Как быстро бежит время,а чем старше,тем быстрее.В 80-х работал в Прибалтике и где-то году в 85 посчастливилось мне по линии изобретательства и рационализации получить т.н. творческую командировку-поездка в кабине локомотива из Ленинграда в Москву и обратно(на Эр-200).Впечатлений-на всю жизнь! Сейчас мне 70.

@walkerpalker

Жыл бұрын

Ничего себе, очень интересно. Хорошие были времена, добрые

@verboten666

7 ай бұрын

жесть конечно - как чунга чанге консервную банку показали - и он был рад на всю жизнь

@smolotov4956

7 ай бұрын

@@verboten666 ну зря вы так. В Индии есть самолеты на которые можно войти. пристегнутся. все как с полетом и обратно. Ну типа полет без поднятия в воздух. Бывает деревня посылает.

@verboten666

7 ай бұрын

@@smolotov4956 в индии лучшее доказателтство их божественного происхождения - это местный парк развлечений для индусов в любом местном Брахмапутрагорске. Более никаких доказательств, что все они с Альфы Центавра не нужно.

@v14081976

3 ай бұрын

О себе ​@@verboten666

С детства хотел покататься на ЭР 200. Кто же не помнит железнодорожный сахар с его изображением? Мне казалось, что это начало новой эпохи, ступень к межпланетным перелетам :-). Огромное спасибо, ребята, за ваш труд. Смотрю ваши видео от начала до конца на одном дыхании.

@rozanovv_vlad_6322

3 жыл бұрын

Так и было...мне 16 лет было, после этого поступил в институт

@olegpetroff6186

3 жыл бұрын

какой сапсан плюгавый в сравнении с ЭР200

@SemenLysjakov

3 жыл бұрын

@@olegpetroff6186 что вы под этим подразумеваете?

@user-tl6ko3lk5v

3 жыл бұрын

@@olegpetroff6186 А по сравнению с паровозом Сапсан вообще полное убожество.

@olegpetroff6186

3 жыл бұрын

Более того вам скажу дизайн ЭР200 в тысячу раз круче чем сапсан. Правильные линии, чего не скажешь про прибитую и размазанную утку. Пусть у охранителей пердаки разорвутся!

Спасибо за сюжет, было очень интересно! У меня есть офигительная история про поезд, хочу ей поделиться. Я родился в 1985 году и с самого раннего детства заболел поездами, разумеется я мечтал прокатиться на ЭР-200 как только узнал о его существовании, но билеты были дорогими и поездки в Москву в лучшем случае происходили на Авроре. Поэтому все, что мне оставалось это смотреть на упомянутую в сюжете обёртку от сахара и представлять себя среди пассажиров поезда. И вот однажды, когда я уже и думать забыл об этой мечте, мне внезапно повезло - удалось достать дешёвый билет на ЭР-200. Поездка была из Санкт-Петербурга в Москву и случилось это в 2001 году. Как сейчас помню, был зимний вечер буднего дня, пассажиров в поезде было очень мало, еле-еле набралось на 2 полупустых вагона. Я ехал в вагоне с пантографом и время от времени посматривал в окно, в морзной ночи пантограф часто искрил. Примерно за 40-45 минут до Москвы я заметил в окне какую-то особенно яркую вспышку, а затем и красное зарево на крыше вагона. Зарево не унималось, а становилось ярче, в итоге его заметили и другие пассажиры и сообщили проводнику. После проверки оказалось, что крыша вагона загорелась и машинисту пришлось сделать экстренную остановку (вроде бы в Химках), на ней из вагона выбежали два проводника с огнетушителями и стремянкой и как-то совершенно по-будничному сбили пламя. Смотря на них у меня сложилось впечатление, что это была какая-то совершенно обычная, ничем не примечательная и частая ситуация. Короче говоря, в моей детской мечте поезд был какой-то стремительной голубой стрелой, пронзающей время и пространство, а на деле оказался ненадёжным ведром с болтами, готовым рассыпаться от скорости, к которой он, кажется, не был готов.

@user-rt7ei3ii6c

3 жыл бұрын

Читал этот комментарий, и на последних строках эта песня заиграла в голове)) : kzread.info/dash/bejne/qJWO2bxsirbOZ5s.html

@Kaktus_prav

3 жыл бұрын

Спасибо за историю, интересно! Мы были в этом поезде в музее на Рижском вокзале в Москве и мне показалось, что определённый шарм в нём есть. Может, это шарм того времени.

@imafuckingplatformfortotal

3 жыл бұрын

Да и недостатки этого поезда были ещё с самого начала существования этого поезда.

@strikeresh

3 жыл бұрын

ну а что делать? не в панике прыгать же вокруг него) загорелась - потушили, и поехали дальше

@olegdenisovich2364

3 жыл бұрын

2001 ГОД. Дело в обслуживании, а не в том что это плохой поезд!

