確か東名計画時にアメリカなどの例から将来大渋滞するのは確実だから片側5車線の10車線道路が必要だと言った先見の明がある政治家が居たはず。 みんな(凡人達)に笑われたそうですが(笑)

@hodakaC622

2 жыл бұрын

大阪の御堂筋拡幅なんかも当時は「街の真ん中に滑走路でも造るのか」と馬鹿にされたらしいので、どこも同じようなものなのかもしれませんね…ｗ

@kuniomit

2 жыл бұрын

産業計画会議をご覧あれ。ネオ東京がインパクトありすぎるけど、その他の計画では言われた計画も示されてますね。 当時の国交省では高速道路が観光用途に使われるのは想定外だったと、下河辺淳さんも述べられてます。

@wioo-ni3uq

Жыл бұрын

東名が10車線だったら富士清水間の街全部なくなって道路だけになってる・・・

@user-simikou

Жыл бұрын

由比のあたりは狭いところに国道1号、東名高速、東海道本線の3つが並列になってるんでほとんど道路しかないですよね笑

渋滞もそうだが、由比辺りが海岸線沿いの為通行止めになりやすい所も問題だと思う

@masudanokami

3 жыл бұрын

今では新東名もあるからあまり問題ないな 台風の時は比較的交通量減るし基本的に新東名で代用がきく

毎回思うけど冒頭の雑談からの本編の流れがめっちゃうまい笑

足柄SA(特に上り)が大好きです。 海老名SAは人が多すぎて…… 大和トンネル以外はそこまで混むイメージ無かったんですが日本一混む高速だったんですね😳

地元・静岡県からすれば、新東名の開通はかなりデカいよ。時間が殆ど読めるようになったし、早く着くようになった。愛知県区間が開通したら尚更

@masudanokami

3 жыл бұрын

伊勢崎ジャンクションまでできたら尚更

清水～富士は台風が来ると、かなり早い段階で通行止めになりますね。 越波に乗って石も飛んでくるので仕方ないですが、新東名が無かった時代、国道1号や東海道線も止まると東海道の物流が死んでました。

@sugisinfkk

3 жыл бұрын

台風の大雨で新富士～新清水～新静岡が通行止めになるから意味ない時があるという盲点。

@user-qj2hf4vx8u

Жыл бұрын

@@sugisinfkk 加えて言えば、走行第二車線及び追越車線に若葉マーク以下のサンデードライバーが我が物顔で走っているのと(しかも最低速度の60km/h以下で)、強風時に風に煽られている軽自動車の多い事。

これでも、新東名などの新しい高速が不必要と言ってる人はどういうことやろう？ 自動車を持っていない人も買い物や通販で高速を使ってるのに しかも、今の中国道(吹田-池田)みたいに通行止めで工事しようとすると、代替道路は必要。東名もできてから50年が経ち、抜本的な修復、架け替えが必要な今、ダブルネットワークは必要不可欠なものになっている。

@komandogatotugeki

4 жыл бұрын

間違いない 交通インフラは国の全ての基礎であり、それをおろそかにする国に未来はない 財政面での工夫は必要だが、これからも道路整備には重点を置いてほしい

@karateru

4 жыл бұрын

だから国鉄の線路は国土交通省管理でナンバーも。 ついでに那覇ｰ名護の線路も建設して国鉄58号に。

幼少時に埼玉から名古屋方面に帰省する場合はいつも中央道でしたね それも関越→上信越→長野道→中央というあからさまに遠回りルートで それでも東名の渋滞に詰まるよりは到着が早かったそうな（当時は）

@nishikitaitei1945

3 жыл бұрын

自分も新東名の開通前はコミケ帰りには敢えて中央道経由で名古屋に帰っていました 東名で帰るのはとにかく時間が読めなかった

@user-tq4qo4kl4p

2 жыл бұрын

なるほど!首都圏↔中京圏の行き来で静岡県を通過しよう！ ってのは、思いっきし贅沢なのですね!

