新4号も紹介されるのはなんか嬉しい（地元民ではないけど)

@kennywatanabe233

3 жыл бұрын

私は地元民です。^^;

ついに新4号が取り上げられるとは…

新4号国道の採用ありがとうございます！

4号バイパスの3車線の左車線を走っていると、強制的に分岐させられる事が有るのでご注意ください。

@user-jy3oz3fk3t

3 жыл бұрын

@OK garage Yes！

@55_onemore

3 жыл бұрын

新大宮バイパスでも何箇所かありますね。

@user-jm2rq3he8u

2 жыл бұрын

一応、案内標識がありますので事前に車線変更をした方が良いです。 でも右側へ車線変更を妨害するDQNが多いから気を付ける必要があります。

@user-ve7ez3ky5z

2 жыл бұрын

まさに、それーーなーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー‼️

最恐かどうかは抜きに新4号から見えるどこまでも続く地平線はこれぞ関東平野って感じがして好き いい道路だよ

@riko_sakurauchi

2 жыл бұрын

わかる

新4は地元だから嬉しい(？)です！ 小さい頃から100キロ巡行を見てると、それが当たり前だと思ってしまう…

新4号は普通に右折があるから、おばちゃんとかダンプとかが右車線走るんだよね。 それと立体もけっこうあるから、左車線が左に逸れて片側3車線から2車線になる場所も多いもんで左車線が通常使われずに追い越し車線になってる。 色々ちぐはぐなんだよね。

圏央道と新4号の組み合わせは最強。 宇都宮北環状や日光宇都宮道路と合わせて、東武特急のライバルでもある。

つまり、交差点100km/hで流れる名四国道と名阪国道の両方を日常的に利用している我々三重県民が最凶と。

名阪国道もあるけど、名阪｢酷｣道もあるんだよなぁ

@asakazefuji

3 жыл бұрын

いわゆる非名阪か… 2桁でなければさほど目立つ酷道ではないんだけどね

@takeboo0414

3 жыл бұрын

酷道25号線の事でしょうか？ 昔は伊賀インター〜南在家間が採石場のダンプの為に酷い道でしたが、現在では改良されています。 天理東〜五ヶ谷間の方が怖いですね。

@jodasow

3 жыл бұрын

名阪国道が有料だったら無料の道はここしかなくなるが、それはあまりに無茶だということで名阪国道が無料なんですよね。

@mjis1350

3 жыл бұрын

@@jodasow 名阪国道は、アップダウンある山道で最高速７０ｋｍｈだから高速として 有料区間にできないからじゃない？ 昔は、走り屋のシビックがぬゆわｋｍｈ以上でぶっ飛ばして走ってて 単車でバトルしたことあるけど・・・

@IgaguriMK

3 жыл бұрын

@@mjis1350 中国道「60km/h規制ですがなにか？」

新四号は全線開通前から知っているだけに、名阪国道と並び称されるとは感無量。

名阪の東端と西端は勾配がきついので大型車は詰まりがちですが伊賀上野あたりの深夜は120ですっ飛んで行く大型車が今でも結構多い。

新4号は夜中に左車線を80km/hで走ってると後ろから100km/hのトラックに煽られます。コンビニなどは交差点近くにしかありません（みんなとばすので途中で止まれないから）。カーナビだと法定速度で到着時刻を予想するので実際はカーナビよりとんでもなく早く到着します。

@yf-lv6tx

3 жыл бұрын

北関東から関西に転勤になりましたが 北関東基準では１時間で４０キロ以上移動できるのが普通・・・だと 思っていたのが関西では・・・イライラしまくりです。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

一般道だとカーナビって60km/h計算でしたっけ？なんか信号考慮で30km/h計算だったような？

@takuRock94933a

3 жыл бұрын

@@user-og3ik6yt9y 30ですね。

@kennywatanabe233

3 жыл бұрын

私は地元の人間ですが仰る通りです。夜中に左車線を80km/hで走ってるとマジで煽られますね。ヘンな話ですが片側3車線のところでは真ん中の車線を走ってる方が安全な場合もありますね。

