ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@alexignatov3760

Ай бұрын

У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить? В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.

@rusigos7926

Ай бұрын

Не меньше чем сечение в стоке должно быть .​@@alexignatov3760

@pfoxhound

Ай бұрын

Расскажи о том, как установка масло отделителя повышает внутреннее давление относительно стока. А то мало информации, в Европе парень делал опыты с разными масло отделителя и, и только provent от Mann работал адекватно, моросо - плохо, подобные дешёвые приборы, продаваемые за кучу денег - фуфло.

Я диагност у официального дилера BMW, но просто залипаю часами, вникая в каждое слово, шикарная подача информации, несмотря на то, что это всё для меня не ново как для специалиста касаемо устройства, диагностики и ремонта, но только тут информация на вес золота, ценный ресурс с нестандартными решениями сразу для атмо и турбо, удивляет, что вы не жадный человек и делитесь этой информацией со своей аудиторией, для тех, кто в теме тюнинга и автоспорта, пояснения технически грамотным языком, подкрепленный схемами и реальными механизмами и устройствами, снятыми с авто для наглядности. Я много полезного для себя подчерпнула как для специалиста. Роман, спасибо огромное за отменный контент, с нетерпением жду очередного видео❤

Да что ж шатун такой огромный, убери с кадра, парни комплексуют 😅

@viktorfreelance1434

Ай бұрын

Судя по лайкам это те кто комплексуют 😊

Привет, было бы интересно услышать именно типы\виды систем, типо 2х портовых помоек, 3х портовых, с бризерами, закрытых систем AOS и тп. И примерами\планами установок на атмо\турбо. Так же не расскрыта тема при разных компоновках двигов, рядные, вешки, оппозиты. Вообщем ждем топ видео *как прикрутить маслопомойку на ваш двигатель, а самое главное нужна ли она вам* Просто пока очень расскрыта тема сухого картера, которая нужна в оверспорте или на RB, а не обычным смертным, которых тут 95%, но совсем не расскрыта тема на уровне сток-стейдж 2. Удачи и спасибо за контент.

I love this channel, and I`m owner of bmw e92 335i with n54 engine, and I like this video from first few seconds in the beginning bcse u got n54 valve cover on the desk ahah, respect to your channel.

@Kkardinall

Ай бұрын

It bmw) bmw only carservice

Я вроде бы и механик, а посмотрел выпуск с большим удовольствием. Спасибо!

очень важная система!!! спасибо большое за ролик

супер видос нашел ответы на вопросы ✊большущее спасибо

Когда обзор на вазовский шеснарь???

@davidantonyan4908

Ай бұрын

Да фигня теперь в моде мотор от Оки, его вот уже и в марки свапают 😀

@alexv9869

Ай бұрын

За шеснарем тебе к Прудову надо.

@user-uw1fr2kp1c

Ай бұрын

Надеюсь никогда, открой капота у тазика и смотри. Кому настолько тупорылый и простой мотор интересен, вам явно не сюда, здесь уровень развития зрителей выше.

@UnknownMan21122

Ай бұрын

​@@user-uw1fr2kp1c прям про гейзет написал😂

@user-dl8os6yl1z

Ай бұрын

Влад же в последнем видео сказал с горки толкни или колеса накачай

прекрасная подача материала,нет лишних слов ,за исключением рекламы)))очень интересно и информативно

Разумно, интересно как устроено и как работает, да ещё так подробно. Спасибо

Лайк до просмотра не думая.😊

@sdr4216

Ай бұрын

Вас таких много в серваке, после 6 вечера)) не думая)

Давай обзор вкг наскар!!! За этот ролик тоже лукас, как всегда!

