Если на нем такая авионика,как на боинге, и двигатель импортный,это золотой самолёт будет как для производства, так и для эксплуатации.

@vitgo

2 жыл бұрын

именно так там и есть.. это мертворожденнный проект для распила и не более...

@user-xb7be1we8u

2 жыл бұрын

а почему лётчики критикуют, дайте им слово сказать, а не тем кто его проталкивает

@vitgo

2 жыл бұрын

@@user-xb7be1we8u причем здесь летчики ?! тут распил делают !!! а на летчиков пофигу...

@Razorbill_

2 жыл бұрын

Невозможный скорее,чем дорогой )

@serega26k

2 жыл бұрын

Успокойтесь, в нынешних условиях не кто не будит строить серийный самолет с импортной авионикой и импортным двигателем. А это значит или все иностранное заменят на наше или не какого серийного самолета просто не будит.

Я знаю, что без нижних крыльев у самолёта будущего нет...так как скорость 300- 350 км.ч. на нём ни кому не нужна, На нём нужна, безопасность, дешевизна конструкции и практичность... 200 км.ч. на Ан-2 скорость была за глаза, что и делало её безопасной, мы не на Аляске где 1500 аэродромов, мы в России где сажать машину надо прям на грунт в поле...По этому лмс-901 должен быть только биплан...Ну а правила девяти пассажиров на одном двигателе конечно же в топку и сжечь, эти правила не для России, даже в двенадцати-местный Ан-2 умудрялись по 25 человек летать, а тут 9 человек и они ещё говорят что они превзошли все техн. характеристики ан-2...

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

про Bush-самолеты слыхали? они вообще с места взлетают и садятся. Такие же верхнепланы, а не бипланы.

@hepbhblehot8237

2 жыл бұрын

@@NEWSRuvideo А зачем еиу слыхать? Это же очередной диванный авиатор. Всего год назад он ещё вирусологом был, скорее всего, а два месяца назад доллары по 150р скупал!)) Ибо у человека биплан и дешевизна конструкции, отсутствие горизонтальной скорости + 25 человек на борту и безопасность, в одной голове одновременно помещаются и живут!)) Слава Богу, хоть про экономичность Ан-2 не ляпул!)))

@user-mc4us3iq8s

2 жыл бұрын

@@NEWSRuvideo не сравнивайте специально подготовленные облегченные самолеты с минимальной нагрузкой на крыло и неприхотливые "рабочие лошадки".

@andrewbondaryuk

2 жыл бұрын

@@NEWSRuvideo Можно пример буша с 9тью пассажирами? 😀

@user-mc4us3iq8s

2 жыл бұрын

@AlfaKilo 204 расстояния, на которых используются самолёты данного класса небольшие и разница в скорости не так важна. А вот неприхотливость и выносливость, возможность обслуживания и ремонта "в поле", широченный и высокий фюзеляж с огромным грузовым люком гораздо важнее. Насчет развитой механизации - а какую механизацию предлагаете? Двух-, трехщелевые закрылки? Для рабочей лошадки, предназначенной летать в тьмутаракини, это дорого и ненадежно. Кстати, у Ан-2 она весьма развита, несмотря на то, что биплан. Но без наворотов и поэтому очень надежна. Что от нее и требуется. И опять же цена - Байкал будет очень дорогим, в том числе и в эксплуатации. Я не против Байкала, но в России с ее условиями супротив Ан-2 он не потянет, разве что только на регулярных пассажирских линиях. Но этого мало... Возить всевозможные, в том числе весьма габаритные, грузы, геологов, ГСМ в бочках, скот на пастбища, летать на сельхозработах... Здесь универсальность и простота Ан-2 вне конкуренции.

Пусть покажет себя в работе! Пусть пилоты и пассажиры дадут ему оценку! А то только одна болтавня! Они должны выпускать массово , как сосиски !

@user-nn1mo2bl1g

2 жыл бұрын

Верно, когда не хуже покажет себя на тех же работах в горах, полях, лесах, Арктике Антарктике тогда и можно вести речь о замене.

@Bone8444312

Жыл бұрын

полностью согласен. таких самолетов нужно произвести несколько тысяч. а потом уже можно будет их улучшать.

@user-dl6hm9qc2c

Жыл бұрын

Что выпускать!? Мотора нет!!! Они жулики!

Если самолёт выйдет в серию из авионики и другого иностранного оборудования только часы останутся.

@kuiperbeltcraft9376

2 жыл бұрын

Да часы то будут Отечественной сборки - будильник Полет

@user-vc7xd1bh7s

2 жыл бұрын

А как же Кетайский шлак с Алишки?

@alexpan5495

Жыл бұрын

боюсь.что и часов не останется.

Бред несут деньги тырят АН 2 лучше по характеристикам проект конца 30-х!!!

ВАУ в России изобрели цесну 208 !!!

Да, сейчас многие конструкторы оторваны от реальности и от требований тех кто эксплуатирует аналогичные суда. Раньше КБ работало в сотрудничестве с эксплуатацией... и вносил изменения в конструкцию как на этапе производства, так и на этапе эксплуатации, даже несколько экземпляров отдавали на опытную эксплуатацию до запуска в производство серии или массового.

@user-dc7f

Жыл бұрын

А сколько билютеней было по самой эксплуатации.

@Stanislav-gt6jv

8 ай бұрын

А Ан 10 которые под гусиници пустили где клоуны

@user-bv7fq1zp6g

5 ай бұрын

Именно так!

@Nareshikadesu

5 ай бұрын

@@Stanislav-gt6jv Катастрофы Ан-10 с сотнями жертв из-за проёбов в рассчетах прочности планера сами найдёте? Ан-10 был трагедией для Антонова, транспортный Ан-12 же на его основе - триумфом.

