Znów ogromna dawka inżynierskiej wiedzy przekazana w sposób atrakcyjny i łatwo przyswajalny bez irytującego śmieszkowania. Oglądam nałogowo jak "Sondę" za pacholęcia i niecierpliwie czekam na każdy kolejny odcinek.
@konradjan83902 ай бұрын
Bardzo ciekawe i dobrze opowiedziane. Panie Jacku więcej proszę. Czekam na kolejny film
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Dziękuję. Będzie więcej :)
@Leny_Peperoni2 ай бұрын
Oglądanie powinno być obowiązkowe na przedmiotach zawodowych w szkołach średnich i zawodowych zwanych kiedyś 'Mechanikami' - doskonały materiał... jak zawsze :)
@ArturKilianski2 ай бұрын
Świetna robota Panie Jacku 😎 z wielką przyjemnością i zaciekawieniem ogląda się każdy Pana materiał.
@behind.bushes2 ай бұрын
Rewelacyjny odcinek, pozdrawiam
@dareklewandowski31232 ай бұрын
A wydawało się że wszystko już odkryte 😇 Bardzo fajnie Pan opowiada,zrozumiale.Pozdrawiam
@rednelli2 ай бұрын
Jak ja lubię te audycje!!! A kiedy kod rabatowy na Ceramizer??? Motocykle i samochody używane w mojej stajni baaaardzo lubią te strzykawki. ps. Skrzynia manualna w samochodzie wyciszyła się całkowicie. W drugim proces trwa. Leoncion!!! Chyba widzę Leoncino ;-)
@dsacaasca8837
2 ай бұрын
jaki ceramizer dodajesz do moto?
@lukluk28402 ай бұрын
Ogląda się jak Wołoszańskiego. REWELACJA!
@marcin1107842 ай бұрын
Świetnie wytłumaczone👌👌👌🏆🏆🏆
@grzegorzpolak12122 ай бұрын
Dziękujęi proszę o więcej :)
@jerzyjurdzinski63902 ай бұрын
Tego nie wiedziałem - szacun
@kubickirobert2 ай бұрын
Świetny odcinek - dzięki!
@enduroroadpse82612 ай бұрын
Bardzo dobry materiał 😊
@hade88392 ай бұрын
Uwielbiam ten kanał. Czekam na film o wale korbowym harleya, było by super. Pozdrawiam serdecznie.
@marekpapro48972 ай бұрын
-Kurcze nie wpadł bym na ten aspekt, jestem zaskoczony, bo typowałem inne kwestie. pozdrawiam
@mateo89452 ай бұрын
Nie wiem czy to można uznać za cenną uwagę, ale chętnie posłuchałbym w materiałach więcej różnego rodzaju odbiegnięć od tematu, ciekawostek i anegdot, mimo że już są :D Pozdrawiam, bardzo dobrze przyjęta dawka wiedzy
@MMMK-tv
2 ай бұрын
:) proszę mnie nie prowokować bo nierobienie "odbiegnięć" sporo wysiłku mnie kosztuje :)
@arkadiuszkowalski4814
2 ай бұрын
Kiedyś były długie dygresje na początku. A swoją drogą bardzo ciekawy odcinek.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Były - i będą. Co więcej, będą też filmy w cyklu "Wentyl Motocyklisty" składające się z samych dygresji ;)
@danielzebrowski86362 ай бұрын
👍
@wojobar80012 ай бұрын
Czy rzędowe 5 też z tego samego powodu (zasilanie gaźnikiem) zyskały na popularności dopiero po 90 roku?
@krishr98622 ай бұрын
Fajny odcinek, wszystko fajnie wytłumaczone, ale nie zgadza się jedna sprawa, wykres który podpisałeś 'sumaryczna siła tarcia' jest nieprawidłowy. W punktach przed 45°, przed 135°, przed 225° i przed 315°, tam gdzie się krzyżują przebiegi tarć pojedynczych tłoków, wykres sumaryczny powinien mieć największą wartość, bo jest sumą tarć. Pozdrawiam
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Tak, czekałem na ten komentarz. Dlatego mam już film z odpowiednim wykresem: kzread.info/dash/bejne/nmWds5VuXbzVkco.html Cieszy mnie, że mam takich wnikliwych widzów. Dziękuję.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Bez odpowiedzi? ......