ездил один раз с бабушкой к её подружке в Ленинград в конце 80-х, приятные воспоминания)))

За сахарок с ЭР-200 отдельный лайк. Мне (тогда мелкому пацану), он казался каким-то волшебным - открывать надо было аккуратно, не дай бог порвать этикетку, а потом смотреть как сахар медленно растворяется на дне МПСовского стакана в подстаканнике под стук колес...

@igorreznithenko7001

3 жыл бұрын

РОМАНТИКА !

@user-yz8lx7cf5l

3 жыл бұрын

Этот сахар делали недалеко от меня,зап Украина г Ходоров,сахар был с самолетом,поездом и кораблем...нету того сахарного завода,даже руины не осталось...не выгодно.

@user-ic8rt1gt6b

Жыл бұрын

@@user-yz8lx7cf5l а сейчас всё не выгодно, что для народа. Капитализм. Сам народ не выгоден.

@dwh13rus

Жыл бұрын

Эх, сколько романтики...

@mazuka2465

Жыл бұрын

А я мелкий из бумаги клеил его

А еще ЭР 200 был изображен в учебнике математики для 4 класса, иллюстрация к задаче на скорость, тогда это были года 1994,1995.

@reNortman

3 жыл бұрын

и на обложке сборника задач по физике примерно то же времени

@yflow5337

3 жыл бұрын

А точно! Помню, в физике!

@azimut6894

3 жыл бұрын

И в учебнике физике 6-7 класс 1978 года

@rozanovv_vlad_6322

3 жыл бұрын

Скорость между перегона и 170 -195, а на станциях 110-130. Представляете качели? Каждые пару минут тормоз ускорение...все равно опаздывал на 15 30 минут

@busterkeaton6997

3 жыл бұрын

@@rozanovv_vlad_6322 а вот и задачи по математике подъехали))))

Блин, помню сахар в поездах с таким поездом. 😢

Да, одно из воспоминаний детства - сахар с эркой, вкуснейший эмпээсовский чай в фирменном подстаканнике, верхняя полка и открытое окно, в которое врывается ветер с запахом креозота и дизеля, живые и молодые мама с папой...

@Mazan161

15 күн бұрын

как я Вас понимаю.... эти детские воспоминания на всю жизнь!

Одна из самых долгожданных серий моего любимого проекта. Спасибо)

@blackcat7090

3 жыл бұрын

Да-да-да ))) Я тоже очень и долго ждал серию про ЭР-200...... И вот - случилось ! СПАСИБО !!!

@vladvulcan

3 жыл бұрын

ого, даже девушки это смотрят)

@gladiator84

3 жыл бұрын

@@blackcat7090 Мне Система выдала это видео, ибо я вчера при фоткании у Героя выпуска (состава) включал геолокацию. Работает!

@blackcat7090

3 жыл бұрын

@@vladvulcan Почему, нет. Дочь моего друга смотрит каналы про авиацию и корабли. Ей интересна эта тема :) Значит есть девушки которым интересна тема железных дорог :)

@camotech1314

2 жыл бұрын

Классно!☺️

Молодцы,парни, серьезно и основательно работаете! Приятно и познавательно смотреть, так держать!

Мне повезло на нем прокатится в 90-е года, для меня это было впечатление круче чем от первого полета на самолете!

Самый интересный обзор ЭР-200, что я вообще смотрел! Браво, Степанов! И лайк, как всегда

@Dmitry_Bogdanov

3 жыл бұрын

Обзор от Покемоши посмотри. Тоже отлично.

@user-ol6st4qs8f

3 жыл бұрын

а я вообще других не видел))

Спасибо за такую прекрасную долгожданную серию! Ждём Сокол- 250!

@user-ev9vr8xh7v

3 жыл бұрын

!!!!!

@Koldrex90

Жыл бұрын

Действительно!!!

@user-yv3sc6ro4x

Жыл бұрын

Недолго сокол проходил

@user-yu4tt5dp4f

Жыл бұрын

@@user-yv3sc6ro4xОн вообще не ходил. Он рассыпался весь на приемочных испытаниях еще.

@user-yv3sc6ro4x

Жыл бұрын

@@user-yu4tt5dp4f я его видел 2 раза в Твери в 2001 году ,первый раз он ехал сам а во второй раз его тащил ВЛ 10

Класс, мне повезло, я по блату для железнодорожных сотрудников катался в головном вагоне ЭР200 в Мск, в детстве. До сих пор с теплотой вспоминаю тот день! Поезд легенда!🔥

@dl1ist

3 жыл бұрын

Везёт!!!

@ALYURICH

3 жыл бұрын

@@dl1ist Самому не верится. Батя постарался, я тогда не понимал этого, а сейчас такие чувства, сложно описать.

