なんば周辺は、「地上をゆったり散策出来る街」になって欲しい。梅田との違いを出して欲しい！！

なんば周辺が綺麗になるのは嬉しいことですね😊

難波は依然として昭和時代の建物が多いので、なにわ筋線開業を目指して一新されることだろう。2030年頃にはかなり変化している可能性大。

@rokky353

4 ай бұрын

別に新しい建物がいいわけではないよ 目新しくても根付かなければ意味がない

@user-wv1ri7wh2n

4 ай бұрын

@@rokky353いつまでも昭和を引きずってたら停滞したままだけどね

閉鎖されたバスターミナル周辺は一層されていいと思う。 明るく楽しい商業施設が出来て欲しい。 一方で道具屋筋とか裏難波辺りの雰囲気も少しは残ってほしいわ。

ええやん！めっちゃワクワクする✨

梅田はオフィス街、難波は観光地としてお互いに発展して欲しいですね。梅田と難波の両方が異なる部分でお互いに発展して大阪経済の更なる活性化を望んでいます。梅田はビジネスマン向けのオフィス街として発展し、難波は観光客向けの街として発展させるという役割分担が進めば本当に大阪の経済は一気に活性化しますよ。

@klk2937

4 ай бұрын

今もそうでしょ

@user-pz2hi6yc8b

4 ай бұрын

まず、ちゃんと選挙に行かんとな

@googleluna8575

4 ай бұрын

そこまでいくなら今は西の方では 最後の負の遺産…… 最後に欲を掻くことになるのか、成功して精算するのか

@dsnmb6451

4 ай бұрын

​@@user-pz2hi6yc8b 惰性で自民党と公明党に任せていたから大阪は大変な事になったからなぁ。 維新が完璧とは言わんが、かつての自民党と公明党が牛耳っていた斎よりかは遥かに良くなった。

@golden_wind5413

3 ай бұрын

まずは企業を大阪に呼び込まないと経済は活性化しないでしょ

近鉄も難波に投資してくれたら嬉しいな…と思ったり 南海と近鉄が協力すればかなり凄いことになりそうなんだけど、でも阿倍野もあるから大変よねぇ

@jr1529

4 ай бұрын

近鉄はターミナル駅が上本町、鶴橋、大阪難波、大阪阿部野橋と分散してしまっていますね。

@kabii3607

4 ай бұрын

申し訳程度に駅ナカとビジホを作った程度で・・ ただ沿線外の天王寺に投資したのは正しかった。関空近いですし

@rokky353

4 ай бұрын

そもそも近鉄百貨店は阿倍野店が本店 JRのターミナル駅とも隣接する天王寺(阿部野橋)に優先投資するのは自然なことです

@R.K.1964.

4 ай бұрын

近鉄は、上本町ばかり力を入れているので､難波や名古屋は置き去りされている気がします…。😢😢

@R.K.1964.

4 ай бұрын

​@@rokky353さん。阿部野橋の投資は、歓迎です。

難波駅と新難波駅の棲み分けが、うまくいくといいですね。

大阪(関西)は駅空間の利用がめちゃくちゃ上手いと思う。

@7aoi573

4 ай бұрын

新幹線を大阪駅に誘致しなかったのは失敗だった。

@user-wd1jo9vg9h

4 ай бұрын

@@7aoi573 新幹線まで大阪駅に持ってきたら梅田パンクするぞ

@みず東方大好き

4 ай бұрын

​@@7aoi573新大阪にした理由ちゃんとあるから仕方ない...

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

@@7aoi573そんな失敗とは思わんけどな。淀川区が今こんだけ上場企業が多いのは間違いなく新幹線駅が近いから。新幹線が通ってなかった淀川区は今ほど拠点性もないだろうし大阪市の広域的な発展では十分新大阪は意味を成してる。

@7aoi573

18 күн бұрын

@@user-wd1jo9vg9h 東京駅の便利さを思うと、大阪はなんとめんどくせえところだと思う。 それに、新横浜駅と違いいつまでたっても、にぎわいのない郊外駅という感じだし・・・・