Дорого стоит лётный час. Сам самолёт получился очень дорогим. Пассажиров меньше, чем в Ан-2.

@JKRoss-zm3zu

Жыл бұрын

Места по нормам. Больше нельзя.

@Sam-gd1fg

Жыл бұрын

Дорогим? Относительно каких самолетов? Двигатель будет вк-800. Сколько будет стоить летный час? Можно цифру?

@andriandm

11 ай бұрын

@@JKRoss-zm3zu Можно, если для внутренних линий. Ан-2 же летают как-то..

@JKRoss-zm3zu

11 ай бұрын

@@andriandm Ну Кукурузник у нас вообще парень "вне закона".

@user-uc2js3sz8g

10 ай бұрын

Стоп. А ты что хочешь, сделать вариацию на ЯК 40, только с поршнево-электрическтм двигателем? Ты серьезно? Это многоцелевой самолет. Чтоб он мог и пассажиров с багажом перевести и опрыскать урожай и пожар потушить если будет нужно. А что делать...выбора другого нет. Либо мы это делаем сейчас и нам придется достать деньги, либо у нас будет жопа и около 15 тысяч, деревень, поселков и маленьких городов будут связываться с внешним миром вертолетами, что далеко не лучший вариант.

С моторами в России беда. И стоимость неприличная - 30т.р. в час, с накруткой это 60 тыс, это если грубо $900/9чел = $100 за час полета с человека. Кто на нем летать будет?

@disk1964

2 жыл бұрын

С винтами тоже.

@maxm2800

2 жыл бұрын

Подмосковье и европейская часть России точно нет, а в тайге боинги на грутовые полосы не летают...

@gbbond6176

2 жыл бұрын

Так для понимания экономики: стоимость лётного часа на Ан-2 в СССР была 60 руб/час (на Крайнем Севере до 120) Уважаемый авиаконструктор, а Вы спросили ПИЛОТОВ какой самолёт требуется для МВЛ? Если Вы не знали, как создавался лучший в мире самолёт Б-777? Были собраны пожелания от 40 шеф-пилотов ведущих авиакомпаний, и создали лайнер без единого бумажного чертежа! За 120 миллионов сделать игрушку и надеяться, что её купят олигархи, ну-ну.

@user-wu8dv6wk9p

2 жыл бұрын

Чиновники на охоту будут летать.

@yaroslav5168

Жыл бұрын

@@gbbond6176 Дополню: 60 рублей/час было у АН2. При этом зарплаты пролетариата в районе 250 рублей в месяц, а у инженеров разного калибра 120-200 (быть может 200 и было у ведущих конструкторов типа Сухого или Туполева)

Желательно строить технику только своими надёжными комплектующими. Быть не зависимыми от других стран.

@user-uc2js3sz8g

10 ай бұрын

Жить в вакууме не получится. К сожалению ни одно государство так не может. Мы смотрим, как и что на рынке и адаптируем, либо покупаем то, что связано с тем, что нам нужно т.е. окольными путями....Посмотрим. Но это уже похоже на то, что заменит Ан-2. Наконец то об этом можно сказать твердо и четко. Вопрос только в том, когда начнут эксплуатацию...

@struvrim7637

5 ай бұрын

@@user-uc2js3sz8g ну в рамках человечества именно автаркия. Во всяком случае торгового оборота с инопланетянами вроде как нет. Я не говорю что так надо, это неправильный путь, но говорить про невозможность некорректно

Не надо "изобретать велосипед"! Изобрести новый двигатель для Ан-2 и поменять ему начинку, (хотя "решения" уже есть)! Конструкцию Ан-2 помоему не превзойти, улучшив коекакие характеристики и убрав полностью другие, ведь то биплан. Давайте ещё "вертолёт с самолётом сравнивать"!

@Mr13861

Жыл бұрын

Про Ан-3 читай

@user-pu9js1np9l

Жыл бұрын

Как техник АН-2 скажу. Самолёт не плохой для СВОЕГО направления ! В оконцовке ПОКАЖЕТ время на сколько он универсален как АН-2 ? Добавлю то что часть комфорта просто необходимо применить в АН-2 и легендарный " кукурузник" обретёт вид КОНФЕТКИ а далее на стапеля !!! Экономия денег и времени ! Велосипед изобретать НЕ НАДО ! Велосипед ДАВНО имеется ! Не много доработать и в ПУТЬ ! Реплика : вот ВЫ попробуйте окупить этот самолёт стоимостью 120 лимонов ?

@E266PD

Жыл бұрын

Потому что превзойти гениального Олега Антонова никому не удастся. Вот и раздувают щеки, бездари. Но бюджет пилят знатно.

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Не надо забывать, что АН 2 на пассажирах тоже не окупался, это была политика гос ва, всё для человека, поэтому сейчас малой авиации при нищете населения просто нет, ходи пешком нищий.

@user-vr5nm7ot4t

9 ай бұрын

Да в том и дело, что не могут нормально двигатель с воздушным охлажденем сделать, а пихают туда разные, и делают острый нос, и ничего не выходит.

сразу с первых минут появляется вопрос(который мучает меня всю мою карьеру)"ПОЧЕМУ РАЗРАБОТЧИКИ НЕ ПРИСЛУШИВАЮТСЯ К ЭКСПЛУАТАНТАМ?" спорят . На этапе внедрения надо устранять все недочёты причём реально хрен залезишь в этот самолёт особенно зимой представте это?

Насколько я помню они лет 10 уже с этим Байкалом разъезжаются по выставкам. А сравнивают с Ан-2 чисто пиаром. Типа ,, переплюнули" его((( . И еще, почему не сделать его с носовой стойкой?

Ребята извините , ну ниочём !

