Иногда на канале будет и такая тематика, надеюсь на вашу поддержку

@user-qi2tj4kf3j

3 жыл бұрын

Очень интересно весь контент смотреть. Успехов в творчестве

@bohdankostushun5949

3 жыл бұрын

Го о ВЛ80 всех модернизаций)

@Ole4ka.Laaapo4ka

3 жыл бұрын

Приветствую Дмитрий, тема интересна, жду новых видео по ней. Спасибо за труд.

@user-hm7uf3do8o

3 жыл бұрын

Тема очень интересна. Даёшь больше видио про эту тему!

@volodymyrrhapon5666

3 жыл бұрын

Просто 4 тепловоза

Я даже не знал, что такого "карася" в союзе построили! А не будь этого ролика, так и не узнал бы! Во жизнь! Спасибо за ролик-открытие выше всякого! Супер!

@dmitryfedorchenko882

3 жыл бұрын

Здравствуйте, тепловоз 2тэ126(136) 2-х секционный силач, в каждой секции по 6000 л.с. итого 12тыс. л.с. в обеих секциях. Дизель 1д49

@user-nf6lq7ew4z

3 жыл бұрын

Карасик

@alexeipetrov8740

3 жыл бұрын

4ТЭ 10М до сих пор по БАМу ходят и 3ТЭ 10М

@user-ip5oy6yl2c

2 жыл бұрын

@@alexeipetrov8740 БывалНаБАМе,3ТЭ-Видел,4ТЭ-НиРазу!

@alti2744

2 жыл бұрын

@@alexeipetrov8740 4ТЭ10М в Узбекистане ещё встречаются. Либо в оригинальном виде, либо в модернизированном, в виде UZTE16M4

Деды знали толк в тепловозостроении, до сих пор пользуемся их наработками и идеями, да и тепловозами тех лет

Как неожиданно и приятно мне (любителю ЖД) увидеть такое на этом канале. Ждемс еще

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Мне приятно, что вам приятно

У меня товарищ работал помощником машиниста в депо Тында. У них были 4х секционные ТЭ-10. В начале было по 2 помощника. Потом сократили до одного, но с доплатой. А потом и доплату отняли.

@user-df4gx4wc2o

Жыл бұрын

Сейчас три секции) сам работал помощником в г.Тында. На камазах стояли двигателя Д49 ,ностальгия

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

@@user-df4gx4wc2o причём здесь камазы к тепловозам?

Спасибо за труды. А за железнодорожную технику жирный лайк. )

Это не единственный тепловоз с такой мощностью. 4ТЭ10С ещё были четырехсекционные. В настоящее время ходят тремя секциями, но тем не менее.

На БАМ.ЖД работали 4ТЭ10С ещё в начале 90-х. Потом со спадом перевозок их располовинили,убрав одну бустерную секцию.

@user-od8hg4tk9i

3 жыл бұрын

В двухсекционном варианте на копейке (4тэ10с 0001) работал в 2000г у себя на Дв жд. Пришли к нам с БАМа.

@user-ts8ik7je1n

3 жыл бұрын

Их убрали после поездок с вагоном-лабораторией(4 секция выдавливала рельсы)

@jonasvonmunchen9563

3 жыл бұрын

@@user-ts8ik7je1n Нет. Убрали по причине уменьшения весовых норм грузовых поездов,и необходимость в четвёртой секции отпала сама собой. Иначе был бы запрет на следование двойной тягой.

@user-od8hg4tk9i

3 жыл бұрын

@@user-ts8ik7je1n На двойную тягу ничто не выдавливает.

@user-od8hg4tk9i

3 жыл бұрын

@@jonasvonmunchen9563 Логично и верно.

Привет! В 1985г. Перед службой в вооруженных силах, я работал помощником машиниста в депо г. Красный Лиман, и этот тепловоз с крутячей надписью «взор» (Ворошиловградский завод октябрьской революции) часто светился на станции г. Северск, где я жил. Он уже тогда был разделен по 2 секции. А последнее пристанище, смею предположить, он нашел в депо г. Красный Лиман ,Донецкой ж. д.

