今日16時頃りんんくうタウンの駅で電車待ってたらラピートがほぼ満員状態でした。

南海沿線民としては、乗り換え無しで梅田に行けるのはめっちゃありがたい！

@Apos_trophe

Жыл бұрын

同意！ 紀州路快速遅すぎるんよな…。

@JREAST233

8 ай бұрын

@@Apos_trophe それはそうですね 岸和田民ですが、環状線で遠回りすんのマジでやめてほしいです

うめきた新駅見てきたけど、「ここに将来南海も来るんやぁ」と思うと南海沿線民として感慨深いものがあった

南海はあまり乗る機会がないから、梅田まで来てくれるのは本当にありがたい

阪急は大風呂敷広げて結局未成線となる例があるからなにわ筋線も最後に抜けそう

@user-hk6ng6dk2f

Жыл бұрын

関空乗り入れ車両だけでも作って JRや南海に乗り入れて欲しい 阪急新大阪線はゆっくりと建設して欲しい

@gfartzejolva4168

Жыл бұрын

まずは淡路をどうにかしてほしい

堺から北摂へ行くのに、乗り換えが1回だけで済むようになるのは嬉しい。

てっきり南海は全便阪急直通線開業まで梅田止まりだと思ってたけど、特急だけJRの新大阪に行く可能性があるんですね 仮に乗り入れられても、車両使用料をどこかで相殺または支払うのかも気になりますね

@user-er9ii4mc6o

Жыл бұрын

可能性どころか既にJRと締結済み

北摂（阪急宝塚線や地下鉄御堂筋線沿線）から関空だとなにわ筋線が開業してもそこまで便利にならず、どこで乗り換えるかが変わるだけかなぁという気になってきました

南海沿線に住んでる者としては新大阪まで直通になったら、新幹線乗るのに重い旅行カバン持って、あの混んでるなんばの地下歩いてこれまた混んでる御堂筋線に乗って新大阪まで ・・ということから解放されるので本当に早い実現を望みます。

@ouciukjbbjhhjkklksc8948

Жыл бұрын

はるか乗っていけば…

@user-gy4ci4kd9k

Жыл бұрын

南海は本線と高野線があるのを知らないのか？ 高野線ユーザは辛いのよ

特急ラピートは次世代車が登場するそうですが、通勤型はどうなるのか今から楽しみです…

南海とJR西日本は仲が悪くない。 おそらくはおおさか東線を利用しての新大阪ー関空間に特急・関空急行を走らせるのが得策か… 阪急新大阪連絡線は十三の発展には繋がるが、わざわざ狭軌を作って南海を走らせるメリットあるんかな？ 現時点で環境アセスメントもまだなら厳しいかも。

元沿線に住んでた民としては嬉しいことですね ますます大阪が大きくなるのが楽しみです🥰

南海が十三経由で新大阪まで行けば、新大阪でのJR線からの乗り換えはいくらかJRの方が楽かもしれないが、十三で阪急神戸線・宝塚線・京都線と乗り換えできるとなると、阪急沿線住民が関空を利用するときは南海を利用することが多くなるし、神戸・京都に関空から行く場合も十三で乗り換えできるというのは大きい。

南海としては、阪急の連絡線の進捗状況がとても重要になってくるだろう。 JRとのいい交渉の知らせを待っています。

大阪市ウメキタホームが使えるのはすごいですね。

県外人としたら南海は和歌山と難波を結ぶ、大阪では人口の少ない地域を走っているイメージでした。 阪急阪神は人口密集地域で、エリアが不利なんだなと思っていた

南海空港急行で乗換無しで阪急新大阪駅に行くより、うめきたホームで降りて後続の関空快速か、おおさか東線電車でJR新大阪駅に行くほうが、時間・運賃・利便全てで有利そう。

@nais5866

Жыл бұрын

南波以南の南海の駅からはおおさか東線でも、大阪から別運賃なのでしょうから、阪急のほうが安そうです。

@user-tf5mr6uf4r

Жыл бұрын

@@nais5866 新大阪駅の北側に行くなら阪急のほうが近そうだが、新幹線に乗り換えるには阪急の余分な運賃がいりそう。

南海は、1435ミリ軌間の会社の私鉄の顔色うかがわずJR乗り入れすればいい1067ミリの恩恵だ😊

@user-tq4qo4kl4p

Жыл бұрын

ですよね～! 関西空港線の相互乗り入れで、 絶大な効果を発揮しました!