То есть одно место на 100км обойдётся в1т.рублей(по себестоимости), тогда как на неэкономичном, старом ЯК-40 менее чем в 250р.,т.есть в 4-ре раза меньше. Возникает вопрос- для чего нужен такой "прогресс".

@No.Inkognito

Жыл бұрын

Это ты как считал? 🤔

@leogum4805

Жыл бұрын

@@No.Inkognito Просчёт в расчётах(исходные данные - 39т.руб. за час на Як-40 похоже сильно староваты, но даже если -120т.р/час, то это 750 руб./100 км.)

@user-hi8dm6vs2s

Жыл бұрын

Бабло.пилят.

Желаю конструкторам разобраться быстро со своим двигателем и вообще полностью сделать свой самолет, без локальных сборок. И чиновникам прекратить мешать и пиариться и искать где получить с чего то, но ситуацию оочень тяжелая сегодня для всей страны. Давайте пусть этот самолет станет первой ласточкой в новом возрождении нашего авиапрома, от простого к сложному надо идти. Делать свои гибридные двигателя это очень хороший ход для развития + свои наконец легкие прочные композитные материалы дадут экономию, дальность и скорость. Удачи всем!!!

@Stanislav-gt6jv

8 ай бұрын

УЗГА уже 5 лет делает из компазита Диамант 😂😂😂 Все училища снабдили 😂и в Арамили 12 неоплаченные стоят😂

Пусть всё получится!☺️ Привет от соотечественников в Киргизии!🇰🇬😊🇷🇺

@user-kz7yx3pz5l

11 ай бұрын

Аминь! 😂

Правильное решение ан28,двух килевой сзади,с возможностью заноса в самолет негабарита через кормовую дверь.больной,гроб,движок от мини электростанции,вездехода,доски для школы,не смейтесь.два высоко расположены бвижка.кстати в ан28 была кран балка.

@user-tf5td5xi7g

2 жыл бұрын

А никто и не смеётся! Жизнь есть жизнь и её потребности могут быть самыми экзотическими...

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

АН 28 тоже был " Сыроват " А довести не дали, тащили L 410 за уши, хотя он чисто европейский, хотя по всем ТТХ АН 28 лучше.

Всем добрый вечер. Я могу прекрасно понять эксплуатантов, летчиков. Конструкторы почти любой техники не слушают эксплуатантов. Они живут по принципу " я художник, я так вижу', а на практике полное оно. Я про удобства по мелочам из которых много что складывается.

@user-hi8dm6vs2s

Жыл бұрын

Ёё.моё.а.несамолет.ё.мобиль.уже.был!

Ан-2 Нужно выпускать ! Кто запретил ?

@Stanislav-gt6jv

8 ай бұрын

Лицензия Польши😊 Они производят Ан 3 Так же при СССР летали на Л 410 чья лицензия как на Ан 28😊

@user-tm8tc1dl7x

6 ай бұрын

Китайцы 😮

@Nareshikadesu

5 ай бұрын

@@Stanislav-gt6jv Ан-3 не производят. Лицензия была у Поляков на Ми-2 и Ан-28. Ан-2 же просто почти все собраны на PZL. Ржака в том, что теперь PZL принадлежит американской Lockheed-Martin и они выпускают современный Ан-28 под маркой М-28.

Супротив Ан-2 ему будет ой как трудновато... Дорог он будет в эксплуатации. Да и рано после единственного полета радоваться. Вот когда пройдет полный цикл испытаний, да опытную эксплуатацию, вот тогда что-то примерно будет понятно.

@user-vq6ki2su2r

2 жыл бұрын

Да не будет больше ничего , ни полетов ни испытаний и тем более двигателя.

@user-mc4us3iq8s

2 жыл бұрын

@@user-vq6ki2su2r еще один нытик... Слышь, уйди куда-нибудь в огород и реви там, сколько влезет. Это у тебя ничего не будет, а у нас все будет хорошо.

@user-kt8oo1df7o

2 жыл бұрын

Ан-2 по стоимости бензина в эксплуатации дороже выходит.....

@user-mc4us3iq8s

2 жыл бұрын

@@user-kt8oo1df7o , а что, стоимость топлива решает всё? Там еще много чего есть. И то, что не особо много желающих менять на Ан-2 поршневой мотор на ТВД, говорит о многом.

@olegdc10

Жыл бұрын

Никто и не собирается его эксплуатировать

12 мест а АН2 против 9 в новом. Так себе замена. Мужик прав по поводу дверей в кабину пилотов на уровне 2го этажа. Зачем?

@AlexK-oh2se

2 жыл бұрын

>12 мест а АН2 против 9 Это современные сертификационные требования. На однодвигательный больше нельзя впихнуть. Штатный вход в кабину через салон.

@antonbelov703

2 жыл бұрын

@@AlexK-oh2se это всё давно понятно, не понятно сможет ли он полноценно заменять АН2 или выгоднее использовать б/у Цесну или Пайпер и т.д.... Но эти двери на 3м. высоте, согласитесь, ужас, залезть туда в мокрую погоду. Лучше бы там был аварийный люк, а пространство сбоку пилота использовать для повышения комфорта пилота (перчаточный ящик, подстаканник, подлокотник и т.п.) к тому же это дешевле.

@AlexK-oh2se

2 жыл бұрын

@@antonbelov703 еще раз - штатный способ входа в кабину - через грузовую дверь.

@yaroslav5168

Жыл бұрын

@@antonbelov703 Тебе удобней весь самолёт проходить мимо какой-нить скотины или слезть сразу с рабочего места? Упомянутые в ролике лоси могут и пихнуть полразика ) Да и как запасный выход тоже сойдёт.

@plf2813

Жыл бұрын

@@AlexK-oh2se это американские требования. На..хя нам их соблюдать, не подскажите?

Двигатель General Electric. Когда будет другой двигатель, если будет, то и самолёт может стать совсем другим.

