Луганский паравозостроительный завод в паровозную эпоху назывался Ворошилоградским паровозостроительном заводом)

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Дорогой друг! Добра тебе! Войны не на земле создаются, а высшим паразитическим разумом. Есть супер инфа, если тебе надо, найди, Что будет после смерти с нами. Каша из мозгов улетучится.

@user-dg3qk2qm6t

6 ай бұрын

@user-ur6wk5ss6q "Ворошиловоградский", см. шильдик.

@user-ur6wk5ss6q

6 ай бұрын

Документальный фильм можно сделать с любой табличкой, мой прадед там работал

@user-dg3qk2qm6t

6 ай бұрын

@@user-ur6wk5ss6q Фуфло гнал? Только вопрос - зачем? Впоследствии это вылилось в формулу - маленькая ложь рождает большое недоверие. А если бы прадедушка имел довоенные документы, точнее предвоенные и военные, то там указано так как на шильдике.

@user-ur6wk5ss6q

6 ай бұрын

Мне хватило увидеть его пропуск)

Несколько замечаний: Более внимательно озвучивайте характеристики локомотивов. Котлы в 330 л.с. режут слух. При указании веса паровоза,желательно подмечать что это вес без тендера. Например вес паровоза биг бой с груженым тендером более 500 тонн. Тендер это часть паровоза, вроде топливного бака. В целом все верно по информации...

@pipespb

8 ай бұрын

"паровоз с двумя экипажами"...

@MrLelik01

8 ай бұрын

имеет все дисковые колеса

@pipespb

8 ай бұрын

@@MrLelik01 Да, в очередной раз абсолютно непонято, что и кого имел автор - колеса без спиц, безбандажные колеса? Иил он предполагал, что во всех остальных случаях колеса, для того самого специфичного стука, делают квадратными?

@JackArkitekt

8 ай бұрын

В жд музее Старого Сакраменто есть паровозы, музей находится в дистрикте Олд Сакраменто, совсем рядом от действующей Сакраменто Вэлли Стейшн, Амтрака. Вообще там рядом на реке Сакраменто есть и старый Пароход переделанный в ресторан и гостиницу. Прекрасное время скоротать его когда нужно ждать поезда или автобуса в Сакраменто днем. А Сакраменто Вэлли Стейшн это два дальних поезда Амтрак, Калифорния Зефир и Коаст Старлайт, и дневные поезда Сан Хоакин и Капитал Коридор, куча автобусов до Стоктона, в Южный Лэйк Таху, в Рино, в северную Калифорнию, поэтому музей в Олд Сакраменто это Джем!!!

@user-dj4qb7dw7x

7 ай бұрын

​​@@pipespbголова у тебе головне щоб кругла.бандаж-металевий обід(кільце),що напресовується на гарячу поверх колеса,типу,як резина на котках танків.завдяки цьому колісна пара легко ремонтується.

Мой дед был машинистом паровоза, был награждён орденом Трудового Красного Знамени и значком "Отличный паровозник".

@user-kv8bh4vy9v

8 ай бұрын

Покажи! Или уже пропил 😢...

@SergiusTih

3 ай бұрын

Мой тоже был.

@denyumo8175

3 ай бұрын

Вот не позорь деда.

@SergiusTih

3 ай бұрын

@@denyumo8175 А я и не позорю. Честно тружусь всю свою жизнь.

@dnsdns5681

2 ай бұрын

,Железнодорожник " скорей всего .

Уж простите, работал на старой котельной...было три пароаозных котла, с пароперегревателями, ресничками и т. д, (для тех, кто понимает), людиновский локомобильный завод, 56, 57, 58 годы выпуска, красиво о них вспоминать, а кто работал... СИЛЬНЫ БЫЛИ МУЖИКИ!!!

@user-qu4kv3ti2z

8 ай бұрын

В восьмидесятых, в локомотивном депо ст. Уфа паровоз работал в качестве котельной.

Дякую за найповніший огляд найбільших паровозів ❤

@ALMA_MILENA

8 ай бұрын

учи русский ! бандеровская мразь!

0:52 В 1934 году не было Луганского тепловозостроительного завода, а был Луганский паровозостроительный завод. Тепловозы он начал выпускать только в 1956 году.

Жаль, что паровозы стали не нужны. В них есть живая душа.

@user-mt8rr3jk6q

8 ай бұрын

Скоростной поезд ЭР-200 также вызывает отклик в душе. Вот он, на последних кадрах

@vladslavstepovoy9995

8 ай бұрын

@@user-mt8rr3jk6q Поддерживаю!

