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世界初！ GRMNヤリス 筑波サーキット 全開試乗レビュー by 島下泰久
東京オートサロン2022で一番の話題を呼んだGRMNヤリスを、島下泰久がメディア世界初試乗！ 少数限定にて筑波サーキットにて、“Circuit spec”のステアリングを握ることができました！！ 圧倒的な剛性アップを果たしたボディとBILSTEIN製サスペンション、“Sタイヤ”ADVAN A052に、改良された4WDシステム、精度の高まったエンジン、iMT………と、まさに全身手が入れられて得た走りの世界は？ 迫真のレビューをお送りします！！！
#GRMN
#GRヤリス
#GRYARIS
Пікірлер: 93
GRヤリスよりも構造用接着剤+12ｍ増し、スポット溶接+500か所増し、どんだけすごい剛性なのだろう..
可能であれば、レクサスに続く新しいブランド、ディーラーとしてGAZOOを世界に広げて欲しいです。モリゾウさんがいるうちしか出来ないと思います。 内燃機関を諦めていないのであれば尚更だと。 BEVはレクサス、新世代燃料の内燃機関であればGAZOOで行って欲しいです。ポルシェも諦めていないので、共同しても良いと思うんです。 いや、凄いと言うしかないです。 筑波で１分２秒台って、TOYOTAで安心の純正ですよ？１.６ですよ。 ノーマルGRでもサーキット走ると内臓が捩れるのにw とんでもない状態じゃないですか。しかもアップデートするんですよこれ。 チューニングメーカーは戦々恐々じゃないですか。これがモリゾウさんが言う競い合うってことですかw 非常に意義のあるレポートでした。お疲れ様でした！
凄いしか言葉が出ない。単に速いとか剛性云々とかの蘊蓄じゃなくて素性の無言の説得力みたいな。純トヨタガソリン車で此処まで出来る(やれるよって言ってる) ポテンシャルの魅せ方ともいえる。
@1197886
2 жыл бұрын
1.6リッターが3リッターをカモるって意味のわからん事が起こるのかな。 峠最強になるのかも。
トヨタの底力と意地を感じた。 スープラGRMNも気になるし、モリゾーの電動化に対するアンチテーゼだな。
台数限定とはいえ市販車で545箇所の追加スポット溶接は凄い。 当然にスペックも凄い。 運転してみたい😎👍 動画からも楽しんで走っているのが伝わってきました。🤓👍
ディーラーで買える3気筒のヤリスが2秒台って、冷静に考えて異常
GRヤリスをさらに本気で研究開発したって感じがすごい。そりゃ高くても納得できる。
@marlonshikoku
2 жыл бұрын
でも高杉
@user-gt2qx6ky2f
2 жыл бұрын
@@marlonshikoku 自分が買うものと思わなければ妥当な価格に思えます...
@marlonshikoku
2 жыл бұрын
@@user-gt2qx6ky2f うーん、ノーマルでも十分すごいので倍もするとなるとお高く思えますね～
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
@@user-gt2qx6ky2f 直列3気筒 気筒数は軽自動車並み 排気量違えどミラe:Sにこの価格出してる感が有るから 凄まじくボッタクリ…
@user-gt2qx6ky2f
2 жыл бұрын
@@marlonshikoku ノーマルの値段が効率的に開発費と数値スペック、そして購買の感覚が吊り合う限界なんだろうなって気はします。 それ以上となると数値にも出ない、そして決してノーマルの性能を犠牲にしないチューンになるので、人件費と研究開発が大変なのかなぁって思います。 限定販売車ですし、唯一の価値を取りに行きたいドライバー達には関係ない値段なのかもしれません笑
RCですら満足なのにGRMNどんだけ速いんだよw
吊しで基本何処を走っても速いオールマイティな高性能車。 値段以上の価値はあるな
GRからGRMNに乗り換えたい人いっぱい居そうだなあ
272馬力で1:02秒台ってバケモンやん
@user-gt2wp7ir1y
2 жыл бұрын
550馬力のランボルギーニ・ガヤルド (1:03秒台) より速い！
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
@@user-gt2wp7ir1y リヤはカローラスポーツとのキメラとしても所詮ヤリスで軽いからね。
@nu2169
2 жыл бұрын
チューニングしたレガシィツーリングワゴンより遅いw
@user-gt2wp7ir1y