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Да, разделили его в 84-ом

@user-qr4ty6th3e

3 жыл бұрын

Так же как и "Лугансктепловоз" разделили хвашисты-олигархи!

@shtirlits31

3 жыл бұрын

Знакомые названия.... моя крёстная долгое время проживала в Северске...

@aleksandrbuzov

2 жыл бұрын

@@user-qr4ty6th3e в луганске руский мир

@user-qr4ty6th3e

2 жыл бұрын

@@aleksandrbuzov При чём тут русский мир если Лугансктепловоз раздербанили еще при Украинском мире! 😕

Пошел ленту в заднюю хату смотреть,пропал на пол смены😁

@user-of8fb8sz4u

3 жыл бұрын

самокат нужен однако!!шибко здоровенная ХРЕНЬ!!!

@user-vq5ob5ks2p

3 жыл бұрын

Со мной ездил один помоха, пошёл в заднюю хату ленту смотреть. Еду а его все нет и нет, перегон проехал , я думал уже тормозить и идти его искать и тут он является.... Говорю где пропал..... да я ленту глянул и решил кабину к сдаче приготовить подметал, пульты протирал........

@user-zb4tr4fh1b

3 жыл бұрын

@@user-of8fb8sz4u на тепловозах лента только в ведущей какие, т.к.секция может работает автономно

@jonasvonmunchen9563

3 жыл бұрын

@@user-zb4tr4fh1b с чего бы это? На одинарной мухе(М-62) только один скоростемер пишет.

@serg3659

3 жыл бұрын

Что за лента в поезде?

На таких тепловозах работали по двое помошников

Раз уже пошла речь о 4ТЭ130, тогда давайте и про 2ТЭ116Г(тепловоз на газовом топливе).

@gjgjd5920

3 жыл бұрын

Один вроде бы еще газит с техпор, типа локомобиль будущего )))

Да побольше Тепловозов и Электровозов с Паровозами а видео как всегда классное

Классное видео! Жалко 4ТЭ130, списали демоны

Мой любимый завод!)) До нашего времени название предприятия изменилось , теперь он зовётся Лугансктепловоз.

@tyomatolikovich8263

3 жыл бұрын

Не он зовется...а то,что осталось от искуственного уничтожения и деребана месными хронами....

@user-nb3oe9dk7r

3 жыл бұрын

На Гусиновке от завода ОР только паровоз остался на постаменте у первой проходной. Вчера проходил мимо ....

@rts-tu7re5mi8c

3 жыл бұрын

@@user-nb3oe9dk7r И с пастомента когда нибудь исчезнет. У нас возле ЦРМ стоял трактор гусеничный на пастоменте......Хоть масштаб и поменьше но его на прежнем месте - уже нет!

@Ev_Nick

3 жыл бұрын

@@rts-tu7re5mi8c трактор на заработки уехал.

@rts-tu7re5mi8c

3 жыл бұрын

@@Ev_Nick История умалчивает!

0:04 самый красивый тепловоз в мире! Всегда мечтал таким управлять!

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

И что, мечта сбылась?

Величина подъема и уклона на жд транспорте измеряется не в промилле, а в тысячных и обозначает перепад высот на один километр пути

@user-tq3ct9od1y

3 жыл бұрын

А то получается подъёмы пьяные.

@bombucho10

3 жыл бұрын

Это не является ошибкой, ибо сама мера характеризует тысячную часть целого числа.

@bombucho10

3 жыл бұрын

А вот подъём и и уклон не корректно, подъём и спустя все это является уклоном.

@user-jy2iw3xp4p

2 жыл бұрын

Промилле это и есть тысячные

@Dormidont882

Жыл бұрын

😂👍

Всегда была интересна данная тема! если можно, сделайте еще

Очень интересно, читал про него когда то, но в общих чертах, спасибо за подробную информацию, ждём новых видео👍

Очень познавательный канал !!!

