Konstruktive Kritik: Das größte Manko eurer Videos ist aus meiner Sicht der Kamerafocus. Vielleicht macht ja der "Dschulien" 😉 mal beim Julian vom "Kunde!" ein Praktikum, um den Umgang mit dem manuellen Focus zu lernen. Dann wären eure Videos nahezu perfekt. Inhalt und Präsentation sind natürlich wieder vom Allerfeinsten. 👍

@tomsun3159

4 ай бұрын

Es gibt schon Gründe warum Profis eigentlich nie den Autofocus benutzen. Den benutzt man höchstens wenn man keinen Kameramann hat und die Kamera auf dem Stativ steht. Situation Sven steht (wenn er denn mal wieder kann) alleine in seiner Hexenküche und macht eine One-Man-Show. Das ist das gleiche wie im Motorsport da fährt man auch Popometer und nicht ESP und ABS.

@stevewithf5847

4 ай бұрын

Das Erlernen der manuelle Bedienung des Fokus ist leicht zu erlernen .

@MotorMafia

4 ай бұрын

Mal ganz im Ernst, ich finde es nicht Ok was ihr da so schreibt. Bitte vergesst nie, dass wir keine TV Produktionshow sind sondern das nebenbei für euch machen, um all die tollen Sachen mit euch zu teilen. Die Videos sind von Bild und Ton in einer guten Quali und vllt sollte dies auch mal gewürdigt werden 👆 Ich muss ehrlich gestehen, dass mich solche Sachen traurig machen! Des Weiteren muss man auch sagen, dass der Vergleich mit dem lieben Julian der DAG (der im übrigen auch klasse Arbeit macht!) nicht passend ist, da es einen Unterschied macht ob ich immer wieder wechseln muss zwischen einer Person mit einem Meter Abstand, direkt auf ein Bauteil, welches im schlimmsten Fall nur 1 cm (oder kleiner) groß ist. Es geht nicht um die Kritik, diese nehmen wir wie immer auch mit, sicher gibt es auch immer jemand der es besser kann, aber Leute ich bitte inständig darum, einfach mal zu überlegen ob manche Sachen so angebracht sind für „das was es ist“, nämlich ein YT Channel der euch mitnimmt und nicht eine TV Produktionsfirma mit 1000 Mitarbeitern 🤷‍♂️ Liebe Sonntagsgrüße euer Sven 🙏☺️

@acs6007

4 ай бұрын

Danke sehr gut geschrieben. Wie ich immer sage die sollen selber Videos produzieren dann wissen sie was dahintersteckt.? Mfg Toni.

@user-nw1lw9ku1c

4 ай бұрын

Huhu sven war das Loch im Kolben nicht für bodenkolbenkühlung?hatte VW früher schon mal liebe Grüße aus Leipzig..

Die Audio Einblendung "ich heisse Marvin" ist ein absoluter Insider für echte Kenner. Nice!!!!

@PumaG3

4 ай бұрын

Am besten jedesmal wenn er Marvin sagt 😀

@paulbrause5289

4 ай бұрын

Marvin und die Biene von Dirty White Paint 😂

@mogmichi300

4 ай бұрын

Dirty white Paint macht leider nichts mehr.

Wieder mal absolut top, vielen lieben Dank!! Diesen Kühlkanal im/am Kolbenboden hat auch die letzte Generation des 5-Zylinders.😉👍🏻

Bis auf den Fokus einfach nur genial 👌

@nrw-ritter

4 ай бұрын

Entweder ein ungeeignetes Objektiv oder (wahrscheinlicher) die Blende falsch eingestellt (hier lieber was größeres wählen - zB. F10 statt F3,5).

@Nordmann1206

4 ай бұрын

Muss er halt mal manuell fokussieren.

Hey Sven und das Team der Motormafia, wie erwartet ein super Video. Bin gespannt wie es mit dem Golf weiter geht und wünsche euch viel Erfolg bei eurem Vorhaben.

Ich finde die Videos von euch beim Frühstücken immer sehr unterhaltsam.👍🏽

Danke für euren content 🙏🏻 Hoffe ihr knackt in den nächsten Jahr spätestens die 100k hättet ihr verdient 💪🏻

Einfach herrlich. Bitte weiter so ❤

Krasses Video. Sehr informativ gewesen 😊

👍 Danke für das Interessante Video! Wieder sehr viel erfahren/gelernt! 👏

@erikore3731

4 ай бұрын

Fazit zu Headline "Zeitbombe, Fehlkonstruktion"?

Viele Details. Danke euch 😊

Für mich als Schweizer ist euer Dialekt bereits ein High-Light, dazu das Ganze mit etwas Witz verbunden, ihr habt euer Abo, damit die 50k mal endlich erreicht werden

Moin, wiedermal ein super Video. Mich würde es interessieren, ob diverse Anbauteile des Gen 4 auch kompatibel zum Gen 3 sind. Zb. der Lader?

Ihr seid auf Zack und sehr fleißig!