ダブルネットワークで流れが良くなった分、なおさらその先で詰まりやすくなりますね。

浜松県民から一言 さわやかのハンバーグはメチャクチャ美味しいが2時間も並んで食べるものでは無い　30分以上待ちだったら諦める

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

藤枝とか焼津という穴場？で食う　静岡店は火災になったあとどうなりました？

大和トンネルと並び渋滞のメッカだった静岡の松岡バス停付近は、新東名開通でほとんど渋滞情報で耳にすることが無くなったなぁ

新東名ができる前は渋滞で50キロ以上くらったことあったなぁ…他の場所も含めて100キロ超えてたような

@AppLE--pi-n

4 жыл бұрын

低速道路は酷かったですね… 上も下も全滅

海老名から町田は確かに混むな〜。そのおかげでよく残業になった。

@H-MIT

4 жыл бұрын

246号で帰った方が早かったりするかも。

@masudanokami

3 жыл бұрын

@@H-MIT そ　れ　は　な　い

夕方に東京・横浜方面に戻る際には鮎沢PAで食事・コインシャワーを浴びておけば、大和トンネルの渋滞の長さが短くなるんだよね（笑）

経済効果によらず、鉄道も道も作った結果無駄だと思われる様になり、公共事業が無駄の塊と思われる様になった。 いざ経済効果が高い道路を作ろうとしても無駄だと思われる様になった。 昨今　様々な指標を取り入れ公共工事も無駄なく行う様になってきた。 これからその信頼を重ね、必要な工事が速やかに行える様な世論になることを望みます。

高速バスで首都高から横浜らへん、毎回渋滞しているので、新東名を首都高に繋げろ！！！って叫びたくなります。

@baka4755

4 жыл бұрын

出来れば苦労しない 予定上でも圏央道の内側に新東名作る気無いのだから

@user-rc2ti3vv1f

4 жыл бұрын

@@baka4755 そうですね。 用地買収や建設工事は困難を極めるのは容易に想像できます。 実現はほぼ無理かもしれません。

@user-mc1vx8wu3g

4 жыл бұрын

第三京浜に繋げては？という話は有った。ただ建築コスト、用地買収、地下の使用権等が問題になりオジャン。　今は大回りで神奈川都市高速に繋げようとしているけど、トンネル予定区画にメタンガスが貯まっている場所があり工法に難儀している状態。というか何故圏央道4車線なの？せめて関越と東名の間は6車線じゃないとダメでしょ！

@user-og3ik6yt9y

3 жыл бұрын

新湘南BP－横浜湘南道路(鋭意工事中)ー首都高で繋がる予定 一応横浜新道介して第三京浜に逃げるルートも可能

@user-jm4pv3ph4h

3 жыл бұрын

新東名が首都高湾岸線につなぐかも。

外環道がランキングに入ってること自体が意外…

新東名も海老名南JCTまでですので、新東名が全通したら東名がカオスになりますね🤔😥 新東名も海老名南から第三京浜道路を国に移管して繋いで、2号目黒線に繋いで欲しいです!😭

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

海老名南JCTまでですが、その海老名南JCTは将来的に東進を想定した構造なのです。それを利用して神奈川県県道22号へつなぐのも一手ですね。圏央道が海老名JCT以北のみだった時のあの構造と同じ。

@yossy2558

2 жыл бұрын

@@koichioyama3086 第三京浜終点の戸塚でもいいんじゃないですかね？でも用地が無いんですよね…

新東名も開通して何回か走りましたけど直線過ぎて風景も空か山だけで凄いつまらないんで、 今では東名しか走りません

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

東名は路面がひどい。だから選ばない理由です。

海老名～横浜町田間、圏央道へ回避と宣伝してますが→実際は圏央道から横浜町田方面に流れてくるから完全な飽和状態😱

いつものまえふりはまってしまったwww

新東名の海老名南JCT以東の道路も必要だと思う。 一応延伸を見越して用地は確保されてるみたいだし。

@karateru

4 жыл бұрын

横浜、第三京浜のE1A昇格及び首都高速2号線と接続ですか。

@baatarismbaatarism9209

4 жыл бұрын

新東名を計画中の横浜環状西線に繋げて、第三京浜、横羽線、湾岸線へのルートにする計画のようですね。

@tk6197

4 жыл бұрын

用地は海老名南JCTから相模線のところまでくらいしか確保されてないですよね・・・。 海老名・綾瀬・大和市内は高架でなんとか作れそうですが 横浜環状西線も含め横浜市内は地下にしないと厳しそうですね。

