Byl jsem na Helu, je to asi 40 let. Je to tam krásné. Musím tam zajet znovu .Díky za vzpomínku.

Wielki szacun dla tego chłopa że pokazuje nasz kraj i naszą kolej, która jest całkiem wporzo. Jeżeli coś opisuje co nie do końca jest prawdą to tylko dlatego że informacja na ów temat nie jest precyzyjnie sformułowana.

@imbestpumpkin

4 ай бұрын

Od niedawna kolej jest w miarę bezpieczna przez nowe maszyny i wagony, bo taki en57 to uderzy w auto i po maszyniście

SOU DO Brasil 🇧🇷 , estou assistindo e aprendendo pois quero virar a Polonia

Linia 213 na Hel i nie mam pytań.Tam trzeba po prostu być aby poczuć ten klimat.👍👍👍

Thank you for the amazing video! It seems like some things from this video need explaining :) This train is a heritage after the old "Tur" ("Aurochs", it is the emblem of Chojnice city) train from Chojnice to Gdynia. Actually, most of Chojnice citizens and railway fans still call it "Tur". The train started running in 2000 and was a great success as a direct connection from Chojnice to Gdynia via Czersk, Tczew (line No. 203, once a part of the "Ostbahn"). The specific route was changing throughout the years, but in recent years it worked like this: the train from Chojnice to Gdynia later went to Hel, then it returned as a Hel-Gdynia train and then it returned back to Chojnice. In September 2023, our voivodeship marshal extended the route to Szczecinek (via line No. 210) so it became a direct connection Szczecinek-Chojnice-Tczew-Gdynia, same thing on the return route. The same setup later runs to Hel, so it's technically a direct train, but looking from the numbers'/relation perspective, it is not. In Poland, when there is a ticket checking in a train like that (a direct train with changing numbers) and you show a direct ticket, the conductor usually tells you that it's a direct connection - no worries. The attachment of an additional 120A carriage in this part of the year is a new thing - it keeps running almost every day with this setup, and those carriages were always attached to DMUs only in the warm months. In PR Gdynia, we have only 8 of those, most of the year they just stay in Chojnice, but in April/May almost all are used, both attached to DMUs (you can also attach them between two DMUs because they have wiring to connect two DMUs together electrically) and next to double-deckers in classic carriage trains (well, that's actually the last place in Poland to operate a diesel regional train with a classic locomotive on a scheduled basis). Most of these are now used as bicycle cars (but of course, you can also choose that type of carriage without having a bicycle; this is how we travel locally because those carriages are simply the best...) :) In the summer (and this year also on May/June weekends), there is a direct train (with one number) Chojnice-Hel with an SM/SU42 locomotive and double-decker carriages. That train also is an iconic thing here. I recommend you to check that train, also check the summer TLK "Wydmy" connection Hel - Bohumin in the old Czech 1st class with nice seats because those carriages are the most comfortable now in Poland - there isn't any "comfortable" Polish 1st class carriage in operation anymore, and those Czech carriages will stop running in 2025. The problem here is the mass scrapping of those old carriages (we had hundreds of those 120A's), and operating all regional trains using new, uncomfortable DMUs. This is why I don't travel by train anymore outside my region - if I see a new train, I rather choose my own car :) Also, some timestamps which I found interesting (I might refer to the captions): 5:00 - of course, there are new things in this toilet, plastic parts, sink operated by a button and liquid soap :) sometimes you can also find a small solid hotel-style soap, I prefer using solid. Some of the old double-deckers have the sink water operated by a foot lever, just like the toilet bowl - you don't tend to see that anymore :) 10:32 - Władysławowo, my city :) 10:44 - the barriered pavement there was once the first platform of the station. In 2014, there was a refurbishment of the stations on line No. 213; here, they changed the old Platform 2 to Platform 1 and removed the existing Platform 1. Some moron thought that people will appreciate the new standards of passenger infrastructure equipped with tons of barriers... well, that wasn't a great idea, as most of the modern things on Polish railways also aren't. 12:20 - those carriages were used by Polish State Railways to perform a function called "wczasy wagonowe" - "carriage holidays" - you just stayed in those for a couple of days and enjoyed your stay:) Nowadays, it seems like a weird preference to stay, but in the times gone by, holidays like that, resorts with many shared spaces to talk, cook, shower etc were well developed, people usually enjoyed those holidays :) when the capitalist times came, some private entity took over this place, the amount of carriages you see here is only a small fraction of how it used to look back then. The truth is that there is still a large group of people who like "carriage holidays" and go here even every year. But it turns out for the owner it's just not worth it. Such times. I know more examples of resorts that, for example, belonged to a workplace, but after the arrival of capitalism, they were closed, demolished, and destroyed. Just like the passenger carriages that brought people to these resorts, and just like the locomotives that pulled these carriages. It's the reality that we live in. That's why it's good that the rest of these carriages run right here, in the most beautiful place in Poland :) Thank you, everyone, if you read all that, I appreciate that and wish you a good day :)