@theprodigy86wf

Ай бұрын

С выхлопом связан. У Прудова видос есть

@deninos3620

Ай бұрын

Да причем там система реализована без всяких дополнительных насосов

@user-ex1wi8dz8o

Ай бұрын

Да, хотелось бы ещё экспертное мнение про наскар систему услышать😮

@user-cs3zq3ey1g

Ай бұрын

Да. Я у себя на Жигулях хочу так сделать. Припомощи экспортных "штанов"

Как всегда отличный ролик и подача материала 👍

Красава, ждал этот ролик

Спасибо за обучение. 🤝

Рома спасибо за крутые видос что технически что музыкально это мега годнота

спасибо за раскрытие этой темы

Очень интересное и познавательное видео даже не для автоспорта, а для гражданских авто. Тема с короткими поездками дала понимание появления эмульсии в системе вентиляции картерных газов

Поделюсь личным опытом про картерные газы: *постараюсь доходчиво и кратко* 1. первое знакомство с жигулей, думаю многие помнят сапун, он же патрубок, идущий из блока двигателя в кастрюлю карбюратора ... так если в кастрюле мол скапливалось масло, это означало (на тот момент моих познаний 2001-2003гг.) что мотору плохо совсем, даже не смотря на то, что тракторный)) ну и владельцы этот "дымящий" сапун снимали и уводили по мотор ... тем самым вонь ужасная и дымище ... Кстати, чуть позже владея 21093, перебрав впервые ГБЦ и первый тюнинх двигла, заметил в клапанной крышке, забитые шлаком те самые сетчатые пластины, которые отсекали пары продукта горения топливо-воздушной смеси .... Очистить к сожалению не удалось, только замена с доработкой))) 2004-2006 +/- год ... 2. первая иномарка MMC Lancer VI, пруль, 4G15, механика (1996 год выпуска) ... куплен был в 2010ом с пробегом 176к км+/-... так по ходу эксплуатации был не доволен как работает мотор, удушен как будто .... хотя DOHC, мол 110сил ... не ехал от слова совсем, сек 15-16 дай бог до 100км/ч (2ая передача почти в отсечке) ... Избавился первым делом от сток забора воздуха , да и от сток воздушного фильтра, был вколхожен типо нулевик, ТИПО ... доработал впуск, забор холодного соответсвенно, фильтр снимал и мыл каждые 3000км, ни каких пропиток и маселёнок , в летний сезон натягивал в два слоя поверх ТИПО нулевика женские чулки (120-140дэн) ... Так вот после данных колхозных доработок, вроде как стал лучше "дышать" мотор, ровно до момента пока не сдох клапан вентиляции ... + успело давануть прокладку клапанной крышки .... заменив саму прокладку, по ходу пьесы поменял масло съемные колпачки (они же сальники) БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ !!! Я решил газы убрать из системы, по ряду причин, во первых НА ВПУСКЕ нужен холодный и кислород) в этих газах хренова гора смесей и примесей, что пагубно по сути влияет на формирование топливовоздушной смеси ... так куда девать газы эти? --- был очередной колхоз (на драйве блог ввёл, кстати) первый колхоз это вместо клапана PVC влупил "модный" фильтр так сказать, но не нравилось место положения + запах газов присутствовал ... через силикошный шланг, вывел этот модный фильтр в сторону правого стакана, под ГТЦ, но всё это убожество меня смущало и допилил колхозной масло помойкой с использованием металической губки для мытья посуды (фетиш весь был неудобен в обслуживании и переживал о последствиях) ... по факту эксплуатации был уже 2013год +/-, пробег перевалил за 200к и мотор как бы сейчас не звучало чудесно, ехал на свои 110сил маховичных ))) при массе авто 1170кг, низкие 11сек до 100км/ч мне удавалось достичь, так же к этому результату способствовал переколхоженый выпуск )) Когда история лансера закончилась, пробег был 250к км+ , не лазил ни разу в двигло, масло замена 7500-8000км, фильтра маслянные каждые 3000км и есть ряд видео доказательств, что двиг ожил после этих колхозных бомж доработок))) На момент тех познаний, списывал на конструктив мотора и мол японцы делают вещи))) 3. 2018, ноябрь ... Chevrolet Aveo T200, хэтчбек, 1.4 ссаный, восьмиклоп, 83пони в ПТС ... 2004 год выпуска, сборка корея, бомж комплектация, пробег 165к+ км ... мотор весь был ссаный, заливалось в мотом сток gamnoмасло GM ... макс скорость по трассе с горки дай бог 120-130км/ч ... мотор оживился после трёх замен масла Ликви Моли + присадки всякие того же бренда, эксплуатация в основном агрессивный диапозон оборотов восьмиклопа ... 4000-5500об/мин ... на данный момент пробег 225к+ км, тот же НУЛЕВИК, убраны к херам картерные газы, через само собой колхоз , в стык правого лонжерона, около рулевой рейки)) Катализатор офф, центральная часть сток стронгер CBD, задняя банка сток, но с распилом, вместо катала - пламегаситель с завихрением ... типо как прошит, хер пойми как, EGR отключен и по физике стоит заглушка из 3х мм стали... бенз 92ой, миксую иногда с 100ым ... Для своих 83пони, едет макс по транссе 165-170км/ч ... расход стабильно 10-11 литров.... разгон бодрый))) если удача попасть в третью передачу, то по дебильным замерам 11-12сек до 100км/ч вполне получается) вместо 15-16 паспортных! Езжу по сей день на этом 20ти летнем ведре) и мотору хоть бы что, кручу регулярно, а он не отрыгивает .... а это совершенно иной конструктив двигла) -- сравнивая с японамама качеством))) Хочу дополнить про эти картерные, в ИДЕАЛЕ их надо инсталировать в выпуск, после лямбды, ближе к резонатору, внедрить так, чтоб под правильным углом .... вварить трубку надо под 30-40градусов и эти газы в выпуск, так, по моему личному мнению будет лучше! но это не точно))) P.S. Всё выше написаное мною, сугубо личное колхозное, но на своём опыте) Сомневающихся, СТОКОВЫХ автовладельцев, прошу обращаться смело, скину видосы , фотки .... хоть в онлайне)))