@namenaiyo

Жыл бұрын

@@yf-lv6tx ホント草

どっちとも法定速度を守ると逆に怖い。

@daisukenakayama375

3 жыл бұрын

守ってたら、天然記念物として変な意味で保護されたりしてw

@user-yg8zr7yl1e

2 жыл бұрын

その状況がそもそもおかしい

@user-ve7ez3ky5z

2 жыл бұрын

言うことなし

栃木県民だけど、新4より首都高の方が数百倍こわい笑

@user-jm2rq3he8u

2 жыл бұрын

同意です。 首都高は制限速度が60km/hなのに皆100m/h以上出しているし 突然 右側流入があります。

@TH-vo5qk

Жыл бұрын

同じ制限速度60km/hでも、新4号は80km/h対応の設計なのに対し、首都高はカーブだらけで高速走行に適してないですもんね

@user-qi8ml4wd9z

Жыл бұрын

雨の都心環状外回り月曜日午前0～2時頃なら空いてて練習になりますよ。どんな道も慣れだと思います。

@user-qi8ml4wd9z

Жыл бұрын

雨の都心環状外回り月曜日午前0～2時頃なら空いてて練習になりますよ。どんな道も慣れだと思います。

@Gsx-1300

4 ай бұрын

首都高は常に渋滞だし 怖い要素無いけど… まぁ1つ言うなら 山手トンネルのナビ止まるのが 違った意味でめっちゃ怖い

いつも面白い！ よく研究してると思います！ 早めに登録して正解だと思うチャンネルです！地図オタ道オタには堪らんです！

埼玉県の４号線沿線の住民ですが、10月に宇都宮から家に帰る時に新4号を走りました。立体交差だらけなので、高速道路みたいですが、所々信号交差点があるので通る時にヒヤっとしました。

東の「名阪国道」こと「新4号国道」、沿道に商業施設があまりありません。 流れが速すぎて、車両がわざわざ減速してまで立ち寄ってくれないからです。 あっても、交差点近くにコンビニ・ガソリンスタンド・フランチャイズ系の飲食店くらいしかありません。 特に上り線は、バイパスの終点・宇都宮市「平出工業団地」交差点から茨城県結城市まで 約35kmにわたり、本線脇に「コンビニ」は一軒もありません。

@user-cw6jx4rm8n

3 жыл бұрын

確かに上りは平出工業団地交差点からR50のアンダーパスを過ぎたあとの次の信号のところにあるローソン結城小田林店までないですね。 もっとも、その区間には(側道利用になるが…)『道の駅しもつけ』や『茨城県西トラック休憩所』(←乗用車も利用可)があったりするので、トイレや休憩する場所は確保されていますね。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

@@user-cw6jx4rm8n トイレ・休憩くらいなら「道の駅」等で済みますが、 「テイクアウト食料・飲料確保」だと、本当にコメ主様ご指摘の 「ローソン結城小田林店」までないですね。 「食事」まで拡大しても、 「すたみな太郎　宇都宮東店」「吉野家 新4号線上三川店」 くらいしかありません。

@hiroden_precure5200

3 жыл бұрын

九州だと202号線今宿道路(ただし前原以西)の今宿道路がこれに該当する。

埼玉に引っ越していま住んでるけど、旧4【県道49】4号バイパス【新4号】、新4号【東埼玉道路】4号ってつく道多すぎてびっくり

両方とも利用した感じだと危険度としては名阪国道の方が二回り上に感じます。 新4号も東北道と並行している・・・とは言うものの小山辺りでは20km程度離れていて、時間優先でも外環草加から新4号で向かうことが半分くらいあります。 名阪国道は更に平行する高速と離れているため和泉方面に向かうときは必須の道だと感じています。 (高速代は請求通りに貰えますが、走行している時間の工賃の請求は都度交渉な感じなので)

地図で見ると名阪のΩカーブ脇にショートカット風の直線が有るけど、 迂回や危険回避で進入するとなかなかな思い出作りができます。

@daretokuradio

3 жыл бұрын

今では「軽自動車しか通れません」って看板が立ってる位のデンジャラスロードですからねｗ

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

長い暗峠みたいな道路ですねｗ

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

@@user-og3ik6yt9y 「暗峠」は、自分は自動車では通ったことないですね。 怖くて通る気も起きませんが。 しかし「徒歩」では２回通ったことがあります。 大阪側から１回と奈良側から１回歩きましたが、 どちらも丁度良い「ハイキングコース」です。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@toyo-rex4899 あの傾斜を車で登ると腹筋運動さながらの状態での運転になるんで、ある意味思い出になると思うので是非チャレンジしてもらいたいです。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

@@user-og3ik6yt9y 私は、軽自動車の通常エンジン・4速ATを所有していますが、1・2速に入れっぱなしで何とか登れますかね？ ただ、私、東京在住なので、暗峠まで行くのが一苦労です。あっ、ついでにこの動画にも解説されている「名阪国道」も通ってみようかな！