@RailwaylineT

4 ай бұрын

I'm very, very grateful to you for this information.

@Kardor

4 ай бұрын

@@RailwaylineT No problem :) If you want more specific information (I heavily recommend using this train just for the pleasure of the journey :)), the old carriage is attached to the DMU in Chojnice after the train arrives from Szczecinek and detached there on the return journey :) The carriage is hauled by a shunting loco and attached to the DMU. The train and shunting crew must do that in a few minutes, not to delay the train :) Moreover, as an idea to shorten the travel time, the train instead of going through Tczew and shunting the DMU to the other side of the carriage for Gdynia, is avoiding Tczew and going by a freight railway line through Zajączkowo Tczewskie freight shunting yard :) As you can see, this train is quite obviously one of the most interesting in Poland; personally, I think that's the best train because it has the most classic carriages and an interesting route. Most of the stations on the line No. 203 ("Ostbahn") are not refurbished; you travel through beautiful Tuchola forests (we call it Bory Tucholskie), and you can listen to the beautiful wheel clatter sound in Zajączkowo with an open window. I usually open it just for 1-2cm so the wind won't annoy other passengers :) If you have any questions, feel free to ask!

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Thank you. You are a true specialist in this field. I will definitely contact you when I have questions.@@Kardor

Thank you for a wonderful train trip to Hel. Great video 👍

Labai patiko keliaut į Helį. Ačiū, puikus video. Traukinio vagonas senas irgi labai patiko. ❤

Znam tą trasę jak własną kieszeń W tym roku tez będę podróżować tym pociągiem z Gdyni do Juraty

Great video 😊

Thank you my friend for sharing this video, it brings back nice memories for me when I visited Hel by train in September 2023. I also rode on the SKM train to Gdynia, Gdańsk and Sopot. 🇵🇱👍

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Thank you. I am very pleased.

Ačiū. Buvo gera pakeliauti kartu.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Ačiū jums, kad keliavote kartu

Недавно,ехал поездом с Данцига(гданьска) в Лениногруд(катовице).

@jkpakosz6698

15 күн бұрын

Słabo z historią u ciebie. Katowice nazywały się nie Leninogród tylko Stalinogród i tylko przez 3 lata, 1953 do 1956.

Lovely movie! Keep up the great work. The "unused carriages adapted for human habitation" you describe at 12:23 are actually holiday chalets :) I guess that would be a railway fan paradise.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Thank you

👍👍👍👍

Спасибо за ролик! Это путешествие хоть и было коротким, но очень интересным!!!! 1.48 Ох ты, ничего себе, да это же Брейловец Чешских железных дорог (Ceska dragy) - шикарный тепловоз, за свои выдающиеся лобовые окна фанатами и машинистами жд прозван "Водолазом". 6.34 SKM поезда в Польше работают по системе многих единиц (СМЕ) два состава из 3 вагонов объединенные в 1 сплотку. Впрочем в Европе СМЕ довольно часто и много используется.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Большое спасибо за ваш комментарий. Меня тоже удивил локомотив с выпирающими окнами. Честно говоря, я такое вижу впервые. Может быть, вы знаете, где и когда их сделали?

