Таблица с характеристиками взята с источника zen.yandex.ru/media/unlock_autoblog/kak-ustroena-gibridnaia-transmissiia-pochemu-v-toyota-prius-zvw-50-vse-ne-tak-5c87df4dc650eb00b32815a4

Классно. Я из Самары давно работаю механиком и понимаю что будущее за электричками их становится больше и по вашим видео пока смотрю как устроено какие болячки в общем молодцы ребята.

@user-rv3vo6qg1d

2 жыл бұрын

Нет за ними никакого будущего. Басни владельцев о том какие это надёжные и беспроблемные авто и не более

За творческий подход однозначно лайк

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Спасибо!

@user-nh1ic6we3t

3 жыл бұрын

@@CarRepairVideos жду видео с моим мерсиком

Я живу в Узбекистане. Идея электромобиля с генератором внутреннего сгорания с буверным аккамулятором для эфективного расхода топлива посетила меня еще 2002 году когда учился в 10 классе. У нас таких машин нет. Наверно из-за дороговизны ремонта и запчастей и требования квалификаций мастера не оправдывает его экономичность.

Я досмотрел до конца, теперь я знаю ваш секрет)))

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Я буду добавлять, такие маленькие секреты ближе к окончанию видео, но это не точно. И кто посмотрит видео целиком, тот будет знать! Спасибо Вам за просмотр видео целиком, это помогает развивать канал!

ПРИВЕТ,РЕБЯТА !!!!!! ВЫ ПРОСТО КРУТЫЕ ГОЛОВЫ,МОЛДЦЫ!!!!! Я САМ ЭЛЕКТРОНИК))))ПОНИМАЮ!!!!

Да, интересно получилось, такого опыта не было, чтоб переделать 51ый с емкостью 3.6ач на батареи prius+ с емкостью 5.5ач. Нормально себя авто чувствует, нареканий нет после увеличения? И, кстати, фразу 9:57 не совсем понял. На 3:39 я вижу содранную наклейку (скорее всего специально), по ней я понимаю, что батарея приус плюс 2011-2013года.

Стали меньше, по сравнению с 20-м приусом. Да, там были никель гидридные, но по надежности мне кажется все же они были лучше чем литион. Темболее для нашего климата этот литион ну вообще не как не выдержит. Он там тупо замерзнит, а никель гидридному погодные условия были не по чем

Интересно было бы перебрать батку на лифовских консервах. Получилось бы лучшая топливная экологичность? И какой бы получился пробег в EV mode.

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Тогда придется пожертвовать вместительностью багажника. И надо было бы ставить зарядный модуль.

@pashko90

3 жыл бұрын

@@CarRepairVideos да зарядки не сильно то большие. Я использую тесловские. Но есть и от смартов, и от лифов, миевок. Опять же, да и чадемо платки тоже дешёвые, если собирать самому. Погуглите evbmw. Чел делает опенсорцные платы, есть все для повторения. Может чего понадобятся.

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Спасибо, интересно, обязательно посмотрю.

в размеры такого элемента можно 15-30 ач разместить, а тут всего 3.5. может быть они какие-то особенные, высокотоковые?

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

По идее они должны быть высокотоковые, но точно сказать пока не могу. Возможно сделаем тест, если владелец не будет против.

что сделаешь, когда нет подходящих деталей - начинаешь колхозить, но зато это интересно.

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Точно!

@QwerTy-cx5fn

3 жыл бұрын

@@CarRepairVideos А нельзя было сторонний литий-ионный пакет тот же LG N2.1 вместо сдохшего элемента вставить?

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

@@QwerTy-cx5fn нет, надо чтоб ёмкость всех элементов была одинаковая иначе будет выбивать ошибку при разнице напряжения, а элемент с большей емкостью будет дольше заряжаться и дольше разряжаться произойдет перекос по напряжению элементов.

