-JNG 724: kzread.info/dash/bejne/oohktLeog92vadI.html kzread.info/dash/bejne/q2asl8qzcsi9dpc.html -Csufi: kzread.info/dash/bejne/hmeL05izianXlc4.html -Ganz metró: kzread.info/dash/bejne/iKCg3K2mm7W2ido.html -Szuperhév: kzread.info/dash/bejne/in-Iw7mDkqW5pag.html -Csuklós BZ: kzread.info/dash/bejne/Z46YwdWOfpW8Z8Y.html -Talent: kzread.info/dash/bejne/fHdpudiHfrm4pbg.html -Samu: kzread.info/dash/bejne/k3qtsq2FeNCxdsY.html

@Lixuskzs

3 жыл бұрын

Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!

@gyuridora507

3 жыл бұрын

Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.

Tetszett a videó és az is, ahogy az elején a képek/videó részletek a ritmusra váltakoztak. :)

@scattyweb

3 жыл бұрын

Az nagyon nagy volt :D

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

@@scattyweb azzal kb félórát szarakodtam szóval jólesik a dicséret :D :D

@Paller1984

3 жыл бұрын

@@cobraelflapunk Megérte!

Csufin az egyik legbetegebb "design-elem" az 1200-es Zsiguli hátsólámpa :D

@VasyaTransport980

Жыл бұрын

És a kispolszki lámpa :D

Szerencsés kevesek egyike vagyok, aki utaztam a G2-vel. Hatalmas dobás volt. A jelenleg futó metrók többsége szerintem a G2 alapján készült el. Igazából nem a projekt bukott el, hanem az akkor regnáló felső vezetés. Tisztában kellett volna lenni, hogy ez egy prototípus és egy prototípus sorozat-késszé válásáig rengeteg pénz és szívás az út.

@csillatarine467

3 жыл бұрын

Én is utaztam a G2 mai 3 metró vonalán lévő metrók nekem nagyon hasonlóak a régi G2 .

Nagyon jó lett.Én Ganz metrón egyszer kétszer utaztam ha jól emlékszem. A Bz-k helyett lesz valami. Szolnokon fogják gyártani. MÁV és a CRRC Changchun vállalat között van egy gyártási együttműködés e téren.

Csufit az éleszteni fogják, új forgóvázat kap állitólag s a nosztalgia flotta soraiban fog menni s róni a köröket 😊

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

Igen igen ezt tudom és nagyon örülök Neki ☺️

@bodnar10261

3 жыл бұрын

@@cobraelflapunk Anno volt rá példa pl a 23-as 30 as vonalon is utaztam vele 😀 kisgyerekként

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

Én is sokat utaztam vele szerencsére

@petersomodi4652

3 жыл бұрын

Tényleg visszater a hungaroplan? :O

@bodnar10261

3 жыл бұрын

@@petersomodi4652 igen

Ez tenyleg jo video lett, nekem ez a stilus jobban tetszik mint mikor video 70%aban teged lathatunk.

Ilyen top listás videók még jöhetnének. Rövid, érdekes, lényegretörő.

szeretnék én is még egy párat hozzá tenni a videóhoz amik hirtelen eszembe jutottak -3. Generációs Intercity kocsi (a wikipédia cikket nézzétek meg, még vezérlő kocsi is lett volna hozzájuk) - M42 Tolatómozdony - v43 3 ezres sorozat (most 433). A halbi vezérlőkhöz kb sose használták őket - ide sorolnám a v63 100-as sorozatot is, ami alkalmas 160 km/h sebességre, de gyakorlatban alig lettek kihasználva

Lehetne majd a Gigantról egy részletes videó is :D.

Csuklós Bz egyébként Csehországban és Szlovákiában is van Nagy kár, hogy nálunk nem szaporodtak el

@MrJanesz7

3 жыл бұрын

Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!

3 жыл бұрын

A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre

sajnos amúgy az ikerBz-ben az említett utastájékoztató csak elméletben van meg, utaztam rajta párszor, sose működött :(

Ha már nagy bukásokról van szó, meg lehetne említeni az Ikarus 242-est is. Ez a busz abban különleges, hogy az egész jármű alacsonypadlós volt. Na persze nem úgy, mint a mai alacsonypadlós buszok (1 lépcsőfok azért volt benne), de a 260-ashoz képest jóval alacsonyabb volt a padlószintje. Sajnos azonban a szocialista vezetés inkább a 260-ast preferálta.