南海のうめきた乗り入れはすばらしい！ 今後、リニア開通に向け新大阪の再開発もたのしみですね。 反面、ミナミはインバウンドだけでなく大規模オフィス開発などでビジネスマンを増やしていかないときついでしょうね。

元々南海は四つ橋線乗り入れを要望してました。市営交通モンロー主義がなければ1965年頃には南海の西梅田乗り入れは実現してましたし、国鉄関西本線も乗り入れしてた可能性もあると思ってます。 66年遅れで四つ橋線より不便ななにわ筋線ができることを考えると、市営交通モンロー主義の弊害はあまりにも大きい。

@user-eq3mx7sl3t

3 ай бұрын

標準軌の四つ橋線に狭軌の南海や国鉄がどうやって乗り入れするのでしょうか？

@user-pj3yn1nr5m

16 күн бұрын

@@user-eq3mx7sl3t普通に元から相互直通運転する前提で南海の規格で建設するってことでしょ

南海が大阪駅うめきた迄乗り入れは、南海沿線から乗り換えなしで行けて便利になるでしょうね😃

南海はキタに客奪われないようにミナミをもっと再開発して魅力的にする必要がある。

@nannkaifun

11 ай бұрын

キタは通勤客が多いから 観光業が主なミナミとはそもそもが目的として違うと思うよ

阪急ブレーブスと南海ホークスがあったときに直通運転見たかった。

@tukasa4460

Жыл бұрын

閑古鳥が鳴いている車内しか想像できなかった。

@user-xl9yf5uv7k

Жыл бұрын

流しそうめんも

@user-md6tw5hb6d

Жыл бұрын

​@@user-xl9yf5uv7k 梅田峠でですねｗ＞流しそうめん

@schimitch3277

Жыл бұрын

天国の西本さんもノムさんも「時代は変わったなあ」って眺めてるんじゃないですか？関西私鉄の分断ぷりは、阪急沿線に自宅があった吉田義男さんもネタにしてますからね。今津乗り換えの不便さに閉口したそうですし( ﾟДﾟ)

@user-uo5hk3kf7y

Жыл бұрын

昔話ですが阪神と阪急が勝った時はどうするか？真剣に議論していた時代が懐かしいです。

やっと南海が梅田乗り入れか これで和歌山県民には朗報だね その勢いで京都方面にも行けるようになる 十三で

南海は北側以外にも、南側の行き先も明らかにしていませんね。 本当は南海高野線や泉北高速鉄道線も乗り入れて欲しいところですが、新今宮の配線構造や容量から考えても南海本線や空港線のみとなりそうですね。

ハッキリ言って阪急の計画は新大阪に行くだけでそこから先のプラス面が見込めないのが痛い。 例えば、伊丹に行くとか、京都線の淡路で接続して対面乗り換えで河原町に行けるとかそれぐらいのメリットが無いと 南海も「さあ、やりましょう！」とは言えないのよね。 むしろ、南海が血を流す代わりに京都～橋本間のJR直通特急を設定＆特急車両を建造or貸し出ししてもらい、 橋本で高野山行きと接続の方がJRも南海も得をするのよね。

梅田につながるだけでもメリツトはある。そののち、阪急の路線がつながると思うので、阪急と共同で運営するしかあるまい。阪急が資本参加し、阪神みたいに合弁会社とするとか 車両も南海が貸す形にするのが一番いいのでは。

動画の解説を見ると、南海の新大阪乗り入れは頓挫しそうな印象を受けました。 ＪＲ西日本の新大阪～大阪間は、10時～16時ぐらいでも、間合いが思いのほか開いていないので、南海が間に入って来るとＪＲ西日本は神経を使うでしょうね。