@Danil-sw5ok

3 жыл бұрын

Шумно внутри ?

@ALYURICH

3 жыл бұрын

@@Danil-sw5ok честно сказать не помню. Какого либо дискомфорта не помню. Ощущение было как будто еду высшим классом!)))

@wasekr86

3 жыл бұрын

До 2000го тоже по 'блату' ездили в питерской голове. И в кабине бывал. И даже кнопку рбс нажимал. Только по левой стороне на полу.?

1 марта 1984 года меня и ещё несколько юных железнодорожников пригласили на открытие регулярного движения. Кажется, даже школу удалось прогулять. Всё произошло довольно быстро. Немного речей, поздравлений, какая-то музыка, и в путь! Запомнилась цифра 4:39 на табло отправления Московского вокзала. Имея родственников в Москве, я хорошо помнил и ночные (усл. 8-часовые) купейные/плацкартные поезда, и 10-часовые сидячие. Жара, духота и невозможность сменить позу были сущей пыткой в последних. Сам поезд мне красивым не казался, но очень отличался от всего подвижного состава. В эти годы появилось несколько машин, на которые возлагались большие надежды: ТЭП 70, ТЭП 75, ВЛ 86, ТЭ 121, ТЭМ 7. Из них только ТЭП 70 и ТЭМ 7 можно увидеть на работе на сети железных дорог. Так что век Эр 200 не так уж мал, особенно учитывая штучное производство.

Весьма интересный выпуск, большое спасибо! Раньше слышал всякие теории заговора про "убитый Сапсаном наши поезда", а теперь всё стало на свои места.

@raZZkataeV

3 жыл бұрын

Именно. Убивать, как оказалось, было нечего.

@blackcat7090

3 жыл бұрын

Ну как бы поезд (ЭР-200) своё отработал, устарел и морально и физически.... На смену ему пришли новые....Но, придёт время и "Сапсаны" - тоже спишут и отправят в утиль, а на их место придут новые поезда)))) Надеюсь, что это будут отечественные разработки....Хотя, как г'рится,- надежда умирает последней ((( А все "теории заговоров" не про убийство данного конкретного поезда, а про убийство, как отдельных отраслей хозяйства, так и всей нашей промышленности в целом! Что есть - ФАКТ !!!

@efimovv

3 жыл бұрын

@@blackcat7090 тут вопрос не в том что он от старости погиб, а в том что рождался в муках и при жизни разваливался.

@pavelsamkov3545

Жыл бұрын

@@blackcat7090 извините, что немного не по адресу, но не могу удержаться - еще одна калоша Советского Союза!

@user-kx6hm3iz7k

7 ай бұрын

​@@pavelsamkov3545у вас в голове галоша.

прекрасный обзор,особенно для не состоявшегося желзнодорожника (ныне автобусника),которому довелось съездить на легенде СССР ЭР 200 причём со скоростью в 212/ч !

@agafonovaevgeniay858

3 жыл бұрын

При мне на испытаниях разгоняли до 225 с последующим экстреным торможением

I like ER200 !!! Beautiful train.

Блин... На одном дыхании... Пол часа пролетело как и не было. Спасибо большое!

wonderful your video. I like it. Greetings from Switzerland

наконец-то, и впрямь, полноценная серия железнодорожного

А я в детстве заболел, когда мы путешествовали по Питеру, и нас с мамой папа отправил домой на ЭР200. Это было одно из самых сказочных путешествий. Я в этом поезде рассматривал буквально все. И даже вроде чувствовать стал лучше

Спасибо за ролик, очень радует, что есть люди, которым это интересно.

Спасибо Вам за Ваш труд!!! Мы с дочкой очень любим Ваш канал!!!❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Кстати, в 80-е годы в ЭР-200 были биотуалеты, а тут на видео уже обычные. И сиденья жуткие стали. Поначалу совсем другие были, с высокими спинками и ушками - тут на старых видео видно. То есть, в 90-е годы экономить стали на всем, на чем только можно.

Очень интересно!

Спасибо за прекрасную серию. ЭР-200 символ нашего детства. Кстати, в приложении к журналу «Юный техник» в середине 80-х была бумажная модель этого локомотива. Надо сказать, что очень качественная и сложная по тем временам. А учитывая что других вариантов найти такую модель не было от слова «совсем», то бумажная масштабная моделька ЭР-200 была бриллиантом на домашней полочке.

@iga00001

3 жыл бұрын

Это не локомотив!

@user-hd5bz5jj3v

3 жыл бұрын

Точно! Выписывал и журнал, и приложение. Вот только забыл его название, не напомните?

@iuranikitin1449

3 жыл бұрын

@@user-hd5bz5jj3v «ЮТ для умелых рук». ЭР200 в номере 2 за 1985 г.

Очень хорошо, но очень мало! В свое время это был прорыв!

