今更ながらテロップのフォントを変えてみました(；・∀・)今後の参考に、意見を聞かせていただけると嬉しいです！

@FukuokaHiyoko

Жыл бұрын

スマホの小さな画面でも読みやすくなりました！

@annoyzunder

Жыл бұрын

この方が見やすいです！

@harris717

Жыл бұрын

読みやすくていいですね！

@user-Chikalove81

5 ай бұрын

こっちがいいかな

大口多頻度割引とコーポレートカードの存在を知ってるから滅多なことは言えないけど、一般ドライバーと職業ドライバーで割引を完全に分けた方がいいと思う

割引時間帯に距離稼ごうとして暴走する車両が増える未来しか見えないな

@GTAsmhCT

Жыл бұрын

リミッターカットするトラックも増えそう

@kenjisonoda7710

Жыл бұрын

でもあんまりやると、これでスピード違反の証拠ががっつり残ることになるわな。インター毎にセンサーつくとなると。

@tcr21wv24wg

Жыл бұрын

居眠り運転が多発する未来しか見えないな

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

@@kenjisonoda7710 速度違反をしなくても休憩無しで走り続ける人が増えそう。

@user-if4bw9vu5x

10 ай бұрын

これ考えた奴正確悪すぎやろ

第一印象は、0時待ちの解消のみに焦点を当てたのかなという感覚を持ちました。ただ、これでは根本的な問題は解決せずというか根本の問題は高速道路会社のみでは解決できないという実情がありますからね、、

深夜帯に"走行する距離だけ"割引ということはブラックなトラック会社だと「深夜しか走行するな」と司令が出そうだな

@user-oj7tw3vr4p

Жыл бұрын

深夜に爆走する車🚗増えそうです💦

@user-vs5ki6nh1e

Жыл бұрын

そんなブラック会社は即刻潰すべき

@user-fg5bn8jy7G

Жыл бұрын

しかも22時～5時は休憩禁止

@user-pe1xg1ed4v

Жыл бұрын

@@user-vs5ki6nh1e ブラック会社潰したら、たぶんほとんどの運送会社がなくなる。

@user-mr2fm2yq6p

Жыл бұрын

@@user-vs5ki6nh1e ブラック運送会社がいるから今までの安い消費者向けの物流の恩恵を受けられてきたのも事実。

逆に今度は時間待ち渋滞が 出口から入り口側に変わるわけか

「荷主がケチってまともに運送会社に料金を払わない→運送会社も運転手にまともに払わない」っていう根本的な原因を規制しない限りはいくら高速道路側の締め付けばかり厳しくしてもイタチゴッコでしょ…。 言っちゃなんだけど小泉政権はマジでロクなことをしていかなかったな…。

@benikoji3

Жыл бұрын

そうそう。アマゾンや楽天が送料タダじゃないと怒るワイらも共犯ってことｗ

@user-cb7tj2rc3s

Жыл бұрын

あと荷主が翌朝着指定をあきらめない限りね

@benikoji3

Жыл бұрын

@@user-cb7tj2rc3s それが必要な荷物もあるとして、その分の適正なオプション料金を上乗せ出来ない体質がね… 金が余分にかかるなら、荷主側としても必要な便を厳選するようになるハズ。

@user-hd8bq4ug8t

Жыл бұрын

小泉と竹中が日本を駄目にした罪は、あまりにも大きい。

@user-xt7pk7wn7e

Жыл бұрын

締め付け無しで言い値が貰える業界なんてそもそも無いでしょ 特に誰でも出来る参入障壁の低い業界なら尚更に…

日本は鉄道が独立採算で運営していて、それで合理化の一環で廃線とかされても当然みたいな感覚が根付いちゃってますからね。。むしろ高速道路も独立採算を取れるようにもっと値上げ、的な意見すら出そう。そもそも、長距離輸送にはトラック輸送じゃなくて鉄道輸送をもっと活用すべきだとは思うが。