名阪の亀山ICから23号を繋ぐ道路も深夜はなかなかカオスだよ。

新4号、何が怖いって80キロで走ってたらトラックから軽自動車にまで煽られることです。

@ginyagin8026

3 жыл бұрын

それ、名阪国道も同じw

@SR-POWER

2 жыл бұрын

右車線走るなら90～100は出さないと煽られますねw

3:56 そこ途切れてるけどオレンジのままなんすよね…… 大阪方面加太トンネルを出たところですな

新４号はオービスに注意。皆がゆっくりになるポイントがあるｗ

新4号もヤバいけど50号もなかなかよ…

@riko_sakurauchi

2 жыл бұрын

50号走りやすいよ

新４号はSA・PAはありませんが道の駅が4ヶ所あります。

@user-cw6jx4rm8n

3 жыл бұрын

『道の駅庄和』『道の駅ごか』『道の駅まくらがの里こが』『道の駅しもつけ』がありますね。これに『茨城県西トラック休憩所』も加えれば、休憩施設は5箇所あります。 『ごか(五霞)』と『こが(古河)』が混在するために、こが側は『まくらがの里』という名前をつけて分けているところが面白いですね。

@user-fo5qz3pp2g

3 жыл бұрын

道の駅『ごか』記念スタンプ新調してほしいな（笑）かなりゴムがヘタってました。

@takuRock94933a

3 жыл бұрын

道の駅しもつけの金曜夜はカオスだった。首都圏には見ない旧車やらバイクやらがたくさんいた。

名阪国道は覆面がめちゃめちゃ多いがその覆面もたち悪いからなぁ 覆面が煽って速度出させるなんて日常茶飯事。

@39sunkus88

3 жыл бұрын

奈良県警のドル箱路線ですよね、 三重県警は不思議と放置プレイなイメージが有りますが(・_・?)

@SuperPi3.14

3 жыл бұрын

@@39sunkus88 急勾配・急曲線が多すぎてそれどころではないのかも？

新4号でジャダー現象のひどいジムニーで走った時は死ぬかと思った。 80キロ出したらハンドル震えるし、80キロ以下で走っても後ろ詰まっちゃうし、最悪だったのはいい思い出。 あと宇都宮餃子美味しかった

実家暮らしのとき古河～小山を新4号で通勤。 初心者マークでも時速100km通勤だった。 特に古河～小山は茨城・栃木県境があちこちにあるので取り締まりが緩かったり。 今はオービスあって前よりスピード出せないって地元に残った友人が言ってた。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

小山はしょっちゅうねずみをやってたけど、最近はあんま見ないですね。 オービスはでも未だに固定は小山市と宇都宮市の二カ所だけですね

@user-fs8iz3cb7k

3 жыл бұрын

50号と新4号を使って実家に行くけど、確かに取り締まりで捕まってる人見たの１回だけですね😅

国道23号も負けてないぞ 勝ったところでこれっぽっちも嬉しかねぇがな

名阪国道は昔のコンセプトでできた道なのでトンネル作って真っ直ぐ走るより地形に沿ってカーブや高低差が激しい所が多い。そのため走行距離が長くなって時間がかかる。今の技術で作り直して欲しいと思っていたのですが城陽から新しい道ができるようです。京奈和と接続したら料金次第でそっちの方が使えそうではあります

新四号と５０号は高速

新4号をいつも使っている者ですが、新4号を「恐怖の道」にさせている大きな要因の一つが零細運送業者のトラックです。 動画にもあった通り、平行して東北道が走っているので、大手運送業者は東北道、お金のない零細運送業者は新4号と棲み分けがなされています。 新4号では、デジタコついているのかもよくわからないようなボロボロのトラックが煽り全開でぶっ飛ばしていく光景がお馴染みになっています。笑

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

おそらく、そのトラックは「4トン車」ではないでしょうか？ 4トン車まではリミッターを付けていないので、結構とばします。 またナンバーが「大板」の大型トラック・トレーラー（リミッター付）でも、 「信号無視」「ウインカーなしまたは短時間の車線変更」など、 DQNな運転をしている割合が多いです。

学生時代、3年間名阪国道のΩカーブをほぼ毎日行きと帰りで2回通ってました。昔も今も、走る時は慣れません。

新4号を15年ほど、通勤で走っていました。片道35kmを朝40分、帰り30分ほどでした。 信号が少なく快適な通勤でした。 新4号を高速で走れるのは、宇都宮〜茨城県五霞ICまでの約60kmの区間です。五霞IC以南の埼玉県内は 信号が多く、普通の4車線の道路です。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

管轄の国道事務所の違いが分かりすぎて笑えますね。(宇都宮→北首都)

普段何にも感じなかったけど、立体交差点とそうでないところがあるのって、意外と危険だね。言われて気付いた地元民。

@user-dq1kd4sg5r

3 жыл бұрын

同じくです

@kikuotokube4816

3 жыл бұрын

下野だったか上三川だったか、赤信号かと思いきや下に「←↑→」が点灯していたり。 斯様なフェイントは勘弁して欲しい。 ※新四号じゃないけど氏家付近にも有ったな。

中学生の頃、野球部の練習試合の送迎で友達のお母さんが新4号でキンコン鳴らして運転してたのを思い出した

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

「キンコン音」、懐かしい！ 速度超過の警告音だったみたいですが、いつの間にか無くなっていましたね。 まあ、キンコン音があろうが無かろうが、速度を抑えた運転をするのが「安全運転」の鉄則なんですが。 あと、ハンドルネーム「談合坂46」に爆笑！いったいどんなメンバーがいるんでしょうか？