@ssvmedia

3 жыл бұрын

Евгения, свяжитесь пожалуйста со мной через ВК или почту info@ssvmedia.ru. Есть предложение!

@agafonovaevgeniay858

3 жыл бұрын

@@ssvmedia ок

Отличная и долгожданная серия про легенду ЭР-200!!! Все отлично смонтажированно и отрежесированно!!! Браво мужики!!! Для меня это символичная серия, моя родня участвовала в испытаниях ЭР-200 на испытательном ж/д кольце в Щербинке, а вот самому проехаться не довелось!!! Респект и уважуха!!!😊 Ждём серию про "Сокол"!!!

Отлично, наконец то длинная получасовая серия! В феврале 1991 ездил на Эр-200 в Питер (причем что еду на нем узнал после того, как купил билет), по расписанию должен был идти 4ч. 59мин., но опоздал минут на 20 и за 15-20 минут до прибытия вырубилось освещение, вентиляция и табло, показывающее скорость. ЗЫ. Как я понял из ролика, в общем то поезд получился не айс, был капризным и требовал постоянного внимания и это несмотря на то, что его делали 15 лет. Да самолеты проектируют быстрее. Видимо поговорка про 1-й блин комом - это про Эр-200.

@old3445

3 жыл бұрын

Не Ice =))

@Maxnikif

3 жыл бұрын

Komplein совсем не ICE :) второй блин (сокол) вообще не вышел, даже комом

@VicVlasenko

3 жыл бұрын

Потому что не смотря на постоянные сравнения с японцами, пошли по пути французов - потратить больше сил и времени, но с возможностью использования старой инфраструктуры.

@user-mb8ck1lk1l

3 жыл бұрын

В 1991 г. ты ездил в Ленинград!

@suvfan7500

3 жыл бұрын

@@user-mb8ck1lk1l Для меня он всегда был Питером!

В моём далёком детстве, в начале 70-х, мне подарили игрушечную электрическую железную дорогу с точной копией этого поезда (4 вагона). И,между прочим, изготовлена игрушка в СССР, на Рижской фабрике "Страуме" ("Straume")!

@motomaniak1964

3 жыл бұрын

У меня мясорубка страуме, малопользованная.

@grigoriypokidov1497

Ай бұрын

Страуме офигенские игрушки

Не знал что промежутки сцеплялись на Шарфенбергах. Зачетное видео. Огромное спасибо.

Я пипец как далёк от всего этого ж/д фанатизма да и вообще увлечения чем то в этой сфере - но ваши ролики смотрю с удовольствием. Спасибо!

Маленькая поправка. Вагон на реактивной тяге ходил на Приднепровской ж/д. С Днепропетровска через Новомосковск и далее. Этот участок ветки очень прямой и был удобен для испытаний. Лайк за видео.

Спасибо за фильм! знаком с этим поездом не по наслышке. Однажды в далёком 1988 году нам с папой удалось совершить на нем поездку из Ленинграда в Москву....

ездил на этом «чуде» в середине 2000-х довольно регулярно; единственный плюс - что в пятницу после работы уже дома в Петербурге; а так - едешь: народу плотнячком; все трясется, освещение тусклое, интерьер из 60-х (и кое-какие вставки из 90-х; но еще не известно, что лучше) обслуживание совдеповское. 200 км/ч он практически не ехал, около 150 обычно, только на Валдае ориентировочно (тогда не было смартфонов и карт с GPS) он, судя по табло, разгонялся до 200; потом появились ICE, по ощущениям все иначе, конечно, но все-таки было изумление, что столько ярдов вбухано, а время в пути сократилось всего лишь на 30 минут

@user-jd3ft8wt5r

2 жыл бұрын

Какой ещё Валдай? Никогда ЭР200 не ходил через Валдай - там не проходит ГХ ОЖД. Ну а сократилось время только на 30 минут оттого, что ICE не ездят по нашим путям так, как могут. Если бы ездили, то время бы сократилось на 1,5-2 часа.

Поезд-легенда! В юности моей все пацаны знали, что в Союзе есть крутой поезд ЭР-200, который ДАЖЕ ДО ДВУХСОТ разогнаться может, прикинь! А уж сколько баек про него ходило!

@TheRepconn

3 жыл бұрын

Ну да, если 95% автомобилей около 150 максималку имели...

Незадолго до снятия эр200 с маршрута с другом в обкаточный рейс сказался из металлостроя до Питера и до крючкова и обратно в Питер. Почти пустой поезд был - без пассажиров. Движки после перемотки проверяли. В итоге на обратном пути обмотки двигателя размотало, он стал греется и вместо положенных 203 км ч обратно после Бологое тащились не более 100. И в кабине показался и вообще интересный опыт получил. В Крюково когда выходили с женой народ очень удивлялся что поезд остановился когда электричка должна была на москву придти.

