소이치로의 무덤까지 방문이라니..!! 무덤에 놓여진 포뮬러와 슈퍼커브 키링에서도 느껴지는 the power of dreams..

@wrdworld

Ай бұрын

The power of dreams!!!

영상을 보니 혼다 일본에서 1세대 NSX 운전해볼 기회가 있어서 타봤는데 오래된 차여도 엔진 사운드, 조작, 핸들링 모두 믿기지 못할정도로 잘 만든 명차라서 감탄을 했었죠. 2세대 NSX도 있지만 영 손이 안가서 혹시나 다음세대 NSX가 나오게 되면 1세대 디자인 계승해서 나와줬으면 한느 바램이 있습니다 ㅎㅎ

@wrdworld

Ай бұрын

우와 1세대 NSX를 타보셨군요! 부럽습니다 ㅜㅜ

나같이 JDM hype에 대해 회의적인 시각을 가진 사람도 모두 리스펙 할수밖에 없는 유일한 차 NSX. 단언컨대 일본의 모터링을 대표하는건 기술과 다들 놓치는 중요 디테일에 대한 신념, 밸런스까지 잡아내는 혼다.

@reason02

Ай бұрын

2세대는 ...

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎㅎ 맞습니다

@YE-vw4gz

Ай бұрын

수프라 gtr 등 전부 미디어서만 보고 정확한 내실은 모른채로 마냥 찬양만 하는걸 보면 안타깝죠. 혼다는 제 마음속 최고의 일본 자동차 회사입니다

@MTE_just_one

Ай бұрын

디자인 최강

이토록 친절한 해설에 감동의 스토리까지!! 모테기 혼다 콜렉션 홀에서 느꼈던 감동보다 더 큰 감동이 몰려옵니다!!

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎㅎ 감사합니다!!

정성 가득한 영상 감사합니다. 현대만 좋아하는줄 알았는데..혼다도 좋아하시네요..^^....혼다 오너로써 감사드립니다. 작년에 FL 5보러 갔을때 혼다 웰컴센터 데스크 안내하시는 친절한 여성분 미모가 엄청났던 기억이...^^

@wrdworld

Ай бұрын

오옷 같은 분을 본 것 같은데요...! ㅋㅋㅋ

요새 혼다 최신형 모델들이 복고풍의 직선적인 트렌드로 되돌아가고 있어서 갠적으로 넘 취향입니다. 최신형 스텝왜건도 그렇고 며칠 전에 공개된 최신형 프리드(Freed)도 그렇고...전 왠지 직선형 디자인들에 더더욱 믿음이 가더라고요!

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 깔끔 심플한 디자인이 또 매력있는 것 같습니다!

영상미가 너무 좋습니다 크흐

@wrdworld

Ай бұрын

감사합니다🤭

좋은 영상 감사합니다.잘봤습니다^^

@wrdworld

Ай бұрын

시청해 주셔서 감사드립니다❤

제가 일하는 곳이 영상에 나오니까 너무 반갑네요... 살룬도 저번에 전시했었는데 도쿄 오시면 자주 들러주세요~

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ네 감사합니다!

혼다는 모터스포츠로 유명합니다. 바이크부터 자동차까 심지어 모터스포츠에 입문에 할 수 있는 레이싱카트도 혼다가 만들고있습니다. 경쟁사가 토요타gr(바이크로 유명한 야마하가 있습니다. 야마하는 바이크는 물론 레이싱카트도 만듭니다.)입니다. 타미야에서 혼다타입r을 제품화로 혼다nsx타입r등 만들었습니다.왠지타미야에서 시빅타입r을 타미야 제품화로 나올것 같습니다. 혼다시빅타입r은 현재11세대로 2000cc vtec엔진에서 전륜구동이지만 330마력을 낸다고합니다. 혼다엠블럼이 빨간색이어서 강렬하면서 고성능의 상징이네요.ㅎㅎ 올해는 일본슈퍼gt에 gt500클래스에 시빅타입r을 머신으로 개조해서 출전합니다. 전륜에서 후륜구동으로개조했다고합니다.