@krishr9862
Ай бұрын
@@MMMK-tv co tu więcej odpowiadać, szacunek 👍
@sewerynordak86122 ай бұрын
Zastanawiam się, dlaczego w takim razie "od zawsze" istniały silniki widlaste dwucylindrowe zasilane pojedynczym gaźnikiem, np HD? Przecież w nich suwy ssania nie występowały równomiernie.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Wyjaśnienie jest jedno - kompromis. Z tego też powodu stosowało się powszechnie stały punkt zapłonu a do dziś stosuje się stałe fazy rozrządu, choć i jedno i drugie dalekie jest od optimum. Harleyowi zależało na firmowym wyróżniku jakim jest widlasta dwójka. Trudno wymagać aby zastosowali rzędówkę ;) Vincent miał już dwa gaźniki. Podobnie Guzzi. Z kolei Victoria Bergmeister w widlastym silniku też miała jeden gaźnik. Nieregularne pulsacje łagodzi długi przewód dolotowy. W HD kolektor był bardzo krótki, ale w silnikach HD i tak oba cylindry miały miały mocno zróżnicowane warunki pracy, które próbowano kompensować innymi luzami montażowymi a nawet różnymi stopniami sprężania. W takiej sytuacji zróżnicowanie składu mieszanki nie było najważniejszym aspektem. Dziękuję za pytanie.
@sewerynordak8612
2 ай бұрын
A ja dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
@1989ogor2 ай бұрын
Fajnie, merytorycznie, ale zabrakło mi o geometrii korbowód - wykorbienie i o trójkącie, który tam się tworzy. Z tego wychodząc można pokazać, że 90° powoduje, że gdy pierwszy tłok jest w GMP to drugi wcale nie jest na środku skoku. I też nie ma największej szybkości. Także 1 pkt. dla mnie, a 9 dla Ciebie ;-). Kolejno za znalezienie błędu i za zrobienie niegłupiego odcinka.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
10 dla mnie ;) bo mówiłem o tym - i to dość wyraźnie...
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Ale to zagadnienie jest oddzielnym tematem, podobnie jak mimoosiowe mechanizmy korbowe. Może na oddzielny film? A może to już zbyt głęboko...
@1989ogor
2 ай бұрын
@@MMMK-tvwyraźnie powiedziane jest, że największa szybkość występuje kiedy czop jest na 90°. A to nie tak, że jednak pik szybkości wypada obok?
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To jest tak, że kąt prosty korby z korbowodem jest tym wyżej im krótszy korbowód ;)
@krzysztofarndt2072 ай бұрын
Ciekawe dlaczego japończyką przestało zależeć na jednym gaźniku....no ..jest kilka na jednym ale większość ma gaźnik na cylinder a i dwa na cylinder się zdarzały..
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To akurat proste. W ten sposób oferowali większą moc no i wyglądało to bardziej "sportowo" a to pomagało w zdobywaniu rynku.
Пікірлер: 39
Znów ogromna dawka inżynierskiej wiedzy przekazana w sposób atrakcyjny i łatwo przyswajalny bez irytującego śmieszkowania. Oglądam nałogowo jak "Sondę" za pacholęcia i niecierpliwie czekam na każdy kolejny odcinek.
Bardzo ciekawe i dobrze opowiedziane. Panie Jacku więcej proszę. Czekam na kolejny film
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Dziękuję. Będzie więcej :)
Oglądanie powinno być obowiązkowe na przedmiotach zawodowych w szkołach średnich i zawodowych zwanych kiedyś 'Mechanikami' - doskonały materiał... jak zawsze :)
Świetna robota Panie Jacku 😎 z wielką przyjemnością i zaciekawieniem ogląda się każdy Pana materiał.
Rewelacyjny odcinek, pozdrawiam
A wydawało się że wszystko już odkryte 😇 Bardzo fajnie Pan opowiada,zrozumiale.Pozdrawiam
Jak ja lubię te audycje!!! A kiedy kod rabatowy na Ceramizer??? Motocykle i samochody używane w mojej stajni baaaardzo lubią te strzykawki. ps. Skrzynia manualna w samochodzie wyciszyła się całkowicie. W drugim proces trwa. Leoncion!!! Chyba widzę Leoncino ;-)
@dsacaasca8837
2 ай бұрын
jaki ceramizer dodajesz do moto?
Ogląda się jak Wołoszańskiego. REWELACJA!
Świetnie wytłumaczone👌👌👌🏆🏆🏆
Dziękujęi proszę o więcej :)
Tego nie wiedziałem - szacun
Świetny odcinek - dzięki!
Bardzo dobry materiał 😊
Uwielbiam ten kanał. Czekam na film o wale korbowym harleya, było by super. Pozdrawiam serdecznie.
