

@ZenoFromTheElea

Жыл бұрын

@@alexezhov360 Торможение и "лосиный" маневр в основном с включенной. Как я понял, вы говорите про ситуацию, когда скорость для входа в поворот слишком большая, и передние колеса едут мимо траектории, но при повороте руля машина, благодаря ESP, все равно доворачивает. Вообще, я с таким эффектом в реально жизни уже сталкивался, когда в сумерках при сильном снегопаде пропустил правый поворот на 90 градусов. Я тогда был за рулем переднеприводной Тойоты. И когда понял, что не успеваю затормозить, то просто повернул руль и решил, будь, что будет. И машина таки довернула корпус, прямо на 90 градусов. Правда, я выехал на встречку, чуть не задев там отбойник. Я тогда удивился способностям электроники. Что касается занятий на Ауди на полигоне, то там просто не было места для подобного, так как конусы стояли впритык. Как я сказал, я то тормозил на полосе с пластиком, то выезжал туда с возвратом в изначальную полосу. Суть в том, что если резко повернуть руль, то приедешь в "препятствие", а это провал теста. Плюс, еще надо это делать с некоторым опережением. Я на следующей неделе еще прокачусь на БМВ с точно такой же резиной. Сравню. Просто чем разочаровала Ауди, так это тем, что если нет зацепа на переде, полным приводом ничего не сделаешь. То есть в любой ситуации сначала надо поймать зацеп на морде.

это да, нескользких покрытий не существует :)

Ща снег выпадет пойду отрабатывать. А когда лучше переключать передачу на максимальном моменте или на максимальной мощности? Правда ли что из первой передачи лучше выжать всё, а остальные переключать пораньше?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

..немного зайдя за пик мощности, конечно.

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Про передачи - не правда.

@bigboom9177

Жыл бұрын

На мощности, потому что макс момент наступает раньше, и следующая передача будет ближе к макс моменту

@superstar5042

Жыл бұрын

Если в автомобиле лошадей много, то на первой передаче наоборот нет смысла задерживаться, ибо крутящий момент настолько большой, что у тебя либо будет сильная пробуксовка, либо антибукс будет душить мотор

@basilioblairi6857

Жыл бұрын

А тебе зачем такой разгон? Если нужна комфортная езда, то на моменте переключай, если ускорение, то на максимальной мощности, это обычно где то в конце тахометра 5-6к

Зачем выжимать сцепление сразу, а не перед остановкой?

А без абс надо не допустить блокировки колес, хотя не так и просто в экстремальной ситуации. Ведь машина управляема пока колеся крутятся,😀

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

Для машин без АБС применяется импусное торможение этот метод конечно уступает АБС в скорости но зато даёт максимальное замедление на несколько реальных метров уменьшая тормозной путь.

Геннадий, а зачем при торможении жмёшь сцепление? ведь так без торможения двигателем ты существенно увеличиваешь тормозной путь, и показываешь плохой пример.

Тоесть в процессе перестроения происходит как бы уступающее руление? Именно для того чтобы избежать срыва в снос передней оси.

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Верно.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Угу. Только нужно не забывать, что после прекращения сноса, обычно начинается занос. А если не делать паузы между вращением руля из одной стороны в другую, то он может стать ритмическим.

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j ритмическим занос станет если вы с рулением опаздываете, одним опережающим движением вы легко парируете занос, а уступающее руление позволяет не перегружать переднюю ось слишком большим углом поворота вызывающим снос, так и не развивать поперечную раскачку и резкого смещения динамического центра тяжести автомобиля а именно поэтому происходит занос.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

​@@vitaliybardeev1232, если не погасив занос, вызванный поворотом в предыдущем направлении, преступить к манёвру в противоположном, то, с точки зрения стабилизации автомобиля, по сути и получается то самое запаздывание в рулении. Прежде нужно предпринять меры к профилактике или восстановлению стабильности автомобиля. Хотя в дрифте и, нередко, в ралли из поворота в поворот перекладываются без всякой предварительной стабилизации. Но это уже совсем другая история. )

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j так там несколько способов как вызвать занос так и его погасить. Опережающее руление или короткий тормоз или выжим сцепления на льду и опять же ручник которым тоже не так просто пользоваться.

А светофоры откуда на трёшке?))