@wrdworld

Ай бұрын

nsx를 대체하게되는 시빅 ! ㅎㅎ

JDM을 좋아하는 사람으로서 이 채널은 항상 제 목마름을 채워주네요❤

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 감사합니다!!

혼다 본사에 발코니가 있는 이유가 지진이 발생했을떄 유리가 깨지면서 건물 주변에 떨어지는걸 막기위해 저렇게 만들었다는데. 사진으로 보다가 영상으로 보니 더 와닫네요.

@wrdworld

Ай бұрын

헉 ㅎㅎ 그렇게 깊은 뜻이!

1:38 뒤에 토미카 박스 ㄷㄷ 환자들이 좋아하는 센스도 착실히 챙기는 대 혼 다

@wrdworld

Ай бұрын

차를 좋아하는 사람들이 뭘 좋아하는지 아는 브랜드 ㅎㅎ

잘보고 갑니다 좋내요 멋져요 탐납니다 아엔차주가..

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ N과는 또 다른 매력이 있죠!

ek9 타입알은 제게 최고의 차였습니다...현재 기준으로는 전혀 빠른 차량은 아니지만, 하나의 장르로써 문화가 될 만큼 그 색깔은 확실한 차량이었던 것 같아요.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 맞습니다. 하나의 장르가 된 자동차라는 말이 와닿네요 ㅎㅎ

첫 바이크가 rs125였고 두번째 바이크가 cb400vtec였습니다. rs는 2스트로크라 파워밴드 터질때 짜릿한맛으로 즐겁게 탔었고 2종소형 따고 cb400으로 기변했었죠. 근데 이엔진이 참 재미난게 최속은 180km인데 vtec작동시 2스트로크의 파워밴드 터지는 느낌같이 그런게 있었어요. 그래서 참 재미나게 탔었던. 그러고 보니 아버지타시던 아카디아 물려받아 2년정도 탔었는데 d3의 가속감과 부드러웠던 엔진 질감이 새삼스럽게 떠오릅니다.

@wrdworld

Ай бұрын

오우 멋진 바이크 라이프에 카라이프까지 즐기셨군요! ㅎㅎ

AyltonSenna: Do you wanna come with me?

@wrdworld

Ай бұрын

😍🥰😁

영상이 정말 뛰어납디다. b

@wrdworld

Ай бұрын

감사합니다❤

진짜 좋아요 100개 1000개 누르고 싶습니다❤

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 감사합니다!!

こんばんは今回はホンダシビックTYPERとホンダNSXTYPERホンダインテグラTYPERいいマシンですね。ホンダS2000もいいですね。本田宗一郎は偉大なエンジニアですね。今の自動車メーカーのトップに本田宗一郎みたいな人がいたらいいのに、私はホンダインテグラTYPERホンダシビックTYPERホンダNSXTYPERのデザインが大好きです。

@wrdworld

Ай бұрын

ありがとうございました！

@user-qt7yx2nr2u

Ай бұрын

@@wrdworld いえいえこちらこそ。日本に来てくれてありがとうございます。

현재 시빅 타입알의 뉘르 기록은 좋게 볼수가 없는게 영상에서 말씀하셨다시피 ...실제 달려봤던 드라이버들의 기록과 제조사 기록이 너무나도 달랐고 수작?을 부려서 기록을 내었다는게 대부분의 의견이죠 그래서 예전의 타입알과 현재의 타입알을 비교한다면 색이 좀 달라져 좀 퇴색된것 같아 보입니다 실제로 일본쪽 영상을 봐도 언더가 너무 심하다 라는 의견들도 보이구요 ㅎㅎ 그래서 이전의 날카로웠던 타입알을 사람들이 더 찾는거 아닌가 싶습니다

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 맞습니다. 의혹이 워낙 많아서 ㅜㅜ

크으 역시 타입알은 챔피언쉽화이트지 흔한흰색인데 뭔가 다른흰색이네요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 맞아요 타입알만의 그 말로 표현 못하는 흳색 ㅎㅎ

경량화 하지 못한 현행 fl5나 이전 fk8은.. 좀 type r이라고 하기에도 미묘한 성능이었다고 생각합니다.. 수동미션을 탑재하고도 이 무게는 정말이지;;; .....

