Вот и ждем теперь следующую лекцию.

Кажется мало кто понимает , что для начала 70х это была просто революция в автопроме . Батя , слесарь 6 разряда смог купить копейку в 73 году по очереди на заводе . Пробегала 33 года , с одним капремонтом движка на 300 тысячах км , потом еще около 350.Менялось железо по бортам , 2 раза красилась. Поездила от Кушки до прибалтики. На 95 бегала и 160 , по гаишному радару ) Кузов пошел на рзборку , движок ходил еще несколько лет. В коробку не лазили ни разу , редуктор поменяли на 500 тысячх , потому что был новый в закромах ) 50 с лишним лет классика на дорогах , много нынешних мыльниц могут поспорить ?

@igor2030ign

7 ай бұрын

Все верно, современное одноразовое гавно даже до Fiat 70х годов не дотягивает.... Про тойоту 80-90х даже упоминать не буду-это космические технологии для современных людей.

А про заводы - дык чем меньше знаешь, тем полный проЭкт завода по производству фотонных звездолётов полного цикла (а заодно и ночные горшки будет делать, леденцы на палочках и шифер) проще подготовить! Тут будет литейка, тут штамповка, там токарка, а здесь раздевалка. Ах да, вооон там в высокой башне мой дЫректорский кабинет. И тут проходная. Все! Мона запускать! Какие электросети? Какое водоснабжение и канализация? Какие подъездные? Нинадо фсё это!

@brat_priad

2 жыл бұрын

А персонал? Много что ли знать надо, что бы отвёрткой крутить?

Ждём следующей серии. С нетерпением!

Василек, как автомобиль НЕ существовал. Не в том вопрос как глубоко была проработана к нему документация, не в том вопрос насколько он был испытан. Его просто НЕ было. А что было? Чертеж. Пластилиновый макет. И ходовой макет, перепиленный из автомобиля Аутобьянки Примула 1964 года, куда внедрили кое-как сделанный "передовой" агрегат перекроенный из мотора москвича 408. Который до этого также немного побегал, установленный в кузов 966 запорожца. Все остальное- картинки. Это не автомобиль. Это первый шажок к нему. Касательно самого "великолепного Василька". Сложно сказать чем думал Фиттерман, компонуя это недоразумение. Желающие без труда нагуглят компоновку этого авто. На ней нанесены почти точно совпадающие с профилем Василька линии кузова источника вдохновения - Примулы. Ориентировался Фиттерман на габариты салона москвича 407. Почему на него? Нельзя по-просторнее? А зачем? И так сойдет! Автомобиль со сравнительно длинной базой - 2400 с чемто, как у жигулей, на 100 мм длинее чем у примулы, имел выдвинутое ВПЕРЕД заднее сиденье. Порядка 200 мм базы пропало из-за компоновочного экстремизма Фиттермана. Видимо над ним довлела идея увеличения нагрузки на переднюю ось. И он так оригинально ее воплотил. Ну а модная ниспадающая линия багажника эффективно уменьшала его объем. Зато красиво! Ну и стоит упомянуть, что компоновка Василька - с кпп расположенной в картере двигателя- как у "Мини" или "Пежо"- тупиковая ветвь развития. Весь мир пошел по пути той же Примулы - двигатель в линию с кпп. Ну и упомянутые как достижение дисковые тормоза василька - а чем они "передовее" дисковых тормозов фиата?:) Причем, небезынтересно будет упомянуть, что дисковые тормоза советских массовых автомобилей (ваз, москвич, волга, не скажу за зил и чайки) это - лицензия. Резюме - Василек- это скверно скомпонованный автомобиль, существовавший в реальности только в виде чертежей. Слава богу, до реализации этого чуда дело не дошло. П.с. Автор из ролика в ролик противопоставляет Хрущева Брежневу. Отрицая при этом очевидные факты: - Во времена Хрущева личный автомобиль был далеко не первостепенной задачей для экономики. Также странно ставить ему лично в вину то, что якобы заводы выпускали машин меньше чем было запланировано. - При Хрущеве был запущен ЗАЗ, что разумеется несравнимо с ВАЗом, но шаг в том направлении. - Контакты с итальянцами начались при Хрущеве.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Ну да, Василёк был в состоянии не доведённого прототипа, о чём, собственно, и речь. Хрущёв реализовал много полезных вещей, что же касается автопрома, ему при Никите Сергеевиче не уделялось толком никакого внимания. Мир не чёрно-белый, но канал всё же автомобильный.