@aguiopjqce8110

Ай бұрын

купи нормальный пепелац на 200+ коней и успокой свою голову

@user-fo2ku8ow1u

17 күн бұрын

Нихерассе кратко😂

Отличный материал!

Очень интересный видос. До сих пор не задумывался как именно это работает.

Как всегда на высоте👍👍👍👍👍

О, я просил об этом рассказать, спасибо!

А вот это интересно, про вакуумный насос

Рома За музыку как обычно отдельный респект

О да... Только сегодня задумался о вентиляции картерных газов и тут ОНО, еще не начал смотреть, а уже знаю, что это самый лучший "гайд"))) Спасибо

Спасибо Ромыч, полезная инфа

Я на рб глушил вентиляцию со стороны впускного коллектора из за того что клапан не держал. По итогу в межсезонье когда прохладно мотор при прогреве через минут десять работы на холостых начинал сильно парить, а маслопомойка наполняться водой. И все это продолжается пока не начнешь движение и не топнешь пару раз. В итоге вернул обратно вентиляцию на впуске только уже через хороший алюминиевый клапан и все проблемы исчезли. Вот такой опыт😀

Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎

Почему не осветил тему с эжекцией КГ в выпускную трассу? Есть же такой вариант.

@user-qg4hx7kr3w

Ай бұрын

Меня эта тема тоже интересует! То, что двс засасывает из своего картера, по сути является выхлопными газами(=нет кислорода=балласт=меньше топлива можем эффективно сжеч=потеря мощности). Картерные газы не надо отправлять во впуск, их надо фильтровать и отправлять в выпуск!

@den_zxgfjjhg

Ай бұрын

А как это реализуется? Если в выхлопной трассе присутствует давление. Впуск хотя бы помогает высасывать их из картера.