Spritzölkühlung mit Kühlkanal, vielleicht noch regelbar über ein Ventil, fertig ist ein standfester Motor mit reichlich Möglichkeiten für Tuning. Leichte Auswaschungen an der Zylinderwand des Kolbenhemdes zeugen von nicht gerade schonender Fahrweise bisher, wenn der kühle Motor getreten wird, dehnt sich der Kolben halt schneller aus als der Rest. Genauso, wenn er kalt noch ein wenig kippt und sofort voll einen auf die Birne bekommt. Da das aber keine Zeichen für Mangelschmierung sind sondern für schlechte Behandlung, Riefen habe ich keine gesehen, scheint das Ding zu funktionieren. Falls man da viel Leistung rausholen will, würde ich noch ein wenig hBN einpflegen, damit der Warmlauf und die Mischreibung noch ein wenig mehr geschützt sind. Ich bin gespannt auf Sven's Gedanken.....

Starkes Video, auf einen so detaillierten Vergleich von Gen 3 zu 4 habe ich gewartet. Werdet Ihr für euren Golf dickeres Öl verwenden?

Pinöpel hat man bei uns viele Namen gegeben. Pinorek, Pinuckel und Pijaukel wurden immer gesucht, aufgehoben und tatsächlich wusste jeder was man meint 😅😅😂😂😂. Macht weiter so! Viele Grüße

Super video weiter sooo!!!!!

Danke schön

Sind die R Motoren mit den 3 verschiedenen MKB des R identisch vom Aufbau? Mich würde auch interessieren wie viel anders der clubsport Motor ist im vergleich zu den R Motoren.

Einfach nur Top💪👍😍

Danke für soviel Lob 🎉sind wir in Ingolstadt gar nicht gewohnt. EA888 aus IN EA211 aus WOB

Vielen Dank für dieses hochinformative Video. Meine Frage zum Turbolader: Ist der Drehzahlsensor auch beim Garrettlader verbaut (Siehe Audi A140 Tfsi(GB ab 2021)) Vielen Dank!

Super Video 👍👍👍

Dankbar.

Hi miteinander, ich sehe es auch so dass ein 0W20 Öl ne echte Plörre ist. Mein wissen entspringt aus 15 Jahren Ölforschung in Verbrennungsmotoren. Meine Empfehlung zum Thema Langlebigkeit…..nehmt euch mal die Zeit (da lohnt es sich zeit zu investieren) und setzt euch mal mit Walter Wagner von Classic Oil zusammen. Diese geballte Ladung an Fachkompetenz zum Thema Öle ist selten noch zu finden. Danke an das ganze Team für eure Top Arbeit. Es ist mir immer wieder eine Freude.

@bobl78

4 ай бұрын

das Öl fließt heute von Anfang an in die MOtorentwicklung mit ein, Motoren die auf das 0W20 konstruiert sind funktionieren damit auch. Schüttest Du ein 10W60 einfach so rein kann das auch negative Auswirkungen haben. Die Toleranzen,Känäle etc sind nicht für die Visko ausgelegt. Hoher Öldruck und hohe Viskosität bedeuten nicht unbedingt automatsiche bessere Schmierung. Die Durchflussrate ist zb. auch entscheidend und ein dünneres Öl kann wärme besser transportieren als ein dickeres. Ob die Anlegespuren hier wirklich von der Ölviskosität kommen, müsste genauer untersucht werden. Vermutlich eher nicht Das Thema sind weiterhin die viel zu langen Intervalle , da tut man dem Motor eher was gutes, die mindestens zu halbieren, bei Tuning und hartem Einsatz eher noch öfters

Ich denke im Motorblock sind Düsen die direkt in das Loch im Kolben das Öl zur kühlung einbringen Tolles Video und sehr Informativ😊 Zu den Hohnspuren vieleicht nicht mehr so tief wegen dem steilern Winkel und dem 0W20 ?

Ich bin mit vag durch. Ich fahre immoment 2 reihen sechszylinder und bin sehr zufrieden. Ein benziner mit ca 450 ps und einen diesel mit 313 ps.

Grüße, war dieser Motor in einem Wagen verbaut der in Deutschland gefahren ist oder in einem Exportfahrzeug?

Schade, die Ölspritzdüsen hätte ich gerne noch gesehen.😀

@bobl78

4 ай бұрын

@@Rudi_Ratlos da musst aber schon kräftig zu viel einfüllen

Hallo - also der Motor ist knappe 20 .000 Km gelaufen und am Kolbenhemd sieht man schon ,d ass die Gleitschicht gelitten hat und der Zylinder am Kipppunkt blanke Stellen hat. Ist das dann heute wohl normal. Und dann noch tunen - Standhaftigkeit ade. Gute Fahrt und alles Gute

@sebastianzimmer1174

4 ай бұрын

Bei VAG Motoren normal ist halt nicht mehr das was es mal war. Wenn man ein Motor will der lange hält kauft man andere Hersteller.