в 90-е дважды ездил на ЭР-200 из Питера в Москву. Первый раз - потому что очень хотелось, второй - потому что это был самый удобный в тот момент вариант. Впечатление поезд оставил двоякое. Табло скорости отчаянно глючили, ещё на стоящем поезде показывали 37 км/ч, что не придавало достоверности и показаниям во время движения.

То чувство когда ты студент СамГУПС,под боком у тебя легенда эр-200 в музее и для тебя он представляет обыденный вид,кстати в Самаре он оказался очень по счастливому обстоятельству,начальник дороги куйбышевской какой-то,просто взля и утащил из Москвы пару секций,а так бы эти секции попилили,теперь у нас стоит красавец)

@cardinalerror1

3 жыл бұрын

возможно, ездил на нём, и сердце не позволило начальнику не сделать ничего.

@raZZkataeV

3 жыл бұрын

@@cardinalerror1 все вагоны из составов Эр-200 сохранены минимум по одному экземпляру, в музеях. 19 вагонов остались, таким образом. Второй экземпляр Эр-200 созранен полностью. Впрочем, всего вагонов Эр-200 было создано с 1968 по 1995 год аж целых 28 штук.

@user-lh8kw8xo4j

2 жыл бұрын

Привет из Самары🤗

Ну наконец-то у вас руки дошли до этих двух красавцев, Лайк!

Лайк за девальвацию! Твердо и четко!!!🙂

На одном дыхании смотрится!

Я на нем ездил, еще в СССР. Было чувство, что попал в будущее

@user-gi2cz8jt6w

3 жыл бұрын

Парадокс: "Буран" видел в живую (во 2-ой половине 80-ых служил в "космических войсках", был допуск по форме № 1), а вот ЭР-200 (хотя в Москве в те годы часто бывал по службе, а одно время и жили в ближайшем Подмосковье) не пришлось. ... Хотели с супругой съездить на нем в Питер, да все откладывали: "потом, потом ...", впрочем, как наверняка и многие тогда ... И вот пришло время, когда и "потома" почти не осталось (все-таки служба была "тяжелая"), хотя в Питере уже вначале 2-го десятилетия этого столетия все-таки побывали и не один день (незабываемые впечатления) ...

@sergey3562

3 жыл бұрын

Артефакты развитой цивилизации. Нам тех себя уже не догнать.

@balex252767

3 жыл бұрын

@@sergey3562 Современные Сапсаны куда лучше

@sergey3562

3 жыл бұрын

@@balex252767 Они сименс. Вот что я имел ввиду

@shuninv

3 жыл бұрын

@@sergey3562 10 лет "капитализм счастья зашибися" под руководством бориски с чубайсом, не прошли даром для всей промышленности и науки бывшего СССР. Так что было выгоднее купить готовое решение.

Даже кусочек моей поездки есть на 29-14=) Это был рейс из СПБ в Москву 14.11.2008 ранним утром=)

@user-jk2hg3mo9j

3 жыл бұрын

Если нужны оригиналы, то могу скинуть)

Ох шикарная серия! Спасибо! Давно просил и так классно- что сейчас могу смотреть от вас серию про ЭР 200 да ещё и без рекламы!!! Ещё раз спасибо!

Серия, как обычно, великолепна. Ждём теперь серию про Сокола

Мне понравилась жалко ЭР-200 но он отслужил свое хорошо что сохранились и пусть хотя бы в музеях стоял и на них можно в живую увидеть жду с нетерпением серию про скоростной Сокол

@eduard672

14 күн бұрын

В СНГ до сих пор ездят поезда из СССР и автомобили, думаю их могли бы пустить на другие дороги, тем более он из алюминия.

@eduard672

14 күн бұрын

Тем более электропоезд со скоростью 200 км/ч, даже паровозы до сих пор работают.

Замечательная серия! Очень содержательно, информативно и доступно! Большое спасибо и удачи в дальнейшей работе.

Тёща работавшая на Октябрьском заводе расказывала, что тётя дефектоскопист, пенсионерка, правильная в бывшем комустка браковала телеги, по трещинам, ей хорошие деньги предлагали , или уволить чтобы глаза закрыла, в итоге он ещё ездил, она на пенсии оказалась, начало 2000х дело было.

@ssvmedia

3 жыл бұрын

Интересно

@werdanvanich1144

3 жыл бұрын

Получается, просто чудом они доездили без происшествий. А ведь могли и не доехать. И тогда виноватой была бы она. 100%. Молодец тётка. И конечно жаль, что таких не ценят.

@SHOMAS4416

3 жыл бұрын

@@werdanvanich1144 хорошие случались проишествия, при отправление сход , как оказалось нельзя ему ездить по стрелкам круче 1/11 www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3427&LNG=RU#picture www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3428&LNG=RU#picture

@anais-teodoru

3 жыл бұрын

@@SHOMAS4416 отличная страничка спасибо!)