Лайк! 😊 Но в описанный период дорогой Леонид Ильич ещё говорил нормально ☝

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Немножечко преувеличил для узнаваемости образа:-)

Как владелец запорожца, скажу, что если бы начали бы делать только их, дороги можно было бы вообще не делать☺️🤣 , его подвеске абсолютно все равно что под колесами.

Настоящий авторитетный "строитель звездолётов" не должен уметь "женить" кузов с силовой установкой, а должен уметь прямо на конвейере успеть срезать EGR и чипануть двигатель. В этом же высший пилотаж :)

Про строителей ЗВЕЗДОЛЕТНЫХ заводов тонко подмечено. И еще - не надо над Л. И. Б. подтрунивать... Он , смею надеятся, Вам ничего плохого не сделал , а очень и очень многим людям только добра... За выпуск - спасибо.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Вячеслав, думаю, моё отношение к Брежневу в разрезе автопрома вполне понятно из первой части, а вам, возможно, она будет интересна, раз посмотрели это видео:-)

@user-se2vi8hb3k

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i И в 1966 году Л.И.Б так не разговаривал

@golosoff

2 жыл бұрын

@@user-se2vi8hb3k Конечно. Зато все узнали. Именно с этом месте на историческую достоверность не претендовал, причём это единственное такое место в видео:-)

@user-wj7mo8cf1t

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i этот человек вообще-то ветеран и герой. Надо вести себя разумнее.

Алексей.! Спасибо! Здоровья Вам!

Да, мы строили комплекс, так вот для мечтателей: шесть дисков документации в pdf по 700 метров. Это только комплекс, а сердце с железом в два раза больше. Семь лет работы)

Ждём, очень ждём :)

Весьма убедительно и познавательно.

Спасибо за видео, очень познавательно. Жаль, что Лехи не было.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Они изволили почивать-с:-)

И познавательно и с доброй качественной пародией на Леонида Ильича :) Лайк!

Модель на столе отличная ) захотел такую в коллекцию )

Спасибо большое!

16:00 сразу вспомнил как мы в техане писали техпроцесс закручивания лампочки в люстру)

Доброе утро.

По поводу запчастей, у меня шкода Фабия, и я не перестаю удивляться VAG овским каталогам. Там все расписано и разрисовано. Заказывать запчасти на 14 летний автомобиль очень легко и быстро.

@dmitrygordeev8342

2 жыл бұрын

на 14-летний вообще ни с одной маркой проблем нет. с 40-летними моделями не у всех хорошо.

@Anodum

2 жыл бұрын

Ну ты комик, 14 летний авто) Да у всех европейских марок уже в 90-х были электронные каталоги по номеру кузова. Да и на ВАЗ в 70-х сразу выпускались здоровые бумажные альбомы-каталоги, где каждая запчастюлька по номеру с картинкой расписана.

@GreedGavai

2 жыл бұрын

@@Anodum ну вот на калину первую почему то ничего не нашел в интернете. Или для нее дало искать запчасти на бумажном носителе? Ну и знакомому на Ларгус тоже не совсем угадали с запчастями в сервис центре

@Anodum

2 жыл бұрын

@@GreedGavai это не аргумент, вопрос как искать. Элкатс - слышал такое?

@GreedGavai

2 жыл бұрын

@@Anodum да, там есть Лада калина?

Эх, где продолжение?

Ну это известная, знаменитая песня

То самое "но", которое сказано в конце, перечеркивает большую часть "за", сказанных ранее. Мы покупаем машину, проектную-технологическую-прочую документацию на нее-линию-завод... Потом говорим, что она нас не устраивает и начинаем ее переделывать. А переделка такого количества доков чаще выходит сложнее чем разработка с нуля. Поэтому вопрос на самом деле точно так же остался. Ведь подозреваю (не читал), что Василек разрабатывался и с учетом использования имеющихся деталей и линий производства сопутствующего оборудования.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

К счастью, мы можем просто обернуться и посмотреть. С момента принятия решения до начала конвейерной сборки прошло четыре года. Это очень быстро даже с учётом готового проекта, а проделать то же с нуля нереально в принципе.