Идет перестроение на покрытие с заметно большим сцеплением. Подозреваю, что перестроение на одинаково скользком покрытии, не говоря о справа налево, будет выглядеть не так радужно в конечной фазе. Если в момент поворота руля отпустить тормоз, зайдет ли машина на траекторию динамичней? Спасибо.

@redka0072

Жыл бұрын

по сути если отпустить тормоз то разрузятся передние колёса так как вес переместится с переда назад и уменьшится сцепление передних колёс с поверхностью, следовательно машину будет больше сносить

@70grosha

Жыл бұрын

@@redka0072 Хотя абс позволяет рулить в поворотах,но на скользких покрытиях сильно падает зацеп. Расчет на то, что разгрузка не мгновенна и катящееся колесо, поймав зацеп, даст носу импульс в поворот, причем при большем угле выворота.

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

Это как отпустить. Если тупо бросить, то нет. Тормоз тоже не кнопка.

@70grosha

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l Чтобы перестала работать авс и колеса не блокировались. На скользком придется отпустить сильно.

@ThePsychoPower

Жыл бұрын

@@redka0072 не забываем про то, что при загрузке колёс сцепление сначала растёт, а потом внезапно падает до нуля! Поэтому в определённых случаях тормоз как раз таки следует отпустить, чтоб снова обрести сцепление ☝🤓

То чувство когда смотришь видео по торможению с абс а сам ездишь на ваз копейкк

@ProjectX55

Жыл бұрын

Я учился ездить на копейке. Если научишься на ней хорошо, потом проблем вообще ни с каким авто не будет

@Serega777Dihlofos

Жыл бұрын

@@ProjectX55 та я тоже так думаю.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Умеющему ездить на копейке никакие АБС с ЕСПами нафиг не нужны.

На скольском покрытии, да ещё со скорости напр 60км/ч и более с абс и без - две большие разницы..комбинированное торможение с переходом на пониженные передачи одновременно с импульсным нажатием на педаль тормоза, неужели менее эффктивно чем в две педали?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Менее. В большинстве случаев.

@EQ-lq4wf

Жыл бұрын

@@GenaBro_official с абс и мкпп согласен, без абс при блокировке колёс управляемость как у тубинга(ватрушки)..не дай Бог

@basilioblairi6857

Жыл бұрын

На автомате в 1 скинуть самое то, если успеешь конечно😅

+++👍🏻👍🏻👍🏻

Такой вопрос: как правильнее тормозить на машине оборудованной системой АБС с выжиманием сцепления или же без?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Ссотрите внимательно ролик! С выжимом сцепления.

@bigboom9177

Жыл бұрын

Конечно без. Зачем тормоза нагружать, если можно помочь мотором

@arsmol

Жыл бұрын

@@bigboom9177 при блокировке колес без выжима сцепления мотор наоборот тормозам мешает

@bigboom9177

Жыл бұрын

@@arsmol а ну да, логично

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

@@arsmol Не логично.

Иногда АБС не сразу понимает, что коэффициент сцепления вырос.

Приветствую✌🏻. Можно бы добавить про правильное экстренное торможение, где бить по педали не надо, надо плавно, но быстро расплющить шину переносом веса на переднюю ось, как на мотике. Любой может в этом убедиться самостоятельно и почесать потом затылок в изумлении.

@TigerSVR

Жыл бұрын

Предлагаю эксперимент. Собрать вместе медленных переносителей, быстрых ударятелей, прерывистых тормозителей, на грани нажимателей и т.д. На одной машине выполнить торможение и посмотреть кто как будет чесать какую часть головы.

@MotorcyclesForMatures

Жыл бұрын

@@TigerSVR Предлагаешь - организуй!

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

У вас на мотике есть АБС?

@MotorcyclesForMatures

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l конечно, причем завязанная на 6-и осевой датчик ускорения

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

@@MotorcyclesForMatures Не большой специалист по мотоциклам, но подозреваю, что на мотоцикле даже с крутой АБС сделать уши в разы проще, чем на автомобиле. Этим и может объясняться разница в подходах при экстренном торможении.

По сравнению с чем АБС тормозит хуже?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Что значит хуже? При срабатывании абс на скользком покрытии тормозной путь увеличивается.

а зачем вы выжимаете сцепление при торможении? ведь так уменьшается сцепление с дорогой и не происходит дополнительного торможения двигателем

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Устал повторять - торможение двигателем НЕ является эффективным способом торможения.