@werdanvanich1144

3 жыл бұрын

@@SHOMAS4416, ну, ограничения по стрелкам - это уже конструктивные особенности. А вы же рассказали про усталостные микротрещины и про конкретного диагноста, это другое. Спасибо, очень интересно!

Никогда не был фанатом ЖД, но всегда смотрю с удовольствием)

здорово, жаль мне так и не удалось на нём прокатится, спасибо за рассказ

@dl1ist

3 жыл бұрын

На самом деле неплохая идея. Сделать рейс или пару в год, для тех ценителей. ! Хотя бы до Тосно или Бологое!

Просто замечательный музей. Всем рекомендую.

Репортаж супер! Проделана колоссальная работа! Спасибо вам, ребята!

Класс! Спасибо за увлекательное путешествие в эпоху ЭР-200!

Когда были мелкими и катаясь на велосипедах видели что закрывают дополнительные шлагбаумы, то останавливались и ждали когда пролетит эта ракета. Ох как впечатляло, причем каждый раз.

@Thomas43B

7 ай бұрын

а мы кирпичами по нему кидали))

@Roman_24

5 ай бұрын

​@@Thomas43B да вы придурки потому что...

Спасибо , молодцы ! Как всегда на высоте !

Спасибо за прекрасные серии про железную дорогу, показывал первый и второй сезон вашего проекта своим родителям, которые далеки от железной дороги. Им очень понравилось.

Отличный фильмец! Посмотрел с удовольствием!

Замечательный выпуск, молодцы, спасибо!

Круто! На одном дыхании посмотрел!

Великолепная работа! Спасибо большое!!

начните следующий выпуск с Сестрорецкой железной дороги, расскажите об истории, настоящем, будущем и т.д. будет очень интересно!))

Помню их в 80х. Сначала гоняли четырёх вагонку на Ленинградке.. На то время аппарат космос.

Не "от двухста", а "от двухсот". Склонение числительных.))) В 1988-м году журнал "Юный техник для умелых рук" предложил своим читателям сделать модель Эр-200 из бумаги, напечатав детали для сборки, которые надо было перевести на плотную бумагу (для черчения или рисования), вырезать и склеить. У меня был этот журнал...

@user-mw3ib9rr8f

3 жыл бұрын

да, данный номер журнал хранился у меня на даче, доставшейся от старых хозяев, собственно, как и остальная кипа старых советских журналов типа "Техника молодежи"и того подобного в придачу. И чертежи ЭР200 помню, и такой нюанс, что оси для колес вагонных тележек нужно было делать из велосипедных спиц, пошёл я тогда дербанить старый велосипед, стоявший у сарая)) Мда, любил я конечно в детстве из бумаги модели клеить, хотя до финала никогда не доходило ничего. И хоть данные готовые чертежи опять вдохновили меня тогда на творчество уже в подростковом возрасте, но так же ничего толкового не вышло. Огорчало то, что эти чертежи были немножко кривовато распечатаны по современным меркам типографии, плюс имелись погрешности ручной перерисовки упрощённого чертежа художником, что в дальнейшем приводило к недостаточно точном переводе формы деталей на картон через кальку. Точнее вышло бы, если с нуля перечертить всё самому заново прямиком на картон, но это долго. Можно было бы на компьютере воссоздать чертежи и распечатать, так вышло бы куда быстрее, и даже интереснее, но такими технологиями и знаниями тогда я не обладал к сожалению. Да собственно сейчас за меня это уже сделали можно сказать, в Интернете есть ПДФка с точно воссозданными чертежами поезда из того самого журнала, где уже всё красиво и чётко проработано.

@user-cb6ov6yf7g

3 жыл бұрын

А я когда мне было уже 22-23 года по этим чертежам в старом ЮТ сделал два вагона на ЖД пути очень даже хорошо получилось, не помню куда делись на дачу увёз. А уж когда был маленьким меня эти журналы с моделями завораживали) Спасибо что напомнили.

@user-li7pt1jo8r

3 жыл бұрын

@@user-cb6ov6yf7g Я помню, были чертежи ЗиУ-9 и Tatra-T3 (трёхдверная)...

@rebel1alt

3 жыл бұрын

Я по этим чертежам головной вагон и склеил.

@gushin76

3 жыл бұрын

Я тогда жил в Ижевске, и родители выписывали приложение ЮТ для умелых рук. Мне было 12 лет, и я решил впервые попробовать сделать модель из этого журнала, как и задумано, из бумаги. Но старший брат сказал, что это не серьезно, и надо делать из фанеры и шпона, которых были большие запасы. С его помощью мы вместе сделали пол головного вагона, и кабину, обшитую шпионом. Получилось очень красиво и надёжно. Но дальше, вы, дело не пошло. Модель несколько лет лежала на балконе, пока не исчезла.