Хорошая идея. Автору канала желаю всего самого хорошего !

СУПЕР. Если честно, то я не ожидал такого. Мне очень понравилось. Так держать.

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо, ещё много всего интересного на примете

Стоп. Мощность по секциям - те же 3000 л.с., что и у 2ТЭ116, и по сути это спарка двух 2ТЭ116А с переделанными промежуточными секциями для обеспечения сквозного прохода. Реальный монстр был 2ТЭ126 - те же 12000 л.с., но на две секции, 6000 л.с на секцию. И, если не ошибаюсь, единственный раз, когда на тележечной компоновке экипажа в современной практике была применена бегунковая колёсная пара.

@DmitriSkif

2 жыл бұрын

И, если не ошибаюсь, единственный раз, когда на тележечной компоновке экипажа в современной практике была применена бегунковая колёсная пара. - Ох, неистребима в русских жажда зазнаваться. Погуглите хотя бы Baldwin Centipede, что ли. Хватало таких решений, особенно в период перехода от паровозных экипажей к тепловозным и электровозным. PRR GG1 "Дядя Джо", опять же - тоже в наличии две полноценные бегунковые тележки. На 2ТЭ126 этот бегунок был бы нужен постольку-поскольку при современных конструкциях тележечного подвешивания. Тот же ТЭМ7 или чешский ЧМЭ5 нормально вписывались и без бегунков (но разумеется, при меньшем весе и нагрузке на ось). Здесь скорее налицо стремление обойтись традиционной опорой кузова на две точки, так как промежуточные экипажи в СССР на то время еще толком не были освоены, а сочлененный кузов создать не позволяла монструозная силовая установка.

Спасибо 👍. очень интересно.еще интереснее было бы посмотреть салон этих махин.еще раз спасибо за вашу работу 👍👍👍👍👍.

Помимо мощности локомотива немаловажно ещё значение сцепного веса( масса локомотива) потому что при большей мощности электровоз не сможет её реализовать ибо начнёт пробуксовывать, электровозы не любят маленьких скоростей, тепловозы же нет

Чувк, может 4ТЭ-130 и меньшей был мощности чем ВЛ85, но за счёт большего кол-ва осей у него по сравнению с ВЛ85 была просто чудовищная сила тяго при трогании с места и в общем ведении тяж[лого поезда!!! Да может он и медленнее на разгон чем Володя, но уверен тянул он больше чем электровоз!!!! А вообще не коректно сравнивать 2 секции с 4-мя!!!Сравнивай кол-во осей!!!!

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Ok

@John-kk3gr

2 жыл бұрын

В точку!

@ZaparaVladimir

8 ай бұрын

Вес 1 секции 4ТЭ130 и 1 секции ВЛ85 по 138 тонн. Так что для равных сил при трогании нужно было бы сцепить 2 ВЛ85. А вот на разгон тепловоз хуже - рассуждения о мощности его дизелей это хорошо, но есть ещё КПД электропередачи, и в результате до колёс из 3000 л.с. доходило только 2320 л.с. А у электровоза меряется мощность на проводах к тяговым электродвигателям, у последних КПД 95%. Итого 9519 кВт у электровоза против 6823 кВт у 4 секций тепловоза....

Очень интересно, всегда интересовался поездами там есть на что посмотреть, спасибо

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Я там нарыл много интересного, будет выходить понемногу

@user-ui2vd6gm4h

3 жыл бұрын

@@dmitriy_auto Ждём)

Очень интересна железнодорожная тематика! Жду новых видео!

