Perfektní recenze, osobně je to zde vidět, že až od roku 2023 má přijít nový elektromotor a technologie, kterou dostane Astra L a tak i jeji sourozenci.

Hezky udělaná objektivní recenze, není to univerzální auto, ale na kratší a střední vzdálenosti, jako druhé auto v rodině atd., když k tomu u přidáte odvážný design a komfort, tak to může dávat velký smysl. Jen pozor na výslovnost francouzskeho ë, oni to fakt takhle nečtou :-D

Díky Radku 👍

Vždy se mi Citroen líbil. Jejich inovativní řešení světel i podvozku. Super design až právě na záď tohoto auta. To se za mě moc nepovedlo. Včetně pohledu dozadu z pozice řidiče. Jinak je ale úžasný., Díky za recenzi

Hm, hodinové video o francouzském autě. Tak proč jsem ho právě dal na jeden vrz? Tady něco nehraje. Jinak teda nevím, jak je to u většinového řidičstva, ale tvrdé plasty na spodní části dveří považuju za téměř dokonalé řešení. Při mé neskladnosti si totiž přesně do těch míst čas od času přikopnu, což je třeba se zablácenými pohorkami poněkud problematické. Mít tam nějaký nóbl tapecírung, typicky třeba z nilského buvola nebo siamského jelínka, už by to dnes vypadalo jak rozškubané montérky.

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Díky díky, vřelé díky. Opět originální.

Prolisy, chromované lišty, designové hrany... krása. Ale jen do doby, než to začnete umývat. 😎 Ale jinak klasika, což bylo řečeno i ve videu, universální platforma nese výhodu pro výrobce, pro zákazníka to znamená mizerný spalovák, mizerný hybrid a mizerné EV. Každopádně děkuji za recenzi. 👍

@MiroslavBruna

2 жыл бұрын

Přesně tak. Já bych si po tom všem co jsem o BEV do dneška zjistil nikdy nekoupil předělávku klasiky na BEV. Chápu tu výhodu pro výrobce ale BEV má podle mě jiné priority a ty nelze naplnit nějakým polovičatým řešením.

@xPaRi

2 жыл бұрын

@@MiroslavBruna Jj, z vlastní zkušenosti (CitigoE) potvrzuji, protože dnes a denně se potýkám s chybami vyplívajícími z koncepce. Je to dobré auto, ale být navrženo od základu jako EV, tak je to jiná liga.

@lukasbaader8522

2 жыл бұрын

Tak co doporučujete v podobné cenové relaci a stejně prostorným vnitřkem (kromě 202 cm lidí:)). P5emýšlím, co koupit a pořád nevím. Třeba tento C4 se mi líbí vzhledově a i vnitřním prostorem. Dojezd 300 km mi stačí na naprosto všechny moje cesty. Pokud není možnost tažného na nosič kol, tak aspoň možnost střešního nosiče. Díky za nápady.

Vďaka výške youtubera sa dá zhodnotiť vnútorný priestor.

Díky za další hezký test. Co se týká umístění nabíjecího portu, které se Vám moc nelíbilo, tak jeho výhodu vidím v tom, že je na stejném místě jako ho má Tesla. Pokud otevře Tesla i další nabíječky pro vozy jiných značek nebude problém s délkou kabelu, tak jak to je u aut s jiným umístěním portu.

@pavelblaha5243

2 жыл бұрын

Typický majitel tohoto auta obvykle asi nebude nabíjet na superchargeru za jeho ceny. Tudíž umístění portu na straně řidiče přinese spíš komplikace např. při nabíjení na ulici, kdy je žádoucí mít nabíjecí port vpravo, jak je obvyklé u většiny ostatních EV.

@filipnovak5577

2 жыл бұрын

@@pavelblaha5243 Ano souhlasím, typický uživatel tohoto auta tam asi skutečně bude nabíjet jen zcela výjimečně. Chtěl jsem jen poukázat na asi jedinou výhodu tohoto umístění :-)

@twogamerscz4421

2 жыл бұрын

Nabijeci port je po 6letych zkušenostech s EV nejlepší vpredu. Dosáhnete vždy a všude. Nasimulujte si situace a je to na 99 prct.tak.

@pavelblaha5243

2 жыл бұрын

@@twogamerscz4421 Vpředu je zas problém se špínou a v zimě navíc sněhem a zamrzáním a ťukanec znamená hned drahou opravu. Pořád se jeví jako nejvhodnější pozice nabíjecího portu vpravo vzadu, stejně jako hrdlo u spalovacích aut.

