У бати на работе (электрослужба Тбилисского аэропорта) стояли генераторы с такими дизелями, ну или очень похожими. Я пацаном очень любил их слушать и все время просил батю перевести в ручное управление и дать мне "погазовать" - невероятный звук и ощущение зверской мощности! В 90ые их гоняли очень много, отключения были каждый день, бывало и по 10 часов... Один дизель устал... Пробило прокладку и два цилиндра залило водой, приезжали дизелисты из России, починили, до сих пор работает 😁

Он же 1Д12 , мы его изучали в учебке в городе Слуцк (это в Белоруссии кто не знает) , ДСЧ ВЧ №32213 (база бывшей танковой части, Горбачев в то время обезоруживал нашу страну КРИТИН!) учебный батальон уже не помню 19 рота 2 взвод прювэт однополчанам! Когда я узнал, что этот двигун был изобретен до ВОВ, был очень удивлен, на тот момент я видел в разборе и знал принцип работы ЯМЗ-238, у меня батя кразист! Необычность этого 1Д12 в том, что один ряд поршневой группы был завязан посредством шатунов оригинальной конструкции (прицепной) к основной группе шатунов прямых, которые цеплялись непосредственно к коленчатому валу, это первое, второе это система смазки была оригинальной, сухокартерной (авиационное начало этого ДВС). третье это то, что этот ДВС имел комбинированный запуск, стартерный, и воздушный, на видео эту системы отчетливо видно воздухораспределитель, или вертлюжок он называется могу ошибаться 30 лет прошло. Еще он был весь алюминиевый... Но ревел звенел точнее, он конечно ужасно, звук звона на мой взгляд и довало оригинальное крепление прицепных шатунов, в этом кунге где он был установлен под вращение генератора мощностью 200 кВт. Да непосредственный впрыск топлива, и четыре клапана на цилиндр. Помню сизый дым из выхлопной системы, сука дышать не чем... Как наши солдатики воевали в этом Т-34, остается только догадываться, низкий поклон до самой земли ВОИНАМ ОСВОБОДИТЕЛЯМ спасибо! О вспомнил эту передвижную электростанцию ЭСДА-200 называется, военная с светомаскировкой все дела, контур заземления, главный линейный выключатель, дистанционное управление оборотами двигателя, и много чего интересного, военная техника это конечно нечно, маскировочный цвет хаки, кунг красивый, иногда вижу такие по России еще видимо есть... Да хоть сейчас бы обслужил, и запустил бы... Авторы изобретатели спасли много жизней во время второй мировой войны, создавать оружие наверное это тоже искуство! Что самое интересное этот ДВС до сих пор собирают, конечно более усовершенствованный. Я знаю в запасниках еще их много, их ставили и на другую технику гражданскую, но в основном на технику военного назначения. А вот еще что вспомнил, семь отверстий в форсунке, и ТНВД давил, что то около 200 кг/см2, я был этой цифре так же удивлен, но сравнивать мне не с чем было на тот момент мне было 18,5 лет сколько давил столько давил... А еще он был много топливный, что в условиях войны, не мало важная деталь... Их выпустили более 35000 штук за все время производства, это что то значит... В учебном классе этот ДВС он стоял в разрезе основных узлов, и механизмов, а в Армии попробуйте не изучите матчасть, это преследовалось наказанием со стороны сержантского состава, у нас во взводе был щупленький узбек, на русском не бе не ме но дизель знал, и понимал, где пальцами покажет где головой кивнет, соображал парень! Ой много могу рассказывать, я сам инженер, мне все это просто и понятно, и до сих пор интересно! Всех с Новым Годом! Пусть он будет Мирным, и без всяких потрясений, как говорится Миру Мир, войне ......ка!

@METALL_SURGERY

3 жыл бұрын

Олег, спасибо за комментарий! Очень приятно, что мой скромный канал смотрят не только зеваки, но и специалисты! Закрепляю ваш коммент и однозначно лайк! ПС...не уверен на 100%, но ТНВД обычно давят до 400 кг. Например, КамАЗ. У танкового мотора не должно быть меньше...но это не точно! 🤣🤣🤣

@user-dm5it6qk8y

3 жыл бұрын

Спасибо Вам за комментарий, мира вам ,здоровья вам и достатка .