@VitalityStar

4 ай бұрын

@@RailwaylineT Рассказывать придется много) Серии CSD T 478.3 (с 1988 серий 753 ) является дизель-электрическим универсальным локомотивом бывших чехословацкого государственных железных дорог (CSD). В России тепловоз получил прозвище "Водолаз", а в Чехословакии локомотив получил следующие прозвища: "очки для дайвинга" или "очковая змея" или "змейка" (Brejlovec). Такие прозвища они получили благодаря поразительному внешнему виду выдающиимися фронтальными окнами с безбликовыми кабинами машиниста (поездной бригады - ТЧМ, ТЧМП). Прототип этой серии был создан в 1968 году на ČKD в Праге . Основываясь на конструкции типа предшественника Т 478.1 , локомотив должен был заменить паровоз серии 498.0 , 477.0 и 475.1 . С 1970 года были построены локомотивы 408-й серии, которые вскоре стали формировать движение на неэлектрифицированных магистралях. С 1991 года было реконструировано 163 локомотива, а устаревшая система парового отопления заменена на подогреватель электропоезда на постоянный ток 3000 вольт. С введением в 1988 году системы нумерации EDP локомотивам был присвоен новый классный номер 753 с трехзначным серийным номером. Тепловозы приводятся в движение четырехтактным двенадцатицилиндровым двигателем с водяным охлаждением ČKD K 12 V 230 DR. В отличие от двигателя предыдущей серии , он быстрый. Он развивает 1800 л.с. (1320 кВт) при 1100 об / мин и весит 11355 кг. Топливо впрыскивается напрямую. Двигатель имеет два турбонагнетателя ОГ с охлаждением. Всасывающий трубопровод турбонагнетателя проходит через воздушные фильтры с обеих сторон крыши локомотива. Что примечательно, так это окрас! Крыша первых локомотивов, включая ленточные окна, была темно-зеленой, нижняя часть кузова была голубовато-серой, а рама - темно-серой. Начиная с Т 478.3128, локомотивы полностью окрашивались в вишнево-красный цвет. Локомотивы, модернизированные с 1991 г., относились к серии 750. После раздела Чехословакии на Чешскую Республику и Словакию 1 января 1993 года 117 локомотивов остались у Чешской железнодорожной компании (ČD - ČeskaDragy) и 46 локомотивов у Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR,сегодня: ZSSK). Не модернизированные локомотивы будут списаны на ЗССК полностью к 2008 году, а модернизированные машины все еще используются. Надеюсь эта информация была вам очень интересна)

@VitalityStar

4 ай бұрын

@@RailwaylineT , все дело в том что я большой фанат, не только RYR, СССР, но и CSD) Работал машинистом на ЧС7, ЧС8 (эти машины выпускал завод Scoda, Чехословакия)

@grzegorzlens588

4 ай бұрын

Ceské drahy...

@przewoz83

4 ай бұрын

SKM to nie zawsze 2 pociągi po 3 wagony. Faktycznie w SKM w Gdyni jest tak dość często, bo mają dużo zestawów EN57, ale często się używa innych składów, o różnych ilościach wagonów (np w Warszawie 2x 45WE = 2x 5 wagonów).

Im Sommer 1979 haben wir die Fahrt in umgekehrter Richtung gemacht. Damals sind wir von der Seebrücke in Sopot mit einem Tragflächenschiff nach Hel gefahren. Die Rückreise war dann mit der Bahn von Hel bis zunächst zur Endstation der elektrischen Schnellbahn in Wejherowo, dann mit dieser zurück nach Sopot. Sopot hat mich mit seiner Bäderarchitektur, zahlreichen Hotels und den vielen Touristen auf dem Boulevard, Strand und der Seebrücke sehr beeindruckt.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Sehr schöne Erinnerungen. Danke schön.

Видео-супер!! Привет с Германии.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Большое спасибо.

Train to Hel(l) :)

@RailwaylineT

3 ай бұрын

I recommend taking a ride in a double-decker train.

In fact WWII started at round 4.30-4.45 am in Tczew when three Stukas led by Lt Bruno Dilly tried unsuccessfully to attack and eliminate a company of Polish Army sappers who were about to blow up the railway bridge across the Vistula river between East Prussia and Tczew. They failed and the bridge blew at around 5.20am. My late father, who was 16 at the time, was woken by the blast. His family home was only about a mile from the bridge. You can check this out in Roger Morehouse's excellent book about the German invasion of Poland in 1939 called First to Fight.

Bylem w zeszłym roku na Helu i "mi wyszło", że te starsze wagony jeżdżą głównie z tego powodu, że jest w nich więcej miejsca na rowery.