@user-mc1vx8wu3g

4 жыл бұрын

確か延伸は断念したはずですよ。主に用地買収計画が原因で

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

JCTの構造も以東を想定したものですねｗ。

2012年に開通した新東名高速にも、開通当初は片側2車線など様々な問題があった。

80年代の定番渋滞スポット「都夫良野トンネル」ってのもありましたなぁ～。 静岡の山奥でなんで毎回渋滞してるんだって思ってました。 ７車線化後は一切聞かなくなりましたな。

いつも思うのですが、第三京浜に繋げることを目標にして、厚木南より東は大深度地下を利用して作るのが（首都高側の改善も必要。第三京浜を直接C2につなげる＝これも大深度地下を活用）。土地収用の費用などを総合的に勘案すると一番「安上がり（渋滞による損失を鑑みると）」で実現できそうなんですがね・・・・。

@user-tq4qo4kl4p

2 жыл бұрын

大深度地下の自動車専用道路は、 ガソリン、ケロシン等のタンクローリー トラックが使え無く成りますよ!

①新東名戸塚延伸・横浜新道と第三京浜E1A化 ②目黒線～玉川IC開通 ③東名⇒東京⇔名古屋間 新東名⇒東京名古屋⇔横浜間に役割分担・大和トンネル渋滞解消 早く出来ろ

@syamu172

4 жыл бұрын

すーぱーずっきゅん 横浜新道はそもそも高速ではないので　新東名代役になることは無いと思います。　第三京浜は道路規格が結構ちゃんとしてるので、目黒線の延長と同時に、E1Aに編入してもいい感じかな？

@giantnioinoba2023

3 жыл бұрын

第三京浜しか、東京に新東名を伸ばす道が残されてませんからね。 ①と②が実現する頃には、生きちゃいないなw

高速道路最強(？)の渋滞スポット 大和トンネル

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

4車線にしてみたものの、走行車線と付加車線の境界線が登坂車線みたいに太い線で描いてるからだれも使おうとしないんだよね。また、西向きだと綾瀬スマートIC手前で収束しちゃうという愚策すぎ。作ったのに使われないって…

正確に言えば、東名がやらかしたというより、東名よりもはるかにどうでもいい道路ばかり作って新東名を遅らせた政治家がやらかしただけだと思うよ。 あと、神奈川区間の東名はやり方を考えないと、今度は首都高がパンクするからなかなか手をつけられないんじゃないかな。 首都高は東名以上にやらかした道路だし・・・

@giantnioinoba2023

4 жыл бұрын

最悪の事態は、第三京浜の新東名化・・・

@yama-d1546

4 жыл бұрын

@@giantnioinoba2023 「いや～新東名をどんどん作ったはいいけど、首都高につなげる場所ね～な～」 「関越みたいに変なとこつなげたらそれこそバイパスの意味無いですしねぇ・・・」 「困ったな・・・ 　ん？この中途半端に伸びてるのはなんだ？」 「第3京浜ですね。」 「ほな、厚木から戸塚まで新東名でいいじゃね？」 「東京側は首都高につながって無いですよ。」 ｢目黒通りと2号線を適当につないどけ。」 「・・・・・・」 ってなるわけないかｗ

東京IC付近の渋滞は、その先の首都高の詰まりが原因で東名自体の渋滞は大和トンネルと横浜町田ICの混雑が原因だと思うので、先日完成したK7と今事業中の大和トンネル拡幅と綾瀬SIC、外環の開通、圏央道の横浜区間開通で横浜と関越方面の交通を分散させることでだいぶマシにはなるんじゃないかなとは思っています。