Ich kenne den Begriff Pinöppel ebenfalls. Und ich benutze ihn ebenfalls. Ein kleiner Stift ist halt ein Pinöppel.😂

Ich feier euer Fachwissen immer wieder.

Ich liebe solche Technik Videos. Leider gibts für mich im focus RS lager viel weniger solchen geilen vorallem deutschen content. Mega 👍👍

hey MOTORMAFIA mich würde mal interessieren was eure Meinung bzgl. Haltbarkeit bei den Plastik Gleitschienen für die Steuerkette ist. Ich schlage immer die Hände über den Kopf zusammen wenn ich die sehe. zu unrecht?

Wenn das so weitergeht mit der Forschung, gibt's bald wirklich die Kolbeninnenbeleuchtung. Ne Spaß beiseite. Was nutzt der Kolbenkühlkanal wenn der Kolben nach so wenigen Kilometer anfängt zu kippen bei (14,42)und auf dem Kolbenhemd läuft?

In Sachsen heißt pinöpel Bibbus

@Jonnyyyyyyy

4 ай бұрын

so siehts aus

❤ Dankeschön ❤😊

Also "Nupsi" im bajuwarischen Sprachgebrauch stimmt. Die Kolbeninnenkühlung - könnte das Ringstegbrechen verhinden. Aber sollte der Gen.4 nicht eigentlich an der Einlassnocke auch die Verstellung haben mit dem zweiten Nocken? Bilde mir ein schon welche gesehen zu haben die mit 16 Stellelementen rumfahren 🤔

Ich liebe Mercedes. 1978 hatten der 300SD Turbo Diesel schon 5 schicke Kolben mit genau dieser Technik.💪

Danke

Ein Pinöpel ist 😅: Ein umgangssprachliches und regionales Wort für eine kleine, oft nadelähnliche Sache, die an einem anderen Gegenstand befestigt ist oder eine Funktion hat¹². Zum Beispiel kann ein Pinöpel ein Splint, ein Spielstein, ein Knopf oder ein Aufsatz sein. Das Wort kommt wahrscheinlich vom englischen Wort "pin" für Nadel oder Stift². Es gibt auch andere Schreibweisen wie Pinökel, Pinöckel, Pinöppel oder Pinörpel.

War sehr gespannt auf das Video weil ich selbst den 8er Clubsport fahre. Die Typführerschaft oder Entwicklung vom gen3 zum gen4 hat übrigens Audi übernommen. Es ist quasi ein Audimotor.. 😉 Macht weiter so.. Meine Lieblingsmafia🤩 Viele Grüße aus Zwigge

@Paulschen1997

4 ай бұрын

Der EA888 ist seither eine Audi Entwicklung und war nie in der Hand von VW… egal welche Generation.

Ölkanal im Kolben ist bei der Supra mit 2JZGTE Motor und dem Nissan Skyline GT-R mit RB26 Motor Stand der Technik.

Moin Leute, sehr schönes Video. Wenn man sich mal auf der Zunge zergehen lässt welches Wissen und Ingenieurskunst da drin steckt ist es schon sehr sehr traurig dass man sich bei den Herstellern so sehr auf elektrische Autos fokussiert. Ja ich weiß das sich was ändern muss aber wir sind doch noch immer in der Lage was wirklich gutes zu konstruieren. Macht weiter so und habt eine schöne Zeit

@sevnpicoferro5352

4 ай бұрын

Benzin im Blut wird auf dem Grabstein unserer Volkswirtschaft stehen, wenn die klügsten Köpfe nicht konsequent an der Zukunft arbeiten - sondern daran einer rollenden Mehrfamilienhausheizung noch ein paar mehr Newtonmeter abzugewinnen. Ich liebe die Videos von Motorenmafia, MotorenZimmer, ... . Ich liebe Verbrennungsmototentechnik. Aber nach drei Jahren elektrisch, werde ich auch nie wieder einen (neuen) Verbrenner kaufen. Der Drops ist einfach gelutscht.

Die Schwallbleche hatten wir damals schon im BMW M3 E36 3.2. Viele die den 3.0 hatten, haben auf 3.2 Ölwanne und Pumpe umgerüstet. So dass auf Rundstrecke, oder Nordschleife die Pumpe nicht Luft ansaugt.

Der SSP vom EVO4 (nedd Gen.4) war euch bekannt?

Spritzöl - Kolbenkühlung, bei Großdieseln mit Spritzdüse im Pleuel oder Gelenkrohren - ging bisher nur mit gebauten Kolben, auch vor Guss eingelegte Kühlkanäle denkbar, perfekt für 3D - gedruckte Teile

@leneanderthalien

4 ай бұрын

Ich habe beit Mahle sehr lange gearbeitet und innere külungskanäle gibt es schon sehr lange in turbo diesel kolben, meistens sind sie mit saltz einsätse gegossen (ausgespülhlt nach dem guss) oder mit einem edelstahl rohr das danach durchgebohrt wird...3D druck ist VIEL zu langsam, würde ein vermögen kosten, wird nur in hoch technologie flugzeugmotoren benutzt...