@user-al2707

3 жыл бұрын

Обслуживал такой 1Д12-300. 300 л.с. у него мощность, оттого и обозначение такое. Тоже АСДА-200,но в стационарном варианте в агрегатной КДП аэропорта. Надежный был , сутками мог работать Правда один казус был . при длительной работе сильно грелся один из охлаждаемых выхлопных коллекторов. Оказался заглушен один из патрубков в системе его охлаждения. Видно при сборке на заводе не досмотрели.

@user-xp3mh7of6y

3 жыл бұрын

Скажите пожалуйста кто знает . Как его считают многотопливным

@user-xp3mh7of6y

3 жыл бұрын

Как он мог работать на керосине бензине и соляре

Огромное спасибо Вам ! грамотное обозрение. Личный опыт . год на заводе по капремонту д6,уд6 , в2 ,д12 и их модификации далее 47лет эксплуатации и небольших ремонтов как - то замена размороженных головок замена распредвалов и форсунок на ТДК.Как бы не обсирали эти дизеля , по конструкции их до сих пор ни кто не превзошёл. В2 действительно ставили на тяжёлые бомбардировщики, но тяги не хватило и их спустили на землю. Вкладыши ранее были баббитовые и масло соответственно авиационное МС - 20 При грамотной эксплуатации - не заездить.Ещё раз спасибо и УДАЧИ во всех Ваших делах !

@xray033ify

5 жыл бұрын

Александр Бобров Гавно а не мотор , с таким подходом как у тебя на их ещё 100 лет будут выпускать , потому что нет мозгов что то новое выпустить. Это как на жигулях ездить ещё 100 и говорить какой хороший автомобиль , так и делается в России все через жопу

@user-jt2tm1bx6g

4 жыл бұрын

Не заездить это сколько? Максимум на один зимник хватало.Это если новый ...Капиталеных 2 на зимник...Масло ведрами ( хоть новый хоть капиталеный)... С 78 по 84 на урагане плетевозе на ямале... Так что боюсь грамотная эксплуатация по твоему это стенд без нагрузки...А к словам .. по конструкции никто не превзошел...о чем речь? о дебильной идее прицепных шатунов?...что там еще непревзойденное?:)

@user-zv9jm3km9l

4 жыл бұрын

@@user-jt2tm1bx6g прицепной шатун это да, ремонтопригодность и сложность в производстве.. Какой-то дебил про т34 болтал . говорил что в 2 очень простой и надёжный и ремонтопригодный в полевых условиях, про надёжность ничего сказать не могу , а вот про ремонтопригодность в полевых условиях - просто невозможно , конечно если за собой возить завод по ремонту этих двигателей

@Maximvvv777

4 жыл бұрын

. Кривая копия авиадизеля Луи Коталена "Cotalen v12", все с тем же ущербным КШМ с подвесным шатуном, ворвавшимся в эру высокооборотистых ДВС из эры низкооборотистых паровых машин. Юзать в 21 веке КШМ с подвесным шатуном - это просто треш!

@anatolfrans1874

4 жыл бұрын

на самолеты ставили ставили дизеля АЧХ с двумя турбинами и мощностью 750 лошадей

Этот ДВС изготовлен на заводе вагон завод в 1939 году. Хотели поставить на самолёт. Но он не подошёл из-за вебрации. Тогда поставили на Т 34. Последний который прошёл через мои руки 2 V 46 с. Их ставили ЗРК тунгуска, первый выпуск БУК. На танки от Т 34 до И 90.

@Dagget_Biver

11 ай бұрын

Харківський паровозний завод, якшо чо

3д6 и 3д12 это судовой главный дизель который работает на гребной вал. Соответственно рядный 6 цилиндровый и v-образный 12 цилидровый. А 7д6 и 7д12 это судовые дизель-генераторы. А 1д6 и 1д12 это сухопутные модификации данных дизелей, бывают ещё и с наддувом. Марка по госту 6ч15/18 и 12ч15/18, 15 это диаметр цилиндра а 18 ход поршня.

@user-oi7dx2um8x

Жыл бұрын

Еще 3КД12 турбинированный,морской.