@user-qg1ql9gk2n

Жыл бұрын

そうなると南海列車の全てがうめきたで折り返しになるから引き上げ線なしで捌けるかな❓️

大阪駅地下ホーム使わせてくれるJRほんま優しいなって思う

@user-fb6ip4bf4u

Жыл бұрын

南海はホームの使用料を払う事になってる

@arisue

Жыл бұрын

@@user-fb6ip4bf4u お、そうなんだ！

@birdinpark

Жыл бұрын

​@@user-fb6ip4bf4u まあ極論JRはお金貰ってもやだ！って言えるのに乗り入れ認めるのは優しいかも

@user-oz5fd1st9e

Жыл бұрын

@@arisue 当たり前やろ笑。ピュアすぎる

@user-hl3rx6wm4b

Жыл бұрын

大阪府や大阪市からの要望・要請と言う名の圧力があったからや

4:22　JR乗り入れが筋。ただ、近鉄と阪神が相互乗り入れしている手前、阪急神戸線の客を取り込めるのであれば、十三ルートも一手。近鉄・阪神路線の代替線にもなりうる。

阪急のなにわ筋連絡線絶対間に合わんやろ、、、

@Watcher_Az

Жыл бұрын

淀川と十三で延期しそう

@SFSKNI

Жыл бұрын

なにわ筋線本体の開業が10年遅れたらワンチャンいけるかも

@user-fe6uj9go4d

Жыл бұрын

最大の問題点は、地下線の新大阪駅方向の部分に別の路線を接続する為の準備が一切されていない事です。 本線上に、新たにポイントを設置する工事が必要です。

@user-er9ii4mc6o

Жыл бұрын

@@user-fe6uj9go4d 新大阪ー大阪地下駅間の地上から地下へアプローチする部分まで阪急版大八回りでいくなら可能かな

@user-bu2gz7bj9j

Жыл бұрын

間に合わないですし、JR新大阪駅のホーム増設と引き上げ線設置の構想があるので、それが整備されればやる意味は薄くなるかと。

新大阪より、十三から阪急神戸線に乗り入れて、関空から神戸三宮方面に1本で行けるようになって欲しい〜。まぁ線路幅違うから難しいやろうけど…

@yugoss

Жыл бұрын

そのまま新開地まで行って～という妄想を一時期していて、実際に行けるのでは?!と期待していたこともあった

電車でりんくうタウン行きやすなるわ

空港急行を大阪駅止めにして、対面乗り換えでおおさか東線に乗せて新大阪までっていうのはありじゃない？

新大阪に入ったら岸里玉出からそのまま新大阪に行けるようになるのか

地図上で線を引けば、理想的で不可能では無いルートだけど、 既に営業中路線の地下構造物から、 平面交差ではなく立体的に支線を伸ばす工事は可能なんだろうか？ このような工事の前例はあるのかな？ 京阪天満橋駅から中之島線延伸がそれっぽい？

兵庫県方面から関西空港・和歌山方面、またその逆に行くのがちょっと不便なので、阪急神戸本線方面にもお願いしたいですね。まぁ、乗り換えたら良いだけなんでしょうけど。

梅田と新大阪らへんはJR有利すぎるから、南海は確定してる梅田と強みであるなんばで勝負して良いかもね。利便性向上のために一部特急だけ新大阪までにしてもらって。

@user-pf1yv2nw5k

Жыл бұрын

どっちにしろ住み分けが必要。 新大阪行くならJR。なんばなら南海。梅田ならどっちでも良いってしよう笑

もし南海のJR新大阪駅乗り入れとなれば、名鉄の豊橋駅側と似たような形態になるのでしょうか。新大阪駅に南海ラピート専用ホームを設け、新大阪駅と大阪地下駅間は上り線と下り線とでJRと南海と管理区を分けるとか。 確かに新大阪駅と大阪地下駅間で管理区を分けるなんてのはJR側にとってメリットはないでしょうし、新大阪駅にラピート専用ホームを設置して番線をこれ以上増やすのも難しいでしょうし。またラピートが新大阪に到着し乗客を全員降ろした後、新大阪駅構内には引き上げ線とかはないので一度向日町まで行くのでしょうかね？それとも吹田貨物ターミナルの一角を待避線として借り、そこから折り返すのでしょうか？