@user-cm6zh1wv9x

Жыл бұрын

鉄道輸送は行程が決まってるから、フレキシブルな対応が出来ない為､なかなか移行しないのが現状

@dhmo1529

Жыл бұрын

@@user-cm6zh1wv9x 新幹線並のデカい台車にトラック丸ごと乗っけて、新幹線並みの速度で運ぶのはどうだろう

@user-cm6zh1wv9x

Жыл бұрын

@@dhmo1529 新幹線並みの速度で走行すると、箱が風圧に耐えられなくて、変形して使い物にならない

@dhmo1529

Жыл бұрын

@@user-cm6zh1wv9x 確かに E4並かそれ以上のカバーは必須か

いや値上げしてもいいんですよ。 その分給料が増えればいいだけで。 それがないからみんな不満になる。

@ma-pk3su

Жыл бұрын

正社員方式を辞めていつでもクビにできるようにする その代わり仕事できる人は給料バク上がり、サボりぐせのあるやつは即日解雇とかできるようにしたら上がるよ 日本は安定保証のせいでクビにできないから会社に貢献しない人もする人も同じ金額にするしかないからね

@zoidouify

Жыл бұрын

そうですね・・・ みんなが出せるだけのモノを持ってれば不満も少ないし みんなで回しまくれば上もメリットある筈なんですけどねぇ。

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

@@ma-pk3suそんなに不安定な高給が好きな人が多いのであればみんな外資系に就職するのですが、実際にはそうなりませんね。

貨物輸送業だけ1日中常に3割程度割引にすれば終わる話じゃん

@u.george737

Жыл бұрын

そんなことしたら今度はトラックが集中して渋滞になるしPASAの枠も不足する

@zx-707

Жыл бұрын

ローカル線とか容量あまりまくりなんやろし国が鉄道輸送に補助金出したれば 廃線しなくて済むから地方衰退も微かに遅められるし 環境対策になるからメリット多いやんけこれダメなんかね

@user-dv1wo9lu6d

Жыл бұрын

@@zx-707 そもそもローカル線の線路は貨物列車の走行に耐えられないしね、走れるようにするならちょっと補助金出すぐらいじゃな済まないよ

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

@@user-dv1wo9lu6d 元々やってた所は規格上は平気。 なお老朽化。

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

@@zx-707 効率が悪すぎるし需要が💩・・・。

22時まで待機して、そこから運行開始。ドライバーに優しすぎて涙しか無い。

出るとこだけ縛られていたドライバーが、時間枠いっぱいの運行のために入りも出も縛られる未来が見える

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

22時前にインター前に並ぶか、高速入ってすぐのSA, PAで待機して22時になったら走り始めるだけですね。

トラックの停滞を防ぎたいなら、職業ドライバーだけ常時3割引にすればええやん！俺天才！

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

大口・多頻度割引適用の業者は、1台あたり3万円を超える分は常時3割引なんです。

乗用車は完全にとばっちりじゃないか……

個人的には時間帯割引類を一切無くしたほうがいいと思うね。結局時間帯を拡大して時間帯のみ割引にしたって、別の問題（深夜帯爆走など）が発生するだけで円満解決にはならない。 割引類を無くすかわりに長距離逓減を細切れにして逓減率も大拡大させると。理想は500km超で8割引位かな。更にこの辺りの料金で頭打ちにして定額にしてしまうとかでも良い。 要は長距離料金をもっと安くすべきなのよ。

@puriamious

Жыл бұрын

でもそこまでやると昨今のモーダルシフトの流れに思いっきり逆行してしまうから政府としては動けないところだね

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

昼間渋滞の軽減がそもそもの役目。

@SGPlo

Жыл бұрын

やるなら路線別の割引率拡大も同時に行うべきだろう 例えば中国道走るのなら割引するとかして山陽道の負荷減らすとか

@user-cm6zh1wv9x

Жыл бұрын

@@SGPlo 昔は圏央道割引有ったけど

長距離低減されるとJR貨物のお客が減る…

フォント見やすいです！ ありがとうございます。

輸送費をとか経済効果考えると、高速道路料金は極力下げてほしい。誰が民営化したんだほんとに、害悪ででしかない。 こんな事するから日本は企業は海外と比べ競争力が落ちるんだ。 更にコンテナ貨物なんかも一旦上海とか釜山の港寄ってから日本の港に寄っているらしい、何故なら、日本の港の水深が浅いから。インフラ整備をつまりけちった結果輸送費上昇でインフレになっている。

まず国や業界が先導してトラックドライバーの過酷な労働状況を改善すべきではないかなと思います 長距離貨物のモーダルシフトなど道路以外のアプローチも進めてほしいですね