Видосы,целая пачка! СПС! Заждался прям,давненько не было

Мне приходилось работать на в-2 , д-12 , 1-д6 . Каждый движок имеет свои преимущества и недостатки . Я не хочу их перечислять , но один случай с в-2 из своей практики . Я работал на Севере в бурении и на силовом приводе стояли в-2. Один из двигателей выработал свой ресурс и в принципе его собирались списывать , но всё тянули и движок работал , но давление масла постепенно падало и редукционный клапан на масляном насосе был максимально закрыт . Я сообщил главному меху что движок на аварийном давлении , а механик мне говорит что он всё понимает и просит дотянуть на нём пока придёт новый . В принципе механик разрешил работать и все понимали что если он застучит ответственности я не понесу . Чтобы поднять давление , механик отправил мне густое авиационное масло мк-22 для добавления в движок ,но этот вариант не дал нужного результата . До конца моей вахты оставалось 5 дней и мне очень не хотелось , если движок застучит , менять его на новый , придётся мне. Вот тогда я решил никому ничего не говорить , взял пол ведра масла , добавил в него такой же объём летнего силедола , на паяльной лампе я всё это разогрел , размешал в однородную массу и залил . Давление существенно поднялось и движок работал , и он ещё проработал и всё в порядке и потом его заменили . Автору ролика замечание - если Вы берётесь что то рассказать за этот движок , доверьте это дело человеку который этот двигатель обслуживал и не малое время . Я имею практику больше 30 лет, эксплуатацию многих видов ДВС и хочу сказать что конструктор какого либо двигателя не до конца понимает на что способен его движок .

@settkross3468

5 жыл бұрын

Силидол летний набодяжить с маслом, и утверждать о своём исключительном праве что либо рассказать о двигателе... вы уже всё рассказали)) что тупо поставили новый движок. Если бы вы были мотористом, то предложения в рассказе были бы другие. Доливать антифриз и солидол с маслом это одно. Капиталить двс - совсем другое, и рассказать красиво - третье. Каждый способен на что то одно)).

@user-ol9ql4kh6t

5 жыл бұрын

@@settkross3468 Эх ребята если бы только знали что я могу сказать за этот движок! Если бы Вы знали ! Я просто уверен если бы я рассказал что и как Вы бы очень многое для себя поимели знаний , очень много и не только по этому движку а и в целом ! Знаете после Вашего ответа мне в принципе нет желания с Вами общаться и раз Вы имеете исключительное право что то за этот движок говорить я предлагаю Вам задать вопрос по дизелю , но только в том случае если Вы будете на связи , то есть Вы должны быть готовы и ждать вопроса . Я Вам задаю вопрос а Вы через 45 секунд даёте ответ всего шесть слов и я полагаюсь на Вашу совесть , это я к тому что Ваших знаний может показаться что не хватает .

@alexanderjerke8834

5 жыл бұрын

@@user-ol9ql4kh6t так в чём проблема? Если вы имеете действительно богатый опыт тоделитесь им, к чему все эти интриги ?

@user-ol9ql4kh6t

5 жыл бұрын

@@alexanderjerke8834 Опытом делятся по желанию . Опыт - это ценность отработанная жизнью . Когда я написал о силидоле Вы просто меня не поняли что я хотел этим сказать . Знать движок (его теорию) это одно (хотя на основную теорию всегда есть накладка другой теории о которой не знает сам изобретатель) а вот возможности, в разных экстремальных ситуациях это другое , это настолько другое , что когда мне приходилось что то делать с движком , а экстремальное - это 50 градусов мороза , люди мёрзнут , буровая тоже а мне нужно электростанцию завести а аккумуляторы сели , а сжатого воздуха нет и в округе на 50 километров никого нет , кроме голодных волков , всё крышка , всё , все окружающие , понимающие что то в движках говорят что хана , НО выход всегда есть , нужно хорошо думать и приходится порой рисковать , когда выходишь запретным путём из ситуации , главное выскочить из кошмара и конечно взвешенно , знать цену и последствия , тому чего затеял и у меня получалось и в принципе после всего , начальство одобряло , скажу больше я без надлежащего образования и мне начальство доверило работать механиком и мне было 26 лет . Ребята , извините что не так , желаю успехов и здоровья !

@alexanderjerke8834

5 жыл бұрын

@@user-ol9ql4kh6t историю с солидолом я прекрасно понял, (в безвыходной ситуации вы всётаки нашли выход). А на счёт опыта что сказать, Ваш опыт и что вы сним сделаете это вам решать но я лично считаю что опыт надо передавать дальше, иначе он умрёт вместе со мной. Какой смысл тогда.