@bodyrepairmoscow

Ай бұрын

​​​ для того, чтобы выпуск начал высасывать картерные газы то по закону Бернули нужно в определённом месте создать ускорение потока газов, а для этого нужно уменьшить диаметр их прохождения - получается создать противодавление выхлопа другом месте с его усилением. Всегда силе действия противостоит равная сила противодействия - от земных законов физики уйти на земле невозможно, с ними придётся считаться.

@alexv9869

Ай бұрын

@@bodyrepairmoscow поток газа в даунпайпе движется с высокой скоростью, создает разряжение.

@kolomenski79

Ай бұрын

с лепестковыми клапанами это реализуется.

Привет. По принудительной откачке картерных газов . Я себе собрал систему из каеновского насоса вторичного воздуха. В пике лодошку присасывает к заливному отверстию в клапанке . В промежуток врезан маслоделитель циклонного типа от Хёндай и бачёк слива масла. Всё это через шим регулятор для управления оборотами насоса в зависимости от оборотов двигателя

Почему так круто?!

Лучший канал!!

Люблю смотреть этого чувака на 2.0😅

Репост и музыка опять в начале топовая!!😊

Здравствуйте! Спасибо за полезную информацию! Можете подсказать, мотор Audi A8 D2 V8 AQF 4,2 атмо 1999 год. У него есть так называемый "грибок" с мембраной в развале блока, квкг, так он начинает гудеть или свистеть на переходных режимах, с резким повышением оборотов и понижением. В этот же момент появляется сигнал давления масла, но он может появиться и после полного прогрева мотора. Это проблема связана с умиранием поршневых колец и или с уплотнениями системы квкг?

Очень важная для меня тема!

ЗМЗ 406 в студию. Про них вообще мало инфы в плане тюнинга, спорта, но есть один заряженный 400л.с. на дрифт Волге

@UnknownMan21122

Ай бұрын

Наверное для этого нужно построить один хороший змз)

@user-qh5iv8xo1z

Ай бұрын

мне кажется это потому что шибко много тонкостей понадобится для даже минимального заряда мощности при адекватном расходе... p.s.не претендую на истину в первой инстанции

@MrVertu01

Ай бұрын

Вот да, нужна инфа, а то про семейство змз подробной инфы не нахожу в видео

@UnknownMan21122

Ай бұрын

@@user-qh5iv8xo1z нормальный расход на нём, сток 406й на адекватной прошивке ест не больше условного сраляриса

@theconiq2274

Ай бұрын

Есть один ЗМЗ и всего на 400 сил. Нужен ли он?

Огонь! Спасибо.

Не ну то что вы снимаете, это безусловно круто, но народный движок то надо разобрать именно так, как видите это именно вы ) шестнарь в стадию

Кстати про дизели. И подсос масла во впуск :)

Достаточно абстрактно рассказано

Здравствуйте, у меня 1.5 турбодизель от тойоты, 1nt, от картера во впускной колоектор идет обычная трубка, в итоге впуск весь в масле постоянно, скажите, это норма или нет? Мне не нравится что во впуске масло...

Интересно для 2уз-фе можно бюджетно вентиляцию картера улучшить/изменить ?

BMW e70 40d n57, течь масла со всех прокладок, впуск в масле. Проблемы появились когда убрали всю экологию ( ЕГР, сажевый фильтр, катализатор) и прошили. После этого двигатель перебирали и проблема не ушла, превышены картерные газы. Подскажите пожалуйста, что можно сделать?

Привет! Такой вопрос пробовали ли вы масло с эстерами и что от них думаете? Спасибо!

слышал, что выход картерных газов из клапанной крышки соединяли с выхлопом, мол, по законам газодинамики картерные газы уходят быстрее. Якобы в NASCAR использовали такое решение

@fox5415

Ай бұрын

На тракторах применялась такая система, стоял газовый эжектор на выхлопной трубе на Кировцах и т 150 видел.