現状は、横浜環状南線に期待するしか無いかなぁ... 新東名を東京方面に延伸させるには、横浜環状道路計画も利用して港北JCTまで延ばすのが精一杯という感じでしょうか。

右側付加車線、左側絞り込み方式を導入して欲しい。 車線ごとの利用率均等化、実勢速度向上に繋がる。 路面ペイントを少し変えるだけだから、安くてすぐ工事終わるし。

名神と東海北陸道の一宮JCTの混雑は、東海環状道の三重県側と名神との養老JCTと東海北陸道が連絡するようになれば少しは混雑が減るのでは。あと新東名のおかげで、愛知県西三河～沼津付近まで、どうしても3時間が切れなかったのが、今は余裕で３時間以内になり伊豆、箱根への行楽が少し楽になりました。

@mikegreenwell5686

2 жыл бұрын

一宮ジャンクションの渋滞も最近はそんなに酷くないしね 名古屋〜伊豆はよく使うけど、新東名ができたことでストレスなく早く行けるのは良いですね。追越車線に出てくるトラックだけ邪魔だけど。

上りの由比PAのしらす丼がうまいんだよなあ。

@masudanokami

3 жыл бұрын

閉店...🥺

東名新東名は災害時における、非常に重要なバイパスである事は確か 東名だけでは、もし通行不能になったら都市間のバイパスが潰れ交通方法はほぼ断絶に近くなる

東名のPAの食事は、新東名よりもコスパがよくクオリティが高い

@user-gz5oj4yu5u

3 жыл бұрын

私もそう思いますね。そもそも新東名のPAでご飯を食べた事がない。いつも満車だし、値段もお高いって話しを聞いた事があるので入る気にならない。

@user-ix4hb6ft4n

Жыл бұрын

新東名は駿河湾沼津のは美味いです

新名神パワーで宝塚TN渋滞が格段に減ってる！？！？

北海道の高速道路をリクエストしたいです。

東京の人口が多すぎるのが一番の原因だけどね

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

東京3割名古屋2割を日本海側へ移植する。条件は北朝鮮が消滅すること。

@SS-rm7fl

16 күн бұрын

神奈川だって人口多いやん笑

新東名海老名南と横浜新道今井を計画通り早く繋げて欲しいです！！

更に日本道路公団時代に日本坂トンネルでの事故で通行止めになるわでこの道はかなり踏んだり蹴ったりって感じがします

古い設計で渋滞多かった東名阪に無理矢理新名神つなげて渋滞の名所を更に悪化させた話はどう？ ３車線化や一部の暫定３車線区間を経て 新名神三重県区間開通により渋滞激減したって感じで

近畿道ってけっこう混むもんやねんな

@minimamu6722

4 жыл бұрын

近畿道の吹田摂津間平日は毎日渋滞してますよ トラックが多く摂津は鳥飼のJR貨物のコンテナ扱ってますし 東大阪などに行くメインですし しかもこの区間は中央環状線が3車線ではなく2車線なので 中環の渋滞から高速の出口更には繋がって高速まで混んでしまうという悪循環が出来てます

東京西部に住んでいた時によく東名利用して静岡方面に出掛けてましたが圏央道できてからは大和トンネルの渋滞を海老名JCTまで耐えればそのあとはスムーズに帰れるようになったので少しずつ改善はされているのかなって思います。横浜町田ICまで行っていたときは地獄でしたね。

東名高速は優遇道路だから、ハイウェイラジオシングル投入、パチンカードから磁気カード投入。 下り線大井松田から御殿場区間の右左ルート投入。交通量多い道路だから日々改良と模索している道路ですから。

