Отличное познавательное и понятное видео. 👍🏼 видео достойно золотой коллекции доступных материалов по обучению. 😊

Серый спасибо тебе, учусь онлайн настройке с нуля по твоим видеороликам! Теорию всю знаю из жизни( 9 лет гоночного опыта), нужно научиться пользоваться программой! Спасибо!))

Спасибо за информативность

очень интересные видосы)) респект))

Спасибо, подписался.

Много интнресного, пили еще видосы

Вот хочется поподробнее о ЦН по дад и дмрв узнать ! Для общего понимания ! Очень много интересного в мельчайших деталях объясняешь теорию и практику . Спасибо .

@zx8962

4 жыл бұрын

Кто тебе мешает это сделать?

Спасибо, иногда лучше услышать.

Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие

150 раз посмотрел уже

расскажите про мощностной режим, он как-то настраивается? и вообще есть?

Степень сжатия , это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

@user-jh7mg6fj9n

Жыл бұрын

Не правильно объясняет лектор. Степень сжатия постоянен, меняется только масса смеси в полости цилиндра, объём же она занимает весь, т. к. газы занимают весь объём сосуда. Меняется плотность смеси при сжатии на коэффициент сжатия, кторый постоянный.

@user-hb6sw4xe8b

Жыл бұрын

@@user-jh7mg6fj9n а как насчет геомертической и эффективной степени сжатия? Она не может быть постоянной)

Примерно для 1.6 8 кл двигателя с гбо 2 поколения какой оптимальный смесь будет?

спасибо за видео) по настройке онлайн хотелось бы подробнее, какое оборудование нужно и как работать непосредственно с программой на ходу.

@zx8962

7 жыл бұрын

Стоит посмотреть другие видео на канале. Тут все есть)

@user-xw7ov9cm1j

7 жыл бұрын

обязательно). из практики, сколько момента держит коробка уверенно?

@zx8962

7 жыл бұрын

Я замеров не производил, но расчетный момент сейчас 300-350 НМ, пока все живо..

Мотор 11183, на ХХ УОЗ дико прыгает и мотор дизелит, обороты плавают, хоть и не сильно 840-880, но звук неровный, рваный. Открытие дросселя и время впрыска почти постоянные. Это плохая программа регулировки хх изменением уоз? Что-то можно сделать, или забить? Блок м74, прошивка DE06.

Лансер с мотором 2.4 атмо заводские топливные карты доходят до 11/1

и еще раз😀

Сергей,, у тебя по Камазам эбу EDC 7UC31 опыт есть?

@zx8962

Жыл бұрын

Нет

пытаюсь найти информацию про уоз, но мне не интересно про автомобиль, мне нужна информация про мотособачный мотор lifan 190fd, заказал катушку от лодочного мотора, и нужно будет как то поймать оптимальный, хх на них в районе 1500 оборотов, максимальные если со штатным карбом и регулятором оборотов 4000 оборотов, если ставить другой карб и убирать регулятор то отсечка на катушке будет на 5700 оборотов, вот мне и нежно примерно расчитать что у меня должно быть на холостых, у штатной катушки нет регулировки уоз и она всегда выставлена на 23градуса расчитаных на 2500 оборотов, соответственно на холостых его норально так подкколбашивает, и если его грузиш на малых прет не хилая такая детонация.

На 12.57 смысл переливать топливо говоришь..делать до 15.8...Да до определенного момента обеднения скорость мы не теряем, но когда в жару едешь по трассе...егт ползет вверх, а если еще с кондером едешь, то машина может закипеть. Из личного опыта говорю! При настройке этого можно не заметить так как едешь незначительное время...но по трассе температура уперлась в 900 градусов, турбина не маленькая(жопка) и смесь была 15.5.... поехал к настройщику откатать режим трассу...добавили до 14.8...температура упала до 750-780!

На 9 минуте, что значит ставим углы менее злые, можно простым понятным языком. на 20 минуте про УОЗ ничего не понял, что значит Меньше УОЗ. можно нарисовать в какой момент происходит воспламенение топлива и от этой точки показать раньше или позже (больше -меньше)УОЗ.

Как можно посмотреть Стехиометрию онлайн на фф2? Спасибо

@zx8962

4 жыл бұрын

Вкрутить ШДК внешний.

