обзор маневрового тепловоз с электрической передачей переменного-постоянного тока ТЭМ7-0249
ТЭМ7-0249
Киев-Днепровское МППЖТ Черкасский филиал 🇺🇦
Выпущен в 1988 году , Людиновским тепловозостроительным заводом ЛТЗ
После Киев-Петровского филиала поступил для работы на Черкасский филиал
С 2015 г. работает в Желтокаменском карьере
02.2021 - возвращён на Черкасский филиал и введён в эксплуатацию
ТЭМ7 - маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.
Людиновский тепловозостроительный завод
Синара - Транспортные машины
Годы постройки с 1975
Всего построено 854 (на сентябрь 2019 г.)
Маневрово-вывозной
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 184 т
Сцепной вес 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 т
Длина локомотива 21500 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя КТЗ 2-2Д49
Мощность дизеля 2000 л.с. (1470 кВт)
Тип передачи
Электрическая переменно-постоянного тока ⚡️
Тип ТЭД ЭД-120А (ТЭМ7)
Выходная мощность ТЭД 8×135 кВт
Сила тяги при трогании 530.0 кН
Сила тяги длительного режима 35 тс
Скорость длительного режима 10,3 км/ч (10,5 для ТЭМ7А)
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 2300 кг.
Запас воды 950 кг
Запас масла 800 кг
Эксплуатация 🇺🇦 🇱🇹 🇪🇪 🇰🇿 🇺🇸
В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.
В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.
На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.
На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.
После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 - 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.
В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А продолжается с 1988 года.
ТЭМ7А
Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. По данным на сентябрь 2018 года выпущен 561 тепловоз этой серии. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.
2020 год , автор: nemnogorzhal