К сожалению Дёмин из таких конструкторов. Он видит весь самолёт в целом, а мелочи его не волнуют. Я не знаю его как конструктора в целом, просто нужно учитывать и удобства для пилотов, которые его будут эксплуатировать.

@user-tf5td5xi7g

2 жыл бұрын

Если Вы про способ"восхождения" в кабину пилотов, то по мне так достаточно на подножках сделать маркировку: лев.- прав. и все будет сразу понятно, как ПРАВИЛЬНО забираться.

@pasha_che

Жыл бұрын

@@user-tf5td5xi7g Не надо учить людей какой рукой им ложку держать. надо на этапе проектирования пригласить и спросить как им удобно. Если бы ээтот конструктор ложки проектировал он был бы банкрот моментально

@user-ob1uo8ij7l

Жыл бұрын

@@pasha_che есть ещё вход в кабину из салона.... ...но если пилот не научится входить в кабину через эти двери,то грош цена такому пилоту......

@pasha_che

Жыл бұрын

@@user-ob1uo8ij7l Есть одна простая истина в бизнесе - клиент всегда прав. Если вы будете доказывать клиенту что он сам дурак а ваш продукт гениальный, продаж будет ноль. В РФ конечно есть админ ресурс чтобы заставить покупать любое убожество. Но в конкурентной экономике такое не прокатит. Москвич Зе за 50 тысяч долл вы в штатах никогда не продадите. И этот ероплан не продадите если пилоты будут жаловаться. А если вы еще и нахамите заслуженному пилоту и все это попадет в сети то лавочку можно сразу закрывать

@user-ob1uo8ij7l

Жыл бұрын

@@pasha_che как всегда купи продай

Этот самолет никогда не заменит АН-2 по надежности и практичности.

@erkfast4546

Жыл бұрын

с какого потолка такие выводы?

Был нормальный Новосибирский,красавец самолёт, но нет какое то говно протолкнули...

@plf2813

Жыл бұрын

На новосибирском много не попилишь! )

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Да нет просто министры дальше

не увидел перегородку кабины пилотов .пассажирская дверь в верх поднимается, а должна быть комбинирована как на ан 2, для парашютного десанта (не заметил если есть)главное чтоб его можно было не в ангаре хранить и при минус -50 использовать.чтоб шасси выдержало посадку на грунтовки .вот как на нем на речки летать как использовать на временных аэродромах тут много всего. он не заменит ан 2 .

Дядя "конструктор" - с амбициями. Однако, планку констркуторского Гения тов. Олега Антонова ему непреодолеть. Особенно позабавила "мысль", снабдить аэроплан электродвигателем, для аварийной посадки. Уж лучше его подушками обвязать.🤣 А уж иностранный двигатель... это очередной SSJ 100.Только маленький. Вывод: попытка дядей "конструктором" со-товарищи, "освоить" неплохие народные деньги.

Какая замена! Если двигатель Американский и авионика.

@user-cu9vg6we4v

Жыл бұрын

"Я тебя родила из того, что было..." )))

Да какая же это замена Ан-2?! Он даже близко к Ан-2 не приблизится, ни по цене, ни по стоимости эксплуатации! Накой ему дорогой импортный ТВД и скорость 300 км/ч? Какая у него скорость сваливания с таким крылом будет, 120 км/ч? А на какой скорости он парашютистов выбрасывать будет? Он видимо заточен только под перевозку грузов и пассажиров. Тогда где тут многозадачность? Ан-2 и поля опылял и парашютистов выбрасывал и многое другое! А у вас бизнесс класс в салоне! Вы ни чего не поняли и ни чего нового не придумали, а повторили только самолет Т-101 "Грач" КБ Грунина, который был до вас придуман и сделан ещё в 1992 г. И строился Т-101 на заводе "Знамя труда" мелко серийно. Если бы не лихие 90-е он уже 25 лет был бы в строю!

Зимой в Якутии хрен в него влезиш...

@aureamediocritas3802

2 жыл бұрын

Пузатый пилот-коротконожка туда запрыгнет только с батута. Или лестничку с собой возить придётся

Т.е. двигателя ещё нет. Но он будет то... будет это ... и вот то, тоже БУДЕТ. Когда-то... SuperJet SS-100, среднемагистральный CR-929, пассажирский вариант Ту-160 и далее - без остановок!

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

SSJ давно на линиях, пассажирский вариант Ту-160 это пока лишь проект, а Байкал уже в высокой степени готовности. Поживем - увидим!

@user-cq5uz6hw9s

2 жыл бұрын

@@NEWSRuvideo - "SSJ давно на линиях" - На самом деле, надо говорить так: SSJ эксплуатируется на гражданских линиях ТОЛЬКО в России. ВСЕ остальные покупатели отказались от использования этого самолёта. Ввиду его экономической неэффективности. В России же правительство вынудило авиакомпании закупать эти самолёты. SSJ эксплуатируется в государственных компаниях ТОЛЬКО в Казахстане и Таиланде. Никому больше продать этот самолёт не смогли. А те, кто купил ранее, либо списали, либо вернули в Россию. Так что говорить о том, что SSJ - доказательство УСПЕХА - странно, по меньшей мере... - "Ту-160 это пока лишь проект" - И в реальность не воплотиться НИКОГДА. Даже разговоры об этом уже не ведутся. - "Байкал уже в высокой степени готовности" - Ангара-5 тоже уже давно в высокой степени готовности :-) Однако, после провала декабрьского запуска, я думаю, что эта "высокая степень" так и будет сохраняться до тех пор, пока Димон не объявит о том, что он собрался строить Ангару-6. А пятую тихонько спишут в утиль. А что делать-то ?! Всё бабло уже попилено... Аналогично и с "Байкалом". Вы знаете, сколько у него УЖЕ было предшественников ? И проблема тут не в том, что у нас нет конструкторов. И даже не в тотальном воровстве и коррупции. Проблема в том, что у этого самолёта НЕТ и не будет покупателей. Он должен летать в небольшие города и деревни. Вы в курсе, какая НИЩЕТА творится в этих маленьких городах и деревнях? Это для москвича заплатить 10 000 рублей за билет - плёвое дело. А для жителя деревни Верхнее Гадюкино - это запредельная сумма. И никто летать на этих самолётах не будет. И, соответственно, авиафирмы НЕ будут их покупать.