@theconiq2274

Ай бұрын

Рома говорил это в одном из выпусках про выхлоп, противодавление выхлопа может навредить, но это только если напрямую с клапанной крышки выводить если через клапан, то может сработает

@Kayudin_Anton

Ай бұрын

На атмо моторах работает такая система

@user-gb5ho5hy2w

Ай бұрын

На заряженных тазах так делают, врезаются в выхлоп не большим диаметром под углом по направлению выхлопа и никокая помойка не нужна.

@theconiq2274

Ай бұрын

@@user-gb5ho5hy2w нужен фулл. Есть ссылка?

Очень нужная тема

Ощущение что не хватает наглядности каких то рисунков схем и тд , без этого тяжеловато воспринимать и понимать

Ауди а 4, 2012, ген 2, стейдж 3, при замене масло отделителя надо сразу делать масло помойку до турбины? Так как при первом бусте штатная мембрана рвется?

Про ej20x/y снимите видео

Ого. Не знал что вы на юге МСК базируетесь. Хотелось бы побывать у вас на экскурсии. Сам автогон(мне так кажется), в дисциплине автокросс. Пилот/гайкокрут.

Сухой картер в гражданской тачке имелся в Мазератти Кватропорте на M139 моторе 4.2 V8

Красава

Вентиляцию картера на улицу нельзя просто так выводить даже через фильтр , если она входила во впускной коллектор! Потому что эбу будет видеть потерю излишнего воздуха и будет богатить смесь ! По коррекции топлива на холостых это хорошо видно ! Даже с помощью elm327 ! Я пробовал на своем v6 Honda Accord ! Вывел вентиляцию картерных газов на улицу через маслопомойку , а со стороны впуска куда она заходила заглушил ! И сразу по ELM327 показало что начала богатить сильнее ! Кто хочет так сделать надо иметь ввиду, и корректировать прошивку по топливу !

@madmax5126

Ай бұрын

Если столько воздуха вылетает через сапун,что его мозги заметчают,тут уже нужно о кольцах думать как минимум

@theconiq2274

Ай бұрын

Богатить начало скорее всего, потому что во впускной патрубок через Клапанную крышку начало больше газов выходить

@madmax5126

Ай бұрын

​@@theconiq2274 ну не знаю ,клапана какие то хотят вам на уши приклеить,богатит потому что в тех газах сапуна было трохи бенина и масла,а теперь нужно подкидывать больше что бы обороты норм держались

@madmax5126

Ай бұрын

дмрв или дад ?

@alexmalibu2626

Ай бұрын

Система работает когда нет клапанов, труба в крышке диаметром 20 мм, и в конец выпуска.

У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить? В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.

Раскажи про тюнинг вазовский дивактелей

Интересный материал. Буквально вчера поменял клапанную крышку. В сервисе сказали, что мембрана КГ неисправна, отдельно не меняется, только с крышкой. Двигатель PSA ЕР6DT, 170к пробега.

@Radeon581

Ай бұрын

Тоже поменял крышку - двигатель N13 турбо ,менял мембрану отдельно не помогло

@Vlasnijdosvid

Ай бұрын

Масса ремкомплектів квкг, для будь-яких двигунів.

@Radeon581

Ай бұрын

@@Vlasnijdosvid не помогает иногда , потому что в крышке тоже стоят мембраны и клапаны которые могут выйти из строя

@Vlasnijdosvid

Ай бұрын

@@Radeon581 є така літера...

@Radeon581

Ай бұрын

@@Vlasnijdosvid я не понимаю что ты написал

Это все конечно интересно, но как быть с вкг на дросселях? У меня надет обычный фильтр на бОльший контур вкг, но во-первых масло очень быстро устаёт, во-вторых теоретическая потеря мощности, в-третьих быстро устают сальники, в четвертых машина воняет ;) и как быть в таком случае? Я пытался посчитать эжектор для установки в выхлопной коллектор, но не знаю справится ли он с объемом кг или нет

Очень интересно про двигателя mazda skyactiv, причём и бензин и дизель. Есть планы записать разбор по ним?