Hey ihr leiben. Hab mal ne Frage. Wieso werden hier nur TFSI´s behandelt aber keine TDI´s. Oder kommt da noch etwas? PS: Wir in Berlin und NRW sagen zu Pinöpel auch gern mal "Dingsbums"

😂 Ja das wusste ich schon, aber trotzdem amüsant, die ölwanne ist wieder aus blech wie beim gen 2. Die ist definitiv neu 😂

Kein Tropfen 🙃 ist wohl ein Gerücht 😁Ich habe keine Ahnung würde aber sagen honung zu Steil und könnte ein Bissel tiefer sein aber mit der Kamera sieht man das nicht so doll ,Danke für das Video und gib deine Meinung nochmal in 60tsd wieder ab wie haltbar 😊

Öl umspülter Kolben, also magst du uns die Kolbenbodenspritzkühlung düse nicht Zeigen? Aber die müsste ja dann seitlich am Zylinder angeordnet sein und dann wahrscheinlich im Ölkanal verschraubt, ähnlich wie beim Z20LEH, mit Stift zur richtigen Positionierung oder muss sie via Hand ausgerichtet werden? Diese müsste ja dann dauerhaft in den Kolben vertikal nach oben spritzen, dann müsste ja die Ölpumpe auch mehr Volumenstrom fördern, sind die Pumpenräder breiter wie die Vorgänger? Könntet ihr das Gewicht des Kolbens mal vergleichen, das sollte ja schon um einiges höher sein? Lieben Gruß eure Buchsen/Büchsen ... war nur ein Spaß, nicht Böse gemeint.

Diese Nockenwellenverstellung mit der verschiebbaren grossen Nocke kommt mir sehr bekannt vor.. 2ZZ-GE Toyota bzw. Yamaha Erfindung...es sei mal abzuwarten, wie diese Nockenwellen nach einer gewissen Betriebszeit im Verschleiss aussehen🤗...

Ob man die Kolben mit nem anderen Pleul auch in den EA888 Gen 3 bekommt? O.o

Der Hohnschliff ist halt ein Kompromiss zwischen funktioniert gerade noch und geringe Bearbeitungszeit.

Wenn ich richtig gehört habe mit kleinsebieren das kann nur kühneide sein wenn es um kälte schnee geht.

Mein 8R hat beim letzten Ölwechsel 0W30 vom freundlichen bekommen. Ich glaube nicht, dass werksseitig 0W20 verwendet wird.

@AP1411

4 ай бұрын

Richtig. 0W30 504.00/507.00

ich finde VW auch definitiv innovativ. Damals mit dem1,4 Kompressor/Turbo, und der 1,5 TSI hat einen VTG-Lader, der ja eigentlich auch vom Diesel kommt.

Motoren zimmer Erklärt alles sehr gut ihr seit auch nahe dabei grüsse aus AT

Man könnte doch zeigen dass der Motor Ölspritzdüsen/Kolbenbodenkühlung hat wenn ihr schon das Loch im Boden zeigt :P Warum Geheimniss?

@S2audicoupeS2

4 ай бұрын

Hab ich mir auch gedacht... also ob das ein Geheimnis von Seitens VW wäre... 🤷‍♂

Endlich ist VW Motorentechnisch BMW ebenbürdig oder sogar leicht davor. Mich würde interessieren wer den besseren 4 Zylinder baut. B48 in der letzten Ausbaustufe oder EA888 in der neuesten Version. Ohne Markenbrille und ganz ehrlich, wer baut den standfesteren Motor?. Danke für eure Einblicke.

@haidermichael7411

4 ай бұрын

und wenn wir schon bei Haltbarkeit sind, wie schlagen sich da die 2.0 Benzin VS 2.0 Diesel Motoren?

@niccy3173

4 ай бұрын

B48 besserer Ventiltrieb allgemein (VANOS, Valvetronic, Ketten usw.) EA888 tuningfreundlicher da viel weniger Kompressionsverhältniss. B48A absoluter Müll für tuning, B48B besser aber auch nicht "gut" für Tuning da gerade mal runter auf 10,2:1 anstatt 11:1. Wir haben schon zig B48A Motoren wegen LSPI Schaden durch Tuning provoziert, diagnostizieren müssen. B48B unauffälliger aber auch der B58 fängt damit langsam an. Anderes, dickeres öl, am besten viel Molybden, dann sollte es laufen. Die EA888 Palette liegt bei allen meines wissens im 9er Bereich was viel besser für Boost und auch besser wegen LSPI oder allgemein klingeln/klopfen. Also würde sagen EA888 für Leistung. Mfg BMW Techniker :)

@daboerne

4 ай бұрын

Jeder 4-Zylinder von VW der letzten 20 Jahre ist denen von BMW meilenweit überlegen.