@user-ym7xq7hd4p

Жыл бұрын

やってるけど全然進まん

@user-cm6zh1wv9x

Жыл бұрын

国が介入しすぎても、問題になるから難しい

深夜帯に高速道路に居たとはいえ、走ってるのが日中なら割引の意味ないからこれは正解

元々のETC深夜割引きの目的は国道の騒音対策を目的として開始した経緯があるが 現在では東京ゲートやパーキングエリアのキャパオーバーになったが一般道の騒音対策には相当効果があったと思う

無意味なことに時間と手間をかけてしまうのが日本人。 他の先進国のように自動車税やガソリン税で徴収すれば、日本人がやっている 全国のゲート建設、ＥＴＣ開発、２４時間料金徴収員、料金所のための膨大な誘導路、徴収員の宿泊施設、わけわからん割引制度 こういうものは最初からやる必要がない。

綿貫渉さんが以前やってましたが深夜0時近くになると都心に近い側 のSAPAで時間稼ぎしてるトラックドライバーが多々溜まってるし、 そういう意味の是正はして欲しいけどね

@user-yu3vy3dz9v

Жыл бұрын

とりあえず時間帯拡大で滞留が解消出来るかの検証はしてほしかったですな。

これ普通に配送事業者に限定して車載器を登録して割引制度設ければ良いだけの話ではと…。 わざわざ金かけてアンテナ設置する意味が本当にわからん…。

間に本四道路を挟む場合リセットされる(本州と四国の高速道路の区間をそれぞれ別に計算される)等の改正点もあるのでしょうか?

「夜だけ走った分を割引」って、どうやって検知するのかと思ったら、この為に本線上にETCアンテナを大量設置とのこと。本気？？ 徴収した料金が高速道路の維持整備に役立つならともかく、不要なアンテナを新たに建てまくって、値上げされた料金はその保守整備に充てられたら、マッチポンプで何ともアホらしい。 利用者は値上げになって、NEXCOは手間と仕事を増やしただけで、 得をするのは、建設と維持整備の仕事が増えるETCアンテナ整備会社だけか。

@puriamious

Жыл бұрын

ITSのアンテナと共用できるならだいぶ安めにいけそう(こなみかん)

＃Q::誰のための国か！ ＃A::財務省官僚の為さ！ ・防衛増税も公共etcの値上げも根っこにはこの問題が有るよ

深夜割引は他の割引と違って分かりやすかったのに…。

21時30分から22時まで高速入口付近で30分休憩 ↓ 22時から翌日2時まで走る ↓ 2時から30分休憩 ↓ 2時30分から6時30分まで走り通す これが最安値の方法かな？

まあ、NEXCOがキレるのも理解できるぐらいSAPAや料金所前路肩の割引待ちは酷かったですからねぇ。ちゃんと運賃に転嫁出来るようになると良いですね。

@user-hd8mz9ce5f

Жыл бұрын

本当にひどい。 マジで愚痴りたい。笑笑

中長距離ドライバーの俺としてはなかなか辛いものがありますね ただ合流地点での違法駐車が散見するのもまた事実でありこの改悪は我々トラックドライバーのマナーの無さが招いた自業自得でもあるわけで しかしそれもこれも一向に上がらない運賃に対して上がりまくる燃料費アドブルー代等も違法駐車してでも経費削減しなくてはならない理由でもあるんです

@boeng737NG_like

Жыл бұрын

てっきり僕はそこに止める理由がPASAが満車で運転手さんが眠すぎるか430を取るためだと思ってました

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

どんな会社でも運賃関係なく原価低減を狙うので、マナーの悪さは何をしても変わらないと思います。

これするんだったらモーダルシフトも一緒に進めてほしいな。 そもそも走るトラックが減れば問題ないだろうし。

@NTKPSC

Жыл бұрын

もう国鉄を手放して久しいからねぇ… 加えて、在来線の維持も3セク分離でお寒い状態。そこへの税金投入に理解を得られるかも不透明。 なんもかんも公共事業悪玉論が元凶なんだ、ってことにしておこう。