Здравствуйте.бмв м54 мотор.квкг состоит из 4-5 трубок и большого клапана с мембраной.многие делают так : трубка по которой выходит из мотора с воздухом с масляной пылью идёт в маслопомойку.а от туда уже под днище.верно ли это? Какие минусы?спасибо заранее

А вот сделал бы на EA113 семейство обзор, в особенности на 06 блоки, много в этот ролик можно было бы вставить

Что по вагам? На моторы ген 2 есть решения ?

А что скажешь про свкг NASCAR?

16:25 ?? Почему «очень сильное» разрежение в Картере не к чему хорошему не приведет? У моего бмв м62 V8 идёт один шланг с клапоной крышки в маслопомойку. А на маслопомойки стоит филтр. И всё работает.. Можешь подсказать. Может я не правильно думаю.. Grüße aus Deutschland 🇩🇪🇦🇲👍

Когда будет оппозитный двигатель? Естественно Субару

Про мембраны квкг расскажите пожалуйста, как работает, как улучшить!

Пошел проверять свою систему)

Вот от куда в моем моторе имульсия то есть то нет.. работа дом.. у меня волна на 402м моторе, и я после предыдущего владельца вернул все в сток как и вентиляцию, езжу так уже 3 года и все в порядке

Сухой картер на харлеях применяется. Спорт байк все-таки :)

Как называется трек в аутро? не смог найти

На W12 на А8 у Аккадемика. Потому что под такой мотор жёстко не хватает места под капотом

Шестнааааааааааааарь ! ) Давайте шетнаааарь нам, мы нищеброды, нам только шестнари собирать

@user-iz2fq9rg5c

Ай бұрын

В каждом бля видео ты пишишь про шеснпрь не заебался ??? 😂😂😂😂

@user-fq3wd1si6d

Ай бұрын

Да, и как сделать так чтобы масло перестало засерать дроссель

@MultiZotik

Ай бұрын

@@user-fq3wd1si6dвсм?

@levin4335

Ай бұрын

Нищеброды сток укатывают!!!! Шеснарь, в наше время, с хорошими показателями собрать уже весьма недешевое мероприятие, хоть дутый, хоть атмо.

@george1986ification

Ай бұрын

​@@user-fq3wd1si6d а обслуживать дроссель совсем не вариант?

НАКОНЕЦ-ТО!

На моём ОКОвском моторчике изза английского принцыпа работы, когда оба поршня движутся синхронно, возникают очень вредные насосные потери. Поршни вниз, газы с кривошипа в клапанную крышку. Поршни вверх, всё это обратно в картер. Понимая что моторчик теряет на этих потерях нехило, решил и установил рессивер сразу на выходе с картера, дабы как то разгрузить. Но тут тоже проблема нарисовалась, так как рессивер не нагревается достаточно, в нем из за появ вшегося конденсата, образовывается эмульсия и не мало. Пришлось свернуть идею, а жаль.

У меня на 1jz gte vvti детонация начинается при высокой нагрузке. Давно ищу проблему. Видео навело на мысль. Спасибо!

@levin4335

Ай бұрын

Если топливные форсунки стоковые, то даже не удивительно. По опыту работы давно заметили, что родные форсы JZ-ета теряют максимальную производительность с возрастом. Вариант хоть и колхозный, но работоспособный, это форсунки от турбо-Forester-ра и регулятор давления топлива с возможностью настройки и датчиком давления топлива или манометром. Вторая часто встречаемая проблема, это дохлый бензонасос. Третье, это уставшие стоковые катушки зажигания, решается установкой индивидуальных катушек от ##-FSE мотора, и пайкой простенькой схемы вместо коммутатора для адекватной работы. Четвёртое, это банальный передув, либо мёртвый ДМРВ. С маслом на впуске моторы чаще детонят на малых оборотах при полном открытии дросселя, если это происходит на средних и высоких оборотах, чаще причина в другом.