自分静岡県民だけど、東名の渋滞情報で横浜町田と大井松田の名前を聞かなかったことがないな〜

東名の渋滞区間の最大の欠点は、人口がそもそも多すぎ、拡幅工事・新路線の土地が全くない事と、地上・地下共に費用が莫大過ぎる事でしょうね。 計画すらされていないんじゃなくて、計画しようにも何処も通せないのが現状ですね。

@user-nj4lr5fz4m

4 жыл бұрын

わりとプロ市民と呼ばれる人が多いからね。また昭和時代は道路を良くしたら交通事故が増えると考える人が存在するのも残念ながら事実

その渋滞ランキングですが、NEXCO3社+本四高速限定です。都市高速が入っていませんのでご注意を。 都市高速合算すると1位は阪神高速神戸線が291.9時間と3位の東名を引き離しての断トツ一位です。 湾岸線延伸完成までの辛抱です(いつになることやら

新東名は不要と言っていたのは、東京の大手新聞社やマスコミ 日本一の黒字路線であるのに３車線は不要とか色々言っていた しかし、その後の振り返りも無く無責任だった。

海老と横町(横浜町田:よこまち)の渋滞はたしかにひどいよ。いつも渋滞10Km20Km当たりまえ、ここさえクリアすればOKだよ。

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

その略し方初めて見た。海老名を略すならビナだと思う。ビナウォークからｗなーんてねｗ漢字だと難しいがｗ

新東名に乗るときは矢場とんに行くのが楽しみだ！ 深夜に食うデカいカツがうまい！

名古屋インターD2ランプの話はいつアップされるかしら(笑)

新名神高速道路の価値を100％発揮させる為にも横浜環状南線の同時開通が待たれる。

さわやかのハンバーグは本当においしい。どうして全国展開しないんだろう。

@user-if5wb1qh3w

4 жыл бұрын

北関東には爆弾ハンバーグがあるよ。

@enoponp

4 жыл бұрын

昔品質でやらかしたことがあって、それ以来セントラルキッチンから毎日肉を配達するので、あまり遠くに店を出せないようです。 だから静岡県でも伊豆や熱海には店舗がないんですよね。

@user-cb4vx4yh1c

3 жыл бұрын

よく御殿場店に行くが、毎回3,4時間待ちなので、食べられないよ！

@onpai0011

2 жыл бұрын

@@user-cb4vx4yh1c 最大約５４０分待ちという伝説を作ったことでも有名ですよ。

@kazuyoshiohmori1893

Жыл бұрын

さわやかハンバーグ。食べてみたい！

海老名→町田は連休の時必ず死ぬほど長い降り待ち渋滞してるけどまさか日本一とは…。

第二神明道路について書いて欲しいです

新東名と比べ東名は、走りにくいとはよく言われますが、理由があったんですね、知りませんでした。

当時の空気にもとづき、有事に軍用機の滑走路に転用できないよう直線を排除したという話もありますね。

御殿場のプレミアムアウトレットはでかいヤツ〜

早く新東名・第三京浜・首都高２号線を接続させたりしてダブルネットワークを完成させてほしい。

@giantnioinoba2023

3 жыл бұрын

というか、第三京浜を新東名のルートに組み込むしか、都内につなげる方法がありません。 玉川から地下を掘って、首都高目黒線につなげるルートにいずれはなるでしょう。 ただその頃はもう、私は生きていませんがw

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

環八の真下になんでやらなかったんだろう。住宅地の真下にして地盤沈下とか一番あかんやつやん。愚策過ぎた。

伊勢原JCTは名古屋方面から伊勢原大山ICへの行き来が出来ない構造だけでなく、新東名の伊勢原大山IC→東名の厚木ICの伊勢原JCT部分が1車線なので、新東名が全通すればこの区間に車が集中し、渋滞の名所化します。 新東名も3車線化が進んでいるので、3車線で来たのをいきなり1車線にすれば、当然滞りが発生します。 2つの欠陥構造はあれだけ叩かれた海老名JCT以上の欠陥JCT化します。