Здравствуйте, я тоже досмотрел до конца! У меня вопрос, владею Приус плагин в 35 кузове 14 года, батарея литий-ионная на 4,4 кВт/час, пробег машины 127 тыс миль. Батарея начала деградировать, пробег в режиме ЕВ упал с 20 км до 14 км, пользуюсь программой "гибрид асистанс" она показывает что имеется "разбег" по элементам. Вы не сталкивались с ремонтом такой батареи? И можно ли через вас заказать элементы для ремонта, может быть у вас есть в наличии бу, но рабочие. Марку элементов не знаю, знаю только ёмкость 21,5 А/ч, тип призматики, производство Панасоник. Территориально нахожусь во Львове, спасибо Андрей.

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Здравствуйте, спасибо за внимание к нашему каналу! К нам такой автомобиль не попадал в работу, и такую батарею мы ещё не ремонтировали и не покупали на запчасти, все батареи мы берём за границей на разных разборках. А какой у Вас разбег на батарее?

@MrAndro777

3 жыл бұрын

@@CarRepairVideos Батарею пока не разбирал, поэтому реальный разбег не знаю. Там 56 элементов разбиты на 4 секции, а гибрид асистанс показывает 8 секций, по 25-26 вольт каждая. В нем вижу что 4 и 7 секции проседают по напряжению под нагрузкой (при разгоне) до 0,35 вольта на секцию. Я не знаю как замеряет программа, на сколько точно и корректно, но есть сокращение пробега и Приус при каждой зарядке прогнозирует пробег на электричестве. И прогноз за 3 месяца плавно уменьшился и реально тоже. Спасибо за оперативный ответ!

@allecs4029

3 жыл бұрын

такой же приус. Пробег на батарее так же около 13-14, при оригинальном 20км. Было бы интересно узнать про данный вид батареи.

@MrAndro777

3 жыл бұрын

@@allecs4029 Что именно хотите узнать? Литий-ионная старого типа, ёмкость элементов 21,5 А/ч (если не изменяет память) , размеры ячеек в сети не нашел (сам пока не разбирал - холодно), что ещё? Вся электроника машины заточена под этот тип элемента, всякие новые (железофосфатные, ....) будут требовать своей электроники для корректной работы... Так что не так всё просто и главное не дёшево! Вот пока и думаю что делать.

@allecs4029

3 жыл бұрын

@@MrAndro777 , главный вопрос - нужно ли вообще что то делать ? Ведь батарея работает.

я в этом ничего непонимаю, но хочется понять какая батарея будет понадежнее ? Собираюсь купить приус и вот задумался с какой батареей брать. С меня лайк и подписка!

@CarRepairVideos

2 жыл бұрын

Приус с литиевой батареей приезжал только один раз из-за неисправности БМС, никелевые аккумуляторы проще дешевле, и если авто свежее то все равно.

@user-rv3vo6qg1d

2 жыл бұрын

@@CarRepairVideos свежее - понятие растяжимое. Кто-то про автомобиль 2017 года скажет что это старый хлам (5 лет, пробег за 200.000 ресурса не осталось), другому это покажется почти новым авто (идеальное состояние, по рф не бегала..) С какого возраста/пробега начинаются проблемы и вложения?

Добрый день. Подскажите, какая дельта работы аккумулятора по напряжению? У меня на Приусе PHV на ячейке выше 3,9 v -3,92v машина не заряжает и ниже 3,6v -3,58v не дает опустить, включает ДВС. У меня стоят штатные Li-ion на 4,4Кв/ч и дополнительные Li-MNC пакеты на 6 Кв/ч, все в параллель, но пробег смешной за счет маленького рабочего диапазона, 22 - 26 км. по городу на EV. Какие у Вас отсечки по верхам и низам??? Если не сложно, как точно называется контролер на ВВБ 12v для европейской или американской версии Приуса PHV и можно ли через Вас его заказать? У меня японец 2012 год, машина не видит дополнительной ВВБ, есть мнение, что дело в японской прошивке контроллера, а в европейских и американских такой заморочки вроде бы нет и на этих машинах постепенно пересчитывается емкость и пробег в сторону увеличения. Если Вы сталкивались с такими вопросами подскажите, спасибо.