@user-mj2vy1rn4g

3 жыл бұрын

@@toyo-rex4899 1991年式日産のブルーバードには付いてましたから、その頃までは「キンコン」鳴らしてましたね。 しかも、鳴りっぱなしだと段々音がくたびれてくる…。

@TERANG1965

3 жыл бұрын

105km/hから110km/hぐらいですねｗ

新4号は時速75キロくらいで走ると信号ほとんど引っかからないで走れるよ。 越谷から五霞までは人間なんだが、五霞から小山市くらいまでがお猿さん、小山から宇都宮は動物園状態。 栃木県内マジで100で走ってないと睨まれるし煽られるから。 80で走っててトラックにぶち抜かれるとか日常。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

道中感応式も多いし必ず殆ど引っかからないはあり得ないと思うが。 まあ越谷~五霞は否応なく埼玉県警無能信号制御の餌食になるからそれでストレスためてるドライバーも多いんでしょう

@ch-os6oz

3 жыл бұрын

栃木の場合はその北の福島や宮城、そして岩手の方まで行く人も居るからね。

新４号バイパスは、信号が無い区間が長く快適だが、通勤時は渋滞のもと。 信号がある程度、渋滞を吸収してくれる事に気付く。

初心者にも優しい4号バイパスでは80km/hでも煽られる時があるから多少はね…

新4号はいい道路なんだけどなあ。あそこ60km/hで走ると逆に怖いんだよ。パトカーですら80ぐらいは出してるし…。

名阪国道のオメガカーブの大阪方面は福住ICの桜峠から天理ICまではずっと下り勾配で急カーブばかりだし、名古屋方面は関トンネルの先に下り勾配で急カーブがあるし、確かに怖いんだよね。覆面も特に奈良県内でよく見かけるんですよね。

月一は走りたくなる魅惑ロード名阪国道。

宇都宮と和歌山に住んでいた時にどちらも走ったことがあります。新４号は直線で2〜3車線あるのでスピードが出やすいですね。 名阪国道はΩカーブのところは確かに怖いですね。大阪方面から行くとひたすら上り坂でカーブなんでまだましなんだけど名古屋方面から通るとひたすら下りでカーブが連続するので雨が降ったり、夜は危ないですね。

名阪国道で一番怖いのは、冬の早朝の福住カーブや加太トンネル前後、日当たり悪いのでカーブに雪残ってたり、凍結してたりで油断すると側壁に飛ばされる。 この時期は、名阪見たら大渋滞とかよくある光景。 ただ、大内のおすみさんはよくお世話になりました。

@user-gr6xv3zb5t

2 жыл бұрын

名阪国道下り、福住から天理東 日本有数の事故多発地帯ですが、かなりスピードですっ飛ばしてます　私走行車線をトラック追走していますが　追い越し車線をダウンヒル楽しんでいるかのような自動車多数です

@PICMX

2 жыл бұрын

正しくは　”一番楽しいのは”　 です。

新4号、100キロくらいだとクラクション鳴らして煽られるんだろうな

重量物積んで大型で名阪はしんどい。 特に深夜睡魔に襲われた時はマジキツい。

@SuperPi3.14

3 жыл бұрын

インターの近くのコンビニかドライブインに止めて仮眠かな？

４号BP沿線民だが 庄和ICから北が４車線化されたのは、ほんの6,7年くらい前で それまでは昼間の渋滞が酷くて利根川渡るのにえらい時間食ってたのよね… 圏央道の五霞IC供用開始にあわせて、春日部～古河の４車線化が完成したんだが 劇的に通りやすくなって、春日部以北で渋滞なんかほぼ聞かなくなった。 昼間でもR4BPだけで、間久里陸橋～宇都宮まで早けりゃ１時間で行ける事もある。 沿線民からしたら30年早く作ってほしかった。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

間久里陸橋～宇都宮は70kmほどの距離があるので、 昼間で「１時間」は「無謀な運転」！。 日中の交通量を考えると、まともな運転であれば、その1.5倍はかかるのでは？ 深夜帯でも、多少「飛ばして」漸く「１時間」で行けるくらいだと思います。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

めっちゃわかりますな。あと庄和ICの宇都宮側の信号が邪魔過ぎてほんとアレ立体化してほしい。 ちなみにうちの車、平均走行速度が常時出ますが流れに乗ってるだけで間久里~宇都宮間が78km/hとか出ることがしばしばあるんで、そこまで無謀でも無い気がします。 まあ水角or広域農道らへんで大体渋滞するんですがね 立野以北は実に快適