@aleksey6385

2 жыл бұрын

@@user-cq5uz6hw9s , гражданский Ту-160!? Вы с ума сошли? Самолёт, который летает на четырёх двигателях, и сверзвук может держать только на форсаже... Ну-ну. Очень перспективно. Какая коммерческая авиакомпания захочет это эксплуатировать, и какой будет прибыль от такого пепелаца?

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

там речь шла о том, что это мог бы быть сверхзвуковой бизнес-джет, даже шейхи какие-то заинтересовались, но потом действительно все разговоры стихли, потому что все таки этот самолет создавался под другие задачи и эксплуатировать его может только государство, дорогой...

@user-cq5uz6hw9s

2 жыл бұрын

@@aleksey6385 - "Вы с ума сошли? " - Это не я. Это В.В. Путин, полюбовавшись взлётом возрождённого из пепла Ту-160, предложил выпустить на его основе пассажирский самолёт. При всей моей нелюбви к Путину, тут его я не обвиняю. Он не специалист и не обязан в таких вещах разбираться. Отвратительно то, как его холуи принялись на перебой кричать, о том, что "гениальная идея" будет немедленно реализована и вообще - уже приступаем к сборке. :-(

Озеро Байкал целиком Российское. Может маркетологи не знают об этом? Процессоры "Байкал" (производство TSMC), новый кукурузник "Байкал" с моторами General electric, и авионикой явно не из отечественных компонентов. А по поводу "нового кукурузника"... На мой взгляд, разработчики не поняли главного: "кукурузник" должен быть простым, как "Жигули"... В условиях санкций это "отечественное" полетит в массовое производство? Или это выброшенные деньги на разработку? Вот в чём вопрос.

Удивительный самолет в него возможно сесть и он летает чего вы еще хотите ах да еще и призимляется

@user-ik1bi7hn1o

4 ай бұрын

На парашуте😂😂😂😂

А где "самый полный обзор"?

2000000$ вы збрендили.

Очень дорогой самолëт ( если будет) До АН2 ему далеко, по показателю "цена+качество" Цена уже понятно, с качеством ещë очень долго разбираться.

@hepbhblehot8237

2 жыл бұрын

О да, качество брезентовых крыльев Ан-2 недосягаемо!)))

@teleskop59

2 жыл бұрын

@@hepbhblehot8237 .. ну, это, "тряпошные на нëм крылья, али не тряпошные" 🤣.. а супротив Вики не попрëшь.. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4]. Ан-2 - универсальный лёгкий самолёт. Взлёт и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов, работа в сельском хозяйстве, освоение Крайнего Севера, доставка пассажиров и грузов на территории Сибири, Дальнего Востока, - все это стало доступным благодаря этому самолёту.[5] Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает[когда?] выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[1].

Самолет этот нужен. Но он не как не замена Ан-2. Полноценная замена Ан-2 это Новосибирский ТВС-2МС

@esolt69

2 жыл бұрын

И даже он не полноценная замена, для хим работ ан 2 всё равно лучше

@MrSibiryak154

Жыл бұрын

@@esolt69 лучше во всем. Ан2 тупо устарел весь, полностью.

Почему не модернизировать АН -2 ,ведь такая конструкция выдержана временем и надежная.

@barcilion3492

Жыл бұрын

Там даже модернизировать не чего не нужно, просто поменять двигатель (привет АН-3)

@user-zf6lk2yj8c

Жыл бұрын

ТВС 2 МС это и есть ! На старых АН-2 убирают морду и ставят новый движок по заказу , есть и с нуля собирают в Новосибирске!

Мой вам восторг !

Спасибо! Как будто в самолёте посидела)

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

спасибо!)

проектировщики очень позитивные. хорошая работа! желаю вам успехов!

Очень похож на, можно сказать уникальный , - "Шерпа 650".

Меня поразил кадр: лётчик-испытатель в кабине самолёта в наморднике.

Старичка АН-2 уже все замучали, все придумывают и придумывают ему замену, а бедный АН-2 все летает и летает.

Конструктор молодец , хочется пожелать 100% импортозамещения. Возмущает, что наше авиастроение зависит от импорта и никто за это не ответит.

@user-el5wl4fi7f

2 жыл бұрын

Согласен, жаль. Интересно а кто у нас авипромом руководит?

Конструктора вперед слава вам !!!!!!!

@vladimirkopylov9485

Жыл бұрын

Кретин.

Ан-2 народный.Пока никто даже близко к нему не приблизился.

@user-nq8tp5sf3t

9 ай бұрын

А сколько эксплуатация Ан -2 сейчас выходит? Думаю, подороже

@user-xw4yx8hs4g

9 ай бұрын

@@user-nq8tp5sf3t Есть места где только АН-2 может сесть и наладить воздушные сообщения с малыми городками к которым только по зимняку можно добраться.

Очень много недостатков в Байкале!

Не подумали, сколько лет эксплуатируется Ан-2 во всех отраслях , а этот, скорее всего создан для частной авиации, для жлобов так сказать, а они на Российском летать точно не будут, полетят действительно на современном, полностью оснащённом самолёте, да и цена.., относится то он к классу малой авиации, какому цена совершенно не соответствует...