ラピート乗り入れは大阪市の要請のようですね。 特急運転扱いしないことなどで運賃だけの負担にするなども考えられますね。

阪急のうめきた地下駅へ通す計画に関しては実現して欲しい気持ちがありますが、新大阪へ結ぶための用地を手放してしまってることや地下区間から十三駅までどうやって線路を結ぶのかが不透明な点など、阪急側の課題がものすごく多いように感じます。 このまま計画自体が立ち消えにならないことを願いたいです。

梅田まで乗り換えなしなんて南海沿線に住んでて夢にも思ってなかったょ！😮

南海のラピートが京都駅まで直通してくれないかな〜

大阪地下駅は折り返し設備がなくて大阪止まりにしても今後新設される予定の新大阪駅の折り返し用留置線まで回送させなきゃダメて話を聴いたのですが？

新大阪のりいれはいいんだけど、その前に高野線のあべの筋と長居公園通の踏切、何とかしてくれい。

うめきたやばいことになるな…… 乗り間違え多発しそう

新大阪関空が直結となると便利になりそうです。

@hanshin-channel

Жыл бұрын

はるかで行けるんちゃうん（有料特急だけど）？

地方民として気になるのはどんな列車を優先して乗り入れさせるのかだけど、観光メインで特急こうやとかの新大阪乗り入れは有り得るのかな？ オカンが歳なんであんまり乗り換えさせたくないんよ…JRに関空特急あるのにラピート乗り入れ認めるか？とかも気になる。

泉北沿線民としては、泉北ライナーを新大阪まで伸ばして欲しい気持ちが… 区急と対して変わらない停車駅だから、今だと存在価値が…

@Kimigayolove

Жыл бұрын

あんまり需要なくねそれは

@SFSKNI

Жыл бұрын

なにわ筋線と高野線と直通運転するなら、近鉄の布施～上本町のように方向別複々線に造り変える必要がある

@ouciukjbbjhhjkklksc8948

Жыл бұрын

なんばまで行って、そのまま空港急行に乗り換えればよくね？

@llIlIIIIlllll

Жыл бұрын

中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えたほうが安い

初めて、投稿させて頂きます。 このなにわ筋線🛤️開業は、将来的に 飛躍が凄まじく、大阪都心、新大阪乗り入れ等鉄道利用者並びにファンにとっても感激する事と相成りましょう‼️🎉😂。 但し、新大阪までは課題も多く、又、阪急側の動きがまだまだ？⁉️。 だが、南海は阪急のなにわ筋線や新大阪線が仮に完成したならば、南海～阪急経由で新大阪直通ではないかな⁉️。 JR側と南海直通はかなりの難関何で無理ですかな⁉️。 この阪急新大阪線は関東ならば、今ダイヤ改正の東急、相鉄新横浜線にとても似ているかな？⁉️。 私はどうしても関西と関東とを比較したくなるので、鉄道ファンとしては直通は魅力的です。😊 関西も関東も鉄道が血管の如く、張り巡らされていて、興味深い❗です。 東海はJRが少なすぎ❗かなぁ、私鉄は名鉄、近鉄、地下鉄🚇、東海もそれなりには魅力的ですがね。 但し、関西私鉄は中々、老舗魂がより強いのか、直通は中々、困難でしたからね。まあ、阪神～近鉄はびっくりしましたが。😮 是非とも、南海～阪急の直通は実現して欲しい❤。 関西の私鉄の大いなる飛躍に向けて‼️。 後直通で言えば、阪神～山陽も中々ですな❗。 山陽も準私鉄ながら、健闘してます。 山陽も何か、関東ならば相鉄見たいな感じがしますね。😅 課題は困難極まりますが、鉄道利用者並びにファンには、大変に感謝すべき出来事に成るのは間違いないでしょう🎵。 あ、最後に直通と言えば、京阪はどうなるでしょうか？、なにわ筋線は中之島新駅が出来ますが、上手く交差部に乗り換え駅を儲けたら？。 中々、京阪は標準軌と、なにわ筋線と京阪中之島線が対照的な交差の為→なにわ筋線=南北方向、京阪中之島線=東西方向何で直通は困難？かなぁ。 京阪も直通に乗り遅れないよう、私は望みたい❗ですがね。 昔は、近鉄と京阪とで、近鉄京都線と 京阪本線の丹波橋駅で相互に乗り入れしてた見たいですな？⁉️。 まあ、これからが非常に楽しみ😊です。