-Kurcze nie wpadł bym na ten aspekt, jestem zaskoczony, bo typowałem inne kwestie. pozdrawiam
Nie wiem czy to można uznać za cenną uwagę, ale chętnie posłuchałbym w materiałach więcej różnego rodzaju odbiegnięć od tematu, ciekawostek i anegdot, mimo że już są :D Pozdrawiam, bardzo dobrze przyjęta dawka wiedzy
@MMMK-tv
2 ай бұрын
:) proszę mnie nie prowokować bo nierobienie "odbiegnięć" sporo wysiłku mnie kosztuje :)
@arkadiuszkowalski4814
2 ай бұрын
Kiedyś były długie dygresje na początku. A swoją drogą bardzo ciekawy odcinek.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Były - i będą. Co więcej, będą też filmy w cyklu "Wentyl Motocyklisty" składające się z samych dygresji ;)
👍
Czy rzędowe 5 też z tego samego powodu (zasilanie gaźnikiem) zyskały na popularności dopiero po 90 roku?
Fajny odcinek, wszystko fajnie wytłumaczone, ale nie zgadza się jedna sprawa, wykres który podpisałeś 'sumaryczna siła tarcia' jest nieprawidłowy. W punktach przed 45°, przed 135°, przed 225° i przed 315°, tam gdzie się krzyżują przebiegi tarć pojedynczych tłoków, wykres sumaryczny powinien mieć największą wartość, bo jest sumą tarć. Pozdrawiam
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Tak, czekałem na ten komentarz. Dlatego mam już film z odpowiednim wykresem: kzread.info/dash/bejne/nmWds5VuXbzVkco.html Cieszy mnie, że mam takich wnikliwych widzów. Dziękuję.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Bez odpowiedzi? ......
@krishr9862
Ай бұрын
@@MMMK-tv co tu więcej odpowiadać, szacunek 👍
Zastanawiam się, dlaczego w takim razie "od zawsze" istniały silniki widlaste dwucylindrowe zasilane pojedynczym gaźnikiem, np HD? Przecież w nich suwy ssania nie występowały równomiernie.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Wyjaśnienie jest jedno - kompromis. Z tego też powodu stosowało się powszechnie stały punkt zapłonu a do dziś stosuje się stałe fazy rozrządu, choć i jedno i drugie dalekie jest od optimum. Harleyowi zależało na firmowym wyróżniku jakim jest widlasta dwójka. Trudno wymagać aby zastosowali rzędówkę ;) Vincent miał już dwa gaźniki. Podobnie Guzzi. Z kolei Victoria Bergmeister w widlastym silniku też miała jeden gaźnik. Nieregularne pulsacje łagodzi długi przewód dolotowy. W HD kolektor był bardzo krótki, ale w silnikach HD i tak oba cylindry miały miały mocno zróżnicowane warunki pracy, które próbowano kompensować innymi luzami montażowymi a nawet różnymi stopniami sprężania. W takiej sytuacji zróżnicowanie składu mieszanki nie było najważniejszym aspektem. Dziękuję za pytanie.
@sewerynordak8612
2 ай бұрын
A ja dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
Fajnie, merytorycznie, ale zabrakło mi o geometrii korbowód - wykorbienie i o trójkącie, który tam się tworzy. Z tego wychodząc można pokazać, że 90° powoduje, że gdy pierwszy tłok jest w GMP to drugi wcale nie jest na środku skoku. I też nie ma największej szybkości. Także 1 pkt. dla mnie, a 9 dla Ciebie ;-). Kolejno za znalezienie błędu i za zrobienie niegłupiego odcinka.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
10 dla mnie ;) bo mówiłem o tym - i to dość wyraźnie...
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Ale to zagadnienie jest oddzielnym tematem, podobnie jak mimoosiowe mechanizmy korbowe. Może na oddzielny film? A może to już zbyt głęboko...
@1989ogor
2 ай бұрын
@@MMMK-tvwyraźnie powiedziane jest, że największa szybkość występuje kiedy czop jest na 90°. A to nie tak, że jednak pik szybkości wypada obok?
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To jest tak, że kąt prosty korby z korbowodem jest tym wyżej im krótszy korbowód ;)
Ciekawe dlaczego japończyką przestało zależeć na jednym gaźniku....no ..jest kilka na jednym ale większość ma gaźnik na cylinder a i dwa na cylinder się zdarzały..
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To akurat proste. W ten sposób oferowali większą moc no i wyglądało to bardziej "sportowo" a to pomagało w zdobywaniu rynku.
Czyli na stare lata dowiedziałem coś ciekawego
👍