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Да уж 30 лет не эксплуатируется, ты о чём?

Новое-это хорошо забытое старое. Чем не хорош АН28. Вместимость больше, дальность приличная, стоимость обслуживания ниже. Что прогрессивного в этом повом аппарате??? Чем плох планер АН2???

КРАСАВЦЫ! СНИМАЮ ШЛЯПУ! Привет из солнечной Беларуси!

Читайте мат часть полная загрузка ан 2 _ 1500 тонны

@vova3652

2 жыл бұрын

крейская скорость 225

Хорошая машина.. - это Хорошая машина.. Ее, как и Все в Мире, надо просто довести!! Модификации Ан-2, - они просто вне класса.. А у этой машины выше аэродинамическое качество и она в своем классе.

Очень ждем этот самолет в серии!!!

Какое хамоватое начало... зачем так высоко задрали вход?

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

это вход для пилотов, причем альтернативный, по требованиям к данному самолету. Если вы внимательно смотрели хамоватое начало, то весь спор между ветераном неба и конструктором идет из-за непонимания летчиком именно этого - основной вход в хвосте.

@Iskander2horn

2 жыл бұрын

@@NEWSRuvideo спасибо)

Восторга не испытываю.

При такой цене на самолёт и топлива, данное воздушное судно ни кому не будет нужно. Обяжут как всегда МЧС вояк и Аэрофлот закупить какое то количество машин и на этом будет конец Байкала...

@AlexK-oh2se

2 жыл бұрын

Вы конечно же знаете цену и стоимость эксплуатации его конкурентов? Не поделитесь?

@ivaleksej

2 жыл бұрын

@@AlexK-oh2se просто на пальцах. Сегодня АН-2 после капитального ремонта стоит 11-12 мил.руб. пока ещё большой штат техников по обслуживанию и пилотов которые знают этот самолёт и их подготовка копеешная. Запчастей на АН-2 ещё довольно много и они стоят по авиационным меркам очень не дорого. И самих самолётов на крыле порядка 200-250 и ещё можно отремонтировать штук 350-400. И данные самолеты летают в труднодоступных регионах, в Лесоохране и в ДОСААфах возят парашютистов и часть Сельхоз самолётов опыляют поля, вообщем спицифицеская работа. И что то данные самолёты не перевозят обычных пассажиров между городами, т.к. это очень дорого с нашими ценами на топливо и аэропортовыми сборами если это не датируется государством. А теперь берём новый самолёт того же класса но в 10 раз дороже (базовая стоимость 120 мил. В ценах на2020год, а значит дороже) кто на нем будет летать? Они уже посчитал что летный час будет стоить 40 т.р. и это без стоимости самого самолёта. Т.е. фактически минимальная цена часа полета со всеми издержками 60 т.р.(а скорее дороже). Вот и считайте самолёт летит 300 км.в час(у АН-2 крейсерская 260 км.ч.) за два часа полета 120000 р.при полной загрузке салона это 120т.р./9 пассажиров при полной загрузке. Вот и вся математика. А если взять в расчет что ещё учить пилотов с нуля и тех.персонал. оборудовать тех.базу под обслуживание и хранение самолёта. И третье и самое главное- первые годы доработка самолёта, нехватка запчастей, так как их просто нет и негде взять ещё даже двигателя и винта нет отечественного производства ит.д. Ближайший зарубежный аналог, это Цесна Караван. По цене чуть дороже, но на нее кучу где обучают пилотов и техников, запчасте полно т.к.представительство цесны есть в каждом регионе и не надо в США звонить. Вообщем создают очередной суперджет который обяжут купить все авиакомпании с гос.участием, а потом поставят на хранение и забудут как страшный сон. Как то так...

@AlexK-oh2se

2 жыл бұрын

@@ivaleksej Обсуждать снятый с производства АН-2 вообще не имеет смысла, это все равно что сравнивать DC-3 с МС21. Замечу только, что крейсерская скорость АН-а 180км/ч, и стоимость летного часа ЛМС-901 планируется 30тр (что русским языком сказано), зачем вы несете отсебятину не понятно. Новая Cessna 208B стоит в России ~300 000 000 рублей, всего-то в 2.5 раза больше. С ППО и пилотами у нее примерно та же ситуация, что и у ЛМС-901, поскольку в товарных количествах она в России просто отсутствует.

@alexbear9778

2 жыл бұрын

@@ivaleksej только никто ан 2 с завода новым не покупал а покупали по хрен пойми каких ценах да и запчасти из загашников тож достают по хрен пойми какой цене ( и с поддельными документами потому как все строки хранения закончились ) вот и ответ на вопрос . Но когда то ан 2 встанет и зп уже будет не достать и что тогда ?

@user-jw2ot7hy9u

2 жыл бұрын

@@ivaleksej все ваши расчёты ,, рушатся,, потому-что Vкрейсерская Ан-2 180км/час, но никак не 260.

Давайте начнём с экономики авиаперевозок. Она простая: стоимость летного часа делить на количество пассажиров. Самая дешевая экономика будет у цессны 150: СТО ПЯТЬДЕСЯТ ДОЛЛАРОВ В ЧАС на двоих. 75 баксов на человека за 150 км. Пути. Или, примерно пять тысяч рублей на 150 км без коммерческой составляющей. Или 10 тысяч рублей 150 км. с коммерческой составляющей. Но давайте думать без коммерческой. Допустим, у нас есть деревня Гадюкино, где-нибудь на камчатке, куда только самолетом. Летеь до туда километров 300. Значит вынь да положь десятку с человека. А откуда у людей такие деньги? Если же мы берем новый самолет в России, то дешевле точно не будет. Где деньги у населения покупать перелеты в качестве пассажиров??