@niccy3173

4 ай бұрын

@@daboerne BMW halt bekannt für 6 Zylinder, VW/Audi halt nicht, eher wegen Motorschaden. So hat jeder seine Schwächen und Stärken. Die 4 Zylinder Dieselmotoren von BMW sind allerdings gut wenn man das Kettenproblem dabei nicht in Betracht zieht. Der B47 ist da unauffällig und schon öfters bei uns gehabt mit 200k + auf der Uhr. Rekord bei uns war 340tkm in nem 320d mit N47T Motor. Erste Motor, erster Turbo, erste Getriebe.

@daboerne

4 ай бұрын

@@niccy3173 Das mit den Motorschäden bei VW ist eine fehlerhafte Wahrnehmung. Es ist einfach so, dass in Deutschland ein Großteil der Fahrzeuge einen VAG-Motor hat, deswegen entsteht der Eindruck, dass VAG-Motoren ständig kaputt gehen. Das ist aber nicht so. Über die zahlreichen EA888 Gen 2, die problemlos 250.000+ km geschafft haben und heute noch laufen, redet halt keiner. Nur über die mit den hohen Ölverbräuchen. Der 3.0 TFSI V6 ist übrigens für einen Motor dieser Kategorie enorm langlebig und robust. Es gibt praktisch keine bekannten Schwächen. Dieser pauschale TFSI/VAG Hate nervt, weil er nicht gerechtfertigt ist.

Die Gen. 4 Version des 8R Motors (LK3) hat 0W30 504.00/507.00. Nur die 190 PS (LK1) und 245 PS (LK2) Version des EA888 Gen.4 bekommt 0W20 VW 508.00/509.00. Also wenn da 0W20 drin war, dann war es falsch! @Loch: Also das ist doch bei den LK3 Versionen des Motors (also die stärkeren Versionen) beschrieben. Ein Kühlkanal im Kolben. ist bei den LK3 Ausbaustufen in den Kolben Serie, um wahrscheinlich Ringstegbrüche zu verhindern. Die Infos sind für jeden frei zugänglich ->SSP 683.

Was hat sich die Technik weiter entwickelt Mein Polo 2 bin ich 25 Jahre gefahren in dieser Zeit Bleifrei. Steuer Änderung Und die änderung der Berufsbezeichnung von Kfz Mechaniker zum Mechatroniker 😊😊😊

Kolbenbodenkühlung gab es schon im 2e 2.0 115 PS. Aber die neuen Motoren haben da jetzt wohl Druckventile drin das die Kolbenbodenkühlung erst bei höherem Öldruck, sprich erhöhter Drehzahl aktiv wird.

@schorschzeck

3 ай бұрын

Aber halt keine Kühlkanalkoben...Die kommen eigentlich aus der Dieseltechnik und dienen hier zur Temperatur drueckung im Bereich des Ring Träger. Der BMW urdiesel m21 von 1983 hatte schon kühl Kanalkolben und Ölspitzröhrchen mit Öffnungsdruck Ventil. Die 1,5 EVO 2 Motoren haben auch Kühlkanalkoben.

9ff hat doch einen schönen 7R gebaut mit 650PS - laut Angabe standfest und 5.5 sec von 100-200.

@tomsun3159

4 ай бұрын

standfest ist ein seeeeehr dehnbarer Begriff, nach meinem Verständnis bedeutet das 300.000 km + unter nicht optimalen Bedingungen (also auch das Standardproblem Kevin-Chantalle zur Schule oder zur Kita, Kurzstreckenverkehr, Berufsverkehrund eben nicht ideale Laborbedingungen) aber ordentlichen Servicebedingungen. 2 Runden Nordschleife würde ich da eher nicht als standfest bezeichnen.

Golf 8r mit 600ps kann sich auf jeden Fall sehen lassen

Kein vw schon seit 1983 .aber ein schöner brocken .Sagt die kleinste bmw Werkstatt brandenburgs der nik

17:14 😂

Was mich brennend interessiert, ob im 2 L.TFSI mit 150 PS zu dem 190 PS der Motor exakt der gleiche ist?! ( Audi a4 b9 2022 ) vielleicht kriege ich ja hier endlich meine Antwort darauf 😊

ja die Japaner haben das schon vor Generationen von Sportmotoren umgesetzt, VW macht es nun halt erst jetzt.

Bei meinem 8R steht 0W30 und nicht 0W20 auf dem Schild.. wieso gibt's da schon wieder so Unterschiede? 🤔

0w20 ist Lebensnotwendig Für die Kettenschmierung und Kaltlaufeigenschaften Ebenso wie bei Alu Blöcken 😊

Zum Thema Hohnung+0W20 fällt mir noch was ein: In einem Video (Ich glaube es war von "Vollast-Alles rund ums Automobil") wurde mit einem Spezi eines Ölherstellers gesprochen (glaube Ravenol). Dieser meinte, dass die geringste Reibung von zwei Flächen nicht etwas dann herrscht, wenn das Öl "vollflächig" die beiden Materialien trennt, sondern wenn zu einem kleinen Teil die Materialien sich berühren. Daher: Um die geringstmögliche Reibung zu erzielen ist ein gewisser/evtl. höherer Verschleiß unumgänglich. Und je geringer die Reibung desto geringer der Verbrauch und Schafstoffausstoß :(

@AP1411

4 ай бұрын

In dem Motor ist kein 0W20 drin !