…Чуть вентиль тихо повинти, и воздух, что в болоне, сжатый найдёт, внутрь дизеля, пути: раскрутит вал, давя на поршни. ВОЗДУХОПУСК - зовётся то… Провернуть, чтоб, Крутануть Вал, с двенадцатью поршнями, - На секунду приоткрыт был Тот чудесный вентиль ВАМИ!.. А по стране шёл комсомол И в триумфальном его марше Всё громче фыркала она, И ничего не было краше! - Та «вэшка», - дизель-великан, - От танков нашей страны сердце! И вкусен был в праздник отцам Ваш каравай на полотенце - В им посвящённом здесь ДК, Который с угольным разрезом Навечно рядом, и всегда Наполнен скрипом и железом! Все пели, лозунги вокруг, - ЦК решенья оглашали, И в новогодние шары Носитель «вэшки» наряжали: Да, да - На нём во двор въезжали гости - Все ваши передовики, И ели, пили ночью дости: Под фейерверки октябрят, Под пионерские салюты, И поступали точно так В алмазном прииске Якуты. Всё засекречено навек, И в наше время не понятно. Да, было время: комсомол В свои права вступал парадно! stihi.ru/2016/01/03/2062

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

Поэты не часто заходят на мой скромный канал! Круто, друг, круто!

Здравствуйте. Можете показать как снимаются клапана на таких двигателях

Читаю комменты и никто не вспомнил за буровые установки "Уралмаш -3Д" , вот на таких дизелях они и работали . Сначала был В2-300 , это ещё в 60-х а потом пошли В2-450 , эти на большие глубины . Но как-никак работали и ещё как ! Наиболее ценились снятые с армейской консервации , норма на них была 3 000 часов работы а выхаживали иной и по 5 000 часов . А с местного ремонта -- тысяча и то в лучшем случае и масло гребли , 8 часов -- 8 вёдер масла .

Здравствуйте подскажите пожалуйста на т-зе тгм 23-в установлен дизель 1-д 12 гонит масло через коленвал где моховик какая может быть проблема?

Подскажите, у меня дизель 3д6, после регулировки зазоров клапанов они начали стучать, снял крышку клапанаю а зазоры ушли, все клапана выкрутились немного , и так 3 раза, что можете быть, на грибках шлицы съело?

Здраствуйте почему пробила прокладку под головкой. как поднять головку привод грм, отцеплять? Какой зазор клапонов?

Здравствуйте скажите пожалуйста есть генератор с этим двс в будке вся установка какая примерная цена будет чтобы поменять двс сама работа по замене двс

Да... такой движечек в гараже не переберешь, Лайк! Подписка и Глубокое признание!

Ещё была беда на холостых дизель работал рывками помоему ,толи когда газуеш что-то подтупливал,лечилось тем что в тнвд заливается масло около 200 грам помоему и всё проходит,покрайне мере в умной книге так было написано.

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

СЕРГЕЙ ЦВЕТОВ мы это называем "гавканьем". Обычно проблема эта в регуляторе.

Супер !!!

А как правильно поставить по метки ГРМ от коленвала ? ДВС 1 д 12 в 300 .

Вот у меня тоже вопрос по поводу распредвалов...если на маховике 33 выставляешь то какие клапана должны быть зажаты и на каком цилиндре?

эти ДВС деформированный устанавливали на тепловозТУ7 на ТУ 4 устанавливали половинку Д6 рядный. Вообще симейство Д12 в разных вариантах устанавливали на многую технику. Чисто судовой ДВС Д12 делался облегченным зачёт блока картера отлитого из сплава алюминия также блоки цылиндров были отлиты из алюминия. ДВС наземного назначения были из чугуна. Не так давно у нас в ПГТ было тепловозной депо и этих Д12 было валом и в том числе встречались судовые из алюминия. Многие не знают что двигатель имеет масло насос на 3 секции и когда вылетает масло откачивающая секция масло начинает литься с сапуна и люди считают что двигателю конец но это не так. Ещё эти ДВС не любят работы без назрузки. У нас в депо был очень хороший спец по этим ДВС. Однажды к нам в чермет привезли такой Д12 и один из водителей сказал, вот умеют иностранцы делать на что я ему сказал что это Д12 разработки СССР конца 30годов, надо было видеть лицо того водителя, удалению придела не было.

Как заменить трос лебедки на БРЭМ 1? Полностью перемотать.