15:39 - бесполезно особо одаренным что то объяснять, для них все просто. Чо такого сложного завод построить? Чо такого сложного персонал на него найти? Они вообще не понимают как это сложно сделать, организовать

Дорогие товарищи Хунта и Пиночет! Сразу вспоминается) Ладно, не самый плохой человек был, хоть через пень-колоду, но люди вздохнули впервые. Кидайте тапки, камни)

Производство Фиат-124 налаживолось на АвтоВАЗ в СССР и в Польше под названием Полонез и это было 3 разных автомобиля.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

У 124 много клонов, не только в соцлагере. Жигули на мой вкус - самый интересный. Потому что это не совсем клон. Или совсем не клон.

@SeReGaGor18

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i Бесспорно. Жигули самый интересный и, возможно, массовый. На Полонезе коробка по интереснее. А какие клоны и где собирались? И если их было много значит для наладки производства был интересен.

@Off381

2 жыл бұрын

@@SeReGaGor18 Как минимум, клоны были в Испании, Турции, Индии. Это навскидку при том, что я вопросом не озадачивался. Думаю, должно легко гуглиться.

@PaulZditz

2 жыл бұрын

@@Off381 , ещё какой-то из южно-корейских чеболей начинал со 124-го.

@Senezhperformance

2 жыл бұрын

Полонез никак не связан с Жигулями и 124. Его сделали на основе Фиата 125П (который, хоть и похож на жигули, имел совершенно другую конструкцию).

Без обид, видео остановил как только дошла речь с дикцией "позднего Брежнева", остановило желание дальше смотреть.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Первую часть не смотрели, видимо. Дело ваше.

@user-ov1kg6qr3l

2 жыл бұрын

Смотрел, по этому и не стал дальше смотреть, как написал ранее "без обид", для меня лично эпоха "Брежнева" часть счастливого детства и низких цен. Процветания Вашей деятельности.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

@@user-ov1kg6qr3l Значит, не поняли моего отношения к Брежневу, хотя оно было озвучено в явном виде. Бывает. И вам успехов:-)

По самоделки и ЭВМ (не компьютер, а передача) Вспоминается, как Лауру грозились на конвейере прописать. Не помню уже где, не на Кировском ли заводе, но не суть. Уж пыхтели-пыхтели, пытались-пытались (или с середины процесса уже ИБД занимались, поняв что каменный цветок не выйдет ни в какую погоду!), а на выходе - предсказуемо пшик!

@Senezhperformance

2 жыл бұрын

Лауру? Я знаю, что не Кировском Заводе пытались внедорожник от того же Парфёнова прописать, а про Лауру слышу впервые.

@user-kq7cm2dz9d

2 жыл бұрын

@@Senezhperformance давно было. Не уверен совсем, что на Кирзаводе, но вроде как именно Лауру. Вторю или там третью, если такая была. Но шуму было поначалу... Вот, прям щас запустим, и это вам не УГ от КБ/НАМИ, сами смотрите! Ну и потихоньку всё тише, тише, тише...

@user-bj1hg8fk3n

2 жыл бұрын

@@Senezhperformance да да верно, канонир делали, про Лауру то же не слышал.

Такс… а коммент про Роллс-ройс не подойдёт тут?

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Он универсальный. Подойдёт.

Зато теперь на месте василька Лада ларгус на базе рено Логан мсв 😂

Не сказать, чтобы так уж был весь без ума от продукции ГАЗа, но назвать 24ю фейслифтингом 21 всё ж перебор. Да, 24 уже устарела в момент принятия решения о её производстве. Да, двигатель абсолютно тот же, форсированный по степени сжатия (и слегка облегчён блок. Снова да, шкворнЯ на легковой автомобиле в 1970 это, безусловно, не просто каменный век, а древнекаменный. Ещё раз да, задний мост практически не изменился. Но при этом всё ж это новый автомобиль. Новый устаревший, но новый. Понятия платформы ещё не было, но натянул всё ж птичку на глобус - платформа другая! Кузов не имеет ни одной детали от предшественника. Передняя подвеска, при всей архаичности, всё таки другая. Более технологичная, более надёжная, с меньшим объёмом обслуживания. Рессоры и те другие от слова совсем. А ещё КПП имеется, чутка отличающиеся 😉. Вот 2410 - рестайлинг в рафинированном виде. Как и 31029, 3110. А так да, ГАЗ оплот консерватизма в автопроме Союза с 60гг и далее.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Хорошо, сойдёмся на том, что ГАЗ-24 - вялая эволюция на базе ГАЗ-21:-)

@user-kq7cm2dz9d

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i и прошедшая не в ту степь к тому же )) И да, жаль что после Победы и ГАЗ-21 не родилась по настоящему новая Волга, достойная предыдущих моделей. (Несмотря на мой москвичизм головного мозга!)