@twogamerscz4421

2 жыл бұрын

@@pavelblaha5243 jo viděl jsem videa že to Koně zamrzá ,já osobně jezdím se ZOE 52 denně a nikdy se mě to nestalo . Ročně cca 25-30ti. Např. Nový Megane E-Tech má vpravo za předním kolem ,v Paříži u chodniku asi ok. Ale tady ? Situace :stojan uprostřed a vlevo někdo stojí, nacouváš a kabel nedosáhne,zajedeš popredu a taky ne a můžeš odjet.

Pěkná recenze. Je znát, že Stellantis se teprve učí dělat EV, ale tomu by měla odpovídat i cena a 900k je bohužel neodpovídající tomu, kolik much to auto má.

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Proč jsem četl anglicky "Much"? :) Jinak díky za komentář, v podstatě souhlas. Chtělo by to něco, od základu stavěného jako EV.

Dobrý den,chtěl jsem se zeptat,jakou diagnostiku OBD jste používal.Děkuji

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Mám ELM327 krabičku jako hardware a Car Scanner jako software.

Kolik prosím měříte? Překvapilo mě jak jste byl vzadu narvaný. V jiné recenzi při tuším 183cm měl recenzent při sezení za sebou ještě docela velkou mezeru před koleny a vešel se tam dobře i na výšku

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Mám 202 centimetrů a teď už skoro 120 kg... :)

Zdravím, vlastním 2 mesiace Citroen eC4, pozrel som si predtým aj Vaše video, a rozhodol sa, som s ním stotožnený, spokojný, a teším sa na cestu na jar k Lago di Garda a v lete Chorvátsko. Otázka ako ste si napojili mobil na OBD jednotku ohľadom indikácie batérie? Ďakujem, skvelé videá, teraz to Rumunsko je mazec. TOP

@anylvaccineskillbabies8120

Жыл бұрын

je to cez software, tušim Car Scanner

S vynášením soudů nad degradací baterie bych byl opatrný. Ukazatel SOH nemá přesnou definici a každý výrobce pod ním má něco trochu jiného. Pokud to má Citroen počítané podle aktuálně maximální povolené kapacity baterie, tak těch 5 % může být klidně efekt toho, že bylo auto nabíjené v nízkých teplotách. Takhle se chová i hodnota maximální kapacity baterky v BMW i3(s). Naopak třeba Hyundai/KIA jsou schopni ukazovat SOH 100% i v případě, že baterie už 100% tovární kapacity nabít nemůže.

@MartinBrada

2 жыл бұрын

K tomu bych ještě dodal, že není vhodné uvádět nějakou univerzální hodnotu ztráty kapacity za rok. Ta degradace není lineární, čili takové číslo je zavádějící. Na začátku to zpravidla klesne relativně rychle a pak už je to celkem pozvolná křivka.

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Díky za doplnění...

@elektricka

2 жыл бұрын

@@AkceleraceElectric Je to tak, SOH je mi naprosto záhadně počítaný parametr a rozhodně se z toho nedá odvodit degradace v procentech.

test Mercedesu EQB nebo EQC, je nějaká šance? Za mě Mercedes má jedny z nejpovedenějších elektromobilů na trhu

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Zatím nevím, kde bych je sehnal. Mercedes tradičně mlčí a takové nule jako já asi auto nepůjčí.

@jobwork604

2 жыл бұрын

@@AkceleraceElectric ja musím říct, ze Mercedes velmi překvapuje co se elektromobility tyče. Nedělá okolo svých modelu takový poprask a všechny, jsou povedené. Škoda ze mlčí. Já chtěl vyzkoušet EQB ale můj dealer jej neměl, a působil ze ani nemá zájem nějaký mít na showroomu, asi se boji ze by to neprodal.

Hrozný auto i na poměry elektromobilů, ukázkový leštěný prd.

Jen poznámka. Když si sedáš sám za sebe bylo by fajn dodat kolik měříš. My tě známe ale nový divák si to nemusí všimnout.

Pohonný + bateriový systém elektromobilů PSA/Stellantis je prostě zastaralý a nemodulární. V dnešní době IMO nejzastaralejší elektromobily a nejhorší poměr cena/výkon.

Za cenu 919tisic som radšej kúpil novú ID4 ako toto, nakoľko som sa v tej dobe rozhodoval presne medzi týmito dvomi autami…

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Ale ID.4 nestojí pod milion, cena je tam o celých 400 tisíc vyšší. To je dost rozhodující myslím. Možná se nedívám správně, ale základ ID.4 je 1.284.900,-

@loftlv

2 жыл бұрын

@@AkceleraceElectric ja som ID4 Pure objednával pred takmer rokom a to bola základná cena 32200 Eur + doplnková výbava. Teraz je iná situácia, verzia Pure ani nieje k dispozícii ja som opisoval moju situáciu kedy bolo aktuálne toto a porovnateľne s EC4.