Мне довелось на нем однажды прокатиться в 1994 году. Впечатления... очень быстрая электричка. Не Сапсан. Состав технически был не слишком приспособлен для больших скоростей, в нем мотало и трепало во все стороны. Да и разгонялся он редко, мы специально наблюдали, средняя скорость не выше 170 км/ч. По-моему, всего один раз на пустынном перегоне он ехал 190. Как "Аврора". Салон напоминал советские самолёты 1980-х годов. Да, ещё запомнилось: в креслах не было штатных столиков, поэтому проводники выдавали по просьбе пассажиров прямоугольный жостовский поднос с приваренными к нему кронштейнами ))) Наверное, чтобы было где разложить фирменный сахар -рафинад...

У меня семья железнодорожников самый надежный престижный любимый вид транспорта Вам большой удачи благополучия счастья самого доброго обожаю Вас дорогие чтоб все задуманное вами сбылось❤❤❤

спасибо Вам за этот выпуск, даже не ожидал что вы про этот поезд сделаете выпуск) жду с нетерпением теперь выпуск про СОКОЛ) еще раз Вам огромное спасибо)

Наконец то новое видео.Очень много людей ждут новых видео от вас. Жутко интересно.Спасибо что вы есть!

эх, один раз мне удалось прокатиться на ЭР200, от Москвы до Питера - очень крутой был поезд! правда, не припомню бара, но скорость за 200 на табло - точно была

Интересное кино про поезд. Спасибо!

Как всегда, восхитительно! Не бросайте это дело, аналогов вашего канала нет!

Интересная серия, много того, что я раньше не знал. И смотря на все неудачи ЭР200 удивляюсь тому, что поезда ICE1 начала 90х годов до сих пор ездят в Германии и будут ездить ещё примерно до 2030 года, а с ЭР200 всё прям совсем неудачно пошло.

@agafonovaevgeniay858

3 жыл бұрын

Не уместное сравнение. ЭР200 постройки 1972г на тот момент был революционным пректом, а ICE1 шел уже по протоптаной дорожке

@antonvarenyevich

3 жыл бұрын

​@@agafonovaevgeniay858 Я понимаю, что это сравнение с немцами не особо логичное, просто удивляет какая пропасть в технологиях между 60-ми и 80-ми годами. Хотя TGV появился спустя несколько лет после ЭР200 и получился прям намного более удачным.

@agafonovaevgeniay858

3 жыл бұрын

@@antonvarenyevich TGV запускали долгих 7 лет с учетом что составы первого поколения начали списывать уже через 5 лет эксплуатации

@user-kx6hm3iz7k

7 ай бұрын

​@@agafonovaevgeniay858спасибо за ответ, не знал про TGV.

И вот - случилось! ...ЭР-200... СПАСИБО !!! )) ЖДЁМ "СОКОЛ" ! Успехов вам в вашем творчестве!

Спасибо за серию! Давно хотел узнать про этот электропоезд

Напоминает историю Ту 144. Куча испытаний, настроек, приготовлений. А результат - несколько лет эксплуатации.

@sergeimarkelov3444

3 ай бұрын

И сколько денег на ветер. Эффективность плановой экономики ниже "нуля".

@borismercalov6157

3 ай бұрын

@@sergeimarkelov3444 отрицательный резльтат-это тоже результат

@PARomanoff

Ай бұрын

@@sergeimarkelov3444 не неси чушь, жертва егэ.... продали тему за взятки немцам

@yeti-in-the-himalayas

29 күн бұрын

Похоже, 2 состава за 25 лет для одной образцово-показательной линии. А в это время в Европе уже TGV и ICE сотнями бегали до 300 км/ч. Но сахар с изображением ЭР-200 из детства помню, выдавали его к чаю в поездах дальнего следования, а вот на самом ЭР-200 при этом покататься не удалось, ну зато теперь для меня ICE, TGV и Thalys обыденность)

@Mazan161

15 күн бұрын

@@sergeimarkelov3444 а причем тут плановая экономика? Все самолёты в СССР жрали керосин как в не себя..... это не не мешало им летать)))) в том и дело что плановая экономика дала возможность летать на ТУ-134-154 невзирая на топливную эффективность Вы почему то забыли..... наши просто опомнились раньше Конкорда и сделали свои выводы.

9:59 ещё изображения ЭР200 были на некоторых старых станционных указателях. Точно знаю, что такие имелись на станции Перово казанского направления

@ssvmedia

3 жыл бұрын

Да, было такое

Спасибо за это видео Благодарю Молодцы Спасибо Большое!!!!!!!

Молодцы!Широко и серьезно!Спасибо!