@TheZernichter

4 ай бұрын

@@AP1411 das kann sein, ich hab's weder eingefüllt, noch abgelassen ^^ Meine Aussage war auch eher allgemeingültig und nicht speziell auf diesen Motor bezogen.

@AP1411

4 ай бұрын

@@TheZernichterDas war ja auch nicht auf dich bezogen. Sondern eher generell auf das Thema 0w20. Ich kenne das Video mit Alex von Ravenol. Das 0w20 funktioniert in meinem DNPA EA888 Gen 4 (245 ps) 1a und nur das darf rein. Wenn ein Motor dafür ausgelegt ist dann ist alles gut. Wichtiger ist eher kein LL Intervall zu fahren dann hält der Motor ewig.

@user-ln2nh4ne7k

4 ай бұрын

Mögliche Erwartungshaltung der Ingenieure? aber ggf. auf Kosten der Standfestigkeit?

7:04 Nafta....ist allerdings Diesel.... das würde sicher im TSI nicht so gut gehen....

Hallo ich fahre selbst einen 8 er R und stehe vor dem ersten Öl Wechsel. Welches Öl ist zu empfehlen? Ich denke das das 0 20 keinen Sinn macht.

@AP1411

4 ай бұрын

Da ist kein 0W20 drin und darf auch nicht rein. 0W30 504.00/507.00 gehört da rein.

@maikr3895

4 ай бұрын

Okay,vielen dank für die Info

Kann man oder sollte man in dem Gen.4 TSI Motor trotz Hersteller Freigabe 0W20 ein 0W30 oder 5 W30 fahren mit der alten Freigabe 504.00/507.00??? Frage verlängert es die Langlebigkeit oder macht es was kaputt?? Das kann man nicht so heraus hören aus der Beschreibung von euch. Anhand des Motor Zustandes gibt's ja Verfärbungen war dort zu wenigSchmierung.??? Ihr lobt den Motor sehr, macht Hoffnung für die Zukunft aber das Thema Öl würde bestimmt viele interessieren. Denn der EA 288 Diesel Evo 200 PS verbraucht mit 0W20 sehr viel Öl in Vergleich zum EA 288 190 PS TDI mit 5w30. Als Vorgänger der bei mir nix verbraucht. Macht Spaß euch zu Folgen😊 über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

@AbdulaNahasapitila

4 ай бұрын

In einem Motor gehört Öl und kein Wasser das gefärbt ist wie Öl. Die Vergangenheit hat schon mehr als deutlich gezeigt, das wenn ungelernte Fachkräfte (Politik) sich einmischen, egal welcher Bereich nur Mist dabei heraus kommt. Wie kann es sein das Ingenieure sich Ihre Arbeit von den ungelernten Fachkräften erzählen lassen müßen, was ein Grund von vielen ist warum so viele Ingenieure das sinkende Schiff schon verlassen haben. Mit einer der bekanntesten ist Herr Biermann, der tatsächlich mal aus dem Nähkästchen geplaudert hat. 😢

Ab wann weiß der Motor denn das er die nockenwellenversteller versetzem darf ? weil (wenn ich jetzt denke sry wenn es falsch ist!) würde sich der beim verstellen im ungünstigen zeitpunkt ja gegen die große verstellung drücken. (ca ab 11:25)

@bobo7682

4 ай бұрын

Die Position der NW ist über Sensoren bekannt. Sobald die "Nocke" im Grundkreis ist, wird geschaltet

@SchrauberNiklas96

4 ай бұрын

@@bobo7682 Ahhh Danke für Erklärung !!! Weißt du zufäälig beim Gen2 flexible fuel 2.0tfsi gibt es das Kaltstartventil N17. Könnte man dies so umprogrammieren oder so zweckemfrenden sodass man bei der gen 2 die Verkokung umgehen könnte ??

@bobo7682

4 ай бұрын

die Verkokungen kommen hauptsächlich von den "krassen" Ventilüberschneidungen um die Abgsvorgaben zu erfüllen@@SchrauberNiklas96

Seit wann baut Conti Lader ?

@chrscr-6522

4 ай бұрын

Seit 2011

Frage : hat der golf 8 r alu motorblock ?

@MotorMafia

3 ай бұрын

Nein. Guss wie die Vorgängermodelle.

Kann man das Thema mit dem Honen mit einem 10w40 besser machen ? oder müsste an den Motor jedes mal Zerlegen und Honen, wenn der schliff nach so kurzer Zeit weg ist bringt es ja nicht da noch mehr Leistung mit zu fahren oder ?

@holger_7916

4 ай бұрын

Häh?