@user-nq8tp5sf3t

9 ай бұрын

300 км он как раз за час преодолеет. Хотя это максимальная скорость. Крейсерская, конечно, меньше

@Nikita_Andreyev

9 ай бұрын

@@user-nq8tp5sf3t 259 максимальная.

Ребята поспорили, огонь!!!!!

если их много производить то реально цену снизить до 90-100 млн рублей за штуку. производство не сложное. раскрой листового материала. сборка каркаса. формирование жгутов из проводов. гидравлика или на чем там все это движется. прокладка трубок. покраска и сбор салона. операций не много.

Отличный репортаж!

@NEWSRuvideo

2 жыл бұрын

спасибо!

Гадость, а не самолёт. Ан-2 это шедевр инженерной мысли, как и многое советское. Байкал российская показуха. Красиво стоять на выставке пойдет. Летать - нет.

Выглядит неплохо, но шасси "кондОвые" т.е. не складываются - возможно отказ от гидравлики - облегчение веса и простая надёжность (зимой система может замёрзнуть на крайнем Севере).. да и на колёса поставили ветровые обтекатели. Думаю есть возможность установить лыжи, для полей с сугробами, а может быть поплавки в случае приводнения, но думаю на одном моторе Байкал (не чайка) не взлетит с водной поверхности.. Работайте, думайте - для себя делаем, пора отказаться от импортных моторов!!!

Это класс цесны...ан2 это другое !

Возобновите производство ан 2 и не мудрите По такой цене кому это барахло нужно

И двигательи роторные надо разработать. Легкий и для винтовой авиации идеально подешел бы. Тем более для разных самолетов можно просто менять колтчнство секций одного и того де движка меняя его мощьность, без потерь надежности. Главная проблема у авто с такими движками это износ, но это из-за того что ему призодится работать в широком диапазоне оборотов и нагрузок, чего в авиа нету. 2 режима взлетный и крейсерский подобрать обороты где наименьший износ и вуаля получаем супнр эффективный и экономичный авиа мотор

@user-cu9vg6we4v

Жыл бұрын

Потомок Манилова?))

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Причём здесь манилов? Движки есть, наши например безколенвальные, супер показатели ( примерно в 10 раз по экономии и ресурсу) , но в России не должно быть технологий, и даже война это не ломает.

Ан2 о того и рекордсмен, Что в АН2 не воткнули движок дженерал электрик

Лучше АН-2?... до его уровня хотя бы дотянитесь...

Мне нравится спор в начале видео. Если есть дискуссия, будет полнее обработка информации.

Главное цена!

@user-hi8dm6vs2s

9 ай бұрын

Дорогой очень

Для самолёта такого класса увеличение скорости не является преимуществом. Даже скорее наоборот - чем при меньшей скорости самолёт устойчив в полёте, тем лучше. По этому показателю "Ан-2" практически вне конкуренции. Чем плох "Ан-2"? Не нравится его двигатель - есть "Ан-3"... Лишь бы не восстанавливать и не усовершенствовать "золотые" во всех смыслах советские наработки, эххх... ((

@user-wi6zw4xz5e

2 жыл бұрын

@AlfaKilo 204 и для КОГО же она важна? Для пассажиров? Нет, ибо час или два именно полёта - для пассажира в тех условиях нет никакой разницы. С учётом ВСЕЙ логистики поездки (приезд на лётное поле, ожидание, отъезд) потратит он на путешествие 6 или 7 часов - не имеет значения. Для пассажира более важным показателем является цена билета. А что с ней? Для лётчиков? Им чем больше часов налёта, тем лучше. Для эксплуатантов? Ну, обернулся самолёт быстрее, и что? А наберутся ли так быстро пассажиры на следующий рейс? Опять всё зависит от цены билета и от общей инфраструктурно-логистической связности территории. А насчёт "глупости" я Вам так скажу - поглядим, что будет с этим самолётиком через 60 лет. Для средних и больших расстояний скорость, разумеется, важна. Для местной авиации - не очень. Надо смотреть комплексно - за счёт чего достигается бОльшая скорость, считать общую экономику и так далее. Не приведёт ли увеличение скорости к проваливанию самолёта на малых скоростях?

Хороший самолёт, но, АН 2 нужен больше! В принципе оба нужны!

@erkfast4546

Жыл бұрын

это и есть замена АН-2

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Да да особенно по цене, в 10 раз, этот лет через 20 , а сегодня?

Выкидыш Мантурова ,очередная растрата бюджета. Сколько в Новосибирске предлагали вариантов модернизации Ан 2 ,а эти болваны опять велосипед изобретают

@user-vr6wq3os1d

2 жыл бұрын

ТВС-2МС от СибНИА в разы лучше, да. Но, и тут и там упираемся в американский двигатель.

Интересно было бы сравнить его с наследником (модернизированным) ан-2 твс-2дтс.

В нашей стране нужно делать больше летающих лодок таких, как БЕ-12 и на его основе.

@user-cu9vg6we4v

Жыл бұрын

Стратег с дивана?))

Скорее всего рассчитывали на экспорт.Местный рынок не столь важен, цифры экономики , двигатель и странная компоновка говорят сами.Для нашего хозяйства нужен типа ан-2.Пусть будет из простых но современных материалов, стеклоткань но не карбон, даже дерево и другое, но эффективное.Если бы просчитали, то можно и нержавейку и каркас силовой. Но это должен реально в объемах ан-2 простой и надежный.Движок однозначно поршневой, биплан для малой скорости и маневра и возможности развития модели под разные направления - с одним крылом, с двумя двигателями.

@erkfast4546

Жыл бұрын

как раз-таки самолет разработан для местного рынка, что тебе не так с двигателем? самолет будет применяться для перевозки людей и грузов, а так же для сельского хозяйства и санавиации

Сколько можно его презентовать??? Каждый год одно и то же. Где производство??????????

