60Fps✅ Самый интересный и необычный тепловоз 🤔 Обзор ТГМ6В-0015, взгляд снаружи и под капот ⚙️
ТГМ6 - четырёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В целом схож с ТГМ3, 5. В 1964 году был разработан проект данного тепловоза, а 1966 был построен первый. Серийно данный тепловоз выпускается с 1967 года. Первая партия тепловозов (62 машины) была построена в период с 1966 по 1970 гг.
ТГМ6 - рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей от гидропередачи к колёсным парам. Осевые редукторы двухступенчатые - первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. Дизель 3А-6Д49 - V-образный, 8-цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН26/26 (четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня - 260 мм) Коломенского завода, другие модификации которого устанавливаются на тепловозы ТЭМ7, 2ТЭ25А, модернизированные М62 (12-цилиндровые), 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП150 и модернизированные 2ТЭ10 (16-цилиндровые), речные суда и корабли (16-цилиндровые).
На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом - 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП - электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов - валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп.
Управление дизелем - электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) - 420 мин−1, максимальные (8-я позиция) - 1000 мин−1. Привод вентилятора холодильника и компрессора - через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность - с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин−1. Компрессор - 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля - электрический от электростартёра ЭС-2, напряжение бортсети - 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле - вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.
ТГМ6В
Модернизированный тепловоз с усовершенствованиями, позже перекочевавшими на ТГМ6Д. Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 236 штук в период с 1988 по 1990 годы. На этом тепловозе используется дизель 7-6Д49 с рабочими оборотами 350-950 мин−1 и гидропередача только с двумя гидротрансформаторами.
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного о мире железных дорог💪
Пікірлер: 54
Будет две тысячи , будет новый обзор , спойлер выкладывать не хочу , постараюсь немного заинтриговать)
Молодец! Отличное знание техники,ясное, четкое изложение!
@nemnogorzhal05
Ай бұрын
Спасибо)
Спасибо, очень интересно!
@nemnogorzhal05
Ай бұрын
всегда пожалуйста )
Спасибо парни за обзор , водно как вы любите свой машины и дело . Удачи вам !
@nemnogorzhal05
3 ай бұрын
Спасибо за такой отзыв , это была детская мечта , стать машинистом и теперь любимое дело мотивирует творить контент )
Отличное видео!❤❤❤
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Дякую)
Очень интересный обзор,спасибо большое,познавательно.Успехов
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Спасибо за отзыв , рад стараться )
Желаю удачи... Это было интересно
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Спасибо , удача ещё в прошлом году покинула
Спасибо, братан! Береги себя!
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Спасибо за отзыв , а смысл себя беречь?)
Дуже цікаве відео. Бажаю натхнення і всього найкращого!!!
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Спасибо , взаимно)
Видос имба❤
@nemnogorzhal05
4 ай бұрын
Спасибо брат ❤️
Ты уже за правым крылом)? поздравляю,и удачи в нашей не легкой работе
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Спасибо большое ) да уже давненько)) и тебе тоже удачи , нервов и здоровья) с наступающим )
PRO! 👍🪐🌠
Було цікаво. Дякую.
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Будьласка) дякую за відгук )
Привет. Чел ну ты вообще красава. Я составила,но мелким я постоянно катался на шестерках,мать и бабушка была дежурной,тогда канольевый был тгм 6 А 2451 в конце 80 начало девяностых,и потом я устроился на работу составилой 2003 году на тгм 6 в 0143,меня научили в 20 лет,воровать метал и пить спирт. Это моя молодость,ну такая она была. Сейчас я инвалид,но я сколько не просил своих друзей,которые работали на шестерке,чтобы сделали нормальный обзор,всем похер короче. Обзор прям охуевший,спасибо. Я с Красноярска,центр сибири. 01 43 тгм 6В ездит постоянно,я думаю он еще лет десять пятнадцать проедет,тем более он ппжт и там большая база ремонта и обслуживания. Спасибо,плохо что такое щас происходит. Надеюсь все будут живы и померятся
@nemnogorzhal05
Ай бұрын
От души , рад шо понравилось
Да, так и есть - это пожалуй самый интересный и необычный тепловоз. Маневрово-вывозной тепловоз, в котором многое сделано по-взрослому. Прежде всего - дизель типа Д49, маслянная система с теплообменником и полным набором фильтров, компрессор ПК-5,25, привод вентилятора через гидроредуктор (у нас ТГМ6а). Тепловоз мне нравится, равно как и ТГМ4а, ТГМ4Б, с которыми приходилось иметь дело. Достаточно надёжны, просты в управлении, тяговитые. Хотя, дизель Д49 требует к себе более повышенного внимания, требователен к качеству ремонта и обслуживания. К сказанному автором можно добавить, что тележка ТГМ6 более унифицирована с тележкой ТЭМ2, М62, 2ТЭ10Л, так как применены т.н. малогабаритные буксы (у ТЭ3 и ТЭ7 буксы другие). Тележка имеет сбалансированное рессорное подвешивание, что вместе с групповым приводом кол. пар - большой плюс для промышленного тепловоза! Также, большой плюс, это гидропередача и наличие поездного и маневрового режимов. Не надо смотреть на амперметр, как в ТЭМ или ЧМЭ - просто вваливаешь чаду пока не поедет (хотя тоже с чувством - боксовать не надо!). Из слабых сторон - наш всеми любимый стартер ПС-У2! Также крышки цилиндра, которые любят приподнести очередной сюрприз в виде трещины, маслянные дюрриты, которые над стартером (мы на них навиваем стальные пружины для страховки), и, пожалуй, наша любимая схема реверсирования, но тут ничего не поделаешь - это гидропередача! Модификация 6В удивила вторым ручником в шахте холодильника и расположением топливоподкачивающего насоса. А так - как и на ТГМ6а - езда вперёд кабиной сплошное удовольствие! Желаю успехов!