@topo2252

Жыл бұрын

@@NTKPSC そこはさ、SDGSとトラックドライバー確保問題と物価高を絡めたら無理かな？

@NTKPSC

Жыл бұрын

@@topo2252 そこに頭の回る有力な政治勢力なんかなかった件ｗ

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

@@topo2252 JR貨物は以前からそういう方向でアピールはしていたのですが。

@topo2252

Жыл бұрын

@@SuperPi3.14 確かにそうなのですが、あまりみんな知らないところなので、興味持ってもらおうと簡潔に書きました。 ご指摘ありがとうございます😊

これまでの制度は0時〜4時に走って分散してほしいって趣旨だと思うけど、0時までに走られて0時まで異常な待ち方をされてるんだから制度を変えると思うわ。

分かり易い解説ありがとうございます。 まあ割引きの改悪は受け入れるとしても、事前に登録ってのがやったことないから不安だなあ… クレカ経由するのにそんなこと要るかね？

毎年お盆と年末年始(と時々G/W)に福岡から信州の友人の所まで車やバイクで遊びに行ってるんだけど、 行きは福岡ICから飛騨清見ICまでの899km、帰りは塩尻ICから福岡ICまでの940kmで どちらも19時頃高速に乗って行きは7時頃飛騨清見着、帰りは9時頃福岡着。 時間で見ると割引は結構減額されそうなんだけど、距離的には割引が大きくなるのかな･･･? なんかよくわからんです(笑)

AM3:00に高速乗って千葉→青森までを半額で深夜割引で行った思い出。まぁ、現行の料金で高速はできる限り乗りたくないなぁ。

ETCアンテナの大量設置はETC2.0の普及に繋がりそうだけど国交省がどこまで本気でいるかにかかってるね

@nehonogia

Жыл бұрын

そのETC2.0対応車載器の中には新セキュリティ規格非対応の為2030年以降使用不可となる機器が存在しており(いわゆる『ETCの2030年問題』)、いまだに当該規制対象機器が出回っているとされる事から、ETC2.0の普及云々以前に当該機器の販売停止が最優先だろう。

輸送費のせいで海外製品に対抗できない面もあるので全体的に平均に安くして欲しい

7:53から流れているBGMは何という曲ですか？

日中の走行車両は地味に恩恵受けるシステム変更なのがなかなかなんとも　我々一般市民にはどっちにも転ぶシステムだね　 自分は昔の仕事で長距離動いてた頃だったら嘆いたかもしれないけど今は深夜なんてまず走らないから恩恵のほうが大きいかな むしろ22時23時当たりの微妙な時間に若干でも割引付けてもらえるようになるしありがたい方かもしれない これの監視に使うのがETCかITSのアンテナかはわからないけど、通過時間で速度違反も同時に判定するシステムとか、あわせて組んだりするんだろうか

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

オービスの前だけ減速している車は検挙されそうですね。ETCアンテナを増設するなら、中国自動車道の閑散区間は割引してほしい。

高速料金安いと鉄道会社潰れまくるし、必要悪なのかな……？といった所。

この方式だと深夜帯にバンバン工事やって渋滞させれば 割引少なくて済むからネクスコ丸儲け？

これ、桜田門組さんが料金所前の路上待ちを「法律に則って」しっかり規制・摘発していればそもそも改悪しなくて良かったんじゃないですかね…… お国の怠慢のツケを国民に押し付けているだけなのでは

有識者会議、国民(利用者)では無く組織の利益を優先する組織ですね。

@user-pv1si2dq6x

Жыл бұрын

利権で動くのが自民党です!

@user-nn1eb7dz6l

Жыл бұрын

有識者会議は基本外部の人間が行っているので、別に組織の利益を優先したりしませんよ。有識者会議の資料を見る限りどちらかというと「安全」優先でしたし。

深夜の事故率増える予感しかしない　現在の高速内滞留族や配達時間調整族は出口直近のSAPAで集中滞留する予感もする　走行スピードも全部お上のお見通しか　意図的な渋滞作れば収益率も操作できるぽい　挙句小型大型関係なくパーキング有料化で締め上げる　もー夜中の楽々レジャー移動もできないにゃあ　無関係の道の駅とかに飛び火しないことを祈る

やる奴はいないだろうが、５時になったらPASAでお泊まり→22時に再出発を繰り返したらどうなるのか…

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

繰り返すことはなくても、SAPAで22時まで仮眠する作戦は有効でしょうね。7時間枠の間だけ起きていられるように。

@user-pw4uu4cp2b

Жыл бұрын

別の動画(チャンネルだったかな？)でPA、SAが有料化される、という動画がアップされていました。 これが事実なら今後はそれも出来なくなると思います。 残念な限りです。

