Modele są na tyle ciekawe, że aż proszą się na osobny, spory materiał...

Dzięki że dla nas tworzysz.

Bardzo szanuję Twoją pracę.

Fajny i ciekawy materiał.

Super ciekawy wykład . Dzięki !

Jak zwykle materiał bardzo przydatny i pomocny.Czyli czym wyższe obroty tym silnik mniej paliwa spali.

Witam. Znowu super materiał jak zwykle konkret. Pozdrawiam.

Cześć.Bardzo dobrze wytumaczone! Miałem wsk 175 pałiła dokładie pi x dzwi jak opowiadasz. Teraz mam od 10sięciu lat yamahe dt 80 lc2 przerobioną-Dyfyzor gianelli gaź nik od ktm 80cc ,korbowód od simsona, tłok od hondy nbx 80cc.wszystkie modyfikacje przezemnie wykonane hobystycznie! Detka pali 10-12 l/100km leci 125/130 kmh .W tych czasach troche lipa !?ale jaka frajda jk wyrywa ręce i orze ziemie do 3ciego biegu-ma 6.Pozdrawiam Ciebie Borsuk Inżynierze.oglondam twoje fimiki od początku! Takiego 2giego Jak Ty na Pol. Yutybe Nie MA! Co nagrywa to bez interesownie!

Jak znajdujesz na to wszystko czas?

Ciekawy materiał! Bardzo zainteresował wykres moc/otwarcie przepustnicy na

Aby przeciwdziałać takiej sytuacji o której piszesz , przydatny w pewnych warunkach okazuje się EGR sterowany przez ECM . Przy niewielkich uchyleniach przepustnicy i jednostajnej jeździe , potrafi do kolektora dolotowego już poza przepustnicą dodać określoną ilość spalin aby objętościowo uzupełnić ładunek nad tłokiem . Przy okazji obniża temperaturę w komorze spalania i redukuje powstawanie NOx . Zjawiskowo wygląda to tak , że mój stary silnik 3.1 V6 ze sprawnym EGR spala mniej paliwa niż z całkowicie odłączonym (zaślepionym). Wydawało mi się to idiotyczne , bo przecież zamiast czystego powietrza mamy powietrze ze spalinami , ale jednak ze sprawnym EGR , spala mniej paliwa. Poza tym , zmieniają się też parametry zapłonu i wtrysku bo MAP podaje trochę inne wartości. Poza tym , akurat w tej chwili mam problem z tym silnikiem bo uległ pewnej awarii i byłbym ogromnie wdzięczny za pewne sugestie . Nie będę tego teraz opisywał , bo nie wiem czy miałbyś ochotę się ad tym intelektualnie pochylić. Jak byś chciał pomóc to będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam . Adam.

Benzynowe silniki spalinowe mają niską sprawność przy obciążeniu częściowym. Bardzo łatwo można to sprawdzić doświadczalnie. Powiedzmy, że Fiat 126p przebywa trasę 100km z prędkością 80km/h, zużywając przy tym 6l benzyny. Pomijając przepisy, to gdy ten fiat bedzie holować drugiego fiata na tej samej trasie, z tą samą prędkością to nie zużyje on 12l jak by to wynikało z prostej marematyki. Zużyje tego paliwa znacznie mniej.

dla tego zawsze deptam do dechy o moje 1.6 potrafi wygenerować pełne 100 koni nawet przy ruszaniu z miejsca bo to jest dobre dla silnika i dla środowiska

To też teraz pytanie czy jeździć na jak najnizszych obrotach cytujac ekonomicznie czy lepiej wkrecac silnik na wyzsze obroty?

W dużym silniku diesla jest podobnie ,ale nie ma on przepustnicy.

pierwszy..... 🤭😁😉