@wrdworld

Ай бұрын

ㅜㅜ 시빅뿐만 아리라 요즘 차들이 너무 커졌습니다

과거에만 머물러있지말고 계속 발전했으면 좋겠습니다.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ맞습니다

우훗 내 간장게장이다❤

@wrdworld

Ай бұрын

밥도둑 🍚

솔직히 제 기억 중 가장 강렬하게 남아있는 차량 시승이, 다른 어떤 차량도 아닌.... 바로 EK6를 탔던 기억입니다. 그만큼, 강렬했던 엔진 VTEC 사운드와 어마마한 코너에서 빠른 차량으로 기억에 많이 남아 있습니다.

@wrdworld

Ай бұрын

우와 ek6를 타보셨군요! ㅎㅎ 정말 궁금합니다

@andyjin4693

Ай бұрын

@@wrdworld 제가 기억하는 EK6 VTEC은... 그냥.... 제가 타고 있는 몸보다 차량이 더 앞서 날아가는 느낌.... 이였습니다. 진짜... 지상 로켓.... 이 가장 좋은 비유일 것 같습니다. 🤩🤩

인포그래픽 푸티지 구성 늘 발전하네요 ㄷㄷ

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 감사합니다

코롤라도 해주세요 ㅎㅎㅎㅎ 저도 이런식으로 만들고 싶은데.. 아.. 비디오를 만들어야 하는데 ㅎㅎ

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ GR 특집 한번 할까요

@ToraxReborn

Ай бұрын

@@wrdworld 영국 탑기어가 했던 스페셜도 좋을거 같아요, 이젠 워낙 오래돼서 괜찮을거 같아요. 예를 들면 란치아 스페셜 같은? 아니면 GT-R이 왜 생겼는지, 뭐 이런식으로요. 도넛 미디어가 미국 컨텐츠는 잡아먹었지만, 한글로는 누가 있을까요? 저는 잘 모르겠어요 ㅋㅋ

혼다에서는 수소엔진은 따로 개발하고 있지는 않은건가요? 브이텍을 미래에도 볼 수 있다면 좋겠네요 ㅠㅠ

@wrdworld

Ай бұрын

그러게요 ㅜㅜ

👍️👍️👍️

@wrdworld

Ай бұрын

😍😍😍😍

진짜 NSeX 너무 이쁘다

@wrdworld

Ай бұрын

🤣🤣

데일리로 오딧세이 4세대를 타고있습니다 근데 이녀석 본넷과 프런트 휀다가 알류미늄이고 하체 관절도 알류미늄 투성이며 8인승 승합차 주제에 가볍게 치고 나가는 맛이 아주 일품이어서 도대체 타입알은 어떤 맛일지 너무나 궁금합니다. 세컨으로 BMW 1M 을 타고 있는데 기회가 된다면 타입알 꼭 한번 타보고싶네요

@wrdworld

Ай бұрын

오우 오디세이 하체에 알류미늄이 많이 들어갔군요!! ㅎㅎ

행님 일본에 차 가져갈때 자동차검사는 어떤걸하나요? 배기검사하나요?