凄い

個人的にはなんばウォークが梅田ダンジョンに近づいていきそうな気がする

難波は難波のまま残ってほしいけど、でも再開発も楽しみ！

@bribritish1563

4 ай бұрын

街が綺麗になるのは嬉しい。

難波と天王寺を1つの大きなエリアとして一体的に開発して欲しい。

もうこのchを見始めて4年くらい、大阪の鉄道や街の再開発に関する情報が得られて役立っています。関東にいると東京中心になるので。

新なんば駅は２面二線なんですよね？ ２面四線でもしもの時新なんば折り返しできる方がいいと思うのですが

@Show-Hey-Heeey

3 ай бұрын

僕もそう望んでますが阪神高速の支柱の影響を考慮して現在の設計になったそうなので難しいお思います！

なんか大阪って元からそこそこ綺麗だったところがどんどん新しくなって古くてきったない場所はずっとそのままよな。もっと全体で綺麗になってほしい。

あの辺汚いし暗いから綺麗になるのは嬉しいわ

@kabii3607

4 ай бұрын

危険って訳じゃないんですけど誇りでもないですからね。

@KaZu_Tiktok

4 ай бұрын

ほんとに。電柱・電線ごちゃごちゃの、雑居ビルだらけで汚い街並みをスッキリと綺麗にして欲しいですね。

この動画を視て、地上の再開発は非常に楽しみに感じました。 南海王国の「面」での賑わいと消費行動の活発化がイメージできそうです。 ただ一方で、南海新難波駅が２面２線というのは、列車の運行本数が少ないのかな？大丈夫かな？という後ろ向きな印象も受けました。

@user-rr2sh9be2d

4 ай бұрын

なにわ筋線に直通する電車のおよそ半分がjr難波に行くので大丈夫だと思います。

4:47 立て替えってよしもと漫才劇場とNMB48劇場が併設されてるyesnambaビルも立て替えるのですね。。

難波・心斎橋のいわゆるミナミは独自性があるので、新なんば駅開業後も大丈夫でしょう。

先日、関西旅行時になにわ筋線の建設ルートを散策しました。 南海新難波駅建設予定地付近は、阪神高速の橋脚防護のための準備工事が始まっていましたね。 あの付近(バスターミナルを含む)は難波の華やかなイメージから少し離れた感じがするので、 今回の再開発で難波の華やかなイメージ感が出てくればいいなと思いますし、そうなると信じています。

慣れ親しんだ土地が新しくなるのマジでワクワクする

阪神は後出しジャンケンができますね。一等地は取られるでしょうが、様子を見ることができるのは優位点ですね。

梅田　難波　森ノ宮　京橋　中之島　西九条　新今宮　玉造　天王寺北側　十三　ん〜もっと再開発してほしな😅

@user-rr2sh9be2d

4 ай бұрын

天満橋、上本町、淡路、淀屋橋、本町、心斎橋、弁天町、ユニバーサルシティ、夢洲もこれからの再開発が楽しみです。

2:15ここに駅ができるとは便利になりますね。なにわ筋線ですが空港急行やラピートが激減する時間帯(なんば発平日22時前、土休日22時30分以降)はサザンや急行・区間急行が来たりしないのでしょうか。いずれにしても7年後が楽しみʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

新難波駅乗り入れの列車は、なにわ筋線への乗り入れが、基本です。 新難波駅の北側には、北行きの線路から南行きの線路への片渡り線が有りますが本線上での折り返しとなりますので定期列車で使用は無いでしょう。

@jr1529

4 ай бұрын

@@user-fe6uj9go4d なにわ筋線へ乗り入れる列車は南海が空港急行と特急ラピートのみですね。ちなみにJRは特急はるかとくろしおのみが乗り入れます(関空紀州路快速はなにわ筋線が開業した後も引き続き大阪環状線を経由する事になります)。

難波をより綺麗にしていきたいですね！まあ今でも大都会やのに綺麗な方ですが。再開発楽しみにしています。

もうちょっと近鉄も難波に投資してもいいのになぁ

解体されるビル撤去反対運動は起きなかったのかな？LOFTやタワレコはパークスへ移動したんやね。

東西南北何処へでも行ける大阪難波。新難波駅は阪神高速の真下に作ります。難波バスターミナルの真下。

バスの発着する位置南海の駅の目の前になったな～と思ったら新駅そこに作るんか～！

梅田が大好きでしょっちゅう買い物や食事に出掛けています｡阪急阪神大丸デパート大好き｡ なんばは駅が新しくなるなら高島屋をリニューアルする等なにか目玉になる様な商業施設も新たに出来たらいいなと思います。