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Отлично

Доживал 4тэ130 у нас в тч6Попасная Дон ж-д,вернее его половина,с нормальной кабиной и другая секция с упрощенным пультом и переходной дверью в торце,в 1987 м эти две секции признали из тч1 Красный Лиман,использовали как толкач от Первомайская до Боржиковки и до Попасной в чётном направлении,потом торцевая секция сдохла( вроде ГГ накрылся) так эту,что с нормальной кабиной оборудовали алсн,прожектором на задний ход,зеркалами и некоторое время работала толкачем и на хозработах,концепция неудачная,слишком длиннючий и громоздкий,лепили ещё блоки смет на 116 е-557 и 528, тоже самое,одна л- б на 4 секции,но из-за невозможности контроля на ходу ведомого тепловоза,отказались и от этой затеи,ну а в 88 м начали приходить 2 тэ121, такие вот дела,был энтузиазм,новая техника,груз шёл валом...а сейчас сука трындец полный

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Благодарю за дополнительную информацию

@killr69

3 жыл бұрын

Хмм,интересно,а номер не помните у 130-го?

@user-is3wy1ue3l

3 жыл бұрын

4;07 фото секции в депо Красный Лиман

Очень интересный ролик ! Снимай ещё ролики про поезда у тебя очень хорошо получается лайк и подписка ! Говорят что современным школьникам не интересна история автопрома и история поездов но я например очень много этим интересуюсь и очень много смотрю подобный контент.

Очень позновательно! Спасибо за видео!Ставлю лайк от души!😁👍👍

Великая мощь и сила в одном тепловозе! С ним может, разве что поспорить 4ТЭ130, 2ТЭ121. Он тоже был в одном экземпляре. Но вот 2ТЭ136 - в нем одном 12000 лошадиных сил. Непревзойденная до сих пор силища!!! Но и в первом и во втором случаях их постигла трагедия, а жаль!!!

4:14 ТЧ-1 Лиман Донецкой жд. Я помню эти тепловозы на нашей дороге. Спасибо за ролик.

Привет из Луганска. Пару лет назад узнала, что в Луганске собрали два турбовоза. Судьба их неизвестна.

Было интересно!

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо!

Тематика 👍!

Спасибо. Теперь буду знать 💪

0:18 налево ТЭ109 для ГДР, справа M62 для Польши

У 4тэ130 не первый локомотив 12000л.с.У 2тэ126 каждая секция тепловоза имеет шестнадцати­цилинд­ровый дизель мощностью 6000 л.с.

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

А у 2тэ 136 20-ти цилиндровый дизель тоже 6.000 лошадиных сил.

Хотелось бы отметить,что лошадиные силы в поездах имеют не первостепенное значение. Электровоз вл85 мощнее по лошадям,однако сила тяги у данного тепловоза будет выше. Больший сцепной вес и большее количество осей имеют более важное значение в грузовом движении. Весовая норма поездов для данного тепловоза была бы выше чем для вл85, причем значительно.

@AlexMihailov-zl5et

Жыл бұрын

Очень грамотное замечание! Мощность в л.с.(кВт) в данном случае не всегда единственный фактор тяговитости локомотива.

А за 2ТЭ126, 12000л.с(6000×2) не слышали? Вроде бы он считался самым мощным и ТЭ136 6000л.с односекционный

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

А ещё был построен 2тэ136 тоже 12.000 лошадиных сил в двух секциях, а также был проект и вроде бы даже начинали строить тепловоз 2тэ139 с секционной мощностью 7000 лошадиных сил.

Здравствуйте ролики огонь 🔥🔥🔥🔥🔥🔥 спасибо за ваши труды уважуха удачи вам

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо и вам за вдохновляющий комментарий

Очень даже интересно, контент еажр разбавлять, я позеда и ЖД люблю, лайк однозначно.👍

Очень интересно, продолжайте :)

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Хорошо, спасибо

Всё распилили в 90х... Всю страну...

@user-ff4qg3cd7i

3 жыл бұрын

А в 2021 - травят людей "COVID" , дипутаты ани все ТВАРИ ( а ни люди )... ☝👹

@theanonimous

3 жыл бұрын

@@user-ff4qg3cd7i С каждым годом всё "лучше и лучше" в нашей Великой стране... Даже боюсь думать что будет лет через 15.......