@mariokovacic7563

2 жыл бұрын

To vážne sa nedá nastaviť do koľko percent sa má nabiť? To je vážne ťažký pru... a z môjho favorita sa stáva čierna ovca. Takže to vyzerá na ľahšie jazdené Kia e-niro. Dnes som videl Kia EV6 a naživo je nádherná. Škoda že je taká drahá. Ale ak by som toľko peňazí mal určite by som radšej vzal Tesla.

Zoe 52kwh ,je levnější, dojede dále, motor též 100kw, navíc ACnabijeni 22kw. No aby to eC4 vynahradil musel by mít baterku 60 a víc.....ale ty jsi moc velký obr.,vše v dobrém 🙂na tvoji postavu ZOE není 🙂

@hortermann

2 жыл бұрын

za mě Zoe zabíjí ten zadek

stav nabití je na tom hlavním panelu kde je ukazatel rychlosti....

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

Jako kde přesně? Při jízdě se dá vyvolat jak? Zajímá mě údaj v procentech. Moc díky

@jozef5373

5 ай бұрын

​@@AkceleraceElectric Ukazovateľ SoC je tusim len v autach vyrobených od 10/2022. Mnoho problemov co spominas vo videu v tejto verzii Citroen odstranil, take auto mam, potvrdzujem.

919 tisíc, takže zase pasé pro naprostou většinu motoristů a neujede ani 200km po dálnici v zimě. K čemu je auto, které se budu i bát mít nabité na 100% ať ujedu aspoň spolehlivě pokaždé 150km? Většina lidí kteří na EV mají si ho koupí na 2,3 roky a pak si jdou pro nové a určitě nebudou řešit degradaci baterie kvůli pohodlí.

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

No to je všechno pravda, ale na město a okolí jako druhé auto v rodině to může být pro někoho zajímavé. Já bych si ale elektromobil nekoupil, kdybych neměl ten pocit pružnosti, dynamiky, výbušnosti, ale taky ticha a relaxace. Bohužel eC4 funguje spíše jako spalovací auto, nezajímavé ve výkonech a hlavně s poháněnou přední nápravou. Docela bych se i vsadil, že další výhoda EV, tedy perfektní rozložení hmotnosti mezi nápravy tady taky hraje v neprospěch eC4.

@lukasbaader8522

2 жыл бұрын

@@AkceleraceElectric Zdravim. Je nejake elektro vozitko v podobne cenove relaci, ktere je tak prostorne a pritom netrpi neduhy C4? Mel jsem ji v merku, ale Vase recenze me moc nepotesila. Zpracovanou ji mate ale super;)

@cayenne124

2 жыл бұрын

@@AkceleraceElectric Ano na rozvážení dětí do školy a na nákupy je to asi v pohodě, ale pořád to není rozumná volba. Ve výsledku měl Honza Koubek pravdu.. Snaží se říct, že použitelný elektromobil s adekvátní cenou oproti benzínu není a nevypadá to že za 10 let se něco extra změní. Já když vidím, že ta baterka degraduje takovou rychlostí za 20 tisíc km, jsem docela zvědavý jaká EV budeme potkávat po bazarech za pár let. Málo lidí se o auto dneska hezky stará a nepřijde jim divný měnit olej po 30 tisících. Scénář, že auta budou nabitá několik dní na 100% bude častý a nevěřím, že většina majitelů EV nechává auto na těch 60-80% většinu času.

@michalrejchrt9467

2 жыл бұрын

@@lukasbaader8522 Třeba Hyundai Ioniq electric. Má ty "elektromobilní" věci perfektně vyřešené. A i přes menší baterii má díky malé spotřebě dobrý dojezd. Jen to nabíjení je horší.

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

@@cayenne124 to ano, ale nezapomínejte, ze se jedna o novinářské auto. Je tam analogie se spalovacími auty. Pokud budu každý den okamžitě motor vytáčet do červeného pole, pak se taky budu divit, ze “degraduje”. Můj Ioniq má 28000 a poslední měření v servisu je nulová degradace baterie. Stále 100%. Podle mého baterie vydrží běžné 25-30 let. Ukazuje to mnoho zkoušek například Dekra.

Na zrychlení je velmi dobré BMW I4 M50. Citroen rozhodně ne. 😉

@AkceleraceElectric

2 жыл бұрын

No to i věřím... :)

na francuzske auto musi byt typ cloveka ktoremu sa to vyslovene paci a chce ho, inak je zbytocne sa s francuzskym autom vobec zaoberat 😁