7:57 От этой чёрной шутки сейчас аж в комнате потемнело у Маркко Мяртина.

А еще говорят, на крузаке тормоза плохие!

Знакомая попала. В городе разлили что-то, и она в повороте уехала просто прямо, как на санках. В том же месте еще несколько дтп было.

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

А она просто ждала на тормоз и ждала когда машина остановиться? А вот отпустила бы тормоз и немного газом вытянула бы машину куда надо и аварии бы избежала. Если авто на механике чтобы сделать машину управляемой просто резко выжимает сцепление и машина сразу начинает слушаться руля про тормоза забываем, либо тормозим левой ногой. На автомате тормозить с газом нельзя поэтому сижаем скорость перед маневром и немного увеличиваем во время выполнения,.

@OlegShevtsov512

Жыл бұрын

@@vitaliybardeev1232 та хз. Свечку не держал, свидетель-пассавжир уже в могиле

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@OlegShevtsov512 значит была очень превышена скорость, зима и гонки несовместимы.

@OlegShevtsov512

Жыл бұрын

@@vitaliybardeev1232 скользкая дорогая - кто-то разлил дизель, потом пошел дождь. 3 дтп, одно со смертельным исходом

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Это могла быть солярка или какое-нибудь масло. Жутко скользкая хрень, не лучше самого скользкого льда. Опасайтесь неожиданно влажных дорог. Это может быть вовсе не вода.

А зачем выжимать сцепление одновременно с выжимом тормоза, разве не эффективнее будет выжать тормоз, а перед самой остановкой сцепление?

@user-rc6ng6fx5r

Жыл бұрын

@@DrivingLessonsPro спасибо за ответ

@DrivingLessonsPro

Жыл бұрын

Упс... Мой ответ удалён!) Но я надеюсь, вы поняли о чём я написал!

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Не эффективнее. Торможение двигателем уменьшит эффективность работы абс.

@user-rc6ng6fx5r

Жыл бұрын

@@GenaBro_official спасибо за ответ

На второй попытке с оператором Гена задержал руль в правом положении, прямо видно было, хотя перед этим повторял, что без задержек надо право-лево-прямо. Короче, гладко было на бумаге.

Я на Жигули езжу надеюсь поможет !!!

@GenaBro_official

Жыл бұрын

На жигулях сделаю ролик об экстренном торможении.

@ihv070464

Жыл бұрын

@@GenaBro_official очень буду ждать!)

@ihv070464

11 ай бұрын

​@@GenaBro_officialздравствуйте,все ещё надеюсь на ваш ролик на Жигули 😊

А зачем сцепление выжимать

А я думал, что тормозить полностью выжимая сцепление нельзя, т.к. авто теряет стабильность. Я несколько раз тормозил в пол, и каждый раз делал полувыжим сцепления, потому что на полном выжиме мне не понравилось поведение моего авто. Что я тут упускаю? Это особенность конкретно моего авто или я что-то не понимаю?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Полностью выжимать сцепление. АБС и призвана сохранить курсовую устойчивость - зачем ей мешать двигателем?

@user-ho7fp4ye7h

Жыл бұрын

@@GenaBro_official Геннадий, такой вопрос в продолжении. Если покрытие по сторонам разное то выжатое сцепление гарантирует срабатывание АБС по срыву скользкой стороны. А подключенный ДВС в данном случае на гражданском (без блокировки) дифференциале имитирует блокировку, во всяком случае в начале. Или я не прав?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

@@user-ho7fp4ye7h абс с каждым колесом работает персонально, через датчики абс.

@user-ig5ug8gh4c

Жыл бұрын

@@GenaBro_official Мне казалось за курсовую устойчивость будет отвечать ESP, а АБС сделает так, чтобы колесо не блокировалось, что позволяет машине слушаться руля. Очень хочется разобраться, чтобы хотя бы в теории понимать )

@vitaliybardeev1232

Жыл бұрын

@@user-ig5ug8gh4c ESP призвана попытаться стабилизировать автомобиль и она параллельно с придушиванием двигателя для исключения пробуксовки колёс и заноса сноса колёс, подтормаживает одно или несколько колёс и работает она через АБС.