Серёга. Может тупой вопрос, но почему Волга змз 406 на смеси близкой к 14 едет лучше чем 13.5. Даже если угол завалить. И ещё. На хх реальный уоз 26 градусов на горячую. Расход на хх 1-1.1 л в час. Че-то огромный уоз или не??? На мотор монетку пробовал ставить, падает))) но блин очень ровный хх

@zx8962

5 жыл бұрын

У 406 мотора огромный поршень, насколько я помню. А чем он больше, чем больший УОЗ нужен, включая ХХ. Если при забогащении едет хуже, то я бы в сторону свечей смотрел.

@Gumel168

5 жыл бұрын

@@zx8962 а что скажешь по поводу Поднятия напряжения на катушках?

@zx8962

5 жыл бұрын

Это как в полный стакан еще воды долить)

Если ПЦН зависит от УОЗ, то получается после выставления УОЗ снова нужно откатывать ПЦН, правильно?

@zx8962

7 жыл бұрын

Да, так же как и после изменения смеси.

@viktorzaitsev2599

7 жыл бұрын

Сергей Крючков да, логично. Насколько я знаю, настройщики обычно так не делают: откатали пцн, бцн( если надо) потом уоз и состав смеси подправляют и все. А так, по хорошему, несколько циклов откатки надо сделать, если максимум хочешь из мотора извлечь.

Здравствуйте. Камри 40, объём 2.4 литра, 2007 год американец. Машина плохо тянет, как будто прицеп с зади. Ошибок нет, не троит. При диагностике обнаружили следующее: УОЗ при увеличении оборотов 1500 - 3400 достигает 24 градуса. По моему маловато... Сравнивали на таком же двигателе, там 38-40 градусов. ДМРВ на холостых должен показывать 2.4 г/с. У меня же падает до 1.8 г/с. То есть, у нас две зацепки: 1. Маленький УОЗ 2. Низкие показания ДМРВ Что первично? Где искать проблему? Заранее спасибо!

@zx8962

4 жыл бұрын

Первично искать проблему в диагносте.

@nopanic5107

3 жыл бұрын

Аналитик ! датчик детона может угол резать

Как валы влияют на геометрическую степень сжатия???

@zx8962

2 жыл бұрын

Никак, откуда такой вопрос?

@pokerprobeginner5121

2 жыл бұрын

@@zx8962 на 5:20 ты говоришь обратное

@zx8962

2 жыл бұрын

@@pokerprobeginner5121 и где я там говорю, что валы меняют геометрическую степень сжатия?)

@pokerprobeginner5121

2 жыл бұрын

@@zx8962 ...это геометрическая степень сжатия на стандартных валах...

@zx8962

2 жыл бұрын

@@pokerprobeginner5121 и дальше что я говорю?

Всмысле всё супер)

@zx8962

6 жыл бұрын

Спасибо.

Чем раньше УОЗ, тем выше температура и меньше возможность надува. Не совсем так. УОЗ должен соответствовать моменту максимальной отдачи от сгорания топлива (выделения энергии от сжигания). УОЗ зависит от скорости горения топлива, оборотов двигателя это главное и затем от конструкции двигателя.

Геометрическая степень сжатия на стоковом моторе ВАЗ 2106 - 8,5. Выключил видео после заявления о 10,3.

@greenflower487

6 ай бұрын

Он же про мотор 120й говорил, 16кл 1.5))

такое впечатление, что рассказывает сам себе и только для себя

Услышал звон , да не знаю где , вот подходящее название ролика, он явно путает понятие степени сжатия и компрессии

@aleksandrkruglov4698

5 жыл бұрын

Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие.

@Elvis_straus

3 жыл бұрын

Тоже так подумал.Как может зависеть степень сжатия от оборотов?Видимо шатуны растягиваются?

Степень сжатия- это не изменная величина в моторе! Если она 10.5 то она такой и останется на любых оборотах. Путаешь с компрессией походу.

@zx8962

2 жыл бұрын

Жаль, что ты слушаешь и не слышишь) en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio почитай на досуге.

дрочь полная. Сж 7.7 под килограмм наддува? вы из какого века? я в сж10.0 задувал 1.2 килограмма.Мотор надо првильно готовить