南海グループが新難波駅周辺のカップルが使うホテル街をどうするのか楽しみです。 また御堂筋側の飲食店が集まる雑居ビルをまとめて取得できるのかも注目してます。 ホテルとかでなく、超大規模なオフィスビルを建設してほしい。また堺東駅周辺や堺駅周辺も再開発しないと南部エリアがさらに衰退すると思う

日本一の大阪タワーを建設して欲しいです。

@mandshurica575

4 ай бұрын

難波を含め大阪市の大部分は航空法規制地域なのが辛いですね(ハルカスはかろうじて区域外)。 橋下元知事が伊丹空港廃止に言及したのもおそらく航空法がビル建設の阻害になるからでしょうし。

東西を阪神なんば線／近鉄難波線、南北をJRなにわ筋線・南海なにわ筋線。 大阪市内中心部を東西に横断・南北に縦断する路線網が地下鉄（大阪メトロ）だけでなくJR・大手私鉄でも確立されることは大きい。

羽田周辺が航空法規制が緩和されたように、伊丹の航空法も緩和されて超高層ビルが建てられるようになればいいんですが(ハルカスは航空法非指定地)。

@user-bu3cp2fp2e

4 ай бұрын

もしそうなってくれれば、ハルカス以上のビルを何棟も建てて頂きたいですよね～😌

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

森ビルがバンバン250m越え建ててるけど本来麻布や六本木の高さ制限は210m程度なんだよね。政府はほんと東京贔屓。

昔、3·3·SUNフリーきっぷの旅でよく常宿にしていた、ホテル南海のあたりが再開発に飲み込まれてしまっているのですね。 このホテル、まだあるかな？ このホテルをよく使っていたのは、きっぷがあると割引になったからです。 今のスイスホテルも割引で泊まれたけど、当時は手が届かなかったからなあ。

南海新難波駅の地上場所は高速高架下で バスターミナルも古く周辺も古い建物ばかりで 不便なだけに大規模な再開発に期待です！ あとバスターミナルも早く髙島屋の前の位置に 全ての系統を統一してほしいところです。

3:22 なんか地権者が物凄い数が居そうで再開発も一筋縄でいかなさそう

南海難波駅の東部（ロフト）が入ってたビルですが、南海と大阪メトロとで、商業、オフィス、ホテルを複合して100m超のビールが完成さするみたいですぬ

平成後期までは梅田に完全に水を開けられ続けていたのが、インバウンド客がミナミの繁華街を中心に 急増したことで世界的な観光地の起点としての難波の役割が急上昇していますよね。 ガラガラだったラピートがいつの間にか席が埋まるようになっていますし。東急東横線の渋谷が地下化した時は、 地上とのアクセスが悪くなって非常に不評だったので、そうならないようをうまく乗り越えてほしいです。

阪急沿線から難波まで行くだけでも運賃がかかりそう。ＪＲ方面と南海方面でも運賃がかわりそうやけども。

近鉄は上本町や天王寺を育てることで自社路線でベッドタウンを独占したいんでしょうね！ 難波育てても南海と阪神等に分散してしまうので。

@kabii3607

4 ай бұрын

天王寺はもともと沿線外ですが、上六はタワマン通りを歩いてても学園前みたいな近鉄の街って雰囲気を感じますしね。

なんばにあるクボタの本社がグラングリーン大阪に移転することが決まり、さらに土地を売却するのではなく更地にし再開発を促すとのこと！この土地と住宅博のある土地の再開発完了こそが、南海なんば駅周辺再開発の集大成として期待したいです！そのバトンをなにわ筋線周辺にも期待したいですね！

梅田とは、また違った街並みになるような再開発をして欲しい。

近鉄が消極的なのは残念です。 阪神直通開始前から変わってない、狭すぎるホームをどうにかして欲しいんですが

@kabii3607

4 ай бұрын

千日前線の立ち退きか共用がいります。歴史的経緯から集電方式を近鉄に合わせることは考えづらく・・・

なんばパークスとかヤマダ電機あたりが厳しくなりそう。

@kabii3607

4 ай бұрын

あそこは導線から外れてるので・・CITYとekimoはピンチ

@mandshurica575

4 ай бұрын

新難波とパークスがどっちも自社物件なのに遠すぎるのが頭の痛いところかも

アクセスが日々向上化した鉄道になっていけば、経済も活性化して人も増加の一途を辿る結果になると信じます。

新難波駅は、なにわ筋線ですよね。40mしたなのか… 周りがドスくらい感じでしたので、キレイになるといいですね。 気になるのはJR難波駅(関西本線起点)どうなるんだろうか？