Интересный ролик👆👍помощник пошёл для осмотра на пол дня пропал)😂👍

О таком не знал до сегодня,а вот 4ТЭ10С встречал в армии на ст.Тында.Сарай внушительный!

А я то поверил, что только галоши делали.

@user-iz6tk8pf7f

3 жыл бұрын

@S J глупость о " галошах " дюже вумным была сказана.

@user-iz6tk8pf7f

3 жыл бұрын

@S J ну рад за вас,вы то осознаете ,что в вашей голове насрато

@user-iz6tk8pf7f

3 жыл бұрын

@S J у меня в штанах"дружок".И какое вам дело до него? А вот прошлое ,Советское Социалистическое, я сам прекасно знаю и помню,со всеми его "+" и "-". Обнуленыш калошный ,рот открыл---соврал.

@user-dg8il1lg5h

3 жыл бұрын

Это была ирония. Из которой два деграданта устроили меж собой срач. Истинные россияне! Достойные сыны этой страны.

@user-iz6tk8pf7f

3 жыл бұрын

@@user-dg8il1lg5h вы то исраильтянин ироничный.

Самый мощный электровоз построенный для бам,стоит в музее ж/д в Ростове на Дону)) сам недавно туда попал,очень интересно!!!

@nuap4466

3 жыл бұрын

Самый мощный электровоз порезан на металл в 19-м году

@bombucho10

3 жыл бұрын

@@nuap4466 от него вроде скция сохранилась, или нет?

@nuap4466

3 жыл бұрын

@@bombucho10 обе порезали

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

И как он называется?

0:05 в детстве... Да мне 37 было, я жил в Туапсе и ходил с детьми на жд.дорогу смотреть поезда. Сидели по два часа. Даже хотел пойти учиться на машениста, за малым не срослось. Потом жизнь изменилась, пришлось уехать из страны. Сейчас мне почти 40, живу в испании, частенько хожу смотреть поезда, правда кайф не тот, по моей ветке они несутся 250км/ч

Как жаль что похерили такие разработки. Похоронили столько заводов и техники.😪

@vovikonsamoilov5161

2 жыл бұрын

Вместо тепловозов дворцы для путинской шушеры.

@mj-maks

Жыл бұрын

После покатушек на современных хюндаях, ни капли жалости к советскому чермету...

В 86 году я учился в СПТУ 49 практику проходили на ВЗОР это был мошнеишии завод практику проходил в зборочном цеху двигатель теповоза весит враёне 80 тонн устанавливал кран 100 тонн либо 2 в паре по 75 тонн установка могла доходить пол дня покуда не пришлефуют все посадочные места крепления двигателя и рамы а ёше выпускали знаменитые анфибии плавуешие так сказать трнспортёры также делали тепловозы на эспорт они были болеё остроносые типа как сейчас выпускают в кабине стяли 2 кожанных кресла я был в кабине такого такое ошушение было как бутто ты находисья вкосмическом челноке а внаших тепловозах для помошника сбоку откедная сидушечка все детали завод изготовлял сам в то время это был крупнейший завод

В детстве мне казалось, что их сразу, изначально изготовляли навсегда грязными.

4тэ10с на БАМе работали 25 штук, тоже 12000 лошадок было.

@bombucho10

3 жыл бұрын

Я как то ездил на 4тэ10с 0025, в трехсекционном исполнении, корыто редкое, убитое в хлам.

@baribalbaribal6025

3 жыл бұрын

@@bombucho10 Пришлось и на четырёх секциях поездить, это точно ужас летящий на крыльях ночи.

Спасибо огромное за обзор я о таком даже не слышал

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Всегда пожалуйста!