@nobodyknows1242

4 ай бұрын

Wie soll ich das Formulieren, der Honschliff war ja ziemlich "weg" wie man im Video gesehen hat was ja daran liegt das der Schliff nicht tief genung ist so wie ich es verstanden habe, und da das Öl quasi wie wasser ist das neue 0w30 oder 0w20 wäre meine Frage jetzt wie man dieses Thema angeht. So wie ich das verstanden hab ist das ja die Schwachstelle an einem sonnst sehr gut gelungenden Motor.

@nobodyknows1242

4 ай бұрын

Wieso sollte man also noch mehr Leistung auf einem Motor fahren der kein Öl mehr aus dem Zylinder abstreifen kann

Der Schrauber porn hat mich so angemacht, dass ich random einen Motor auseinander genommen habe.

In Sachsen sagt man: "Pinockel" oder "Bimperze".

In Ober und Niederbayern heißt das:,, des Drumm,“😅

Lasst euch nix erzählen, eure Videos sind super! Gibts nix zu meckern. Das einzige Problem in euren Videos Ist, dass es sich um VW Produkte handelt. Aber man kann nun mal nicht alles haben…

Kühlkanäle für den Kolben. Der neue 1.5 Motor ( der im neuen Passat oder Tiguan) hat das auch. und da fahren die eine richtig Krasse Verdichtung von 13:1 oder 14:1. jetzt wärs Interessant ob die Kolben und die Spritzdüsen 1:1 in die alten Motoren übertragen lassen mmhhhhh :)

@schorschzeck

3 ай бұрын

Die 1,5 TSI EVO 2 arbeiten alle mit den Miller Verfahren wobei der Einlass Ventil sehr früh schließt und deshalb das Verdichtungsverhältnis hoch sein kann...11,5:1 oder so....Hab mal gegoogelt 12,5:1 sind es.

Ich verwende beim Golf 8 GTE Mobil 1 OW40 entgegen der Empfehlung von VW 0W20. Musste unterschreiben falls es zu Motorschaden kommt betreffend Haftung. 😂😂😂

Turbodrehzahl Sensor gibt's bei Treckern schon lange. Kennen tut man den nicht ohne Grund

Golf 8R hat keine 0w20 Freigabe und wird auch ab Werk nicht mit 0w20 ausgeliefert. In den kleineren Ausbaustufen des Evo4 wird 508.00 eingefüllt, das funktioniert in den Motoren gut. Gibt bereits einige Gebrauchtölanalysen aus den Motoren.

@AP1411

4 ай бұрын

Genauso ist es !! Mein DNPA darf nur 0W20 508.00/509.00

@valentinchrist754

4 ай бұрын

Ich fahre auch ein DNPA. Laut Skoda passt auch 504.00 5w30/0w30 aber mit mehr Kraftstoffverbrauch, 502.00 ebenso

@AP1411

2 ай бұрын

@@valentinchrist754Das ist völliger BLÖDSINN! 502.00 darf da gar nicht rein (mit DPF oder hier OPF, da zu viel Asche). 504.00/507.00 dürfte theoretisch wie bei den stärkeren EA888 Gen 4 hinein. Aber wenn es um Garantie/Gewährleistung geht, dann darf nur 508.00/509.00. Ist anderes Öl drin, dann 0,0 Garantie/Gewährleistung.

@valentinchrist754

Ай бұрын

@@AP1411 am letzte Wartung hat VW 0w30 rein gekippt. Kein Anderung fūr mich

@AP1411

Ай бұрын

@@valentinchrist754das kann alles sein und er wird damit problemlos funktionieren. Trotzdem gehört da nur 508.00/509.00 hinein. Würde ich beim Händler reklamieren. Im Schadensfall hast du dann den Zirkus.

Wenn das 0w20 Öl eurer Meinung nach zu dünn ist, welches Öl füllt ihr dann auf?

@tt-rs1457

4 ай бұрын

20er Öl dünnt halt schnell aus....nimm ein 40er.

@jchambre4257

4 ай бұрын

@@tt-rs1457 0w40 oder 5w40?

@tt-rs1457

4 ай бұрын

@@jchambre4257 Das spielt hier keine Rolle....er sagt ja, dass es im heißen Zustand zu dünn ist. 0W zu 5W ist eher wichtig, ob es bei dir -15 oder -25°C kalt wird....

@GermanBoost

4 ай бұрын

@@jchambre4257ich würde 5W40 fahren…….und immer schön alle 10.000KM wechseln👍

@holger_7916

4 ай бұрын

0W/30 ... der Sprung im Warmen dürfte noch in der Toleranz sein. 40 oder 50 dürfte dann schon schwierig werden.

Ist die frage hält das jetzt in 2024, mindestens 200k km bei guter pflege ohne 3 bis 6 neue Motoren .