A csuklós Bz programból én sem igazán tudom, hogy milyen okból nem lett sorozatgyártás. Adott lett volna a már jól bevált technika és a prototípus tapasztalatai alapján lehetett volna az esetleges felmerülő hibákat orvosolni. Nekem a mellékvonalak elmúlt 30 évét tekintve nagyon úgy tűnik, hogy a Mávnak nem érdeke ezeket korszerűsíteni. Nagyon régóta az a sajnálatos trend, hogy a MÁV a mellékvonalait inkább hagyja tudatosan lerohasztani, hogy a végén a katasztrofális pályaállapotok és menetrend miatt ne utazzon rajta senki. Aztán jön állam bácsi és a kihasználatlanságra való hivatkozással megszünteti az egész vonalat.

@Zoli049

Жыл бұрын

Anno mekkora mellénnyel nyitotta meg újra a többségét.

A Szombathelyi AAT-281, 280-as hátsó ajtajánál is próbálkoztak hasonló megoldással

Én nagyon szívesen látnék még hasonlókat!!!

Érdekes:)

Adtam a videódat! :)

Na hátradőlök és végignézem.😀

Az én kedvencem amin utaztam az a magyar metró ,nagyon sajnálom hogy nem lett belőle semmi .

Jó lett a videó, tetszik a listázós koncepció. A "megbukottak" listájára kívánkozik még: - a Cirmos Szili, - a remot Csörgő (Hörgő), - a remot Szergej, - a 3G IC kocsi, - Szili átépítése tirisztoros szabályozásra, - M42 dízelmozdony, - MÁV Ikarus 260, - a magyar RoLa vonatok, - a "gyorsított" szegedi IC, - a "délkör" vonatok (Kecskemét - Gyérényes, 2008/9-es menetrendben), - MÁV háztól-házig árufuvarozási szolgáltatás, - Balaton mix menetjegy.

❤️ Imàdom ❤️(Bocsi kicsit túlzàsba estem)

Az iker Bz-hez készül anno alacsony padlós kivitelű terv is, hasonlóan a szlovák változatéhoz!

@lmonoki

Жыл бұрын

Szlovákia már a "hanyartló nyugat" euróval, meg hasonló kapitalista liberális borzalmakkal - hol vannak ők a mi fafűtésünktől :)

És ezekkel mind utaztam is, kivéve a csuklós bz-t. Az megy még ma is? A Ganz metrót nem akarják nosztalgiaflottában üzemeltetni mondjuk egy 2 vagy 4 kocsis összeállításban?

@csillatarine467

3 жыл бұрын

G2 Szentendrén BKV muzeumánál van nem? Egy prototípust hogy tudnának nosztalgia flottába rakni ?

6:51 Debrecen. Debrecenben egyébként sokat megtalálható volt a 136 001 2012-ben és környékén.

A Szuperhév a mai napig az 5-ös vonalán közlekedik, és egyyzerűen zseniális. Van rajta konnektor, WiFi, és ami többi szerelvényről a legjobban hiányzik, klíma.

Bírtam a videót, de nekem kicsit halk lett. Ezt leszámítva a tartalom tetszett.

Melyik 2 Bz- ből épült ez a 136 001?

Király lett!

A Pécsi Retró napon sikerült a Samuval utaznom haza fele. Nagyon jó élmény volt.

A Ganz metró meg előzte kora orosz járműveit Csendes kényelmes fűtőt ülések Anno kökin sokszor kívántam csak hogy utazhassak rajta

Mikor még az esztergom-nyugati vonalon BZ volt a személyvonat akkor ezek a fehér bz-k interpici néven közlkekedtek!

@cziganyjozsef1454

3 жыл бұрын

A csuklós nem volt Interpici.

Na de, majd most! Jönnek a kínaiak (CRRC) és velük gyártunk Szolnokon mellékvonali motorvonatot a Bz-k helyére. Remélem a Stadler RS 1-re hajaz majd, csak korszerű változatban. A Bp-i villamos állományunk legnagyobb része is magaspadlós... Tehát nem korszerű... Meg mellesleg 50-60 éves... Klíma?? Ugyanmár!

@77tonyo13

3 жыл бұрын

Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak. A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.

@ferencl4909

3 жыл бұрын

@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk. Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄 Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.

@77tonyo13

3 жыл бұрын

@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne. Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.

@ferencl4909

3 жыл бұрын

@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok). 3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕 A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben... Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...

@77tonyo13

3 жыл бұрын

@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.

Én Siófok Szabadinál kaptam el egy Samut

Tehát régen, nem közlekedtek a mozgássérültek? Mivel sehol sem volt nekik megfelelő kialakítású jármű.