Кто д6 заменил на ямз 238, а Д12 на ЯМЗ 240 от К 700 не пожалел.И солярки меньше жрёт,а масла и вовсе в разы меньше.А уж такой ебли как с Д12 - это мало с каким двиглом.Место в музее этим Д6,Д12.

@user-cx4wb2fg9m

5 жыл бұрын

У ямз 240, 23 литра, а у этого 39 литров ёмкость цлиндров.

@shevass673

5 жыл бұрын

@@user-rh3re4tt3r - в обычном быстроходном дизеле ... тридцатых-сороковых годов! Такой же расход масла был по мануалу у ЯАЗ-204/206 1947 года, являющихся копией GMC 4-71/6-71 1938 года. По факту на ЯАЗах это означало 2-3 литра масла на 100 км, на Д12 - 5-7 литров. О каких сегодняшних реалиях можно говорить ???

@kenstarr2009

5 жыл бұрын

@@shevass673 так джи-эм-си 71 и яаз-200 - двухтактные дизеля, а у двухтактных жор масла обычно больше.

@shevass673

5 жыл бұрын

@@kenstarr2009 , так речь о расходе масла в принципе, и то, что , четырехтактный жрет его на уровне двухтактного, никак не говорит в пользу первого

Как с них сдернуть клапана подскажите?

У нас такой использовался в качестве аварийного дизель-генератора. Но после замены помпы и доливки масла другой марки на ходу стало падать давление масла. Работал несколько секунд без нагрузки с давлением 1,5 кгс/см2. Поменяли бак, электрический насос, основной насос, редукционный клапан, фильтр ничего не помогает. В чем может быть причина? Вкладыши? Втулка в передней опоре?

Как выставить распредвалы правильно?? Кто знает подскажите!

Хотелось бы увидеть первый запуск))

На шнекороторе д12 стоял,кидал дай бог,но в ремонте сложен был т.к с запчастями проблемно было

@kenstarr2009

5 жыл бұрын

А не Д-6 на шнекороторе?

@user-hz7yf4ys6y

4 жыл бұрын

@@kenstarr2009 д 6 стоял на Зил 157 и 131 а д12 на урал 375 и тд

@goptimysPRO

Жыл бұрын

А подскажи пожалуйста у меня такой стоит на Урале из за чего давление масла падает до 0

Hello Comrade again, how is the air generated (source) for starting these engines when in the tank or machine? Spasibo, KTMCandog Canada!

@METALL_SURGERY

4 жыл бұрын

Hello! If you mean THIS engine - its rail mashine (train) version. This engine starts by two electric starters!

@peterszachnowski4993

3 ай бұрын

@@METALL_SURGERY a starting air distributo is installed on the front side

приятно слушать грамотного мастера. )))

Д12 , мощностью 375 л.с. ставили на первые БелАЗ 540,( в 1975 г. ещё работали на ГОКах ) потом пошли ЯМЗ -240 в 360 л.с. и ЯМЗ-240Н, 520 л.с.( последний - на БелАЗ-548).

Двигатель хороший, но в ремонте заморочный. А этот двигатель, который вы показываете, это ДГ, судя по ТНВД. И подогрев ему нужен только в холодное время года.

@user-jt2tm1bx6g

4 жыл бұрын

этому мотору подогрев нужен у же при плюс пяти...иначе хрен заводился...хороший этот мотор только на бумаге....

Спасибо -интересное видео . камеру надо получше конечно и штатив желательно, и если снимаешь с рук -веди более плавно камерой чтобы картинка не размывалась

Скажите пожалуйста на каких судах 3д6 стояли в качестве вспомогачей? 3д6 стояли на мрс150 главный двигатель мощностью 150л.с или 110к.В.т

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

извини, друг, не подскажу...

@Nikolai_KZN

2 жыл бұрын

Встречал на дунайских вместо родных NVD 24, видел на 428.1, двухтысячнике, в качестве стояночного ДГ (ОТ-2040)

Ждем!

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Гелани Во понедельник или во вторник будет первый пуск. Естессна сниму!