600ps in einem Golf 8 R Motor ? Also mit den Werkteilen oder wie? Ich hätt gesagt wenn dann mit verstärkten Teilen, aber mit Werkmotor 600ps rauszukitzeln ist schon irgendwie ne große Nummer. Wäre ja fast wie Poker mit dem Teufel.

die aktuellen haben doch 0w30?

@AP1411

4 ай бұрын

Nur die LK3 Versionen. LK1 LK2 0W20 508.00/509.00

@cardinalroma7495

2 ай бұрын

@@AP1411könntest du mir erklären was LK bedeutend ?

@AP1411

2 ай бұрын

@@cardinalroma7495 Es gibt 3 Leistungsstufen LK1 der 190 ps mit dem „anderen“ Brennverfahren. LK2 245/265 PS und LK3 die 300+ Versionen. Alle unterscheiden sich in der sw, Lader und Innereien.

@cardinalroma7495

2 ай бұрын

@@AP1411 viele dank für die Antwort :)!

Mein gefährliches halbwissen sagt, durch die steile Hohnung läuft das dünne Öl zu schnell ab bzw. legt sich kaum an die Zylinderwand an.

zu viel lob.. DAZA gab es auch kolben mit Ringzonen kühlung und ist im Diesel Bereich gang und gebe. aber aufträge bekommt ihr genung dafür sorgt schon das öl

VW (er)findet doch immer wieder gute Dinge aus der Motorentechnik......die Andere schon lange eingebaut haben....ohne viel Getöse. Und da spreche ich von Vorkriegs Konstruktionen . Wenn es der Haltbarkeit und technischen Vervollkommnung dient, Ok. Hausaufgaben gemacht, besser jetzt als nie. Danke für den Bericht.

15:30 da ich keine Frage gehört habe ... ich sehe es anders.

Also um ehrlich zu sein bin ich echt überrascht über diese neue Kolbenkühlung. 🤔 Ist das beim 2018er Miller Motor aus dem Polo GTI auch so!? Hab darüber absolut keine Infos.

@jchambre4257

4 ай бұрын

Haben das evtl. auch alle Audi 40 Tfsi Motoren ab Bj. 2018? Das sind ja auch Motoren, die mit dem Miller-Prinzip laufen!

@tobiassandra9882

4 ай бұрын

@@jchambre4257 Alle die diese 200Ps haben mit dem kleinen Lader. Quasi 2017-2019, ab da gab es ja den Polo mit 207Ps und anderem Lader. Ob das aber der gleiche Motor ist kann ich nicht sagen.

@AP1411

4 ай бұрын

Nein ! Nur die LK3 Stufe des Gen 4, LK2 und 1 haben das nicht.

Sven, also mein ea888 gen 3 motor sieht, und hat genau die gleichen merkmale wie der Motor bei euch auf dem Tisch. Echt als wäre es der selbe Motor. Aber, und jetzt kommt es, mein 7 r hat 145 tsd. gelaufen. Und ich finde dann darf man auch so aussehen. Und ich fahre Amsoil 0w-40 und habe fast keinen Ölverbrauch. Um genau zu sein, ich habe es ausgerechnet 250ml auf 2500.km.

@AP1411

4 ай бұрын

Blödsinn. Die Gen 3 LK3 Versionen hatten keine Kolbeninnenkühlring. Kam est mit Gen 4

@frank2862

4 ай бұрын

Och, das weiß ich auch und habe ich auch nicht geschrieben

Hallo. Ihr zerlegt hier doch einen originalen Golf 8R Motor...Kennbuchstabe DNFG...Dieser Motor bekommt ab Werk doch Motoröl der Spezifikation 0W-30 und nicht 0W-20...Könnt dazu bitte noch mal drauf eingehen. Vielen Dank. T. P.

@holger_7916

4 ай бұрын

0W/30 ist keine Spezifikation, sondern eine Viskosität. Spezifikation wäre dann API SN oder so.

@AP1411

4 ай бұрын

Da ist kein 0W20 drin und darf auch nicht rein. Kein 508.00/509.00. Sondern 0W30 504.00/507.00

Da baut VW einen "guten" Motor und gibt die 0w20 Plörre rein... Zukunftiger Motorschaden anstehend... Es gibt schon einen Grund warum die ganzen starken Fahrenzeuge um die 2000er herum mit 10w40 oder 10w60 fahren, und auch noch über 20 Jahre später ohne Probleme funktionieren.

@alexv.1015

4 ай бұрын

1. mit einem 0W20 entsteht kein Schaden, wenn der Motor darauf ausgelegt ist. 2. in diesem Motor in gar kein 0W20 zulässig, das war eine Flasche Info im Video.

@AP1411

4 ай бұрын

Da ist kein 0W20 drin und darf auch nicht rein.

@Gradioify

4 ай бұрын

Ich muss euch leider enttäuschen. Kein Motor ist für 0w20 Öl ausgelegt und führt früher oder später zum Schaden(siehe erhöhten Ölverbrauch bei neuen Autos z.b.). Wär mir neu das Autos wie Supra, Evo, Impreza usw. keine Leistung haben... 🤷‍♂️