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

@@user-kq7cm2dz9d Увы. На ГАЗе производство легковых автомобилей коллапсировало раньше, чем на других заводах. У Волги был хороший задел, что позволило 24-ке выглядеть не особенно бледно, но темп был потерян.

@Levupsoz

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i мне кажется 2410 была гвоздём в крышку гроба, а 31 семейство пляской на костях. Не сказал бы что машины 31 семейства какие-то плохие, просто нелепые и неконкурентные для своего времени

что то я потерял почему не фольцваген. но посмотрел вики и да. до появления гольфа и поло - ещё лет десять. а сам фольцваген выпускает "тип 3" который на тот момент уже смотрится ну очень странно и жука, который к тому времени современным явно не был. Из того что реально альтернативы - это различные японцы. Но там уже вероятно куда больше политики. Ну и японцы к тому времени выпускали хоть и неплохие машины, но казались они тогда весьма странными. Плюс опять же - если смотреть на то, что бы японцы делали что то адекватное, а не погремушку которая похожа на нормальный автомобиль - то это скорее лет на десять-двадцать позже. а у самих японцев только начало пути, плюс им весьма повезло влезь на рынок сша с их пустующей нишей недорогих маложрущих автомобилей. где из конкуретнов только пара европейцев с их устаревшим к тому времени жуком, но зато недорогим.

🚙

Что такое васелёк так и не понял🤔

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

В предыдущей серии.

И все же жаль василёк

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Так устроена жизнь, большая часть начинаний жизни не получает. Зато мы имеем опыт и возможность меньше ходить по граблям.

Осталось маску применить и прям норм так пародия :) Сейчас тоже АвтоВАЗ не свои модели похоже делает. Многие лучше иностранных брендов.

Материал интересный, только то, что Жигули и 124 разные машины это все таки преувеличение (я читал про все отличия в деталях). Мы же не будем называть форд фокус 2 с мотором мазда 1,8 и балкой сзади и точно такой же форд фокус 2 с мотором форд 2,0 и пятирычажкой сзади разными машинами? Еще предположим что один в минималке, а второй в максималке. А отличаются эти два форда по сути куда сильнее чем фиат от жиги. Конечно странно сравнивать современные машины с теми, знаю что раньше комплектации не так разнились но всё же.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Между тем, сравнивая 124 и 2101, проще перечислить, что в них одинаковое, чем отличия, о чём вам наверняка известно, раз изучали вопрос:-)

@Red.Baron.

2 жыл бұрын

У меня был Форд Фокус 2, с двигателем 1.8 Дюратек, та самая мазда и сзади там была многорычажка, отличный был автомобиль кстати.

@Levupsoz

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i да я с вами согласен, но всё же ещё пример притащу. Ваз 2101 и 2107 карбюраторная. Никто ведь не будет спорить, что это одна и та же машина по сути? Но одинаковых деталей в них я думаю процентов 20 на вскидку. Ткнёшь в любую деталь и она будет отличаться между 2101 и 2107.

@Anodum

2 жыл бұрын

@@Levupsoz думаю, одинаковых там не 20, а процентов 60

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

@@Levupsoz Семёрку корректней сравнивать с тройкой. За вычетом "скорлупы" кузова и салона они почти идентичны. Отличия есть, конечно, но так, количественные. В то время, как Fiat-124 и ВАЗ-2101 как раз только "скорлупой" и похожи. Кузов, силовой агрегат, трансмиссия, подвеска, всё совершенно другое. Даже в салоне есть существенные отличия.