なにわ筋線の開業後、うめきたのホームを21・24番線が特急の発着(あと安治川口への貨物通過)、22・23番線をおおさか東線とJR側のなにわ筋線に割り振られると仮定すると、 毎時数本でも南海が乗り入れるだけのホームの容量が足りないのでは？という懸念がありますね。 南海をJRの新大阪まで乗り入れさせればいいと言っても、それやるならJR側のなにわ筋線の列車を新大阪まで運行すれば良くね？ってなりそうですし。 (あとうめきたの改札が南海とJRの共用となる場合、同じく改札が共用のりんくうタウンからの運賃どうするの？という問題も…) 先日移設されたトンネル内で十三・新大阪方面への分岐が考慮されてない事を考えると、大阪駅南側で地下分岐して南海/阪急は別の場所に新駅or現行の西側に新ホームが設けられる気がします。

@user-hr6vx3jx4d

Жыл бұрын

うめきたの改札分けても中之島と西本町が同一ホームやから意味無いよ

@user-fe6uj9go4d

Жыл бұрын

なにわ筋線は、大阪駅地下ホームへは、複線シールドトンネルで接続します。 この複線シールドトンネルの直ぐに南側で梅田貨物線が、22.6パーミルの勾配を上りなにわ筋の浄正橋踏切を通過して西九条駅へ向かいます。 また、なにわ筋線のトンネルは、梅田貨物線の22.6パーミルの区間の下を潜り下り勾配で南へ進路を変えます。 地下ホームの西側には、駅を造るスペースは有りませんので当然の事ですが、駅の準備も有りません。 なにわ筋線は、新大阪駅と関西国際空港との連絡を主目的で建設されていますので特急列車主体になる可能性が、高いです。 また、南海が、なにわ筋線へ分岐する所が、高野線と平面交差で建設されますので南海自体で乗り入れ本数の制限が、生じます。

阪急が頑張って新大阪からさらに大阪空港まで直通させて、関空・大阪空港間が特急1本で寝て移動できるようになるならちょっと面白そう。 関空からの所要時間で神戸空港への海上輸送に敵わないのが問題だが。

そりゃ関空直通考えると新大阪まで行かな意味ないよなぁ

難波が衰退しないか心配…。

@user-yj1jm9bo5h

11 ай бұрын

余裕だろ。観光客は全員ミナミいくしな

なにわ筋線を建設して保有する関西高速鉄道が、公表した資料によると南海の列車が、関西国際空港から新大阪駅までの時間を乗換なしで５０分としていますので南海のラピート(現行の車両は、老朽化しているのでおそらく新造車両で。)が、なにわ筋線経由で新大阪駅へ乗り入れする事になるはずです。 南海は、大阪駅地下ホームから新大阪駅までをＪＲ西日本の路線を借りる形で乗り入れする事になると思います。 なにわ筋線は、ＪＲ線と南海線が、合流した後は、単線トンネル２本で北上します。 そして、国道2号線の所から複線トンネルとなり大阪駅地下ホームへ向かいます。 待避や折り返しは、大阪駅地下ホームでしか出来ません。 また、南海が、南海本線からなにわ筋線へ乗り入れするには、本線上で平面交差しますのでこれが、解消されない限り南海の列車本数が、制限されます。