@user-vf5bs5pb2f

Ай бұрын

@@levin4335 спасибо тебе добрый человек за такой шикарный комментарий. Я уже отчаялся в поиске проблемы. Машина Чайзер 100 рурер в с завода. В машине поменял насос (3 раза. Сток на сток, потом бу вальбро 250, сейчас новый аем 320.) на насос привел 14,7в через реле. Форсы возил на пролив. Разница в 5-7%. Весь мотор переуплотнен. Кольца под форсы тоже новые. Новые свечи ik24. Провода нжк. Дтож работает исправно. Топливный фильтр новый. Маф судя по логам тоже работает норм. Смесь по шлз к отсечке идёт к 10.8. Мозги подобие мегасквирт. Онлайн. Камера сгорания чистая, задиров нету. Турбина сток powertek. Детон начинается при высокой нагрузке примерно на 4к оборотов. Это как заезд ходом делаешь к примеру. К отсечке он реже. Если по трассе ехать 90 на 4ой и поднажать газ так что бы она не переключилась на 3ую но буст был максимален то тоже сильно детонит. Звук не такой как на Жигулях. Не рокот. звук похож на щелчки как шарик от подшипника по керамограниту щелкает. В этот момент откат углов происходит. Проявляется на любом бензине. На сток мозгах тоже немного детонит но меньше конечно там углы лайт. Разряжение -0.6. подсовов нет. Байпас сток. Куль, выхлоп, нулевик. Могу дать удалёнку к машине для дтагностики если разбираетесь в тюнер студио. Не за бесплатно конечно.

@levin4335

Ай бұрын

@@user-vf5bs5pb2f VVT-i живой? При подаче на клапан напруги внаглую от аккума, на холостом ходу глохнет? Ну ещё вариант просаженных катушек, как вариант поставить на пробу со свечами от беспроблемной машины. В Томске например мы уже не раз нарывались на косячные свечи NGK, новые из оригинальной коробки.

У меня м62, и там система квкг на много проще и надежнее чем то что вы рассказываете. Менять вовремя и проблем не будет.

🔥🔥🔥🔥🔥

Парни подскажите как уйти от КВКГ в сторону маслопомойки на N57? Жалко мотор 😢 Стейдж 1 , 360лс….

А на v-образный 2.7 битурбо как установить масло помойку?! Сразу на выходе с клапанных крышек?!

На M159E63 SLS AMG система сухого картера установлена в стоке с завода. 😏

мазда мотор kj компрессор там с завода стоит насос откачки картера

Рома а ты будешь снимать видео про sr20det?

Роман, ну как всегда молодец, но я уже выпусков 10 не могу досмотреть, засыпаю из-за монотонности голоса😂😂

👍👍👍!!!

Когда будет видео про Волгу 😊

Насколько это все актуально для дизеля?) Особенно у которых нет никаких сепараторов в системе вкг

Мне вроде к вам надо , но я в новосибирске .

Давай обзор на Н серию хонда

Спасибо за видео, подскажите пожалуйста по поводу вакуума в картере. Уже не в первый раз слышу, "если сделать разряжение в картере, поршням будет проще двигаться и это даст прирост мощности". Мне одному это кажется странным? Да поршням будет проще идти вниз, но в то время когда один поршень идёт к НМТ другой идёт к ВМТ и ему то как раз вакуум преодолевать будет тяжелее. Или я не прав?

@fqf7878

Ай бұрын

тоже об этом подумал, но если исходить из того, что без системы удаления КГ в картере будет избыточное давление всегда, то поршню действительно придется преодолевать еще и его. А при наличии разряжения есть вероятность, что в какой то момент там будет атмосферное давление или близкое к нему, что точно лучше, чем избыточное.