@lokfuehrer1384

3 жыл бұрын

Читайте труды В.А.Ракова-много узнаете

@user-ll5fp2gm7z

3 жыл бұрын

@@lokfuehrer1384 можно ссылку пожалуйста

@lokfuehrer1384

3 жыл бұрын

@@user-ll5fp2gm7z 2 раза пытался скинуть ссыль- не получается, Ютуб чтоль не позволяет 🤔 Короче,3 книги-"Локомотивы отечественных железных дорог" 1845-1955;1956-1975 и "Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Союза ССР 1976-1985".Поищите,а у меня в бумажном виде это есть

Хорошая идея сделать Ж.Д.рубрику.успехов)

Самый мощный был 2тэ136 6000 л.с. в одной секции это мощь

Не промилле, а тысячных)) Машинистом работаю и юзаю 2 ТЭ10,ЧМЭ,ТЭП70 Ролик норм с меня 👍и подписка

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Хорошо, учту в будущем

@bombucho10

3 жыл бұрын

Тут нет ошбки, 1 промилле это 1 тысячная, кому как удобнее, у меня в режиме промиле указаны. На тепловозе с 2007 года, с 2019 машинист грузового движения, тэ10 в/и, тэм в/и, 2 тэ25км. Сейчас проходу переподготовку на утюги.

@user-vk1tg6qu8k

3 жыл бұрын

@@bombucho10 приветствую коллега, и все же правильно в тысячных. Работаю на БАМе, лошадки 2 и 3тэ10Мк, Ск, Ук, 3тэ25к2м, 2тэ25А и КМ. Маневрушки тэм2,3 и 18.

@nuap4466

3 жыл бұрын

@@bombucho10 есть ошибка. Это технический язык. В промилле измеряется концентрация чего-то в чем-то. К уклонам эта единица отношения не имеет.

@bombucho10

3 жыл бұрын

@@nuap4466 даже Википедия говорит, промилле это тысячная часть целого числа, не важно какого, уклон, содержание чего либо в жидкости.

Помню как в депо Тында прибыл 0001 4тэ 10 с,принималие его ,кто помнит отзовитесь?

Жд тема это интересно

Классное видео

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо!

Норм. В целом интересно. 🤝

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо

Надеялся что это видео подробно про ТЭП80 и его 271 км/ч)

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Он следующий

У нас пара до сих пор бегает таких, на молдавской ж.д.

Вот так всегда , слепят чтото большое , мощьное , задумка вроде хорошая . А в итоге никому не нужное .А результат , столько труда людей в металолом .

@nuap4466

3 жыл бұрын

Много мощности тоже не очень хорошо. Гораздо проще использовать два двухсекционных тепловоза, чем один четырёхсекционный. Один в голове, другой с хвоста, на подталкивании. Так значительно проще проводить тяжелые поезда в горной местности.

Это наше..( Луганск..

@user-qr4ty6th3e

3 жыл бұрын

Было..😟 Буржуи всё уничтожили!

127 помню, 121 помню, 126 помню, 136 помню, 130 не помню. У 121 была кличка "Челленджер" - вечно ломался. 136 - последний советский монстр.

@user-jn3cg7jt9t

2 жыл бұрын

Сараи, 121е,у нас их так звали, не чаще 116х ломались, наша 061,красава,до смерти своей, отходила без поломок, 4.,5 года

Концовка у любых проектов СССР всегда одинаковая: "В 90х был пущен в металлолом..."

@uran_

3 жыл бұрын

Ну да, Буран, Ту144 и тд..

@DmitryGrodi

3 жыл бұрын

95% заводов добавьте, особенно ценились металлокаркасные, где чермет измерялся десятками тысяч тонн. Видел недавно объявление, в Хакасии такой на лом продают.

@Ataman8888

3 жыл бұрын

Вся техника устаревает. В России выпускают тепловозы, электровозы, электропоезда, вагоны, рельсы. Парк обновлён на 70%.

Привет! Очень крутые видео, только правильно читать "два тэ сто шестнадцать"(а не два тэ э)

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Спасибо!