@user-zs1wf9nw8g

8 ай бұрын

С чего вы взяли, что они не нужны?

@user-iu6te3xn3f

8 ай бұрын

​@@user-zs1wf9nw8gпаровые двигатели давно уступили дизелю и электричеству, КПД дизеля намного больше чем КПД пара, а электричество сейчас это самый высокий по КПД ресурс. Поэтому да, любые машины на паровой тяге уже давно стали не нужны

@starvladstarvlad

8 ай бұрын

​@@user-zs1wf9nw8gОни стали не нужны, потому что появилась более новая техника. Но паровозов жалко.

Не волнуйтесь ещё вернутся

По ленд-лизу США очень много паровозов прислали в СССР. Очень много сделали для Победы!

С детства помню и ощущаю запах дыма от паровоза.У нас в Забайкалье до начала 70х ещё поезда тянули паровозы до Слюдянки на запад. Чудо сотворенное человеком - 🚂 !

@panVelgas

8 ай бұрын

У вас на болотах они еще ло сих пор теплушки тягают в лагеря. А асфальта вообше не видели. Недострана (((

@user-er9go2xe7x

8 ай бұрын

Это точно 😂😂😂

@user-dj4qb7dw7x

7 ай бұрын

​@@panVelgasмож навіть забитись,що якщо і стоїть він десь догниває,то там обов'язково хтось насрав і не раз.на болоті так принято!🧐☝😂😂

@olegverizhenko

6 ай бұрын

👼 Спасибо за красивый комментарий, про Байкал). - Берегите душу, от злых людей.. 😊 🙏 🌼

@user-wl8pq4cm3f

6 ай бұрын

@@olegverizhenko спасибо за тёплые слова,добрый человек!/дед Максим г.Чита/

Иосиф Сталин, красавец, эталон

паровозы ФД и ИС были очень тяжёлыми, трудоёмкими в эксплуатации. Поэтому их заменили паровозами ЛВ и П-36 которые были легче, лучше и проще в эксплуатации.

@user-bz7pj2hx8l

3 ай бұрын

8:02 8:05 8:21 8:24

Про ИС получился некоторый перекос. Много прекрасных кинокадров ИС20-16. Но под текст, что их выпущено две с половиной сотни. Нет! 16-й один такой, экспериментальный. Остальные были без аэродинамики, обычные рабочие паровозы.

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Мой друг! Будь здоров! Задумайся над тем, что создатель войн на земле не человек, а сам высший и невидимый паразитический разум. Есть один интересный автор, у него улётная инфа, найди, Что будет после смерти с нами. Глупость из мозгов уйдёт навсегда.

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

А паровозы будэ?

@user-wm7dd6zs9s

5 ай бұрын

​@@user-wo2ib9ps8eКак загнёшся, тебя патологоанатом распотрошит, а потом закопают в могилку. Вот и вся жизнь загробная. 😱😨😰

Интересный обзор, автору спасибо. И просто прекрасно, что многие из зрителей исправляли в комментах ошибки автора. Одно плохо - в СССР, да и в России, плохо относятся к знаменитой технике, много паровозов(в том числе уникальных)порезаны на металл.

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Мой друг! Будь здоров! Задумайся над тем, что создатель войн на земле не человек, а сам высший и невидимый паразитический разум. Есть один интересный автор, у него улётная инфа, найди, Что будет после смерти с нами. Глупость из мозгов уйдёт навсегда.

@olegverizhenko

6 ай бұрын

​@@user-wo2ib9ps8e👼Где конкретно посмотреть, не подскажете)? 😊 🙏 🌼

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

А паровозы будэ?

@user-wm7dd6zs9s

5 ай бұрын

Точно. Интересный обзор. Как он сказал, что паровоз сделали в 34 году на Луганском тепловозном заводе, так я сразу понял, что будет интересно. 🤣😁🤣😜

@olegverizhenko

5 ай бұрын

@@user-wm7dd6zs9s 👼Тайм код, пожалуйста). 😊 🙏 🌼

Почему не нужны,в восемдесятчетвёртом в Белорусии огромная ж.д. ветка в лесу была вся забита паровозами,стратегический резерв на случай войны. Надеюсь он и сейчас сохраняется,времена нынче мутные,а паровозу что надо,вода,да и то что сгорит в топке.