@wrdworld

Ай бұрын

배기검사 따로 없었습니다 ㅎㅎ

타입알은 됐고 일반 시빅 해치백 한국에 들여오면 좋겠다

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 그러게요

색다른 내용을 기대했는데 전반적으로 혼다 공홈의 스포츠 드라이브웹 포스팅의 내용의 일부를 그대로 답습한 것 같아 아쉽습니다. 그리고 보통 후대에는 넘버 플레이트 등에서 NSX-R로 혼용되기는 하나 통상 NSX 타입 R은 NA1R을, NSX-R은 NA2R을 일컫습니다. NA1R 공식 이미지의 넘버 플레이트가 왜 'NSX-R'이 아닌 'NSX' 로만 되어있는지 생각해보면 이해하기 쉽습니다. 0:23 FK8R과 FL5R가 같은 플랫폼이라구요?… 파워트레인만을 위시해서 말씀하신거라면 상당한 오해의 소지가 있는 내용입니다. 그리고 앞전 두 세대의 FK 시리즈와는 달리 FL5R는 FD2R 이후 일본 혼다에서 오래간만에 개발한 타입R입니다. 6:35~6:38 에어컨 및 에어백, 오디오 모두 옵션 사양입니다. 타입R이라고 무조건 뺀 트림만 있던 것이 아닙니다. 단, 에어백 옵션은 NA2R 한정이며, 풀 오토 에어컨 및 보스 오디오 시스템은 NA1, 2R 공통입니다. 6:44 NSX-R들의 꽃인 카본 케블라 시트와 알루미늄 엔진 메인터넌스 리드 채용 내용이 빠진 것이 무척이나 아쉽습니다. 개당 3kg 전후에 달하는 카본 케블라 시트는 R의 경량화에 지대하게 영향을 미쳤으며, 노멀 NSX에서는 기본적으로 리어 글래스가 닫힌 상태에서는 엔진을 볼 수 없습니다. 7:00 전혀 '큰 폭' 으로 강화되지 않았습니다. 영상 자료로 나온 NA1R은 전후 캘리퍼는 물론 디스크와 패드까지 동일 품번으로 노멀 NA1과 '완전히 동일한' 브레이크 시스템입니다. (프론트 디스크 282mm, 캘리퍼 2P 36/40mm) (리어 디스크 282mm, 캘리퍼 1P 42mm) 언급하신 노멀 to R의 브레이크 업그레이드는 NA2R에서만 이루어졌으며, 전후 캘리퍼는 노멀 NA2와 완전히 동일한 사양이고 전용 패드와 슬릿 디스크를 썼다는 것만 다릅니다. (프론트 디스크 298mm, 캘리퍼 1P '34'/40mm) (리어 디스크 303mm, 캘리퍼 1P 48mm) 10:28 당시 타카네자와 공장은 NSX-R 뿐만 아니라 노멀 NSX를 포함한 모든 그레이드의 NSX 생산만을 위한 설립이었으나 추후 S2K도 해당 공장에서 생산되었습니다. 참고로 엔진은 사이타마 와코공장에서 생산되어서 타카네자와 공장으로 공수되어 조립되었으며, R용 엔진의 경우 토치기 기술 센터를 거쳐서 공급되었습니다. 11:22 NA2R에서도 배터리 경량화가 실시되었습니다. 11:56 프로를 비롯한 평론가에게는 대호평이었으나, FF임에도 리어가 FR마냥 털리는 움직임을 보여주어 전손률이 높았고, 그에따라 DC2R 보험료 역시 수직상승하는 일이 있었습니다. 그래서 최종적으로 대중들에게까지 호평받은 모델은 상기 전손률이 높던 96spec 시절의 핸들링 특성을 완화시킨 98spec 부터입니다. 13:20의 내용이 나오게 된 원인과 일맥상통합니다. 12:06 DC5R의 생산종료는 06년 6월, 판매종료는 07년 2월입니다. 13:54 B16B는 B18C의 디스트록 버전이라고 이해하면 어떻게 만들어졌는지 유추하기 쉽습니다. 14:41 '비틀림' 강성입니다. 14:46 '원조 DK'는 츠치옹께서 과거 직접 언급하셨듯 타카하시 쿠니미츠 옹입니다. B18C 얘기가 나왔길래 DC5와 EP3부터 채용된 K20A 얘기가 나올줄 알았는데 안나오네요. 마지막 NA 타입R이자 유일한 세단 베이스의 시빅 타입R인 FD2R의 얘기나 어코드 유로R 계열의 스토리가 빠진 것도 타입R의 비하인드 스토리에서는 빠질 수 없는 내용인데.. 분량상 줄이신건지는 모르겠지만 여러모로 아쉬움이 남는 영상입니다.