На пример стоят дросселя и есть и выход газов с картера можно лир с картера через масло помойку подсоединить к выхлопу чтоб на повышенных оборотах выхлоп тянул газы и создавал разряжение в карьере вместо насоса? Или так делать нельзя?

@aleksandrsamorodov5252

Ай бұрын

Так делают, это точно

Не сказано было про вкг в выхлопную систему он же наскар, в каментах вижу не я один вспомнил про это.

👍👍👍

про важность правильно настроенного перехода режима работы большого и малого контура не рассказал, на Атмосферниках очень заметно вдияет на поведение мотора

Сухой картер есть в Mercedes GT (уже старого поколения)

На м5 е60 есть сухой картер

Здравствуйте, сделайте пожалуйста обзор на BMW G30 520D Двигатель B47D20A там тоже квкг и егр который забивается сажей и идет постоянный спор.. кто то говорит что егр можно заглушить а кто то говорит что этого нельзя делать не в коем случае, а не давно смотрел обзор они говорят что там егр двухконтурный горячий и холодный и горячий все же можно заглушить и тем самым победить проблему с сажей во впуске. Очень у многих такие автомобили с двигателем В47 и В57 и у всех одна и таже проблема, во впуск летит масло и сажа в итоге все забивается и у некоторых ломаются вихревые заслонки Давайте разберем эту тему 😊

Допустим у меня есть старая система вентиляции к.газов или новая с сухим картером на турбомоторе. Как вы (или не вы) говорили давление картера жолжно быть ниже чем давление впуска и выпуска. Это неплохо не просто померить, а и всегда за этим следить. Потому что иначе как вы и сказали можно накормить камеру сгорания маслом через турбину и впуск двигателя. Для этого неплохо использовать измерительные датчики давления. А именно дифференциальные. Я искал такие используются ли они где нибудь, и нашёл только в каталогах бмв, и то не понятно сколько их там, какие характеристики и вообще. Кроме красивой территории, возможно вы уже знаете как это можно контролировать на самосборном мотрое?

@Vlasnijdosvid

Ай бұрын

Датчики дифтиску приміняються на дизелях з сажовиком, чи такі не підходять?

@shwh2h3h4

Ай бұрын

@@Vlasnijdosvid надо пробовать, не знаю. В видео тема датчиков не упоминается. Если датчик релейного типа (порогового) и выдаёт замкнутое/разомкнутое состояние, то этого будет недостаточно

@Vlasnijdosvid

Ай бұрын

@@shwh2h3h4 на нових автомобілях, євро6, датчик дифтиску міряє тиск до сажового та після, виходячи з цих показів ебу розуміє наскільки забитий фільтр. Я не впевнений, не заглиблювався, але думаю що він моніторить стан фільтру постійно, а не кожний тиждень.

Бмв е 39 3.0д м57 D1 мотор ,сделал проект ,поставил битурбо от е 60 D5 мотора, в стоке на сингл турбе моя турба дула 1.4 бара, сейчас битурбо 2.2 дует, и возникли проблемы с давлением картерным, заводской клапан не справляется на больших оборотах, я его выбросил вообще, сделал на прямую с двигателя выход газов,при этом сварил самодельную маслопомойку,и это еще не все, шланг который обратно шел в турбу я заглушил и вывел на улицу под бампер! Изза того что помойка работает отлично,картерные газы выходят без масла на улицу,мотор дышит,все ок!

@f1najigon214

Ай бұрын

Если не вытащить после этой доработки шланг на впуск,то сама турба будет высасывать все в картере,создавая избыточный вакуум, для этого и стоит с завода клапан,который регулирует давление газов,в нем просто пружина и мембрана,когда давление увеличивается он его выпускает во впуск обратно,на холостом он закрыт и турба не может высасывать их с картера

@user-mc3tt3cj6r

Ай бұрын

Всё правильно но выход шланга воткни во вход фильтра и будет тебе счастье.