@user-fk6om8bc5l

8 ай бұрын

В Белоруссии было несколько баз запаса паровозов - на ст.Негорелое, в Кричеве, в лесу под Осиповичами (про это Вы и упоминаете) и в Иваново под Пинском. Постепенно почти все были порезаны , осталось несколько штук в основном в музеях ж д - в Бресте и Барановичах. Пара из них восстановлены до рабочего состояния и изредка используется в киносъёмках.А то, что их могли бы использовать в реальных перевозках - это совершенно нереально.

@alti2744

8 ай бұрын

Тут вопрос в другом,- кто на них работать будет? Всё-таки машинистов паровозов окончательно перестали готовить ещё в середине 80х. А чем их заправлять? А кто будет ремонтировать. Да и что попало в него «кидать» тоже не совсем получится. Там и вода не всякая подойдёт. А, уж, уголь и подавно. Всё-аки сортов угля существует не мало. И далеко не на каждом из них паровоз может работать нормально. Также не забываем, что самым новым паровозам давно уже перевалило за 60 лет. Так что, в нынешних условиях проще и надёжнее использовать тепловозы...

@arturspipins7385

8 ай бұрын

@@alti2744 Я сам механик , но вызивает восхищение паровозы , их создатели , водители и ремонтники. Настоящая наука. Вода в котлах , на которых я работал , не простая , а дестилированная , с множеством присадок для предотвращения накипи и эрозии металлических поверностей. При запуске тоже особый режим прогрева котла. На мой взгляд , управление паровозом - наука. Сейчас редкий инженер - техник мог бы запустить.

@user-sp8vm4vf5c

4 ай бұрын

@@alti2744 Тепловозы, да, проще и надежнее. Но это когда солярка есть. А паровоз, пусть и плохо, но может на дровах ехать. Если будет выбор -или ничего. или паровоз., то и дрова найдутся и те, кто поведет паровозы. Я в Сибири в 80-е тоже видел ряды паровозов на консервации. Мы в один залезли, там все смазано и табличка висела с датами ТО. Проходивший мимо железнодорожник на наш вопрос ответил, что это на случай войны резервная тяга. Прошло уже 40 лет и вряд ли те паровозы там еще стоят. Но когда их ставили на консервацию, в этом был смысл.

Электричество,нефть,газ,это всё может исчезнуть,а вода и огонь будут всегда.Паровые машины никогда не уйдут в небытие.

@bogdanovdenis3515

4 ай бұрын

Ну если исчезнет, то поверь, паровозы точно уже не потребуются.

Спасибо за видео! Очень качественно, полезно и познавательно. Я всегда считал себя знатоком паровозов, но некоторые моменты для меня были очень даже интересны. Я ничего не знал про П-38 и про Я-01. Вы уделили очень большое внимание ИС, который на самом деле был переименован в ФДП, но ни слова не сказали о ФД 20(21), коий был отцом ФДП. Но и сейчас есть в сети бывшего Союза действующие ФД 20. Про музеи и памятники я не говорю. А он будет побольше и по мощнее чем ИС. Вы же освещаете тему больших паровозов! Успехов и удачи. С самыми лучшими пожеланиями и творческих успехов. С ув Юрий

@user-fb1dr1pv7e

8 ай бұрын

А может и не надо ничего делать ?Пусть лапсердаки и сефарды строят свое государство иудейских талибов . Рано или поздно начнеться гражданская война и они проиграют и тогда на правах победителей светские ашкеназы примут конституцию и отделят религию от государства потому что по другому ну никак это не получиться а электорат черных и лапсердаков увеличиваеться каждые 20 лет в два раза так что через 20 лет они снова придут к власти но на этот раз они будут в два раза сильнее и светские ашкеназы их уже победить не смогут и страна превратиться во второй Иран на этот раз навсегдаЭта не такая гражданская война как в России что 10 мильонов убитых нет . У нас она будет почти бескровная просто Светские Ашкеназы возьмут власть в свои руки Армия и полиция будут на ее стороне все равинаты и партии распустят и упразднят временно введут камендантский час создадут правительство национального спасения которое примет канституцию и упразднит религию будет изменена система голосования и выборов Ничего не надо делать надо как говорит китайская поговорка ждать когда труп твоего врага проплывет мимо тебя по речьке . Пусть нынешняя коалиция магрибских ШАСовцев и Ликудников с лапсердаками сама себя закопает . Сейчас не 70 года когда были черные пантеры половина Ликудников хоть они сефарды не подержат создание Государства Галахи и падения уровня жизни а это произойдет непременно но для того чтобы это случилось не надо мешать лапсердакам и сефардам самим себе копать яму . Главное это не прекрашать забастовки и протесты и пойти на муниципальные выборы так как муниципалитеты сами определяют каким быть их городам и даже правительство не в силах навязать им запреты скажем на транспорт и магазины по шабатам если муниципалитеты против