Kedves Bence, az egykori "Dízel" Gigantról tervezel esetleg videót készíteni? Viszonylag rövid ideig üzemelt az eddigi legnagyobb teljesítményű magyar mozdony, és viszonylag kevés infót találni róla a neten. Pedig még a kilencvenes években is gyakran megfordult a Győr-Szombathelyi vonalon. Üdv

Az szerintem is nagyon szomorú hogy csuklós BZ bul nem csinartak tobet ,

Csuklós BZ-t sajnálóm,mert sók olyan vonal van ahól megálná a helyét.

A csuklós Bézét hívják Interpicinek is?

@TheSuperdavid1942

3 жыл бұрын

Én Iker-BZ-nek tudom, de lehetséges.

@zsoltbalog4151

11 ай бұрын

A csuklós BZ nem összetévesztendő az InterPicivel. Egyébként valóban a csuklós BZ a helyes titulus, mert csak az egyik tagban van motor

A barátom szerint te Pitvar Károly vagy szerintem pedig jó videós vagy

kíváncsi vagyok, ki lesz az első aki beleköt abba, hogy 2:30-nál nincs rajtad maszk 😂

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

Hiába...2018 as felvételek..

@Norbee9757

3 жыл бұрын

látszik is hogy nem mai felvétel, és nem is azt mondod amit hallunk, de szerintem ez egyeseknek úgyse tűnik fel, főleg ha direkt akarnak kötekedni 😅

A csuklós BZ is tudna pótot húzni? Kombinálva talán még jobb is lehetett volna. Vagy amikor üresek a bz-k pl. itt a Békéscsaba-Vésztő vonalon, akkor 3 kocsi helyett mehetne egy ilyen. Solo-nak számítana, de mégsem, így nem számítana leépítésnek sem.

Szia.Bence.Egy kimaradt a felsorolásból az Ikarus 260- Sínautóbusz ! Mert hogy volt ilyen is csak nem vált be !

@irodaker

3 жыл бұрын

Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.

Az orosz metrókat is meg lehetett volna említeni mert azok is egy hatalmas bukások.

@cziganyjozsef1454

3 жыл бұрын

Á, azok nagyon jók. Én szeretem őket.

@belkogabor_kozlekedes

3 жыл бұрын

@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.

szia

És a 284es ikarus busz Budapesten és még az ikarus 692 02 palt emeletes busza.

lol

Ha már itt tartunk, ne feledkezzünk meg a síneken guruló Ikarusról, azaz a Bzmot 601 szériáról. Volt belőle ugyan egy széria Malajziába, de a világcsodája gépeket végül 8(!) év után ott is kivonták a forgalomból.

@irodaker

3 жыл бұрын

Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá.

Jöhetnél Kaposvárra is átadták az új közlekedési kp-ot hazánkban egyedülállóan egyben van a vasút, távolsági és helyi buszpályaudvar.

mi

6:38- Annak pártcégnek ne szurkoljon senki! Egyszerűen szerintem megérdemli az alstom is az esélyt! Az Alstom metrók is nagyon jók, tehát nem csak a Stadler bizonyított!

@cziganyjozsef1454

3 жыл бұрын

Mi van? Milyen pártcég? A Stadler svájci amúgy is.

@szabobence8764

3 жыл бұрын

@@cziganyjozsef1454 Hát azért arról a cégről beszélünk amely bőven tákolja a kormánymédiát!

@cziganyjozsef1454

3 жыл бұрын

@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.

@szabobence8764

3 жыл бұрын

@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!

@TheKornel

3 жыл бұрын

@@szabobence8764 Igen, a Stadler fizette le az illetékeseket a 2000-es években, bizonyítottan.

3:55 itt laktam a dési huber utcában :)

Ez a magyar mentalítás, már 100 éve megvan!! Ami jó, hagyjuk elpusztulni, nem törődünk vele, ami rossz, azt erőltetjük,, ez a baj..

0:25 ilyen Fuggerth vagonjaim vannak :-)

Ismered Orczy Danit?

A lengyel "HÉV" SKM, természetesen légkondi, USB-s töltők www.wtp.waw.pl/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/1-para_SKM-1024x673.jpg belül még bringát is lehet rajta szállítani: previews.123rf.com/images/morris71/morris711706/morris71170601093/80069857-warsaw-poland-10-june-2017-interior-suburban-train-skm-.jpg Nálunk meg a lassan 50 éves NDK-s szerelvényeket taknyolják :(

@VasyaTransport980

Жыл бұрын

Figyi! A milyeink legalább jól nézenk ki