Гена, а вариант быстрой смены полосы с битьём по тормозу левой ногой - это работает, или как повезёт? Просто год назад я именно так увернулся от дебильного камикадзы на Киевке. Мудло подрезало меня на скорости порядка 80-90 (у меня, у него хорошо за сотку было), точно не скажу. Резало оно слева направо, и я абсолютно на рефлексе дал по тормозу левой, не отпуская газа. А когда бусик клюнул носом, тут же отработал рулём, как и сказано - право-лево-прямо. Минус в том, что я не успел оценить свободное место справа, плюс - что дуракам везёт, и там было свободно. По ощущениям: АБС сработал коротенько (хрюкнуло буквально на секунду, шоб не меньше), держак очень плотный, колёса даже не визгнули, и я ровненько ушёл на полосу правее, где уже спокойно оттормозился классическим способом, с выжимом сцепления. Мудло просвистело мимо, вильнуло ещё дважды через все пять полос - и протаранило прицеп какому-то менее везучему чуваку, кажися, на аутлэндере. Так вот: это были правильные действия, или просто так сложились звёзды?

@GenaBro_official

Жыл бұрын

Работает, но в совокупности действий может и не сработать.

@avrylo

Жыл бұрын

@@GenaBro_official То бишь, в этом случае я был скорее неправ, и просто дураку повезло?

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Если спрашиваешь, значит просто сложились звёзды.

@avrylo

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j Просто звёзды меня не устраивают. Хотелось бы понимания.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@avrylo, тут может быть много горизонтов оценки правильности. С точки зрения мастера вождения правильно было бы загрузить переднюю ось коротким торможением, одновременно оценив пути отступления, а потом перестроится, совмещая поворот руля и отпускание тормоза. Для обычного водителя на машине с АБС - вдавить тормоз в пол и перестроиться. Но только, если убедился, что сам никого не подрежешь. Иначе просто тупо тормозить по прямой, как предписывают ПДД. Тоже для обычного водителя без АБС. Вообще, следование требованию ПДД в таких случаях является самым оптимальным вариантом в большинстве случаев. И ещё: мотыляние рулём из одной стороны в другую без паузы в нейтральном положении, хотя бы кратковременной, является плохим тон. Это может привести к заносу даже на машине с АБС и ЕСП.

Если выжимать сцепление уже непосредственно перед полной остановкой, то тормозной путь будет меньше.

@GenaBro_official

6 ай бұрын

Вообще не факт, если вы о добавленном эффекте торможения двигателем.

@Vlad_JuS

6 ай бұрын

@@GenaBro_official да, о нём. А почему? Я всегда был уверен, что двигатель помогает тормозить

Увы в автошколе так не преподают(

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

А как? Обе педали в пол. Что-то изменилось?

@black-raiders

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l я не про именно это видео а про общий контент

Что вы все до абс докопались то? У кого сейчас абс нет-продайте телефон и обменяйте с доплату свой жигуль на что-нибудь с абс.

@diman-PD

Жыл бұрын

Да, верно подмечено сейчас так же актуален вопрос управления авто в городском режиме с помощниками. Например, у кого-то ЕСП не выключается и робот!))😅

а тормозной путь без абс? у нас половина населения на тазах катается)

Это может быть корова или лошадка😅

Опять АБС ломает тормоза

Ох, сколько открытий совершают даже матёрые водители на тренингах, когда мы опытным путём подтверждаем, что тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости! После этого они иначе воспринимают "невинные" + 5 км/час, уж не говоря про "общепринятые" + 19!)

@AlexanderM75

Жыл бұрын

"что тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости" * коэф сцепления.

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

Логика неверная. Какие знаки вы у себя на тренингах ставите?

@DrivingLessonsPro

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l О каких вы знаках говорите?

@user-fc3ij5oc6l

Жыл бұрын

@@DrivingLessonsPro О дорожных, к которым вы прибавляете +19км/ч. Вы же пытаетесь обосновать, что превышение скорости, указанной на дорожных знаках, даже на 5 км/ч всегда! опасно. Я вас правильно понял.

@DrivingLessonsPro

Жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l В условиях реального движения мы занимаемся "вождением с комментариями", а все виды торможения и объезда отрабатываем на автодроме. И знак там только один - на въезде. Про разницу в 5 км/час повторять не буду. Сейчас отыщу ролик и дам на него скидку.