@SuperPi3.14

5 ай бұрын

@@user-pw4uu4cp2b施設毎の区間測定でSA/PA有料化なら、みんなで路肩と非常駐車帯、バス停に停めるかも？

絶対割引時間帯はノンストップで走る運ちゃんだらけで事故増える

長距離逓減率の拡大っていうのは聞こえがいいんだけど、愛知～福岡で試算すると現行が実質25%割引で、新案は実質30％割引という。大した差はなかった。 もっと長く走ればより恩恵を受けられると思うが、2024年問題の対応によって長距離の便がほぼ無くなるだろうし長距離ドライバーにとっては本当に大幅値上げでしかない

値引と割引の言葉の違いを理解せずに混同して利用している人を見ると国語辞書を引け、と言いたくなる。

職業ドライバーは一律3割引きにして 一般車と割引き率を分ければいいと思います？

高い安い云々は、それ目的なら端から全体料金を一律値下げ(値上げ)すりゃいい話なので、あまり関係ないかと。 深夜割引のルール変更は道路の円滑な利用促進が目的だろうね。ピーク量を減らし未利用時間帯を活用する平準化目的。

時間帯割引だけでやってるからダメなんじゃない？最大料金5000円とか、一日乗り放題料金とかも作れば、入口出口で待つ必要もないよね？

高速道路で7時間耐久レース、22時から5時まで毎日開催！ 無休憩で事故を起こす自家用車続出ですね。

@ti6687

Жыл бұрын

ナイト・キャノンボールか･･･

@user-df2vx8co7k

Жыл бұрын

高速道路がマッドマックス化する

@SuperPi3.14

4 ай бұрын

割引距離上限付きましたね。430を考慮して6.5時間分。 大型が平均80km/hなのはまだしも、普通車は平均100km/hなので枠を使い切るための暴走や、休憩時間を取り返すための速度超過が目立ちそうです。

深夜割引は縮小はある程度仕方のない話かもしれない。 近年はモラルハザードが頻発し、路肩待機出来ないようにするポールも根こそぎ破壊されたり、自分のような高速バス運転手では絶対止まるべき高速バス停に路駐され、喧嘩となっている。 もちろんトラックなどこの割引を恩恵とし、必要とする者には最悪な選択だが、それ以上に深夜高速は取り返しのつかない状態になっています。 2024年問題が現実となり、国民や荷主が絶望する状況に追い込むのが最大の解決策になっています。 一度全員で痛い目見ましょう。

もう、深夜割引その他全ての割引制度を一旦リセットしろよ！！

字幕が変わりましたか？ 見易くなったように感じました

マイレージサービスの登録は確かにめんどくさいですが、そこまででも…という感じです 料金所の滞留が解消されるなら良いのですが… インフラとしての性格を考えて欲しいのには同意です

既に1700箇所に設置されてるITSスポットを利用するなら導入費用もそこまで高くならんでしょう

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

アンテナは本線上に設置しないと計算できないでしょう。

@petro.cya.

Жыл бұрын

@@SuperPi3.14 SA/PAはむしろおまけで設置箇所の多くは本線上に存在することをご存知ないですか。 ETC2.0対応車載器・カーナビを利用していると渋滞情報を図示してくるアレです。

並行して地方路線の割引をするって話も出てますね。 前の地方割復活かな

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

今でも地方部は休日割引適用ですから優遇されていますね。

改悪ではあるが、事情がわかるだけに仕方ないと思う 高速道路の値下げや割引拡充はただでさえ渋滞しがちな日本の高速道路の渋滞の悪化に拍車をかけるだけなので今のままでいい 無料化なんてもってのほか

本当のところは実際にやってみないとわからないですが、こんなの愚策だと思います ただでさえ平日でも渋滞気味だったり休日なんか完全にキャパオーバーしてる路線もあるのにこれで昼間にトラックの走行を増やさせたらパンクすると思いますが トラックが全部悪いとは言いませんが道の流れが悪くなるのは事実で、それを昼間に増やされたらそれこそ高速に乗るメリットがなくなりますね そうなると自ずと下道も渋滞が悪化しますし 就業環境は別として、深夜帯に走ってくれた方がトラックにとっても乗用車にとってもストレスフリーでいいと思いますが よく平日の深夜にドライブしますがガラガラで本当に快適です