@user-gi2cz8jt6w

7 ай бұрын

@@user-fb1dr1pv7e В огороді бузина, а в Иерусалімі дядько. @user-fb1dr1pv7e

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

Так как же по вопросу об АЛСО на участках с деревянными рельсами??

Автору респект и лайк, очень интересно.

Спасибо вам за паровозы!!

В Африке и сейчас передвигаются на паровозах.

Автор, небольшая оговорка - не "максимальная скорость", а "конструкционная скорость". Максимальная скорость паровоза зависит в первую очередь от давления пара, который в свою очередь зависит от прочности котла. Погрешность в достижении предельных значений варьируется от к=1.5 до 2. Следовательно, на пределе прочности АА-20 (как пример) безопасно разогнать до 100-140 км/ч

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

А паровозы тож закипають??

Благодарю ! Было очень интересно!

Изобретатель паровоза Роберт Фултон. В 1815 году на колейную тележку был поставлен паровой двигатель. Против применения парового двигателя на транспорте выступал изобретатель парового двигателя Джеймс Уатт.

@user-ub7yn3sk4w

8 ай бұрын

Паровоз изобрел Стефенсен

@martamalvinskaya5822

8 ай бұрын

@@user-ub7yn3sk4w Да извиняюсь. Но в создание парового двигателя существенный вклад внесли Джеймс Уатт и Ползунов

@user-uh9tq9yi2y

Ай бұрын

​@@user-ub7yn3sk4w Нет, его изобрёл Ричард Тревитик, в 1804-м, а Стефенсон просто запустил их в масштабное производство

@user-tv3vz7qn1h

Ай бұрын

@@user-ub7yn3sk4w ...братухи Черепановы )))

Каким же уродом нужно быть,чтоб таких наших красавцев резать на металлолом.

По полезности и актуальности времени экслуатации первое место я бы отдал Иосифу Сталину. Он вполне соответствовал самой протяженной ЖД в мире, железной дороге СССР.

@Ataman8888

8 ай бұрын

ИС и ФД требовали усиленных рельс. В 30-х в большинстве ездили на слабом верхнем строении пути. ИС по сути ездили на главных ходах. В ВОВ их сразу отсранили от работы как малоэффективные. Всё бремя войны легло на серии паровозов Э и Ов. Даже ФД бросали по малой эффекивности.

@karim1970-lv3qg

8 ай бұрын

Самая протяженная прямая дорога?или о чем?

200 км.ч. в то время. это в каком состоянии должны быть пути? ну а советы как всегда. сделали один паровоз. удивили сами себя и порезали на металл.

@user-bb5tw5xl4g

8 ай бұрын

Конечно . только прекрасная Америка делала хорошие паровозы.

@ALMA_MILENA

8 ай бұрын

если бы не Союз тебя бы немцы повесили в концлагере а из твоей кожи сделали перчатки и сумочки

@JackArkitekt

8 ай бұрын

​@@user-bb5tw5xl4gпаровозы делали до 160-200 км в час но редко когда они эксплуатировались быстрее 140 км. Например в США до второй мировой войны с целью безопасности на жд, скорости пассажирских поездов были ограничены в 90 миль в час и то на магистральных прямых участках пути, а так 79 миль, это соответствует 127-144 км в час. После 1947 года скорости пассажирских поездов стали ограничивать до 79 миль в час на всех дорогах, кроме трассы между Нью Йорком и Бостоном и Чикаго и Лос Анджелес для Саутвест Чиф Амтрака, прежде Саузерн Чиф. Только с 2000 года стали увеличивать скорости до 110 миль в час и 150 миль в час для Ацелы. Это 177 и 240 км в час соответственно. Сейчас Брайтлайн запускает свой первый скоростной маршрут к серверу от Вест Палм Бич до международного аэропорта Орландо, со скоростями свыше 110 миль в час и до 125 миль в час (201 км в час) между Кокоа и Аэропортом. Всего поезда будут преодолевать 240 миль пути за 3 часа 25 минут от Орландо до Майями. Причем от Вест Палм Бича до Майями скорости остаются 79 миль в час.