動画見る限り、本線が優遇され高野線沿線民はやはり地下鉄に乗り換え必要か……。高野線沿線民もどうにかして欲しかった！！

@SFSKNI

Жыл бұрын

近鉄の布施〜上本町間みたいに方面別複々線に造り変えてほしいね

@user-bu2gz7bj9j

Жыл бұрын

線路別複々線なのがネックですね

阪急の新大阪～十三～うめきた間の狭軌新線は、阪急直営ではなく、子会社の北大阪急行電鉄に運営させたりして。

新大阪～大阪は、なにわ筋線が開通すれば、関空快速毎時4本、はるか毎時2本、おおさか東線毎時4本、ラッシュ時には直通快速も走るから、もし南海がここを通るならかなり本数は絞られると思う…？なにわ筋線が開通して、ここの区間がJR単独の路線だとしたら、JRは南海がここを通るのを許可するかな？あとは、新大阪駅で南海の電車が折り返しする余裕があるのかということかな？

じゃなかったら世界発のホームドアをわざわざ作った意味がないしね。 ラピートとくろしお、はるか用ですよね?

もう鉄道会社間の損得ではなく、交通全体の利便性を促進して欲しい

@user-yj1jm9bo5h

Жыл бұрын

鉄道会社間の損得を考えた方が利便性は高まりますよ。競合しますから

@bribritish1563

Жыл бұрын

それで倒産なんかでもされたら元も子もない。

運賃はどうなるんでしょうねえ

難解な計画だな。南海と阪急。近鉄と阪神。京阪はどうする？

阪急は新大阪新線の建設よりも先に JRに乗り入れていいので関空専用車両を作って欲しい

南海の新大阪までJR線を使っての乗り入れは絶対ないだろうって流れだったけど、ここに来て阪急が連絡線を作ると言い出して、そうなるとJR的にはライバル線が増えるわけだから南海を少数乗り入れさせて阪急連絡線の価値を下げにかかる可能性も見えてきましたね。

南海は　関空路線をもっているので　強みになる

十三駅に南海の車両が止まっているところを想像すると異物混入感が半端ない。

@nais5866

Жыл бұрын

名前は十三でも全く違う場所でしょうから、阪急の駅より南海の駅と思われてしまうかも。

りんくうタウン−大坂はどちらを使ったかわかるのでしょうか。同一運賃にはならないですよね。

@tatsuyam1314

Жыл бұрын

当然、りんくうタウン駅のホーム共用を止めない限り、 大阪どころか、なにわ筋線の全ての駅で、どちらを利用してきたか不明です。 現在の料金状況で、JR難波までと、南海難波とでは150円もの差があるので、 差額は丁度なにわ筋線加算運賃に、とは到底納得出来ないことに。 それどころか、実はお互いの移動人員すら不明確になります。 が、南海が短距離で早いため、実際には多く運ぶのを折半にされても、 上記のように料金同一にしたとき、南海には激増料金のため歓迎しそうだな、と思ってます。

南海で新大阪まで乗り入れするのであれば、高野線は中百舌鳥、本線はなんばあるいは新今宮から御堂筋線との相互直通の方が良いのではないかと思います。

南海の新大阪乗り入れはなかなか厳しそうで 最終的には一部の特急のみに落ち着きそうかと… 梅田まで来る時点でメリットは大きいので 何が何でもとまではならないかなと思います。

南海高野線は乗り入れどうすんでしょうか？

@user-fb6ip4bf4u

Жыл бұрын

放置www

@SFSKNI

Жыл бұрын

岸里玉出～新今宮間を方向別複々線に造り変えない限り乗り入れはないかと

南海には和歌山に行くのに利用しています。これが開業になれば嬉しいですね。＾＾

例えば大阪南部から北野高校通学で直通可能になるのでは？

阪急に合わせてなにわ筋線の開業が遅れるのでは?