そもそも深夜割引を1.5割とかショボくすればいいだけじゃね？

まぁ、改悪ではあるけど、このプレスリリースを見た時、本来の深夜割引ってこうだろって納得したけどな。 昼に走って、深夜まで待って割引ってのはおかしいと思ってたから

7時間で800キロ以上走るのは限りなく不可能ではないか？

7時間で800キロって時速100キロだと間に合わないんだが

こりゃあタイの長距離トラック運転手と同じく、栄養ドリンクがぶ飲みか薬でバキバキになって運転する未来しか見えないよ。

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

昔は日本のトラックドライバーもヒロポンが常態化しているともっぱらの噂でした。「給料は2倍やるから、3倍働け！」というキャッチコピーで急成長した運送会社もありましたね。

@SuperPi3.14

5 ай бұрын

それは30年前の佐川急便。

マイレージを倍にする！！ あと、マイレージ還元中に高速通った場合、その区間のマイレージは付かないみたいだけど、それもつくようにしてくれるなら値上げも渋々受けます それもできないなら、高速乗らずに移動するのみ。寝ずに運転することに変わりはないのだからね！ スピードレンジが違うから距離は限られるがね！

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

1桁国道だと、バイパスもそこそこ整備されてますよね。

50kmごとにアンテナを設置するとかバカバカしいにも程があるわ 事業者は申請すれば全日2割引きとかでいいと思うが

@ikisugiikuiku

Жыл бұрын

大口多頻度あるやん

乗る距離を減らそう

深夜に追い出した癖にこの言い様よ。

改悪と言うよりわかりづらい割引 トラックと高速バス運転手の負担が軽減されるようにしなくてはならない。知恵を絞りださなければならない

まあ滞留やら渋滞やらが減るなら割引減らすのも一手かも。 「高速」道路としてまともに機能するサービスを提供してくれるなら多少高くても自分は良いかなあ。

@user-co3xs7de1f

Жыл бұрын

お前は配送料アップしても文句言わないんたな？🤔

@tt-qc5rd

Жыл бұрын

東京料金所の手前など、全国何万キロの高速道路網のうち、ご滞留や渋滞はくごく一部なのでは？そのために全体的に値上げされるのはおかしいと思いますが。。。

@user-pu7qe2bn5r

Жыл бұрын

@@tt-qc5rd 東京料金所の渋滞は道路のキャパオーバーが主原因ですからね… 新東名海老名から第三京浜～目黒線まで繋がれば交通量も分散されるのですが よく圏央道が釜利谷まで繋がればと言われますが首都高高過ぎてとても渋滞の解消に至るとは思えないんですよね…

軽に乗れば常時2割引きだぜ（白目。

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

最近の軽はAAC付きが選べるので、本当これ。

きちんと登録した運送業者は常時割引でいいよって思ってるが… しかし、所用で出かけた帰りの深夜に守谷SAでトイレに入ったら、0時になるまで出られなくなったという経験からしたら、確かにいただけない制度だよなとは思った…

4:22 六花の名前を間違えたらトド岩送りやで…((((；ﾟДﾟ)))))))

@user-pv1si2dq6x

Жыл бұрын

六「ま…まぁ…間違いは誰にでもあるわけだしさ…」

スーパーブラック会社のうちの社長、絶対こう言うと思う。「寝ないで走れ」「下道で行け」

@tenpurao29

Жыл бұрын

そう思うならそんな会社で働かないのが業界のためです。

@cantatsu6431

Жыл бұрын

労基にタレこみなさい

日本の物価を考えると日本の高速道路は本当に高すぎる。フランスやアメリカよりも高いんだぞ！

こうしてあらゆる高速を夜中にブッ飛ばして全国各地へ取材に赴くうぷ主としては黙っちゃおれん💢とな･･･

この改悪案でPA・SA付近の大型による危険な停車が減るならいいかな…。 どんな制度も逆手に取る利用者が必ずいて、そういう人には善意に訴えかける啓発活動も無駄だから。

システムを複雑化して分かりにくくすれば仕事が増える=新たな関連会社設立=天下り先確保

ゆっくり削減していくんだろうな

うーん。高速道路自体が基本的に独占なんだから、安易に値上げとかすんなよな。 SAの運営とかでもかなりぼったくってる上に、値下げとか一切しない…。 腐ってやがる。自民党絡んでるな。