牧之原サービスエリアのトラックドライバー区画の食堂がナイス(会社に来たトラックの運ちゃんに『とぼくれてトラックドライバー区画で食ってこい』と言われて行ったのがきっかけ)。

近所の 一般道走ってる時、チンケな高架を通過、絶対 国道246号だと思ってたけんど 住宅の真ん中突っ切ってるのが、彼の有名な東名 だったとさ。

東名高速は渋滞が激しいですね。愛知県出身なんですが豊田JCT ～岡崎IC間渋滞がすごいです。

時事的な話になるんですけど、9/7～の東名リニューアルって、めちゃめちゃヤバい工事と迂回だったりしませんか？

千葉～滋賀の仕事を最近して 静岡より西は混まないのに 神奈川まで帰って来て 大和トンネル横町渋滞にハマると マジで萎える 自分は湾岸線方面に行きたいだけだから 圏央道から接続予定の 横浜湘南道路と横浜南環状の 早期完成を望む

毎日近畿道使って通勤してるけどそれより酷い区間がひとつの道路だけで5つもあるとか想像できん

新東名は海老名南から横浜方面への延伸が絶対必要な気がする。 長後街道の下にトンネル掘って、戸塚で横浜新道、上大岡で横横、そのまま狩場線まで引っ張って阪東橋近くにあるイカ耳で接続させれば東名の海老名～横浜町田の渋滞は多少は緩和されるのではないだろうか・・・

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

同じ考えでうれしいですね。ただ長後街道は県道22号の東半分だけらしいですｗ

用地買収がネックで上下2段化する計画になってるみたいだよ現在では！

確かに、東名は常にカーブしてる印象だったけど、元からそういう造りだったのね(´Д｀)

コロナ禍で一極集中をやめて快適な都市に暮らせばいい理論が主流になるでしょ 主要企業も在宅を半分以上言い出してるしね 通販が届く、光回線がきてる、適度に日用品の買い物や外食ができる、渋滞のひどくない人口密度も高すぎない 高速ICが近い都市が好まれるようになるんじゃない？

@karateru

4 жыл бұрын

あと滑走路が2kmある離島とか、。

伊勢湾岸道はあまり混む印象がない。

新東名ねぇ...横浜環状と一緒に作っちゃえばいいのになぁ あとは東京横浜道路も出来たら完璧なんだろうなぁ

横浜町田の前にスマートインター作ってるけどそれでまともになるのかな？ 結局横浜町田インターのところで渋滞になってたからその前に降りるところができたら半減すれば良いんだけど

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

綾瀬スマートインターを出てR246にどうやって出るんだよ怒ってなもんですｗ。作る場所がおかしいｗ海老名ＳＡにこそっと作れなかったのもいたいね。海老名ＳＡ付近だとR246が近い

@masudanokami

2 жыл бұрын

@@koichioyama3086 まぁ、そっちにいかない人にはいいんじゎやい？横浜町田から少しそっちに戻るような人には

リニア新幹線開業したら人の流れが変わって渋滞減るといいね。

さわやかは静岡東部は店舗が少なく関東客も多いのでめちゃ混みます。浜松は店舗数が多いので空いてる店を選んでいけば割とスムーズに入れます。

海老名は朝夕の通常渋滞、事故が発生しやすい。保土ヶ谷バイパスもくっそ混む。そのくせ伊勢原JCTなんか作りやがった。上りは厚木から混む。横浜青葉JCTの力はコロナ後に発揮されるか？静岡県も宮城県への常磐道いわきJCT以北と並んでストレス。 海老名は広すぎるから、軽い休憩なら中井と足柄がオススメ。鮎沢はトラックばっかり。駒門、愛鷹、富士川、日本平、浜名湖が東名のオススメ。新東名なら静岡、遠州森町、浜松、長篠設楽原、岡崎がオススメ。 東名・新東名は日本のサグラダ・ファミリアだ。いつまでリニューアル工事やってんだよ。