@user-qy5wr6vb9h

5 ай бұрын

@@user-bb5tw5xl4g и в СССР поставляла, например, по ленд-лизу.

@mrobocop1666

5 ай бұрын

​@@user-qy5wr6vb9hтем более, что американская и российская колея удачно совпадают. Японцы из-за этого факта пытались заказать американские паровозы и поезда во время Русско-Японской войны, чтобы снабжать войска в Манчжурии, но корабль с паровозами был удачно потоплен

Жаль, что такие потрясающие машины ушли в прошлое. С огромным удовольствием сегодня проехал бы на таком составе. Подскажите, из какого фильма использованы кадры?

@fiorino8721

8 ай бұрын

некоторые серийные модели не ушли а законсервированы

@alexstrong4779

8 ай бұрын

Ну конкретно на вот этих вряд ли но существует же целая система ретро поездов В стиле Российской империи и в стиле Советского союза Так что если поставить цель проехаться именно на паоовозной тяге то это сейчас не так сложно сделать

@johnwait7338

5 ай бұрын

Фильм называется Зелёные огни.

Очень хорошо ,что сохранили,а на металлолом не сдали.уникальные паравозы!для будущего покаления историй.вапще редкие можно наверное,иногда можно эксплатировать,вопче м тех обслуживались,кагда такая коница ,прошедшая жизнь этих железнызных коней в принципе должна жить! 😎

@user-jz3fd8qv9c

6 ай бұрын

От слова колено - слово - поколение.

@fill3687

4 ай бұрын

Практически все уникальные паровозы порезали

Был в 2000-ных в Китае. Там много эксплуатировались.

В ТМ, помню, был проект современного паровоза. То ли за 84, то ли за 87ой год

Спасибо большое, очень интересно

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Дорогой друг! Добра тебе! Войны не на земле создаются, а высшим паразитическим разумом. Есть супер инфа, если тебе надо, найди, Что будет после смерти с нами. Каша из мозгов улетучится.

Спасибо за интересный и познавательный видос! В журнале "Техника Молодежи" были статьи о "современном видении паровоза! С использованием жидкого топлива и керамики.

спасибо - круто! прямо стим-панк в натуральную величину и с реальными характеристиками))

Эти паровозы больше не встанут на рельсы никогда

Отменный выпуск зачем было резать на металл если можно было бы оставить на память!

Великолепные машины!

Интересно, что бы получилось если бы развитие этой техники не остановилось

Интересно но ляпы есть, а для начинающих любителей обзор хороший!

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Дорогой друг! Добра тебе! Войны не на земле создаются, а высшим паразитическим разумом. Есть супер инфа, если тебе надо, найди, Что будет после смерти с нами. Каша из мозгов улетучится.

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

А пар из котла тож улетучит?

Эпоха самых мощных паровозов, в последствии паротурбинных - эпоха показывающая, что такое стримлайн в железнодорожном деле (приналичии обтекателей, которые в первую очередь для повышения КПД, за счет снижения лобового сопротивления. а потому же - красоты), и стимпанк в последствии.

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Мой друг! Будь здоров! Задумайся над тем, что создатель войн на земле не человек, а сам высший и невидимый паразитический разум. Есть один интересный автор, у него улётная инфа, найди, Что будет после смерти с нами. Глупость из мозгов уйдёт навсегда.

@user-gi2cz8jt6w

7 ай бұрын

@@user-wo2ib9ps8e От тебя твоя личная глупость никогда не уйдет.

@user-xu3ys6rp2y

6 ай бұрын

А по русски выражаться можешь? Или в европах проживаешь?

@Sardonius_Gerd

6 ай бұрын

​@@user-xu3ys6rp2y Я проживал уже как минимум в четырех странах. Могу и больше. Но сейчас меня ДВ интересует. А ты селяга когда последний раз на русском говорил? Филолог этимолог))) Ты уверен в своих силах? Ты бы со мной в реале встретившись попросил подгузники, даже уже использованные, даже напрокат))) Я вот инженер механик, конструктор машиностроитель. Более четверти века практики. Не паркетной, включая забугор. первую категории туп просто не присваивают))) А ты кто, моль бледная? У меня таких как ты понторезов в подчинении больше чем у тебя прыщей на роже и твоей же заднице в сумме, за все твое подросковое невызревание. Говоря языком таких как ты "русских": ша под шконку и сявку не разявливай, вош позорная, пока тебя к ногтю не взяли. Понаплодилось гнид недоучек, лезете везде, умными считая себя. А по сути отброс эволюции. Стране нужны таланты, п*зда рожает дураков.