現行の深夜割引のルール知らなかったです。でも今まで気にしたことがなかった私としては変更後の深夜割引は本来あるべき姿だと思いました。深夜割引悪用する人がいるのが減るのは良いことだと思います。 今までの深夜割引になっているのはシステム的に時間帯で分けることが出来なかったなどですかね。 深夜割引はこれで良いですが全体的に料金の値下げは必要ですね。

@saotome176

Жыл бұрын

悪用ではない。制度に則った対応だ。 新しい制度がいいというが、指定時間内で距離を進むだけ得するということはどういうことか理解しているのか？要は、休憩せず、スピードを出せば出すほど得をするので、スピード違反や過労運転を助長しかねないということ。スピード違反は有名だが過労運転も立派な違反。サービスエリアで時間調整するのは違反でもなんでもない。路上に停車する悪質な運転手を捕まえればいいだけ。

@user-uy5rs5ve3l

Жыл бұрын

@@saotome176 人それぞれいろんな考え、いろんな面がありますね。ちゃんと休憩をする必要がある人が休憩をすると良いですね。ご意見ありがとうございました。

有識者会議が本当に有識者なのかかなり疑問。胡散臭い連中が蔓延っているから。

昔は半額だったんだよね

@MrTakabin

Жыл бұрын

１０００円だった時代が懐かしいな

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

@@MrTakabin あれは最高だったわ。鉄道やフェリー会社にすれば悪夢ってレベルじゃ無いけどね。

@user-cn3le1gg6b

Жыл бұрын

休日5割は懐かしい今では全て無しになったが

長らく高速道路乗ってない、乗用車なら夜間の下道で２倍時間がかかるが、ガソリン代だけでも３割位少ない、高速料金とのトータルで半分以下の料金だ。

改悪ではあるけど 事情を鑑みたら妥当の措置ではあるからなぁ

@cantatsu6431

Жыл бұрын

要は料金所手前でサボるタワケモンのせいで厳しくなっただけか。

@togekoura

Жыл бұрын

@@cantatsu6431 そうです 元はPAとかSA内で休むことを前提の制度だったんでしょうけど…

@NTKPSC

Жыл бұрын

現状に対する回答としては、相当現実的で実効性の期待できる方法だからねぇ。

因果応報である 改悪させた原因は業界でありドライバー自身

最後の魔理沙の言葉に、利用者の想いが凝縮されてますね。

とはいえ、旅行等で高速を使う一般ドライバーは他の手段もある訳で、高くなっても愚痴る程度ですが プロドライバーはそれが仕事である以上、必要なら使わなければいけないので料金変更は死活問題 大型や大特は対象時間を長くしてあげるなどしないと配送料に転嫁されるとドライバーでない人たちにも関わってくる問題でもある

ＳＡ，ＰＡも、コインパーキング化するみたいだし、行き先が、同じなら、カーフェリーの方がいい…

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

関西から九州はそうなりそうですね。今でも弾丸フェリーとかありますし。

この上に、サービスエリアの駐車場も有料に😢

他国と比べても高速料金高すぎたが日本そもそも災害多いし致し方ねぇな

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

雨が多いので舗装や構造物が傷みやすいのも厳しいですね。

240km/h巡航が捗るな

実際深夜割引き待ち目的でインターに並んでるトラックが多いこと多いこと。 しかしお金が取れる事に対しては政府の動きって本当に早い。

@ikisugiikuiku

Жыл бұрын

2021に有識者会議だから実際2020くらいから検討開始？ それで2024施行予定だから5年か… 5年って早いか？

「有識者」と呼ばれる人たちがどれくらい自分の車を自分のお金および体力で運転するのかが知りたいですね

@togekoura

Жыл бұрын

飯塚レベルでも自力で運転してたんだから有識者は全員自分で運転しているのでは？

アメリカでは税金でまかない、料金所は存在しない。いいよなぁ・・・でも税金は高いけどね。

長距離を走る事が多いので、長距離移動に関したら案外悪い話では無いかもしれない…

ETCマイレージサービスだっけ？それの裏側に何かがありそうな気がしてしまうな。

日本の高速道路が世界一高いと言うけど、だったら利用しなければいいだけで。 下道利用でもかなり快適な日本の道路状況で更に快適性を享受するならあの値段でも問題ないかと思います。