2 жыл бұрын
@@nu2169 ノーマル車同士で比較しないとアンフェアですよ。
@nu2169
2 жыл бұрын
@@user-gt2wp7ir1y 正直ここまでやったらノーマルとはいえない。(ちょっとした褒め言葉)
やべえテンション上がる
気持ち良さそう。乗ってみたい
最近のトヨタ、ヤベェ
島下さん、大野高校出身だったんですね！17代後の後輩として陰ながら応援しています。
これがグルミナの底力… 車体のバランスの良さ故に馬力をフルに活かせるんだろうなぁ ただ…金銭的に手は出せない…
お金あっても抽選通るかわからんのだけが難点
850万円パッと出してレーシングカー買えるのは幸せ。
@1197886
2 жыл бұрын
MNのロゴに存在感あって良い
リアウィングとかボンネット等の外装パーツはトヨタお手製でGRヤリスユーザー向けに市販予定あるそうですね と言ってもボディ補強とか軽量ピストン（それに基づいた有料アップデートで320馬力前後?）は無理ですが スポーツカーは年次改良あるから 欲しいときが買い時とは言え悩ましい スープラも90→91で阿鼻叫喚だったし
抽選当たるといいなあ
もしかして、R35 GT-Rともタメを張れる速さですかね？ GRMNヤリス、WRXとランエボに取って代わるニューヒーローですね
@YUTOMOVIE
2 жыл бұрын
R35 G-TR nismoは一応1分きってるのでGRMNヤリスを少しカスタムすれば超えられそうですね。
@user-ng8hg6mx5w
2 жыл бұрын
2秒台が本当ならR35の標準車には勝ってるぐらいです エンジニアードby nismoと同じか少し遅い感じ
@nu2169
2 жыл бұрын
@@user-ng8hg6mx5w 標準GTRが1分1秒くらいですよ？
6日前の時点で予約は6倍(3000人)らしい。
Elle a tout d’une grande ❤️
高すぎると思うけど、筑波2秒台はすごい。
ギア比が微妙に筑波に合ってないのかな？ 富士は長すぎる気がするし 鈴鹿あたりなら合うのかな
@kinggnuuu3977
2 жыл бұрын
GRの動画で富士1分56秒とか言ってた気がする。
@ridenow
2 жыл бұрын
最終コーナー、きっと一瞬でも5速に入れた方がよかったですね。
既存ユーザーにも恩恵ほしいですね 売りっぱなしじゃなくて
タイヤのおかげもあるだろうなぁ
LSDの恩恵でかなりタイムがあがったのでしょうね....
Bravo Toyota ❤️❤️❤️❤️❤️
サーキット仲間はGRヤリスでサーキット走行したら、駆動系の強度不足での破損や、ブレーキキャリバーの問題やら壊れまくって、ショップに相談したら同じトラブルが多発しているとのことで早くも乗り換え検討してます。GRMNヤリスはまともにサーキット走り続けられるのか懐疑的です。
@kaeru1nouta
2 жыл бұрын
耐久性は考えてないでしょうね
@RJX1011D
2 жыл бұрын
壊れてますね。私の周りではセンターのトランスファーが弱いみたいです。トヨタの懐の深さというか、ちゃんとリコールして対策品を出すとか、そっちにもホンキを出してほしい。通勤が目的で買う車じゃないんですもんね。通勤にも使えるけど。
@yutas8710
2 жыл бұрын
それを動画で出すと、超速で削除されるらしい、こう言うコメントを出すと信者が出てきて荒れる。JAF系競技車両のチューニングショップをしている友人は、「面倒なことになるから、あのクルマには、関らない方が良い。」と、ジムカーナ仲間から言われたそうだよ。
@siroishinobu8579
2 жыл бұрын
@@yutas8710 流石にそこまでは無いと思うけど、弄り幅は昔に比べて狭くなってるので軽い気持ちでチューニングしないのが得策でしょう
口頭での説明の最中に違う内容の字幕出ると混乱するっちゃ。
コスパ考えたらどんなハイパーカーでもこのタイムには敵わんな…
@nu2169
2 жыл бұрын
R35GTR R33GTR
ウイング欲しいけど高額でしょうねぇ。ウェットで販売してほしいですね。
A052標準はやばくないか？ww
変態しか買わない車をメーカーが出す変態
速くてもチョロQのようなスタイルが好みではないですね サウンドもまるで軽トラ サーキット走行を楽しむにしても一部に人気なだけでしょうね 中古も流通してるが価格が異常に思えますね
Does anyone have a English translation on what the circuit pack includes?