@Sardonius_Gerd

6 ай бұрын

@@user-wo2ib9ps8e Кончай курить всякую гадость. Займись делом. Ну там суп свари за мамку, сам.

все классно. ещё бы числительные правильно произносить научиться- совсем красота будет

Колеса были дисковыми? Это как ?

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

Без спиц.

Очень хорошее кино встроено в видео)

У нас традиционно - списали и порезали на металл. Нравится зарубежный подход - сохранили и в музей.

@viktoridac1427

8 ай бұрын

Мы в Украине сохранили .

Очень интересное видео, спасибо! Привет Вам из Словакии 🇸🇰, мы тоже смотрим 📲

Фантастика 🎉😂 бомба😮

Очень интересно ❤❤❤👍👍👍

Вот так смотришь передовую технику в то время называли руководителями того времени и это справедливо, нынешние руководители такого не достигнут, да и если назвать что-то это уже будет нелепо, потому что и сделать они ни чего не сделали, по тому что эта работа не для них, агроном поля садит, тракторист пашет, а дворник подметает, а руководитель грамотно всем управляет.

Это ШЕДЕВРЫ

Как минимум один биг бой щас ездит по дороге Юнион Пасифик и возит грузы

@JackArkitekt

8 ай бұрын

Он на реестре Юнион Пасифик, но грузы он не возит, а просто раз в год совершает маршрут по стране, с другими вагонами тендерами и маневровыми тепловозами периода 1950. Видел этот состав в Хьюстоне когда ездил на поезде Сансет Лимитед из Лос Анджелеса в Новый Орлеан. Южный маршрут Амтрака. Мы стояли на соседнем пути, а этот состав был уже там, громадный черный паровоз и состав весь в тунике "Юнион Пасифик" вагонов 15 включая тендеры и маневровые тепловозы позади состава. Мы стояли там почти час по расписанию, и поезд шел на удивление по графику. Было время подробно рассмотреть его снаружи, выйти на первый путь, там много зевак было, любителей жд раритета, семьи с детьми, стенды были выставлены, вокзальчик в Хьюстоне маленький, на один поезд три раза в неделю, наш Сансет Лимитед, а вот в Сан Антонио стоит паровоз прикованный к продаже путям постоянно, наверное и без котла и машины. Там Сансет Лимитед стоит тоже долго прицепляя или отцепляя прямые вагоны до Чикаго (Тексас Игл) к Сансет Лимитед. Сансет Лимитед раньше ходил до Орландо, но после Катрины 2005 года эти пути были закрыты для Амтрак, правда сейчас Амтрак открывает новый маршрут от Нового Орлеана до Мобила. Дневной поезд, часа на три дороги.

У ИС - 20 решетки как у BMW.....

Паровоз UNION pacific до сих пор ездит. и работает, ездит он сейчас на мазуте, нету там кочегара !

Самый лучший паровоз - Аврора из игры Metro Exodus

*_класс_*

Обожаю паровозы! Их незаслуженно рано списали в утиль, отказавшись от капитальной модернизации. Можно было поставить на них роликовые подшипники и автоматику, улучшить топку и котёл. Но тогда никто не хотел этим заморачиваться, тогда не было приемлемой автоматики, да и с подшипниками было туго. Наш первый паровоз на роликовых подшипниках - П36, у него КПД уже был 11,5% против 6-7% у старых паровозов. П38 в этом ролике упомянут - это вообще прорыв был! Мощный, быстрый, экономный. Только путей нормальных для него не нашлось, гоняли по каким-то ебеням, уронили под откос пару раз, и решили не восмтанавливать. С тут как раз и указ подъехал об отмене паровозов! Очень жаль!

@user-pi9xj2mk5q

4 ай бұрын

12% это пик для паровоза........дальше паровоз уже становится сложнее тепловоза..........

Паровые огнедышащие монстры😤всегда восхищался этими машинами, просто чудо инженерной мысли❤

А как же американский Cab Forward? У него первая секция была развернута дымовой трубой в другую сторону. Сделай, пожалуйста, на него обзор.

блин вот наши молодцы взяли и все в метал порезали.