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Здравствуйте, по дельте напряжений не подскажу, т.к особо не задавались этим вопросом но японцы не дураки и они загнали батарейку в самый щадящий режим работы за счёт этого и батарея должна больше прожить. А на счёт дополнительной батареи я думаю Вы пробег не увеличите т.к. машина в первую очередь смотрит не на остаточное напряжение а на то сколько она скачала с батареи кВт, и проехав паспортные 25км она запускает ДВС . Попробуйте после 20-25км снять клемму АКБ 12в она сотрет из памяти инфу о израсходованной энергии и по идее начнет расчет пробега от напряжения на ВВБ, поэтому Вам необходимо обмануть BMS.

@priusphv4611

3 жыл бұрын

@@CarRepairVideos Спасибо за ответ, я так уже делал, после сброса действительно появляются километры, от 7 до 11, но это не всегда удобно. Тут выявился интересный момент: запас хода на EV выкатал и еду, в обычном гибридном режиме приезжаю в пункт назначения, выключаю машину и через небольшое время, при включении машины обнаруживается еще несколько километров EV режима, в вялотекущих пробках так же машина долго едет на батарее. Я так понимаю доп. ВВБ подзаряжает оригинальную ВВБ, хотя подключены обе в параллель и по проводам за контролем по напряжении тоже. Идея у меня была такая: убрать все оригинальные ячейки Li-ion и поставить Li-MNC пакеты киловат на 10 - 12, они должны влезть в корпус ВВБ. При любом режиме у меня MNC пакеты не греются, при зарядке оригинальная ВВБ нормально греется, а пакеты нет, заряжаю сначала 1ч 30минут, а за тем перевключаю и еще сколько влезет, минут 40 - 50. Вообщем не получается пока из моего Приуса сделать электромобиль с мотором, расход в смешеном режиме 3 - 3,5 литра. Точно знаю, что европейские и американские такой проблемы не имеют, пересчитывают постепенно емкость. В любом случае спасибо, если контроллер вдруг попадется я бы купил.

@QwerTy-cx5fn

3 жыл бұрын

@@priusphv4611 Так же было бы интересно из Nissan e-Note плагин гибрид сделать закинув в багажник батку в параллель, вышел бы электромобиль с мощным 40 кВтным бензогенератором на борту на случай дальних поездок

@QwerTy-cx5fn

3 жыл бұрын

Вы там датчик тока не пытались обмануть шунтом?

@priusphv4611

3 жыл бұрын

@@QwerTy-cx5fn Нет шунт не использовал. Пробовал подключать и плюс, и минус после блока реле, через пакетник, после включения машины и выключал перед выключением машины, но чуда не произошло, постоянно выскакивала ошибка, причем не предсказуемо когда, могла сразу, а могла выскочить через три дня. После этого вернул все обратно, но ошибка , как была так и осталась, машина выключает гибридку, едет на повышенных оборотах, и с приличной потерей мощности и ни кто толком ни чего не может сказать. Посоветовали подключиться сразу после датчика тока, непосредственно на контактор ПЛЮС, я подключился, машина действительно проезжает больше, но ошибка не уходит даже при отключении малого аккумулятора и ВВБ, и даже сбрасывал клеммы с кантроллера ВВБ на сутки и более, но увы, не знаю кто нибудь сталкивался с такой ситуацией?

6:37 похоже у парня уже много детей и он об этом больше не беспокоится

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Или, они у него стальные. Одно из двух. ;)

Возьмите меня учеником, готов работать бесплатно только хочу научится ремнтировать электромобили.

А какие батареи на приусе лучше литионные или никель метал гибрид? Какие более живучие по времени?

@CarRepairVideos

Жыл бұрын

С литиевыми сталкивались раза 3-4. Поэтому нет достаточно информации по ним.

@dkzdkz6447

Жыл бұрын

@@CarRepairVideos а ваше видение с точки зрения технологии

Если брать из семейста 50 кузовов, то только AWD, т.к. там будут ставить никель гидридные аккумуляторы. P.S. Если не ошибаюсь, полноприводный 52 кузов называется

@Yura-iveco1

2 жыл бұрын

Полный привод 55

элементы просто огромные для всего 3.5ач?

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Мы тоже были немного в шоке, но предположение было что они высокотоковые. На никель метал гидритах таетовских в пике до 100А доходит то и на эти элементы наверно то-же самое.