鉄道の事わからないけど、阪急が阪神を買収したように、、 南海は京阪を買収すれば、梅田に行かなくても、なにわ筋線経由でインバウンドを関空から京都までいっきに輸送できるのかな、、、？

早くそれぞれできて欲しい

夢の こうや 大阪行

特急はるかを南海の線路に直通させて時間短縮とかワンチャンあるかもと個人的に思ってる

南大阪線も無理くり繋げて欲しい

阪急電鉄はこの件に限らず新線プランを華々しく発表してもその後が続きません。 南海は他力本願でなく自力で路線を建設する道を探ったほうがいいと思います。

ど〜考えても…新大阪はハンパです。どうせなら京都です！。

京都～KIX間の特急を南海とJRで共同運行すれば良いんじゃない？　利用客も混乱しないし、料金も同じで京都～大阪（JR）、大阪～新今宮（なにわ筋線）、新今宮～KIX（南海）で相互に使う形で簡単に解決出来そうだけど。阪和線も本数減るし利用客の時短にもなる。南海は今の時刻表のKIｘ関連そのまま京都まで運行延長。車両は共同開発。東京なんか相互乗り入れしまくってるから関西の先駆けって事で。それにどちらか運休（事件事故で）になっても何方へでも振り替え輸送（運行ルート変えるだけ）できるし。関空急行、関空快速も京都まで（大阪～京都は新快速と快速の停車駅の中間的存在？にして高槻以降も数駅停車）延長で利用客も便利になる。

長野県民ですけど東京の鉄道ネットワークに対抗する為にも新大阪連絡線となにわ筋線は絶対作るべきです。

なんか変だと思ったらなにわ筋線開業後でしたか。 まあ今でも余裕ある南海線にはるか走らせる手もありますが

大阪乗り入れは南海梅田線計画からの悲願が叶うけど新大阪連絡に関してはどうなんかね

大阪駅ー関空で「はるか」とラピートが完全に競合するなあ。価格、時間ともラピートの方が有利なような。

小田急と箱根登山鉄道みたいにする？

このままだとなにわ筋線って特急ばっかり走って乗れない路線になるかもな

マルーン色が和歌山市に来て欲しいです　阪急が乗り入れるかな？

汐見橋駅もテコ入れして欲しい。

@rousseaujeanjacques3801

8 ай бұрын

桜川のりかえめっちゃ便利やけど、どうしたらええんや？

大阪以北の運賃をどうするか難解ですね。 南海だけに。

南海の新大阪乗り入れはJR線経由でまず間違いないでしょう。大阪うめきたホーム折り返しはJRにとっても不都合。おおさか東線も乗り入れてくる駅に折り返し施設を新たに造るのはまず無理。表向き難色を示しておき南海に線路使用料を払わせるとか自社にとって利益になるようにすると思います。 運賃に関しては相互利用になる区間は同一運賃になるでしょう（りんくうタウン～関西空港間のように）。 南海は新大阪・大阪～関西空港間の運賃に関しては特別切符を発売してくると思います。以前も「関西空港へは南海がはるかにお得」と売り出していましたから。

阪急は伊丹空港線を作って欲しい。淡路〜新大阪の免許を失効させてしまっている今となっては梅田から新大阪に阪急が路線を作ってもどうせ誰も乗らない路線になるしかない。

空を飛んでいけば😮😮

ラピートやサザンの本線系統の特急より、こうや、泉北ライナー、りんかんの高野線系統の特急を乗り入れたほうが無難

阪急が伊丹空港へ延伸されたら関空ーなんばーうめきたー新大阪ー伊丹空港というルートで南海が乗り入れするのでしょうかね

なにわ筋線って混雑すごいことなったりしないんかな

特急列車はサザンプレミアかラピートになって欲しい

実は、意外と喜ぶのは、京阪沿線住民かと。

南海の空港特急が果たして「ラピート」の名を継承するのか、あるいは、というのも気になる

南海電鉄の新大阪駅から関西空港駅に直通できる