@user-jz3fd8qv9c

6 ай бұрын

Здравствуйте. Какое отношение имеет слово вами написанное - " блин "?

@Evgeniy_Petrov

6 ай бұрын

@@user-jz3fd8qv9c в смысле пзд.

Паровоз ИС-20 похож на Mallard. Только если Mallard большой, но изящный, то этот огромный и страшный.

Я слышал случай,как на станции взорвался маленький относительно паравоз,от станции не чего не осталось,я не могу представить,если бы этот рванул

@user-gp7bo4rg1k

8 ай бұрын

брехня,взрываеться котел от высой температуры котел аыходит из строя го что бы разннсти станцию бред какой то

@alexbiriukov1003

8 ай бұрын

@@user-gp7bo4rg1k ну не знаю,я смотрел что то,уже не помню что,и там говорили про это,да,взорвался через переизбыток давления,вы должны представить станцию сто летней давности, фотографии были,на брехню не сильно похоже,и вполне реальный сценарий

@pedrozurita2864

8 ай бұрын

@@user-gp7bo4rg1k Станция была маленькая, чуть больше паровоза.

@arturspipins7385

8 ай бұрын

@@user-gp7bo4rg1k Смотря какого рода взрыв. Взрыв топки котла может быть очень разрушительным. Также взрыв от высокого давления , что было часто на речных пароходах 19 века в США . Много трагических случаев.

Кожух не только для обтекаемости ,но и о дизайне надо всегда помнить .

Нужен не паровоз, а паро-турбо-электровоз. Прямоточный котёл- паровая турбина-электрогенератор-мотор-колёса. Топливо - любое.

@user-rm3xz7pn7t

8 ай бұрын

Были, пробовали, порезали.Только в Швеции Люнгстрем остался.

@user-oq6zj1ft5y

8 ай бұрын

@@user-rm3xz7pn7t когда пробовали? В каком году?

@user-rm3xz7pn7t

8 ай бұрын

@@user-oq6zj1ft5y Попытки были в основном в США и Британии. В США это ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК и четыре вида машин в период с 1946 по 1960-е годы. В Британии это покупные проэкты Люнгстрема. Люнгстрем - инженер из Швеции, создатель паротурбовозов с механической передачей через ГТЗА на вал с вала на дышла. В период с 1936 года по 1954 по моему , это если я ничего не перепутал.

Пусть работает железный паровоз

Паровоз носталгия но портить атмосферу своим толстым дымом и паром .

"Выпускался в 1934 году на Луганском тепловозостроительном... Всего был построен один паровоз" - вам самим не смешно, ТЕХНО ТВ? Кроме того, в 1934 завод не мог называться "тепловозостроительным", поскольку до 1956 не строил тепловозов.

Не благодаря паровозам появился железнодорожный транспорт. А так да,спасибо за видео

Гав жучик гав гав!

Каждый день возле памятника с поездом проезжал, не думал, что он один такой

Ролик красивый! Но если автор интересуется паровозами, то должен понимать что уклон 10 градусов непреодолим для паровозов. Минусую, до тех пор пока автор не изучит ТАНГЕНСЫ.

@user-ry9uq1us9h

8 ай бұрын

Паровоз поедет и по 15градусному подъёму, если внутрь колеии зубчатую рейку положить, что собственно в швейцарских альпах и делали😁

@IgorAlekseevich

8 ай бұрын

👂👍

@Wo_Wang

8 ай бұрын

А что Вы хотели от гуманитария? :-)

@BorisRomov

8 ай бұрын

паровозы в 19 веке- перевели на дрова и уголь,но они были на ином топливе(радий и ему подобном)которые не дымили.но только пар исходил!Бог со всеми!

@karim1970-lv3qg

8 ай бұрын

@@BorisRomov Боря,обяснись или отвались!

В детстве много ездил на паровозах. Помню и запах и мелкую пыль. Хорошие машины были. Ушли паровозы и пропал их приятный запах дальних дорог. Благодарю за обзор. 🙂

Мало ли теперь электропоезда поэтому паравоз Дым с детство 😊

В 1934 году был Луганский паровозостроительный завод. Подъёмы не измеряются в градусах. На подъёме в 10 градусов паровоз П20 с массой состава в 2800 тонн поехал бы назад.

красота 🤩

В данный момент если я не ошибаюсь паровоз АА-20 стоит в музее поездов Ташкента

И опять же, Breitspurbahn... :-)

👍👍👍

Вместо угля, в современных условиях, можно применять термоядерный синтез.