There is also a road - called " Highway to Hel "😂😂😂

Thanks, that was really awesome! Hope that I will have a chance one day to visit this beautiful places. How much time took the road in one way?

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Thank you. I drove from Gdańsk to Hel in 2 hours.

Hel to może i ciekawe miejsce, ale czy najpiękniejsze w Polsce... to już moim zdaniem nie do końca. Do tego autor mógł w 8:23 powiedzieć Dzień Dobry, albo Laba Diena 🙂

@mabella632

4 ай бұрын

kocham Hel, coroczne moje wakacje w Kuznicy , rybackiej wiosce, szeroka plaza, cisza ! super

10:20 Wojna to rozpoczęła się w Tczewie, o 4:34

@pierogizkapusta1939

4 ай бұрын

Rel

Спасибо за хороший ролик. Привет из Кисловодска.

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Большое спасибо. Спасибо за пожелания.

Curiosity: last September some trains to Hel were operated with hydrogen locomotive.

Szkoda, że ARRIVA nie prowadzi juz bezpośredniego połączenia z Bydgoszczy podczas lata :c

А разве двухвагонного дизеля не хватает для вывоза людей в Хель? Смысл цеплять третий вагон и переставлять дизель на конечной станции в обратную сторону?

@Kardor

4 ай бұрын

Конечно, этого недостаточно. Летом в двухэтажных поездах здесь 700 мест, а часто количество человек в поезде превышает 1000. К тому же старые вагоны для нас удобнее)

Nuo birželio 18 iki rugsėjo startuos budapeštas - Kroatija traukinys, neplanuoji išbandyt? Realiai iš Kauno su traukini galima nuvaryt iki pat kroatijos :D Kaunas -Varšuva, Varšuva - Budapeštas ir Budapeštas - Splitas

@RailwaylineT

4 ай бұрын

Taip planuoju balandžio mėnesį važiuoti po Balkanų šalis, iš Budapešto į Zagrebą yra traukinys ir nuo balandžio mėn. pradeda važinėti iš Zagrebo į Splitą. Toliau žiūrėsiu maršrutus į Serbiją ir Juodkalniją.

Danzig HBF

@SnowWhiteArches

4 ай бұрын

😂

@Pawe-hg8jc

4 ай бұрын

Until 1945, 79 years ago ! But even at the times of Free City of Danzig railways there were under Polish administration !

@dirkbaeke2935

4 ай бұрын

@@Pawe-hg8jc I did nt know that,thanks

Wladyslawowo nazywaja Wladek :)

Czlowieku!To pisz ze Regio z przesiadka.Jestem miejscowy!Nie ma polaczenia Regio z Gdanska na Hel bez przesadki w Gdyni!A robisz vloga ze Pociag Polregio z Gdanska na Hel.Prwdziwy Janusz ,ktory nie dostrzega roznicy ze sa 2 pociagi Polregio a nie jeden pociag.Gratuluje poziomu!Nie dawaj takich gniotow wiecej!

@gutekmay798

4 ай бұрын

Uspokój się to nagrywał obcokrajoeiec, nie musi się tak dobrze znać na kategoriach pociągu.

@grzegorzlens588

4 ай бұрын

Obejrzyj sobie film. PR jadą z Chojnic, w Gdyni skład zmienia numer, jedzie dalej do Helu. Jak wiesz to nawet nie wysiadasz...

@aaw1647

4 ай бұрын

100%

@pantograf4543

4 ай бұрын

@@grzegorzlens588Zgadza się, z Bonanzą jedzie TUR z Chojnic do Helu co roku latem. Trudno się połapać, ale faktycznie zdziwiłem się, że on kupił 2 bilety, gdy akurat trafił na bezpośrednie połączenie

@grzegorzlens588

4 ай бұрын

@@pantograf4543 w sezonie letnim to faktycznie rozkładowo jedzie Chojnice-Hel. Ale po sezonie letnim jest właśnie taki układ że autobus szynowy z rowerowym przyjeżdża z Chojnic do Gdyni Głównej, postoi z 15-20 minut i jedzie dalej pod innym numerem jaki Gdynia Główna-Hel. I jak ktoś kuma czaczę to nawet nie musi wysiadać.