国道1号の静岡県内のバイパスも走りやすい道路ですね。

@ch-os6oz

3 жыл бұрын

いや、あそこ深夜走ってマジで オレ、ここで死ぬかもしれん😭 って思ったよ。

茨城古河から関西に転勤。 新４号も名阪もよく走るけど名阪天理ＩＣ 入り口で山のほう見て 「えっ？あの上の方までの登るの？」って。衝撃を受けた。 新四号は地元ラジオでオートバイが３００キロで走って捕まりました・・。 っで妙に納得したのを覚えてる。

奈良県が名阪国道を大型車だけでも有料化したいのは、西名阪を通らずに下道に降りて、4km先の無料の京奈和道や、北側を走る同じく無料の阪奈道路へ奈良公園近辺を通りアクセスするトラックが多く、それが住民に騒音・排ガス被害をもたらしているからです 名神や新名神と同じほどの料金にすることで奈良公園を通過するトラックを減らすことが狙いです

新4は地元だから嬉しい！ 70㌔で煽られ、100㌔は普通、夜は120みたいな道です😇 プラスで宇都宮の運転の荒さが相まって凄いですよ()

@johntrumpdonald4091

3 жыл бұрын

その代わり、オービスも多いし覆面もかなり生息している

@user-zi3gx1by5l

3 жыл бұрын

@@johntrumpdonald4091 ですね。白バイとかに捕まった人もよくみます😂

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

よく名古屋走りが槍玉にあがるけどつくばととちぎと足立の方がよっぽどと思う両方走行民

@user-fw5ib1uq6d

2 жыл бұрын

個人的には空いていれば、80kmぐらいで皆さんは知っている感じですね

名阪国道の特徴として「合流車線が極端に短いところが多い」ってのもあります。 最近はかなり緩和されましたがそれでもかなりの数の短い合流車線のインターがあります。

杉並から気仙沼まで4泊5日のカブツーリングで新国道4号を使いましたが即座にルートを変えました。高速道路並みにすべての車がぶっ飛ばしてるんですね。原付が1台もいない恐ろしい道です。

個人的に新四号は瑞穂野～上三川ICあたりの区間が一番怖い。 合流も相まって車線がえらく多いし、それを端から端まで吹っ飛ぶように車線変更してくる輩に西部警察みたいな体当りされた時はマジで死んだと思った。

名阪国道も新4号も普通に走るけど名阪国道はともかく、新4号は確かに100（夜は120とか）で流れてるし途中に信号があるから怖い

@user-lm5pz8jj8v

3 жыл бұрын

名四国道(ちらっ

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@user-lm5pz8jj8v 名四国道は日光川超えたら立体交差がほぼないからあんま新4感はないかも。 豊明~大高くらいの間隔で信号が現れるのが新4

山あいでも車がぶっ飛ばすという意味では19号木曽高速もいい勝負かと

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

あれはでも信号が速度制御入ってるから昔より全然おとなしいとおもう

新4号、どうせ信号も守らないし飛ばすから完全立体交差にしちまえ、ってなるの笑う

@user-jm2rq3he8u

2 жыл бұрын

一応、完全立体交差を目指していますが、予算が足りません。

名阪国道はトラック多いです。オメガカーブですが、普通に走っていたらそれ程怖さは感じませんでしたね。トラックが飛ばし過ぎで、下りのカーブで事故起こしてるのは有りますね。路面状態もガタガタで悪いです。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

KZread内で、Ωカーブの途中で平ボディのトラックが荷崩れを起こす有名ドラレコ動画がありますね。 あのカーブでは、なるべくトラックと並走しないのが「鉄則」です。

名阪国道は路面状態が悪い所が多いのも困った所です。 「いや、穴やろこんなん？」ってレベルでアスファルトが剥がれてる所が結構ありますし、轍が深くなっている所も結構多いです。 路面の修復は随時やっているようですが、追いついていないんでしょうね。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

タダで高速走行出来るんだからそりゃ大型トラックが集合しますしね。 痛み方の進行が激しいのはまあ自然の摂理ですね

新４号もそうだけど、近くの真岡-常総の294号もなかなかだと思う。深夜は90~100km/hくらいで流れてて、それでも時折結構な速度差で追い越されたり・・・

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

国道294号も、平坦・カーブが少ない等、と道路環境が似ています。 自分は今年の9月の平日日中に谷和原～下館まで往復走行したことがありますが、 道幅は「新4号国道」より狭いものの、沿道に工場があまりないせいか交通量は少なく、 流れは「新4号国道」と同等の速さでした。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