Тайота радует своим прогрессом,стоял никель меттал на 6.5Ач поставили литий на 3.6Ач , какое-то издевательство,у меня на велосипеде 2кВт/ч

@BLUMREFERALS1

3 жыл бұрын

И тоже за 200 вольт?

@user-wr2tv2do3x

2 жыл бұрын

Батарея твоего велика тоже 50квт может выдавать?

Это сравнительно новые машины уже надо перебирать батареи. Смысл покупать электромобили? Экономия на заправке? Или защита экологии?

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Да, Toyota уже не та, но может придумают что то надёжное. А вообще в странах где есть дотации на электротранспорт такие как бесплатные парковки, налоговые льготы, движение по полосам гортранспорта то очень даже ничего вариант!

@SWG730i

3 жыл бұрын

я не знаю, за каким чёртом клиент припёрся к этим кулибиным, когда Тойота даёт 10 лет гарантии или 150тыкм пробега. И что они такого с батареей делали, что смогли её положить, т.к. в Тойоте не дураки сидят и гарантию такую дают потому что батареи НЕ ЛОМАЮТСЯ! Я вот не вижу смысла покупать современные турбодвижки и современные автоматические коробки, которым срок жизни 100тыкм и гарантии в лучшем случае 3 года.

@user-wr2tv2do3x

2 жыл бұрын

Экономия про экологию никто не говорит это миф самый экологичный транспорт это водородный или гибридный транспорт а самый не экологичный - либо двс либо электро

На 20 приусах по проще все это.

++++++

Я думал что обычные моторы сложные черт голову, сломит но эти электрички это вообще жесть.

@il_fm7521

3 жыл бұрын

Да это просто намудрили производители. По факту электричка по простоте как шуруповёрт)

@user-wr2tv2do3x

2 жыл бұрын

Это не электромобиль а гибрид. А электромобиль намного проще чем двс. Это тот-же пылесос с батарейкой и всё

ахаха с 7 местки заказали🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@CarRepairVideos

3 жыл бұрын

Возможно!

Такая бандура и всего лишь 750 Втч...

@user-uw6vb3ql4i

3 жыл бұрын

Да, всего 30 Втч/кг меньше чем у свинца, но! Есть такой параметр как цикличность, а в гибриде каждые 100 км в городе десяток циклов и батарея при емкости 0,75квтч крутит мотор 53 квт, что очень много, т ч батарея интересная, хоть и не впечатляет по емкости

Бесполезная хрень,неудивительно что на 2 км хватает.что грбрид -что двс -разницы нет,больше рекламма. Даешь чистый EV !

@Oleg_son_of_Sergei

3 жыл бұрын

Основной расход топлива на разгоне.езжу на приусе иногда на Киа Рио, разница в 5 литров...

@yastreb3000

3 жыл бұрын

Мужчина не понимает почему выпускают гибриды. Объясняю - гибрид расходует топливо равномерно во всех циклах. Батарея накапливает излишнюю энергию и отдает ее по запросу. И то что называют системой старт-стоп на обычном автомобиле и является какой-то опцией - на гибриде - банальность .На гибриде никогда не перегреется двигатель, никогда не поведет тормозные диски. Никогда. Любой, кто хотя бы день попользуется приусом, вряд ли сможет смотреть на другие автомобили.

@4sanekm

3 жыл бұрын

@@yastreb3000 у меня на 20 при пробеге 300 тыс. еще родные тормозные диски. И это точно тк сам из сша пригнал в 13 году. Они быстрее сгниют чем износятся.

@SWG730i

3 жыл бұрын

Чудак-человек. Приус из Штатов привезти сегодня от 1.2млн (обычный гибрид) до 2 млн. (подзаряжаемый гибрид, который может проехать до 50км в режиме EV). Какой "чистый EV" может проехать 1000км (а это с нашими российскими расстояниями - необходимый минимум) и сколько он будет стОить? Пока что, для России - гибриды и только гибриды! А расход у гибрида реально в 2-3 раза меньше, чем у негибрида - это любой владелец гибрида подтвердит.

@cdmakg

3 жыл бұрын

@@SWG730i volt отличный вариант но салон тесноват