大阪市も京橋駅再開発よりもこちらを優先するのはよくわかる。

現在の南海難波駅は近鉄上本町駅みたいなるのでは。

@jr1529

4 ай бұрын

近鉄上本町駅は特急でも地上の大阪線ホームから発着する列車と地下ホームに発着する列車があるため、少しややこしい駅になっていますね。南海なんば駅も近鉄上本町駅と同様に遠方から来る人にとってはややこしい駅に変わるような気がしますね。

4:39 吉本興業も加わりそう。

大阪駅うめきたホーム同様現南海なんば駅から改札内通路繋げて無理矢理同一駅にするかな?

@SFSKNI

4 ай бұрын

そうするでしょう

東京の新宿で言えば、京王新線という感じですね。

南海本線の一般型車両は、ドア位置をJRに揃えた3ドアに統一していった方がいいと思います。

@jr1529

4 ай бұрын

南海電車の一般型車両は今でも全て3ドアですよ。関西の私鉄において特別料金不要の列車で3ドア以外の車両があるのは大阪メトロ御堂筋線と直通運転している北大阪急行線と京阪電車の8000系(2ドア)のみですよ。北大阪急行線及び京阪電車の8000系(2ドア)以外の関西エリアにおける私鉄の一般型車両は全て3ドアのみとなっています。

@prometheushephaestus9111

4 ай бұрын

​@@jr1529南海、近鉄にも４ドア車ありますよ。なんならどちらもほとんど４ドア車です。

@makisimu

4 ай бұрын

@@jr1529 南海電車の一般型車両は4ドアです。大運転に使うズームカーは２ドア。

@meriod10

4 ай бұрын

そのように20.0m3扉車に統一できるのがJRにとっては理想なんですが、 その場合既存の車両全長20.7mの3扉車を順次高野線系統に追いやることになります。 南海線はそれを考慮してなのかホームドアの設置が見送られていますが、 なにわ筋線の新駅（中之島・西本町）だけを対応させればいいなら車両の規格を変えずともうめきたホームに準じた自由移動ホームドアでいいんですよね…。

@jr1529

4 ай бұрын

​​@@prometheushephaestus9111私は鉄道ファンなのに、とんでもない勘違いをしてしまいました。すみません、確かに車両を調べてみると南海、近鉄も4ドア車両が普通に走っていましたね。

今の南海なんば駅はなんば駅と付く駅では唯一2階以上の高さにあるんだっけ？

今の南海難波と、新南海難波はどう違う？ 今の南海難波は残して新たに増えるの？それとも今の方はなくなる？

大阪駅新襖みたいなドア🚪を

新難波駅って少し北西なだけだね😽

難波はビジネス面が弱すぎる。 企業誘致、オフィスの大増強をしなければなにわ筋線の開業で梅田へのストロー化、大阪府下の人口激減の恐れがある。

大阪球場をもう一度作ってほしい😢

現在の南海難波駅以南が、廃れてしまいそうに感じます。 なんばパークス、ヤマダ電機（今も客は多くない）はかなり厳しくなりそうですね。

@yahama-tanki

3 ай бұрын

私がよく行ってた映画館が亡くなったり閉鎖中だったりするんで、パークスなくなると映画館的にはさらに不便にはなる。

新なんば駅が二面二線て事は… 阪急はJR難波のみに乗り入れるんかな？

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

阪急の車両は、「南海と同じ規格の車両とする」、「メンテナンスは、南海に委託する」と阪急阪神ホールディングスの社長の方が明言されています。 また、同時に南海だけでは無くＪＲ西日本にも乗り入れすると発言されています。

新しいなんば駅楽しみすぎ NMBC最高

鉄道会社に詳しい方教えて欲しいのですが、南海とJR西日本のどちらが得をするのですか？

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

南海は、年願の梅田進出が実現出来る。 ＪＲ西日本は、環状線を通らずに大阪駅と繋がる。 と言う、ウィン・ウィンの関係です。

@user-sg9lu1qz8l

4 ай бұрын

一件南海が得してるように見えますが多額の線路使用料も払わされるのでJRの得の方が多く大きいです。

@kabii3607

4 ай бұрын

梅田乗り入れと引き換えに、はるかが南海本線を走るって話は聞きますね。

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

@@kabii3607 それは、決まった話では無いはずです。 南海のなにわ筋線は、南海本線から平面交差で分岐しますのでダイヤ編成上の制約を受けます。 ＪＲ難波駅では、車止めの有る中側の２線を延長して２面２線の追い越しが可能な様に変更されます。 決定している事は、南海が空港アスセス特急列車用の車両を新造する事位です。