Так держать✋✋✋✋✋

Чистого неба ВАМ и мягких посадок! УДАЧИ!

Что за дурацкая тенденция: конструировать самолёт под импортный мотор, а потом переконструировать под отечественный? История с Боинг 737-мах ничему не научила? (Удлиняем старый 737, новые моторы сдвигаем... Ну и фиг с ним, что нос задирается сам... Пишем "секретную" программную заплатку MCAS и "идеальный" самолёт готов). Озеро Байкал целиком Российское. Может маркетологи не знают об этом? Процессоры "Байкал" (производство TSMC), новый кукурузник "Байкал" с моторами General electric, и авионикой явно не из отечественных компонентов. Это не кукурузник... А "ананасник" или "трюфельник". На мой взгляд, разработчики не поняли главного: "кукурузник" должен быть простым, как "Жигули"... В условиях санкций это "отечественное" полетит в массовое производство? Или это выброшенные деньги на разработку? Вот в чем вопрос!

Единственное "реальное" применение Бизнесохотник на лося , зубра , и ТД (для депутатов госдуры) они и двигатель привести смогут "даже под санкциями"

Замены для Ан-2 в АХР нет и не сделают он не заменим на больших площадях просто нужно усовершенствовать самолёт и он универсален для наших просторах.

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Да никому твой ахр не нужен, тракторами всё надëжней и в разы дешевле.

пипец дорого....надо в 10 раз дешевле

Ан-2 за несколько лет разработали и наладили производство. С 2011 Минпромторг делает ему замену. Бездари.

@TheBlokadnik

2 жыл бұрын

учите историю разработки Ан-2. Ан-2 разрабатывался с 1936 года, а серийное производство началось в 1948

@aureamediocritas3802

2 жыл бұрын

@@TheBlokadnik что вы сравниваете?? Какие возможности были тогда, плюс война! и какие возможности и технологии сейчас!

@TheBlokadnik

2 жыл бұрын

@@aureamediocritas3802 не я сравниваю.

@vaceslavsokolov1430

2 жыл бұрын

@@TheBlokadnik сами учите историю,двигатель американский,что фюзеляж разрабатывают 10 лет?сверхзвук?бездарность и очковтирательство.скорость в два раза больше?да этот борт ждешь неделю,две,хоть сто километров в час,лишбыехать,а не ждать .

@TheBlokadnik

2 жыл бұрын

@@vaceslavsokolov1430 какие 10 лет?

ТВС2-ДТС СибНИА - единственная и адекватная замена Ан-2. А этот самолет- непойми что и непойми для чего.

Не рожденный внучок!!! деда пилатуса 6

На Ми-4 в кабину пусть потренируестя лазить...но Ан-2 это техника двух столетий...Новые материалы и давно пора было менять интерьер и авионику...

GE американский газотурбинный двигатель , Не припомню что бы у нас авионику производили. А это сотни тысяч долларов. Ан 2 по 2- 3 млн максимум 9 можно купить, соответсвенно их еще лет на 50 хватит. Итог: НЕ ВЗЛЕТИТ , сугубо по экономическим причинам.

👍👍👍

120 Лямов??? Самолёт для местных воздушных линий??? Вы серьезно??? Ни одного аналогового прибора, с убогим центральным пьедесталом и движком General Electric ? Вы в своём уме господа конструкторы? Ан-2 рулил и будет похоже ещё долго. Подумайте почему Ан-3 прижился только в госструктурах типа МЧС и прочих?

Американцы сделали на базе Сесны боевой самолёт, ракеты, бомбы, пулемёт. У вас есть боевая версия нового Кукурузник?! Для лесников сделают, для опыления полей сделают, а для защиты детей, матерей, стариков от дружественных стран сделаете?! На такую огромную страну нужно 10 таких заводов и чтобы они бились насмерть за клиента и госзаказ. Вывод: отстой

Мы сделаем движок 👍💪

@criticism_humilis_ortus

Жыл бұрын

Когда?

@Sam-gd1fg

Жыл бұрын

​@@criticism_humilis_ortus в третьем квартале этот самолет полетит с вк-800.

@user-rt6xm8tn8p

11 ай бұрын

Забыл назвать год

@user-tm8tc1dl7x

6 ай бұрын

Паровой двигатель, как на самолёт Можайского 😅

Ничего общего с АН-2

Ну ведь сделали уже и пусть его обкатывают.. Самолёт летает.. И не дорого..

Хороший, красивый самолёт. Жаль, что у него нет будущего!

@vitgo

2 жыл бұрын

да уж.. не раньше чем начнут думать об отечественном моторе.. причем дешевом и ремонтопригодном

@hepbhblehot8237

2 жыл бұрын

@@vitgo О чём думать? ВК-800 прошёл стендовые испытания ещё в 2019 году!

@vitgo

2 жыл бұрын

@@hepbhblehot8237 ну да, ну да :-) с импортными комплектующими :-) а так да.. прошел вроде... толку только нет.. и сроки поставки самолета говорят сами за себя (даже такие сказочные которые нарисовали)

@user-hi8dm6vs2s

Жыл бұрын

Говнолет.а.не.самолет.

Ан-2 биплан, о какой конкуренции идёт речь?

@user-jf5kr4qd2o

2 жыл бұрын

И что, что биплан?

Почему двери не по, а против движения открываются?

Американский аналог cessna caravan стоит на25-50% дешевле, а значит и выгоднее для регионов, если отбросит санкционную составляющую. Вопрос, почему для нас у нас наш самолет стоит в полтора - два раза дороже аналога из сша?

@user-hi8dm6vs2s

Жыл бұрын

Бабла.хотят.срубить.по.легкой.

Делайте ан2 снова, модернизируте его, новый экономичный двигатель на авиакеросине. Скорость ему не нужна 200 и вперёд