@wrdworld

Ай бұрын

좋은 정보 감사합니다 ㅎㅎ

란에보는 단종되었지만 1기부터 10기까지 이정도의 자료영상이 잇으면 좋겟네요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 준비해보겠습니다

전 버전은 생김새가 마치 4륜구동 호소차량 같았는데 이번 타입알은 더 차분해지고 군더더기 없는 외모라 보면 볼수록 탐나는 혼다의 명기가 되었네요.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ어쩌면 마지막 내연기관 타입알을(?) 완성시키기위한 디자인일수도요...! ㅎㅎ

카키누마씨 한국말 매우 잘하시네요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

크 시빅 구형보단 감동은 덜하지만 여전히 사고싶은 차네요 ㅋㅋㅋ 근데 전륜구동을 왜 앞바퀴굴림이라고 하신건가요??

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 매력적인 차입니다

타입알이 아닌 일반 시빅 (fd)도 중고 가격이 괜찮고 경쾌해서 꾀 재미 있는데 사람들이 잘 모르는 것 같네요. 순정은 심심하게 생겼지만 드레스업 살짝하면 우리 나라에서 유니크한 차가 될 수 있습니다.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ맞습니다!

스푼레이싱도 알려주시면 안되여? 저 스푼레이싱 wrd인스타보고 존재를 처음 알앗어여

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 고려해보겠습니다!

진짜 낭만 뒤진다..

@wrdworld

Ай бұрын

낭만❤

이런 멋지고 재미나 차를 수입해야 하는데 안타까워요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅜㅜ 구러게요

알림 보고 싱글벙글 달려왔다 ㅋㅋㅋ

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎㅎ 반갑습니다!

더베스트랩에서 시빅R 하고 아N인가벨N 이랑 배틀했는대 비슷한거보면 비싸기만한것 같네요

@wrdworld

Ай бұрын

🤣🤣🤣

혼다는 예초기도 브이텍 터지면 짜릿하지

@wrdworld

Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ예초깈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@추상인간

Ай бұрын

킥인요!!!!!!!!!!!

제가 아는 건 '동당 학원' 밖에 없었는데.. 재밌네요.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 감사합니다!

마쯔다가 FD 후속좀 내주면 좋겠네요

@wrdworld

Ай бұрын

그러게요 ㅜㅜ

전 세대도 좋은데 스포츠카라면 그런 강한스타일링이 중요하지 혼다는 s2000부터 좋아했음 리터당 125마력이라는 깡패같은차 그리고 동양 페라리 nsx까지 지리는 기술력

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 무려 NA로 리터당 125마력...

의견이 갈린게 아니라 제조사측에선 퓨어스포츠카가 원 계획이였는데 미주 딜러에서 트렁크가 있는 gt형 고급스포츠카를 원해서 탄생된게 nsx였습니다.

@wrdworld

Ай бұрын

😍

@추상인간

Ай бұрын

뒷 오버행의 진실

이젠 국산 수동 고성능차는 아엔뿐인가 ㅜㅜ 우리 투스카니랑 티뷰론 돌려줘요!!!

@wrdworld

Ай бұрын

ㅜㅜ 엘리사 돌려주세요 ㅜㅜ

에어백까지 없앤 건 ㅎㄷㄷ 지금은 물론 당시에도 엄청 위험하지 않았으려나요?