高島屋とかどうするんでしょうかね？

@kabii3607

4 ай бұрын

しかも賃料で揉めていて、最悪難波から撤退もあるので 南海は大きく譲歩しなければいけません

難波の御堂筋沿いは綺麗しもっと高級ホテルとか誘致できるのになんでしないんだろ？

@rokky353

4 ай бұрын

すでにホテルだらけだからです ドラッグストア過剰出店で今どうなってるかを見れば狭い範囲に増え過ぎるのも考えるもの

あゝ。新なんば駅がこのソース通りなら近鉄（南海なんば線）や千日前線にも、四つ橋線にも、より近くなる。御堂筋線の駅には地下同士だから勿論便利になる。だがなんばパークスやスイスホテル（隣接の高速バスターミナル）、せっかく新たに建ったセンタラグランドホテルやホテル京阪の方がすっかり寂しくなるな。

グリコの看板や、かに道楽などの看板は梅田には設置不可（北新地にはあるようですが）でしょうから、南海が直通しても、ミナミの需要は残ると思います。ミナミは今でもキタに負けているので、ネオンやド派手看板で不夜城にしてもいいかも。

大阪はすごい機能的だわ こうべは何やってんのか？ 三之宮元町どうなってるの？

@rokky353

4 ай бұрын

再開発してるよ 大阪の順番だから神戸はその次になるけどね バスターミナルの集約→JRの駅ビル完成したらかなり綺麗になるんじゃないかとは思う(2029年頃だけど)

10年も大阪府から離れたら変るね

せっかくだったら新難波方面から、南大阪線も乗り入れるようにしてほしい

@user-qw5iy4nl3s

4 ай бұрын

線路容量

ミナミはオールインワン的なコンパクトさが魅力の一つなので、 あまり面積を広げないで欲しいです。。

問題は新今宮駅周辺の再開発だと思います。未だ何も進行していません。間に合うのか？

難波にしか無い店や商品を作ればいいし、阿倍野から近鉄南大阪線を延伸して、巨大化する必要がある

上本町駅みたいに廃れるのかな？今の地上難波駅

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

近いとは難波と上本町じゃ比べ物にならんやろうけどな。今よりは多少減るとは言え上本町まではならないと思われ。

折角地図が出てくるのにどこが再開発されるか土地勘ない人が多い。歌舞伎座裏は伝統的な悪所、バスターミナルは長期間放置で、環境浄化。NGK周辺もなんだかなって感じの場所なんだけど、いくつか有名店もあるので、どうなるのか。観光的にはあまり影響ないというか。最近インバウンド価格が話題だけど、その元祖の黒門市場にテコ入れがされたら、観光に影響あるかもね。

京王の「新線新宿」みたく、「新線難波」と呼んでもいいのでは…？

京王線と京王新線みたいな感じかな？

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

直線距離で、難波駅と新難波駅は約300m離れています。

奈良線沿線民なんで難波は重要です。近鉄も難波に投資すればいいのにな

駅2面2線って小規模だな、新難波で折り返す電車は無いにしろ、新難波で追い越しとかは考えてないのね

@user-fe6uj9go4d

4 ай бұрын

なにわ筋線内での追い越しや折り返しは、出来ません。 出来るのは、大阪駅だけです。

@rokky353

4 ай бұрын

市内の駅は全列車停車だし新難波でわざわざ追い越す必要無いと思います

@mandshurica575

4 ай бұрын

せめて新今宮が近鉄鶴橋のような構造だといいんですけどね。空港非利用客にとっては南海本線が使いづらい路線になってしまいますね

@user-er9ii4mc6o

4 ай бұрын

南海線の全列車が来るでもないかぎり4線は要らないよ

近鉄はお金無いのかな？

上本町駅みたいやな。

でオーキャットどうすんの？

@user-le8co3nk2b

4 ай бұрын

長距離バス乗り場に特化

新難波駅は2面4線にならんのか？ 新難波駅始発の普通とか設定して欲しい 出来れば天下茶屋まで南海新線を延長出来れば便利なんだが

近鉄も梅田に乗り入れたら良いのに、関西私鉄で唯一大阪キタに行かない会社だし。国から買ったFGTを早く完成させろよ 再開発で活気づけば良いがガラガラのなんばパークスにもスポットが当たれば良いね、都会の中に急に現れる山の中のような森林地帯、JRAのウインズ難波だっけ？あそこだけ大自然な感じで商業施設がある雰囲気ではないから客足が悪いのかな