В СССР сделать прокладку в промышленных масштабах можно только в следующей пятилетке, если вовремя запланировать. Но материал для прокладки в промышленных масштабах то же нужно разработать и запланировать производить. Естественно в следующей пятилетке при удачном раскладе. В таком режиме сделать что-то вменяемое за приемлемые сроки было просто невозможно. Да, собственно, прокат для кузовов жигулей научились делать в великой промышленноразвитой стране только к середине 90х.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Сарказм принят. ВАЗ-2121 Нива. С момента принятия решения о разработке автомобиля повышенной проходимости до начала конвейерного выпуска 6 лет.

@RobMelbu

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i Нива в общем не с нуля созданный автомобиль. Там много чего от шестерки и создана она на базе сформировавшейся инфраструктуры ВАЗа. При этом все оригинальное на Ниве до предела кривое. Это совершенно другое, чем организовать выпуск авто уровня копейки, имея только документацию. Лицензия давала возможность в первые годы производства положиться на поставки каких-то комплектующих от Фиата, пока не будет налажено производство в стране. И именно поэтому оптимально было начинать производить на ВАЗе именно лицензионный автомобиль.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

@@RobMelbu Можно, конечно, углубиться в вопрос, можно ли считать Ниву сделанной с нуля. Можно, конечно. Тем более, что подобных машин до того не было, хотя возможность использовать готовые агрегаты у того же Фиата была, но он почему-то не сделал. Речь о другом, ты написал, что на прокладку надо пару пятилеток. А тут три года от прототипа до конвейера. Не прокладки, а целого автомобиля. Выходит, не совсем так.

@RobMelbu

2 жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i нельзя было сделать ниву без шестерки. Когда начали производить Ниву все прокладки уже были. Благодаря копейке и шестёрке в СССР появилась современная на тот момент автоиндустрия. А когда думали что производить на ВАЗе, многое из того, из чего сделана копейка в СССР не существовало и взять было неоткуда. В моторы тогда заливали автол, а воду из системы охлаждения сливали после поездки, чтобы не замёрзла. Если для опытного производства нужна какая-то деталь, то не факт, что эту деталь вообще возможно изготовить. Скорее всего встанет вопрос как переделать узел под возможности производителя детали для этого узла. Короче, обходные технологии на обходных технологиях, помноженные на массовое производство. Собственно из этого состояла промышленность СССР. И именно поэтому сделали ставку на Фиат.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

@@RobMelbu Сильно упрощая, всё так, хотя не совсем. Тем не менее, Ниву сделали на ВАЗе, а не где-то ещё. От шестёрки в ней мотор, коробка, мост, набор приборов и задние фонари. Всё остальное оригинальное. Шесть лет от идеи, три года от прототипа. Где-то быстрее делают?:-)

Анекдотец вспомнился: Брежнев -Вчера, на похоронах товарища Косыгина… кстати, что-то я его здесь не вижу… Так вот, вчера, когда заиграла музыка, все стоят, молчат. А я ничего - не растерялся, даму на танец пригласил.

@user-kq7cm2dz9d

2 жыл бұрын

Ильич Второй до инсульта и после - совсем разные люди. Точнее - активный, хоть и консервативный и при этом несколько больной "конвергенцией" (сам бы он в этом даже себе и под одеялом не признался!) политик до и "сиськи-масиськи" после. 🙄

Четвертый ЛуАЗ

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

ЛуАЗ существовал задолго до описываемых событий, а в 1966 году начал выпускать легковые автомобили.

Неубедительно. Автозавод в Ижевске был пострен с 1965 года по 1971 год.

А причем здесь Хрущев? Названные четыре завода не могли обеспечить потребность населения потому, что: 1. ГАЗ больше половины своих легковых автомобилей выпускал для нужд народного хозяйства (такси, скорая, служебный транспорт и т.п.) К тому же приоритет на ГАЗе отдавался грузовикам в первую очередь. 2. УАЗ в то время не продавал свои автомобили в частные руки. 3. МЗМА около 50% своей продукции делал на экспорт. Плюс "народохозяйственные" авто. 4. У ЗАЗ, он же "Коммунар", были очень небольшие производственные мощности. Изначально этот завод выпускал комбайны, у него не было даже конвейера. Сборка "Запорожцев" шла на стапелях, что сильно снижало скорость этой самой сборки.