Кстати, 4ТЭ130 не единтвенный тепловоз, имеющий 12000 лошадиных сил. Двухсекционный тепловоз 2ТЭ126 так же имел 12000 лошадей, по 6000 на одну секцию.

*_класс_*

Смотришь гордость берет,я с детства смотрел на тепловозы с восхищением. И тут же такая боль такую великую страну просрали!😟

ВЛ86Ф тоже порезали. Про него бы рассказать.

@nuap4466

3 жыл бұрын

Очень дорогой и ненадёжный рельсовыпрямитель. Что про него рассказывать-то?

Насчёт единственного 12000-сильного тепловоза автор ошибается. В те же годы на том же заводе строился серийный 4тэ10с.

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Да, мое упущение, сорри

На 4:17 моя фотка)))))

Мой родной завод "ВЗОР" делал таких силачей

Обслуживал я такой агрегат Только двухсекционный В 79году Автоматчиком

👍👍👍

4:25 Охотно ждём

Годно джентльмен одобряет но джентльмен водит электротягу вл80с

@user-zc3yd1cd3d

3 жыл бұрын

отличный пепелац

а можно ещё чё нить про железку? ))))

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Будет, но позже

4ТЭ130 это эксперимент по унификации кузовов 2ТЭ121 для 2ТЭ116. 4ТЭ130 нужен был понять сможет ли заменить 4ТЭ10С или сцеп 2ТЭ10М на БАМ-е. Оказалось что тепловоз дорогой в производстве и эксплуатации. Тем более не было мощностей строить их как более дешёвые 2ТЭ10М пачками. 2ТЭ116 также доводили до ума долго аж до 1985 года. Сегодня россиский 3ТЭ25КМ выдаёт 13500 .л.с. на трёх секциях.

❤️👍

Пдписался!очень годно,спасибо!

Даёшь про ДЭЛ01, ЭПЛ2/9Т

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Вполне возможно и про них сделаю ролик

На тепловозе написано ВЗОР. Это - Луганский тепловоз. Ворошиловградский Завод Октябрьской Революции.

Этот тепловоз ,, мечта ,, помощника, вот кайф пробежаться и обтереть его.

Надо всё слитно произносить 2тэ116, 4тэ130 и так далее!

Давай ще про поїзда

@dmitriy_auto

3 жыл бұрын

Будет обязательно

Далеко не единственный. Господа 2ТЭ121, 2ТЭ126, ТЭ136/2ТЭ136, 3ТЭ10У/М, 4ТЭ10С передают привет

Это всё относительно. Для электровоза ВЛ85 его мощность в 10 000 кВт излишняя из-за малого сцепного веса электровоза при большом весе поезда он будет сильно боксовать. А вот тепловоз 4ТЭ130С, весом около 500 т даже при меньшей мощности из-за большого сцепного веса легко будет тянуть тяжеловесные поезда большего веса чем электровоз ВЛ85. Так что в теории конструирования локомотивов мощность не главное, а главное пропорциональное соотношение мощности сцепному весу. Чем больше мощность, тем больше вес локомотива, который ограничен 25 т на ось.

19 промиле это не из этой оперы

Был тепловоз в одном экземпляре 2ТЭ126 или 2ТЭ136 точно не помню , с мощностью каждого дизеля 6000 л.с. если память не изменяет.

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

Был и один и другой с одинаковой мощностью но разными дизелями.

Жееесть!!!...

беда всех наших дизелей, это низкая мощность. на западе секционная мощность 5-6 тыщ.

ВЛ-86Ф жалко. 😢

я знал что тут будет каждый вагон по 3.000 сил иметь секционный 4 : 12000 сил =3000 сил 1:03

По сути это 2 сцепленных 2ТЭ116, экипажная часть, ТЭДы и дизели у них одинаковые, вот и весь секрет почему он не пошел в производство, теплоз один и тот же, только обертка другая, на ВЗОРе выполняли партийный план....

Динозавр среди Ж/Д динозавров (в данном случае динозавр означает не старость, а мощь)

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