@mandshurica575

4 ай бұрын

敢えてマジレスすると、道明寺線柏原直通が一番梅田乗入に近い方法かと

歌舞伎タワーみたいなエンタメ200m超えビルを作るべき

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

この辺りは250mくらい建てれるからできてほしいね。

なんばのバスターミナル最近汚いので改装してパワーアップさせて欲しい。

@user-fe8pu5kl3v

4 ай бұрын

今改装中で、一栄ビルなくなりました。OCATあたりにバスが🚌

@user-cy3wd9nl1n

4 ай бұрын

@@user-fe8pu5kl3v OCATなら綺麗で清潔な場所なので良いと思います。

大阪って、梅田と難波の狭い範囲に集中して発展しているのに対し、東京は複数の繁華街が分散していて距離も離れていて、それぞれ個別で発展しているって感じ。

なんば駅前の空間は閑散としており、地元住民にはものすごく不評

ざっくり新世界だねえ、今のバブルが弾け再開発エリアの計画がストップし、スラム街化で元の街に戻る絵図が見えそうなのが怖いな

未だにJR「難波」駅名には違和感がある。 やはりあそこは「湊町」が相応しい。

高島屋前の「なんば広場」もう少し何とかならへんかったん？　全く魅力がない。もっと緑を植栽してセンスある広場にしてほしい。車道を無くしてまで作った価値がない。

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

そうか？結構好きやがな。

ラピート、外国人で満席で、日本人は岸和田から乗車できない😢近隣住民〜夜中迄五月蝿い騒音、地響きで、家建て付けガタ、不眠💢

難波駅が、スカスカになりますね。

@user-le8co3nk2b

4 ай бұрын

高野線があるからその心配は無用だろう。

@user-hn3wd3qy9h

4 ай бұрын

全員が梅田（大阪）や新大阪に用事があると思ってるとしたらそれは違う 池袋が東京の入り口でそこから先は特定の用事がなければ行く必要がないと思ってる県民もいる さすがに上野になるとその役割も減ってしまったと思うが 昭和世代の南海沿線の人のほとんどが南波が大阪の繁華街 新大阪なんて東京や他の県に行く為の中継地だし梅田（大阪）も神戸や北陸に行く為の中継地 南海ユーザーにとって街に行くならミナミに行くのが習慣の人達

@mandshurica575

4 ай бұрын

​@@user-hn3wd3qy9hただ、ミナミユーザーにとっても使いづらい路線になるのは避けられないかと。阪和線天王寺みたいに同じ駅でもないし。

難波の再開発は楽しみだけど、大阪万博をするぐらいなら、せめて幕張メッセのような物を作って欲しい。 あと、十三の治安と西成区の悪い治安を何とかすべきだね。大阪がこれ以上ダメなら、俺は所沢に移住するから。

@user-rr2sh9be2d

4 ай бұрын

万博は終わったらIR誘致するから期待して欲しい。あと、十三とあいりん地区はこれから再開発されていくことも決まってるから期待してくれ

@user-dq3yq4lf3n

Ай бұрын

幕張メッセなんか比にならないくらいの「IR」ができるんだよなぁ

観光客は難波から心斎橋のコテコテ大阪を味わいに来る人も少なくないので、完全に無視されて梅田に流れるということは無いでしょうが、動画でも取り上げられている通り大阪南部や和歌山の方たちは、インバウンドにしか力を入れていない難波よりも梅田に流れる可能性は今のままでは高いでしょう。 まずは都心部のくせに未だに電柱、電線が張り巡らされている汚い街並みを地中化にしてスッキリさせて欲しいです。 そして梅田には建てれない高層ビルですが難波は240mまで建てれるので一体事業で空けれた土地に超高層ビルで梅田に追いついて二極化に持っていつて欲しいですね。