Василёк по внешнему виду - отсебятина! Хоть и в НАМИ деланный ,но - колхоз! Всё равно надо было с итальянцами посотрудничать! Так что ФИАТ- 124- то что надо решение! Уже в 21 веке также китайцы делать начали! Внешний вид всех своих новинок заказывали у итальянцев! У итальянцев здесь- безупречная репутация! Кстати и у нас ФИАТ- 124- лучший из всех последующих прототипов! Италия есть Италия!Мы этого не поняли! А вот немцы( ФВ Гольф),чехи( Шкода Фаворит) и китайцы( практически все!) поняли !И поняли отлично!

С надеждой пошёл в раздел "видео", но там пока что нет следующей серии :(

@user-rg3le5yw4i

Жыл бұрын

Ретроканал пока не обновляется, и не факт, что продолжит жить в Ютубе. На Телеграм подпишитесь, чтобы не пропустить новость.

@Po6om_Bepmep

Жыл бұрын

@@user-rg3le5yw4i в телеграме подписан :)

Вы же в следующий серии не скажите что все изменения это заслуга советских инженеров? Они в этом принимали участие, писали т.у, но основной разработкой жигуля занимались итальянцы.

@user-rg3le5yw4i

2 жыл бұрын

Что я скажу в следующей серии, мы узнаем в следующей серии:-)

Если женщина красива и в постели горяча, это личная заслуга Леонида Ильича!

@kosterin9066

2 ай бұрын

Если в городе бардак,в этом Путин виноват.,😊

Василёк или ромашка всё одно г.. Не забываем про рассказать, нарисовать и сделать. На жигулях "фИате" хоть люди нормально ездили.

Да потому что Фиат был самый простой. Советская промышленность не вытянула бы замути Французских странных инженерных выходок. Некоторые решения Французского Автомобилестроения до сих пор удивляют своей необычностью.

@DS_Incredible

2 жыл бұрын

Ну да, спутник на орбиту отправили, человека в космос отправили, в луну аппаратом попали, а французское ведро с болтами сделать не смогли бы. Лечи дальше

@user-en3ob1ys8p

2 жыл бұрын

@@DS_Incredibleочень может быть, что и не смогли бы. Штучные изделия, вроде космических кораблей, у нас получались много лучше, чем конвейерное производство. Спутники на орбиту мы отправляли легко, а шить джинсы в СССР так и не научились.

@mbmb8933

2 жыл бұрын

@@DS_Incredible спутник кому? Один брак гнали, в любой отрасли.

@Anodum

2 жыл бұрын

Итальянские конструкторы всегда отличались двумя чертами, что русским нравилось: с одной стороны одни были передовыми конструкторами, с другой - большими консерваторами, т.е. если иначе сказать, обкатывали новые идеи с использованием максимального объёма старой технической базы.

А Дмитрий Викторович сколько вон наконструировал, кому это нужно только

Вообще, я реально не понимаю почему нельзя было взять и начать клепать москвичи на трёх заводах? Они в 70-е как пирожки на запад улетали. Нет, захотелось буржуйского, купили этот дурацкий завод и влезли в лютые валютные долги. Вот такие организаторы и просрали страну со своими заигрываниями с кап. странами. Москвич не хуже фиата был

Че у тебя товарищь БреЖнев на китайца похоЖ получше фотки что ли не нашлось дизлайк за это

Всё,дальше слушать не хочеться😂,боже..,ни знаешь даже ты компании фиат ферари и до войны фиат был😉😜учи хотя бы в книжке😂

.ля... Научится делать контент без лишнего звездобольства никак?

Когда ремонтируешь "жигули" понимаешь, на сколько сильно всё не продуманно и не качественно сделанно, при наличии тонн документации...

@johndow4511

2 жыл бұрын

Ну если ты из породы ,- без разницы откуда ручки растут , главное - золотые , тогда конечно

@kizuz1

2 жыл бұрын

@@johndow4511 руки растут от куда нужно, периодически поражает безалаберность, толи проектировщиков толи из рода "и так сойдёт" народ сожрёт...

боже что ты тут несёшь ааа откуда ты все это набрался . василёк если и выбор разработан .но почему же тогда на Дмитровском полигоне также проходили семь других машин: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB. не из этих ли машин выбирали ааа . и если бы выбрали например пежо .то мы изначально бы ездили на переднеприводных машинах . бля но насмешил васёковый ты наш