実は栃木⇔福島最速国道だったりする＞R294

@user-bx6yp8ie1z

3 жыл бұрын

意外と知られてない一般道高速だよねあそこ

右側射線は追い越し専用なので、走り続けることは違反になるということが分かっていないドライバーが多すぎる。 道路が危険なのではなく、運転する人間が危険なんだ。

動画の2道路や名四国道ほどじゃないが、福島県いわき市の常磐バイパスも中々 流れは80km以上がデフォ、そのくせ新四号と同じく忘れた頃にしれっと信号機が出て来る 特に見通しが悪い飯田と小浜漁港、構造上対向車線の車が見えづらい林城の交差点は危険

@TERANG1965

3 жыл бұрын

この動画は、死亡事故が多い国道として取り上げられてるようですので、交通量も関係して来ますね。

新4号は数年前まで暫定2車線があったという事実

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

春日部から古河までの区間ですね。2015年3月に晴れて4車線化されました。 それ以前は「何で東京に近い区間で2車線なのか？」と 走行時にイライラしてばかりいましたが、 5年前の4車線化以後はストレスフリーな快適道路になりました。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@toyo-rex4899 北首都国道事務所は越谷春日部BP区間の設計といい本当無能

@user-zr1pz3pd9i

3 жыл бұрын

90年代の新4号はほぼ2車線で信号だらけだった

@bouYuTe

3 жыл бұрын

予定地は長いこと土盛り放置プレイでした…軟弱地盤とか？

@PIROPIROOON

2 жыл бұрын

利根川の橋通行は有料だったしな。

3:59 ここでトラックがカーブを曲がってると荷崩れして横転するって動画あったような。

名阪国道の死亡事故は何度見た事か

新4の事例は日本全国で起こってそう…

名阪の何が怖いって、高速道路と比べて走行車線と追い越し車線の速度差が激しいことだと思う。 走行車線は大型のトレーラーとかが6～70キロで走り、上り坂ではもっと遅くなる。 それに比べて追い越し車線は高速並みの100~110くらいが普通で、その差40キロ。 そして夜中は真っ暗、霧は出やすい、東西に走ってるから朝日夕日が眩しい、大阪が見えてきたら景色が良くて脇見しちゃう、 入口の加速区間が少ない、傾斜付きΩカーブ、緩やかな下りでスピードが乗る・・・ これで事故起きないわけないだろ。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

福住からの夜景はマジで脇見運転に一役買ってると思うｗ

新四号は仕事でよく使いますが、中央車線を80km/hで走っていても左からまくられる時が有りますね。 ネズミ取りポイントも同じ区間内に複数在るし、白バイや覆面がウヨウヨしているので、スビード超過で合流ポイントを通過する時は後方確認は必須事項です。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

R50、125を超えるところからは基本居るものとして考えていいですねｗ 日中もよく走るけど、ネズミ最近見ないのは方針変えたのかしら。

新4号は栃木県側よりも個人的には埼玉県側の方が怖い思い出。 スピードレンジが高いのは同じだけど、埼玉県側に入ると大型トレーラーが増えるから軽自動車で走るとトレーラーに挟まれてめっちゃ怖い。しかもトレーラーも80キロ以上で爆走してるし。

名阪のなにが怖いって、いきなり現れる、登り坂を20キロくらいでやっとこさ登る重トレだよ。

@redstar5392

3 жыл бұрын

登坂車線が規制されていたときは最悪でしたね…。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

登坂車線でハザード焚いてのそのそ走る重トレはもはや名阪名物

@kikuotokube4816

3 жыл бұрын

それな！！

新4と50号すぐ近くにあるけど両方実質高速道路w 50号のが混むが、どんどん広くしてるから今後もっと高速道路化が…

@user-jm2rq3he8u

2 жыл бұрын

計画当初はR50沿いの全てに北関東自動車道が通る予定だったが 北関東の県庁所在地である茨城県の水戸と群馬県の前橋を通るのに 栃木県宇都宮市を外されるのは不服だと無理矢理宇都宮市へ行く路線になった。 なので群馬から茨城、茨城から群馬へ行くのに一度東北自動車道を通るという愚かなことになった。

「この快適で便利な道を残していくためにも、ドライバー一人ひとりが安全運転を心がけていくことが大事」全くそれ。名阪国道は法定速度を守りたくとも周りが暴走しすぎててかえって危ない思いをする。この形状の道路でなんでそんなに飛ばす気になれるの？といつも不思議。ヤバい運転が一掃されさえすれば道自体はそんなに危険じゃないのにと思う。

昔の名阪のデンジャラスポイント。 針インター出入り口用の車線がほとんどなく、かつ見通しが悪く、 あこで何回しにかけたか。 今はインターの場所が移動して、出入り口に余裕ができました。

@masahiro5513

3 жыл бұрын

私は高峰SA・上り線に一度だけ入りましたが、出る時は本当に怖かった！ 出た先は見通しの悪過ぎる上り坂急カーブで、しかも当時は1,300ccのイストで加速力が弱いから、まぁシンドかったです。