@wrdworld

Ай бұрын

그 당시에는 에어백이 기본 안전사양이라기보단 고급 옵션이었으니까요! ㅎㅎ

가격이 저렴해서, 젊은 사람들이 쉽게 접근할수 있던 벨로스터N이 단종된게 좀 아쉽죠..

@wrdworld

Ай бұрын

그러게요 ㅜㅜㅜㅜㅜ 정말루 ... ㅜㅜ

ホンダ本社も今年で見納めですね

@wrdworld

Ай бұрын

時間はかなりかかるのでしょうが新しい姿が楽しみです

타입알의 아성에 묻혀버린 유로알도 기억해주세요 ㅠㅠ

@wrdworld

Ай бұрын

아 맞다 유로알!!

혼다 만세!!!

@wrdworld

Ай бұрын

만세!!

S2000좀 나와라ㅠ f1에서 엔진개발하고 뭐하는건지

@wrdworld

Ай бұрын

🤣🤣🤣

거진 다큐 급 영상미네요!

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ감사합니다!

타입 R의 탄생은 NSX부터 시작되었죠

@wrdworld

Ай бұрын

😆😆😆😆

FK8 17년식 시빅 타입R 팝니다

@wrdworld

Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ제시요

@FlashAuto

Ай бұрын

@@wrdworld 무사고 지벤트 전체ppf, 레무스 배기, 4만8천km, 5,200만원 내고 없습니다

국내 도입은 기약이 없는건가

@wrdworld

Ай бұрын

ㅜㅜㅜㅜㅜ

1 시빅은 R이죠

@wrdworld

Ай бұрын

빨간 딱지가 붙어있어야~! ㅎㅎ

더블위시본을 탑재한차와 아반떼n의 비교는...쓰는 rpm영역대도 다른데 타입알한테 너무 무례한게 아닌가 합니다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현대도 참 잘하고있는데 쪼오끔만 더 진심이라면 좋겟다는... nsx와 nsx type R은 완전 다른차인데 현대의 n도 그정도 수준까지 온다면 국산차도 타고싶다는 생각이 들 것 같네요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 그러게요!!

Type R 4천만원대면 나쁘지 않은데요?? 아N보다 훨 좋을 것 같은데 한국도입이 시급하네요

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 아엔과 또 다른 매력이 있는 것 같습니다

많이 팔리는건 토요타지만 혼다가 더 대단한 기업갔음.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 각자의 매력이 다 있는 것 같습니다 ㅎㅎ

한국에왜출시를안하냐.. 댓글좀남겨줘봐ㅜ

@wrdworld

Ай бұрын

그러게요 ㅜㅜ

엇 마지막… 눈물이…

@wrdworld

Ай бұрын

끝까지 봐주셔서 감사합니다! ㅜㅜ

놀랍게도 졸지에 윌리엄스가 우승한기록이있답니다 (지금보면 어케했냐)

@wrdworld

Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ어케했ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

남자들 여러명 보내버리는

@wrdworld

Ай бұрын

ㅋㅋㅋ 저 멀리 하늘로...

세단, suv말고는 선택지가 없는 한국하고는 많이 다르네요. 다양한 차들을 저렴한 가격에 만나보고 싶었지만 영원히 안될 듯.

@wrdworld

Ай бұрын

ㅜㅜㅜ 한국시장이 참 어렵습니다

@epica4967

Ай бұрын

인구수의 격차나, 당시 버블경제의 버프까지 있었으니 가능 한 일 아니였나 싶네요..

JDM에서 R은 불패에 R 이다

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ그쵸

뭐여 수동밖에 없으면 라이트 유저는 타지 말라는거군 국뽕 아N이 차라리 답이다 혼다도 배려가 없구먼

@wrdworld

Ай бұрын

ㅎㅎ 운전의 재미를 온전히 즐기라는

@추상인간

Ай бұрын

차가 차니까요.

우핸들? 일본 애들은 자세가 안 됬네..

@wrdworld

27 күн бұрын

🤣🤣