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Спасибо коллега , взаимно) я тоже на 6А большую часть времени , на 6В только одну смену работал , скоро второе видео по 6В будет. Кстати никогда не имел проблем с крышками , а вот подтеки масла и проблемы с прокладками - да , имело место быть)
@alexf8626
6 ай бұрын
Д49 это не совсем удачное решение для маневровой работы.Дизель K6S310DR намного удачее будет.
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
@@alexf8626 имею совершенно иное мнение и опыт
@marktitenko6248
Ай бұрын
Это дизель хороший и для тэм2у и дальнейших высоких модификаций приходилось работать на тэм2м то это небо и земля по сравнению с пд1м
Молодца
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Спасибо
Прикольно, работал на подъездных на ТГМ6В 0001, отличные локомотивы, самое классное это тишина в кабине. В отличие от ТГМ4, где довольно громко) Не знал про рукомойник, работал на разных шестерках, нигде его не видел(
@nemnogorzhal05
3 ай бұрын
У нас во всех стоят , шестерка это вершина гидрокорчей, как по мне
@user-mg1ko2ml4x
3 ай бұрын
@@nemnogorzhal05да, они классные, особенно если холодильник в кабине рабочий, и сидухи от икаруса приделать, но не везде такой тюнинг одобряют)
@nemnogorzhal05
3 ай бұрын
@@user-mg1ko2ml4xесли такой тюнинг не одобряют , таких совковых руководятлов надо убивать
Дякую за огляд. В наступний раз треба брати мікрофон петлічку, щоб не було сторонніх звуків.
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Не за что , мне за это не раз говорили , подобного контента почти не вижу , да и денег с этого не зарабатываю, ради редких съемок раскошеливаться на микрофон не вижу смысла , все делается на моем энтузиазме)
Забыл показать хитрый крантик для слива солярки
@nemnogorzhal05
2 ай бұрын
Его и так все знают
Здравствуйте, скажите пожалуйста какая мощность двигателя на данном тепловозе ТГМ 6В ?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
1200
Главное отличие А от В, гидропередача без гидромуфты. Ну и на модернизированном дизеле появилась воздушная захлопка, срабатывающая от предельного выключателя. Много оговорок, из-за того что торопишься, а так всё норм.
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
А я о чем говорил по гидропередаче ? Там четко было сказано , модификация без гидромуфты. Какие ещё оговорки? Захлопка/заслонка суть одна и та же , об этом тоже сказано
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Уже потом я пересмотрел и понял ошибки по ВГП и ВРЖ на СЦ.
ГТР 1 С ПРАВОЙ СТОРОНЫ
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
Попутал немного , там есть пару оговорок , все выдать за короткое время почти нереально , но я попытался
@user-qt7sl4bk1p
6 ай бұрын
Так же не магнитный фильтр рядом с вгп2 , а щелевой. Магнитно-щелевой внизу гидры с левой стороны
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
@@user-qt7sl4bk1p уже разобрались , это все проводилось максимально спонтанно и в спешке
kzread.info/dash/bejne/paaAyZWsnsvUZNY.htmlsi=hJ0fJpXGgtkW31Kv так же есть версия моего коллеги , конкуренция так сказать))
@Promyslovyi_zaliznychnyk
6 ай бұрын
Интересный коллега 😅😂
@nemnogorzhal05
6 ай бұрын
@@Promyslovyi_zaliznychnyk какой-то мутный тип
@Promyslovyi_zaliznychnyk
6 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 та пиздец! 🤣🤣🤣🤣