@TT-ry1kj

3 жыл бұрын

@@masahiro5513 まるで普通の道の脇にあるような感じでしたからね。

あと新四号、道ガッタガタです 80以上出すと普通に跳ねます 前90出して走ってたらトラックに煽られたし

安全対策って名阪の対策ポイントは分かるけど、新4号は下手したら今よりスピード超過的な意味でもっとカオスなことになってしまうような… 今ですら宇都宮の南部にあるクソ長い陸橋の部分でガンガンスピードを上げてるやつらが多いのに

のと里山海道 も取り上げて欲しい

新4号は中村喜四郎の力をすごく感じた。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

「喜四郎建設」！ 確か、新4号国道の沿線近くの茨城県・境町出身でしたね。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

名阪国道も河野一郎道路ですね

@user-zr1pz3pd9i

3 жыл бұрын

@@user-og3ik6yt9y それは東名削り取り事件で有名な小田原厚木道路では？

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@user-zr1pz3pd9i 名阪国道が1000日道路として河野一郎の鶴の一声で出来た道路ってのは有名な話ですよ

@user-zr1pz3pd9i

3 жыл бұрын

@@user-og3ik6yt9y 名阪もだったのですね！ありがとうございます

新4、立体交差だらけで飛ばしやすいのは宇都宮〜小山・結城辺りだけど安心して飛ばせるのは結城〜五霞の茨城区間。なぜなら茨城県内はオービスがないので(信号はいくつかあるので注意)

@soumatou5313

3 жыл бұрын

結城から古河のあたりは白バイが多く、捕まっているのをよく見るよ。新4号を走るとき一番神経を使う 場所だと思う。

新4号をMT車で走ると超楽しい。 信号赤で減速するときは…ヒールアンドトゥでシフトダウンして減速するのだw

4号バイパスの茨城と栃木の県境あたりの3車線区間は、日中に80～90キロで走ってても煽られます。 とくに水戸、土浦ナンバーは頭のおかしい奴が多い気がする。

@loveyuki8656

3 жыл бұрын

茨城県の道路は、どこも平坦で直線が多いのでスピードを出しやすい。 なので他県から見ると頭のおかしい奴が多くなる。

@tomohiroyamagame2242

3 жыл бұрын

宇都宮、とちぎ、つくばナンバーも数多くやばいです。

@dsc1100t

3 жыл бұрын

深夜100キロは当たり前だからなぁ 今なら言えるけど３4スカイライン乗って時インプとGTRと3台でフル加速したのが思い出される

新4号バイパスは岡山県の国道2号線バイパスに近いんですね〜。倉敷側は立体交差されたので多少は走りやすくなってますけど岡山側は信号がある交差点多いのでよく夜中に飛ばして事故って横転してる車多いです。国道2号線バイパス取り上げてみてはいかかでしょうか☺

栃木県民ですが、職業柄2ヶ月に1度くらい名阪国道を終点まで走ってました。なので早朝新4を通過して夕方には名阪を通っていました。

先日、初めて走ったのですが、そういう時ほど雨が降ってて怖かったですね。

新４は小山〜下野エリアの道路が悪路化しつつある。 古河エリアは整備されたのでマシにはなったが。

新4号の宇都宮市や矢板市のあたりからは あさか野バイパスのちょっと手前の福島県鏡石町までずっと片側1車線なのでかなり交通の流れが悪くなるんですよね……

@user-cw6jx4rm8n

3 жыл бұрын

厳密に言えば、那須塩原市の旧黒磯市界隈と、西郷村〜白河市に4車線区間が存在します。 ちなみに矢板市内にも4車線区間はありますが、1kmにも満たないので省きます。

@ddt999ddt999ddt999

3 жыл бұрын

矢板インターから北が片側1車線なんですよね 断続的に1車線と2車線が繰り返しに続くので流れが悪いです なので県境越える時はR294の方が速いとよく言われます

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@user-cw6jx4rm8n やっと矢板拡幅事業始まるみたいですが、ぶっちゃけ西那須野界隈を何とかしてほしいですよね。

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

@@ddt999ddt999ddt999 まだ旧那須町以北は登坂車線もあったりするから良いとして、旧西那須野町区間が酷すぎますな。 西那須野道路も着工されてるけど、現状時間帯によってはライスロードから県道で那須塩原駅まで迂回したほうが速いことが多いですね

@kazuki19992

3 жыл бұрын

白河市に4車線区間 ありますねぇ……(短すぎて忘れてた)

どちらの道路も走ったことありますが高速道路ではないから規格が低いのに高速道路並みの速度で流れているので怖いですね。特に名阪のΩカーブ下りが怖かったです。

新４号バイパスはまぁ時速８０キロで流す場所と理解すればあとは慣れる。今は大型トラックのほとんどがリミッターで８０キロで走っているから昔よりは安全。８０キロで流していれば今のところオービスも撮影しないし。リミッターのなかったころの夜は本当に魔境でしたね。