@ridenow
2 жыл бұрын
I will make English subtitles shortly. Come again next week, thank you for watching.
@coldvaper
2 жыл бұрын
@@ridenow awesome I was just wondering on the circuit pack includes. Wish we got that car here in the US.
聞こえてくる音が完全に競技車両。 競技車両にナンバー付けて公道を走れるようにした(イメージの)クルマという意味では、911GT3だとか、ウラカンSTOと同じバックグラウンドを持っていますね。
修理も大変そう；；；？
最初からLSDは入れておいてほしかったな..
ボンネットとリアウイング後出し販売あるのかな〜？してほいなぁ。屋根のマーブル柄はやっぱり1stの特権なのかな、オプション販売はしないでほいしいよなぁ👎
ゴルフRやGTIみたいなナンチャッテしか造れないフォルクスワーゲンも見習えよ
いっぷん、にびょう・・・・意味わからん・・・
商談予約抽選に申し込んでしまった💧商談したところで買えないけれども。 GRMNの設定はスゴイと思うが、アシ、ホイール、タイヤ、エアロ、シート、はユーザーでもイジれるので自由度残して RCにボディ補強、クロス、LSD、ロルケジ、軽量化の入った仕様が出れば最高だったな。 ただ、どなたの編集か知らないが動画の中で謳ってる公道走行可能な Sタイヤ っていう表現は違うと思う。 そもそも Sタイヤはどれでも公道走行可能だし、052の位置づけはSタイヤに迫るストリートスポーツラジアルだ。
@yutas8710
2 жыл бұрын
だがしかし、A050のタイムレコードを破っているの事実で、その性能でEUの環境規制を通して、街乗りに使えるほどの汎用性もあるから、別に間違いではないと思う。
@jamsryan2733
2 жыл бұрын
＞A050のタイムレコードを破っているの事実 本当に？ホントにホント？？誰の検証？ 本当だったら私の知見が及ばなかったことで訂正しなくてはならないが、 まさか、俺が試した！とか、誰かが言ってたとか、ある条件に限っては、とかじゃないよね？ 個人の主観とか局地的なを話しているのではないんだがね。 ちょっと信じられない話なのでソースを示してほしい。
@jamsryan2733
2 жыл бұрын
そもそもさー、Sタイヤの話してんのにEUの環境規制をクリアしてどうとか、 全く関係なくて草。
@yutas8710
2 жыл бұрын
@@jamsryan2733 どこのサーキットか忘れたけど、大井さんのコメントだよ。長野で行われているヒルクライムに出ているけど、Ａ０５０のＧＳとＡ０５２の差がほとんど判別付かない、逆にＡ０５０のＧＳもＡ０５２のテクノロジーが入って耐摩耗性能がかなり上がっているよ。以前なら溶けてしまうような距離走ってもトレットが荒れてない。
@yutas8710
2 жыл бұрын
@@jamsryan2733 公道を走れるＳタイヤと言う表現に対しての話、元々、ＥＵの環境規制でＳタイヤの公道使用が禁止されたために開発されたタイヤで競技用タイヤに与えられるＡ０ナンバーが付いているのは、その為。だから関係なくない。
ニュルに行ってみて見て
ネジリ剛性の違いなら、一輪だけジャッキアップしてみればすぐ判る。 ナローポルシェみたいな事になるかも？
見た目はパンダヤリス、あるいはオルカヤリス
基本ラリーカーなので背が高い、スポーツカーと言うにはちょっとね。 本気で作ったサーキット用のSUVみたい。
所詮は3気筒300psだからサーキットではお買い物車に毛が生えた程度。 ワイなら GRMN CENTURY を作る。1500ps 最高時速400km/h みたいなの。 まあ本当に 400km/h 出したら吹っ飛んで死ぬんだけど。
車良すぎて、下手クソが運転上手いと勘違いする車かな？ スピード域が高いだけにブレイクした時のリカバー出来ずに公道で大きな事故でニュース映像に何台出るんだろ？ww
R33GTRのブーストUPだけで勝てそうw
@user-ep5wx2nz2r
2 жыл бұрын
馬力差考えれば2秒台は異常な速さだよ
抽選当たれば買います、そして転売
息がふんふんふんうるさい😿 動画に集中できない😿
いらん.....