У меня есть домик в поселке Дружинино, подтверждаю ЭР200 там стоит на сегодняшнее время

Вот это выпуск, так выпуск!!! Всем выпускам выпуск!!!! Очень интересно!!! Большое спасибо вашей команде, продолжайте в том же духе и не болейте!!!!

С превеликим удовольствием посмотрел. Спасибо большое!

Спасибо за видео родные места, за душу берет ✊

Жду про Сокол с нетерпением. Один товарищ рассказывал что при испытании он от полотна отрывался на максимальной скорости.

@agafonovaevgeniay858

3 жыл бұрын

Так максимальной конструкционой скорости он так и не смог разогнатья, максимум кажется около 140 был

в бизнесе было включено горячее питание. очень приличное. я всегда брал рыбу- жаренная сёмга.

@dilltoro4792

3 жыл бұрын

Красавчик!!!! А кем работал?

Спасибо за замечательные ролики!)

Дождался выпуска про эр200. Спасибо! Ждём сокола

Гравитационный туалет просто шикарен на этой скорости)))

@bazbazi2745

3 жыл бұрын

еще и щебенка может прилететь.

@user-ki4yk6cs9e

3 жыл бұрын

@@bazbazi2745 Скорее обратно всё вернётся, снизу вверх))))

@Fenodima

3 жыл бұрын

@@bazbazi2745 и пескоструй!

@anais-teodoru

3 жыл бұрын

Эй коментаторы, вот хоть кто то срал в том толчке?

@user-ki4yk6cs9e

3 жыл бұрын

@@anais-teodoru Кататься на эр200 приходилось, когда жил на два города,а вот посещение уборной не запомнилось... Господа,юмор то хоть понимайте,что вы так реагируете? Ежу понятно,что в советском союзе не могли выпустить состав с "такой" неисправностью.

В 90х ездил пару раз на ЭР-200. Тогда отец хорошо зарабатывал, а поезд был удобнее самолёта. На Сапсанах я езжу регулярно в командировки, хотя предпочитаю им "ночное" купе.

Спасибо за рассказ об очередной легегде!)

Шикарная серия! Полчаса как три минуты! Спасибо!

не будет девальвации твердо и четко😁🤣

А я стоял рядом с ним ) на Московском, сейчас вспомнил, какая же была жесть, не поезд, а время, а тогда казалось норм.

Спасибо за проделанную работу. С удовольствием посмотрел. Информация очень ценная для нас любителей ЖД

Да..... Мне было лет так 10 когда в чай я разрывал пакетик с двумя кубиками сахара на котором был рисунок (сейчас говорят принт) с поездом Р200.... Хорошие были времена не то что сейчас. Тогда и родители были счастливые что едут в поезде и это был праздник!!!!!

За проделанную работу объявляю благодарность ! !!! !

Действительно,ЭР-200 похож на космический корабль "Буран".

@surfssw

3 жыл бұрын

И на советский пылесос буран:) (это я любя)

@ekaterinayureva1845

3 жыл бұрын

Или Буран на ЭР-200....

@user-ft4dq2wm4l

3 жыл бұрын

Короче всё советское топорное, можно сказать дизайн в стиле new edge))))

@user-gi2cz8jt6w

3 жыл бұрын

Парадокс: "Буран" видел в живую (во 2-ой половине 80-ых служил в "космических войсках", был допуск по форме № 1), а вот ЭР-200 (хотя в Москве в те годы часто бывал по службе, а одно время и жили в ближайшем Подмосковье) не пришлось. ... Хотели с супругой съездить на нем в Питер, да все откладывали: "потом, потом ...", впрочем, как наверняка и многие тогда ... И вот пришло время, когда и "потома" почти не осталось (все-таки служба была "тяжелая"), хотя в Питере уже вначале 2-го десятилетия этого столетия все-таки побывали и не один день (незабываемые впечатления) ...

Спасибо за выпуск!

Очень благодарен вам за такой видео материал. Все очень качественно как всегда ; ). Чутка в душе защемило, есть так сказать зацеп.

8:25, маленькая ошибочка, испытания проходили на ПриДНЕПРовской железной дороге, Приднестровья тогда ещё не существовало)

@anais-teodoru

3 жыл бұрын

Ну Днестр то був

@volodymyrbondarenko6539

3 жыл бұрын

Я тоже об этом подумал. Да и рельеф в Молдавии не позволяет разогнаться даже до 100 км/ч.

@kirillfedorov4

3 жыл бұрын

@@anais-teodoru Дороги Приднестровской никогда не было, Приднепровская была

@motomaniak1964

3 жыл бұрын

@@volodymyrbondarenko6539 поезд вне расписания снимали в Молдавской ССР.

@nedobriy911

3 жыл бұрын

@@volodymyrbondarenko6539 в Молдове: нет такого государства, как молдавия.