@toyo-rex4899

3 жыл бұрын

でも、リミッターのない「4トントラック」は、相変わらずすっ飛ばしていますよ。 「４トンロング」なんか来た時には、本当に恐怖です。 猛スピードで自車の側方を通過し、 車間を開けずに自車の目の前を「かすめる」ように車線変更することも多々あります。

@e-sound2316

2 жыл бұрын

@見るだけ そして「2t問題」へ

小山市民です。私が免許を取った当時、教習所の高速教習は新4号を使って行われていました。現在は違うと聞いてはいますが… 新4号（スピード） 新50号（渋滞） 宮環（渋滞） は普段通り慣れていてもなお気を使います。

@namenaiyo

Жыл бұрын

新4で高速したって別の動画で言ってる人いたけどガチなんw

名阪のSA・PA・周辺施設特集もして欲しいです T字侵入高峰、ドラ定の五月橋、ドテ焼きと廃墟の伊賀上野、上野忍者ドライブイン、もちろん針TRSと伊賀SAも…

@sekkie3503

3 жыл бұрын

お福のどて焼きのために大阪から上野まで行って折り返す俺。

広島県東広島市の国道２号も立体交差の癖に一部交差点で低地に降りて信号がある・・・

名阪国道ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!確かにデンジャラスロード！肩が凝るロード！初心者殺しロード！

@rittoboymamomamo_1

3 жыл бұрын

免許取りたてで、親からいきなりフルスロットルで走れと言われて度胸試しさせられた者が通りますよ…ガチで不慣れだとアクセル踏めないし、下は下りで速度乗り過ぎてブレーキが不安になる。

新4号を原付で走った時の恐怖と肩身の狭さといったら…。

@danielkids3451

Жыл бұрын

５０ＣＣは１番左を走っていれば 勝手に抜いていってくれるので それほど怖くない 新４号バイパスで怖いのは 黄色ナンバーのスクーター

+40km/hで流れてるってすごいな 栃木県警はザルなの？

@bouYuTe

3 жыл бұрын

白バイ常駐ですよ

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

逆に流れとめると危ない理論(名阪国道と同じ理由)

@user-xf1qo2tv6c

3 жыл бұрын

教習所の教官ですら危ないからもっとアクセル踏んで！っていうｗ

@loveyuki8656

3 жыл бұрын

たまに通行の流れを無視して速度超過で走る車を検挙している所を見たところがあります。

宇都宮の新４号某交差点そばに住んでるけど、今だに月に一度くらいは救急車が止まってる

国道1号の三島から浜松、湖西までのバイパスの連続が、名四国道と並んてトラックが多く通行する主要道路です。 一部を除いて片側2~3車線(ごくわずかながら片側4車線)です。

新４地元です。 子供の頃から今までずっと通っているので感覚がバグってしまっています。

栃木には、新4号線の東に新しく408のバイパスがありまして、制限速度60~80､信号無しの完全立体交差、基本二車線。 巡航速度が平日日中で+20､夜で+30､週末深夜はとんでもねーのが現れる。 一部工事が終わっておらず一車線(現在は終わったのか？)になっていて、速いのが来ても逃げ場がない、その逆も。

@soumatou5313

3 жыл бұрын

最近何回か走っているけど、みな制限速度80kmを守っていたよ。距離が短いので(20km未満）飛ばしても メリットがないと思っているのでは。

よくまとめてある、わかりやすい動画です。秀作です。 国道新4号BPは、90年代頃までは、片側1車線ずつの道路の部分があちこちにありました。道路自体が普通の道路とは異なり、東北自動車道とほぼ同様に、盛り土の上に建設されていたり（この当時、拡幅用の用地はすでに確保済み）、高架化されているので、立体交差が多いのです。一部に追い越し車線を設けた部分があり、そこで足の遅い大型車などを追い抜くという感じでした。おおよそ通常は80km/hくらいで流れていましたが、ここでは車によっては、100/hくらいの速度を出している車もありました。それでもここは一般道（法定速度60km/h）です。 最近は、ほぼ全線で、片側2車線または片側3車線に改良されました。交差点の立体交差化工事も進めているようです。さらにスピードを出す車も増えることでしょう。東京環状国道16号以北⇔宇都宮（鹿沼IC,宇都宮IC,矢板IC等）間は有料の東北自動車道を使うのはナンセンスです。これと同じような無料一般道は関東だと、埼玉（熊谷）⇔群馬（伊勢崎）の「上武道路（国道新17号BP）」くらいかもしれません（高架部分が多い）が、距離、規模、速度からすると、やはり新4号BPの方が関東ではダントツでしょう。