@user-wu9cf2hx3v

8 ай бұрын

Термояд ни кто пока в мире не обуздал . Встань с дивана займись.

@hzmofficer9671

7 ай бұрын

@@user-wu9cf2hx3v прежде чем давать советы научись писать без ошибок.

@bogdanovdenis3515

4 ай бұрын

Радиоактивные выбросы самое то

@hzmofficer9671

4 ай бұрын

@@bogdanovdenis3515 термоядерный синтез не радиоактивен.

7:46 поздоровался левой рукой)

Паровозы подняли экономику не ряда стран , а всего мира !

Я так понимаю, конец видео это намёк на продолжение, про паровозы с передней будкой?

Типичная картина: машинист паровоза по пояс торчит из окна и, глотая дым, пыли или снег, всматривается в туманную даль. Неужели нельзя было организовать рабочее место машиниста в головной части паровоза?

4.50 "все колеса паровоза были дисковыми" что это значит?

2:10 "4468 Mallard" - серийный номер и собственное имя конкретной единицы (паровоза, на котором был установлен рекорд). Сама модель называется "LNER Class A4"

...и забыли упомянуть что один из br05 был сделан с кабиной впереди(!) - ну т.е. был развёрнут задом наперед под обтекателем(!)...- 🤔☝️ - ну а так видос интересный (!)...- спасибо!...- 🤔😉

@user-wo2ib9ps8e

7 ай бұрын

Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.

Интересно !

Вместо мощности гораздо важнее указывать силу тяги и расчетную скорость на заданном подъёме. Для жд это более практичные параметры.

@user-xx1fs9ky7f

5 ай бұрын

А это разве не зависит от мощности?!!!! Чем локомотив мощнее, тем лучше у него будет тяга.

@user-wb9dz3od1l

5 ай бұрын

Да, но не однозначно. Сила тяги ограничивается сцепным весом, и для увеличения тяги надо увеличивать нагрузку на ось (например, ВЛ10 и более тяжёлый ВЛ10У). Но больше 25 тонн на ось в РЖД не применяется, только у карьерных 30. Вообще сейчас пришли к оптимальной мощности примерно 3..3.5 МВт на секцию.

@fill3687

4 ай бұрын

​@@user-xx1fs9ky7fнет, зависит от сцепного веса, нагрузки на ось, осевой формулы

Надо сходить в Нюрнберге в музей транспорта.

По каким критериям определялся рейтинг?

@Wo_Wang

8 ай бұрын

Е = mc²... :-)

👍

Посмотрите на паравозы в части побега с красной линии в метро ласт лайт а на д6 этот самый паравоз пробил ворота

После третьей мировой они ой как понадобятся

@karim1970-lv3qg

8 ай бұрын

усбагойзя, маньяк!

не совсем понятна логика рейтинга. скорее видео можно назвать так: "самые большие паровозы, известные аффтару". у сша было несколько эксперементальных машин превосходивших "большого парня", не только PRR S1, например Virginia XA Class. таким образом серийный Big Boy вполне может оказаться в самом начале рейтинга. на мой взгляд корректно сравнивать серийные машины

У нас на день Победы состав приехал как начинает гудеть аж сердце заходиться а соседские бабушки так испугались думали что война началась

За границей паровозы сохраняли и делали из них музейные экспонаты. В СССР паровозы пилили на металлолом. Браво!

@kwasimodo1911

8 ай бұрын

в СССР паровозы сгоняли на базы запаса и консервировали. конечно в 90-е много их пограбили, но в Забайкале их ещё много

@user-gp7bo4rg1k

8 ай бұрын

не ври во многих городах х стоят как памятники до середины 90х на базах МПС их было .Сам я работал машинтстом и почти каждый проезжал возле базы

@rom56572

8 ай бұрын

Сколько их было за границей и сколько их было в СССР?

0-57. Зачем на тепловозостроительном заводе выпускать паровозы?

Где ты видел, что б дизеля и электровозы в 50х ходили 200 км ? Балдокрут ! 😅

Very nice, like

10° уклона😮 автор ты чего курнул?

Что за трек????????

А сейчас мини городки Америки, завязанные на добычи угля пришли в запущение

Печки на колёсах должны были уйти в прошлое. Они достигли своего предела мощности и к.п.д. Пришло время новых, современных и более мощных, скоростных локомотивов и поездов. К сожалению, у нас не умеют беречь наше железнодорожное наследие.