ネズミーランド行く時は基本使った 運転する車次第で快適感変わったきがする 1.5リッターと3リッターじゃ マジちゃう どちらも豊田車やけどね

新幹線が大量高速輸送ができてるのを見ると、高速も車線倍にしたらいいのに特に東名東京側、5車線くらいかなぁ？

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

東名＋新東名で5車線ずつ上下10車線というまやかしなんだろうなｗ

愛知県の東名高速沿いに住んでます。 開通時、地元「中〇新聞」の見出しは、 「東名高速に直線なし」でした。 その後に開通した北陸自動車道は見事な直線が続き、 東名高速との違いに愕然としました。 わざと曲線を増やしたアレはなんだったんだと。 結局のところ、山岳道路の中央自動車道とほとんど距離が変わらないわけで、 明らかなしくじり道路だと思います。

東名高速の本に小田原厚木道路に触れていますけど、今の防衛大臣のおじいちゃんが作れと陳情していた。私の地元の常磐道をどうアップするのかな？原発事故で全線開通が遅れ、原発事故関連の交通量が増えてあわてて車線を増やす工事を絶賛開催中です

海老名SA〜綾瀬スマートicまで4車線だが、横浜町田まで4車線に延長してほしい。 大和トンネルだけ4車線化するが、民度が低くて流れが悪いからこの短距離区間ではほぼ意味無いよね。

油井PA上り、東名完成したころはのどかだったんだろうな。あんな狭小な土地で波の影響をもろに受ける場所で今だったらPAなど絶対に造れない。

東京ICー海老名JCも新東名欲しい。結局猪瀬と小泉に騙されただけ。

これで外環道までつながったらもっとひどいことになるんじゃ…

@kenyanakase9419

3 жыл бұрын

外環は首都高速や環八の混雑緩和しか期待していない。東名の東京厚木間は道路を二階建てにでもしないと用地買収が無理なんじゃないかな。

なぜ東名･名神の接続点が名古屋インターや小牧ジャンクションじゃなくて小牧インターなんだろう

東京オリンピック開催に間に合わせようと国が懸命になって作りました。昭和39年開通です。確かに「とりあえず作る感」はありますが、現代になって渋滞がひどいから失敗というのは時代の変化、状況で起きた結果です。 未来予知は不可能ですからね。 対処によって対策するしかありません。新東名建設の遅れなど後手になったのは一時期、公共工事に予算が出なくなったから。

東京IC-海老名JCTの混雑は圏央道による八王子・横浜への迂回じゃ解決不能。たとえ何十兆円掛かろうと用地取得を無理に推し進めて新東名延伸しなくちゃダメな区間だよ。 まあ延伸させたとして今度は都内へどう連絡するかって問題が出るけど、そこもまた無理に用地取得して外環・三京・目黒線と繋ぐ大の字or高速道路初の五差路ジャンクションを作るしかない。 関越みたいに片側３車線ある一般道へ繋ぐなら話も少し変わるけど、交通の分散を目論む都合上、外環で終わるんじゃなくて首都高直結をさせ流入をスムーズにさせる手立てが必要だ。

東京の人口が多すぎて目立たないけど、朝の日進ジャンクションの渋滞もひどい。名二環の上社ジャンクションを越えてくるほどだよ。

@user-gv1uv9bt5r

4 жыл бұрын

朝はつねに4から5キロの渋滞ですね。コロナ自粛期間中は渋滞がなかったようですが。

ダブルネットワーク化した区間の唯一の混雑ポイント「一宮ジャンクション」ですが、この区間もファスナー合流など最近導入されてはいます。がこの区間含め四車線しかない、開通60年近く経つため広げようにも周りは開通で発展した工場やら輸送経由地住宅地に加え、まるで壁のごとく存在するタイプの旧来型高速道なため、拡張は無理でしょうね。 なので接続する東海北陸道のインターの開通や南伸である程度軽減することを望んでいますが…　南伸はいつになるんでしょうね ところで参考になったアウトバーンですが、全体的に緩い「クロソイド曲線」のカーブを意図的に作ってあるなど高速道路の先駆けなのに既に完成されている点は、地形が違うとはいえ考えた人たちはやはり優秀だ

@user-wg7qc4bp3k

4 жыл бұрын

ここをかつての豊田－音羽蒲郡間みたいに暫定3車線にはできないのでしょうか？

@PTMY_998

4 жыл бұрын

@@user-wg7qc4bp3k 様 この区間は路側帯も上下線ともに余裕がない(緊急車両が通るときに右に寄れば通れる程度か)という感じです。 混雑ポイントは一宮IC-JCT間なのでそこの区間だけ外へ広げられればとは思いますが、高速道路の法面をすべて垂直しにて更に強度を上げるなどが必要になると思われます。 この区間だけなら…　と思いましたが橋梁部分は全面改良が必要かなと思うので、今年度供用予定の西尾張インターチェンジの効果で解消されることを望んでいます

2:20 浜松で食べるのがジャスティス

新東名ってインターが遠くて特に静岡市より西の海沿い地域になってくると 新東名にのるまでに30分以上かかるから 結局使わないんだよな

@wvh16

4 жыл бұрын

遠近分離ということでしょう　　 静岡県民は東名　 東京～名古屋　大阪　福岡　へ向かう人は新東名

@user-kj8st7kd4s

4 жыл бұрын

@@wvh16 そうだとは思うんですけど結局静岡県民は 国1のバイパス使う人が結構多いんですよね

新東名、海老名から東は出来ないんだろうね。今更住宅地をどけるにもお金がかかり過ぎる。とりあえず伊勢原大山から西区間の早期開通を望みます。

@A_01x

4 жыл бұрын

伊勢原大山~御殿場間もそうですが、圏央道の海老名‐釜利谷間をがっちり作ってくれれば、現状の(御殿場以西方面/八王子方面～)海老名～横浜町田~保土ヶ谷BPルートへの過剰集中が少しはましになるのではないかとも思います。

東名と言っておきながら最終的には小牧まで行っているから 実質的には東小じゃん!!

@giantnioinoba2023

4 жыл бұрын

じゃあ、名神は小牧～西宮間なので、小西高速ですか(どこやねん)？w

@user-zd7qo7wf1f

3 жыл бұрын

NOBORU KITANO クソワロタwww

@gqkd35insane5

3 жыл бұрын

くだらねえwww

東名高速道路は、車🚙で静岡県静岡市までしか、走ってないです。 浜名湖SAは、上下線どちらかでも、利用できる便利なSAです。

非常に勉強になるのでチャンネル登録しました なぜ四国に3本もの橋が架けられることになってしまったのか、教えて欲しいです 無駄の極みだと思うんですよね、あれ

@v6abusolute4789

4 жыл бұрын

鳴門大橋は四国新幹線を見越して作ったのにあかしかいきょうは自動車専用道路になったから、望みが絶たれたしね。

これは横浜新道の全区間三車線化が必要ですな。後国一の藤沢ー戸塚間完全立体交差化も

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

せめて側道を作れたらいいのに。

@user-op1jr4fb4h

2 жыл бұрын

@@koichioyama3086 昔は横浜新道に直結のミニICが結構あったんですけど、２０００年頃に改良工事をして、一応側道っぽい道路を作ってたりします。

さわやかであまり待つことなくハンバーグを食べたいと思う方は掛川~浜松辺りまで行くといいと思います。 私も行きましたが、長くても30分しか待たずに店に入れます。

@user-lm9rm2mh7r

2 жыл бұрын

湖西も愛知県から一番近いので、愛知県ナンバー車で激混みですからね。

カーブ多めに作るとか…

海老名町田間は高架２階建てにすればいいんじゃないの...知らんけど😅

@koichioyama3086

2 жыл бұрын

流行ってますねｗ知らんけど　私も使ってますｗ

久しぶりに東名を走ってみたけどトラックが多すぎて嫌になった。 神奈川に新東名を作る場所がないなら今の高速の上に橋を作るか地下に作ってほしい。