Очень хороший мотор в армии дизеля у меня были такие,200 киловат.Один раз приходилось менять уплотнительные кольца резиновые под башкой ,высохли от времени.Да не всё так просто уплотнительных колец не было ,дефицыт,привезли резину жаро стойкую бензино масло стойкую сделал я выколодки и дня 3 рубил ,на сегоднешний день не помню сколько штук но помню что не меньше 20 на одну голову.Поёбся я тогда,помню что со стороны тнвд наверное впуск был гайки на 13 гнутым спец ключём откручивали ,нашёл солдатика с ручками как у девочки чтоб подлезть можно было туда.После ремонта дизеля проработали ещё 3 года и отправили их вместе с радио локационной станцией на капитальный ремонт.Жалко когда душу вкладываешь ,следишь за ними а их потом забирают.С удавольствием бы поработал щас на них,

Как с вами связаться, очень нужно. Ремонтируем д 12 , замотались с распредвалами.

@vik261077

3 жыл бұрын

Здравствуйте, есть контакты,хороших специалистов по этим двигателям.

Добрый день, если обладаете информацией по тнвд данного двигателя: в зависимости от перечисленных Вами модификаций, для тнвд Д12 имеется линейка плунжеров разной производительности или плунжера стандартные?

@METALL_SURGERY

Жыл бұрын

Про насос не подскажу. Не ремонтируем. Однако вы можете скачать книгу по моторам д12 , там думаю есть информация.

@Dmitriy_Tehnarenko

Жыл бұрын

@@METALL_SURGERY спасибо

из какова метала сделаны шпильки цилиндров и головки этого мотора

@mykhaylokharchenko519

5 жыл бұрын

Металл на шпильках какая-то высоколегированная сталь , даже сегодня в руках держал . Марку не знаю но на вид как цементированная . Там по шпильке в средней части шестигранка на 19 и она в меня вставляется в крестообразный ключ для отворота колёсных гаек .

@user-zv9jm3km9l

4 жыл бұрын

металл оооочень крепкий. вроде аллюминиевый блок а выкрутить шпильку - большая проблема, приходилось резаком срезать , делали воротки для головок, уже 30 лет служат верой и рпавдой и целы и не вредимы

А почему ход поршней разный левой и правой сторон? Вибрация от этого большая?

@user-bs7ok9jy9o

3 жыл бұрын

Так понимаю прицепной шатун

Подскажите как найти почему прибывает уровень масла?

@METALL_SURGERY

4 жыл бұрын

Возможно через ТНВД.

@user-um5ef6ji5h

3 жыл бұрын

Дай постоять ночь на утро слей с картера масланемного и увидишь если вода то она первой потечет и чистая как.с крана если соляра масло будет очень жидкое можеш на анализ отдать а там смотри причины разные

На жд снегоуборочных машинах СМ-2 1д12 поначалу ставился. Потом стали ямз-238 ставить. Один раз 1д12 пришел с «капиталки». Втулки клапанов разбиты были, дак за смену 8 часов 50 литров масла сжирал

Добрый день подскажите пожалуйста как выставить валы на двигателе д 6

@METALL_SURGERY

9 ай бұрын

Добрый! Уже писал об этом. В двух словах это не описать. В интернете есть книга по дизелям Д6,Д12. Там очень подробно все описано.

Скажите у него есть ручная подкачка не можем найти плохо заводится стоит на пожарной машине пнс110 для откачки и подачи воды до 2 км на 8 рукавов

@user-rg9yt7su4i

4 жыл бұрын

Сергей у него ручная лягушка стоять должна на 537 она стояла за спинкой сиденья водителя

@user-dt2fb5mu7n

3 жыл бұрын

На 569 ,352, 832 он электрический

Не понимаю я людей которые вечно хаят советские моторы, чем они не угодили? Тем что ходят до талого, позволяют себя насиловать за гранью добра и зла? Или тем что они не вечные? Вы следите за ними как положено они и будут работать вечно, а у нас же как? Масло пока еще жидкое его не меняют, и плевать что есть регламенты на техобслуживание. Компрессия пропала? Так ничего, мы маслеца шибанем в горшки, крутанем, компрессия появится чтоб запустить, а потом еще пару литров эфира жахнем сверху, чтоб пыхнул. Если уж совсем помер мотор, так мы в него говнеца подкинем, соплями обмажем, и соберем, еще походит, а вот он собака не ХОДИТ, и какое же это говно советские моторы! Не хотят работать когда забивают болт на регламенты, и ремонтируют их дерьмом и соплями. Да действительно не хорошие моторы...

@user-tz4gr1ms9v

5 жыл бұрын

А им главное ляпнуть что-нибудь, они даже принцип работы ДВС не сумели освоить...

@alexanderjerke8834

5 жыл бұрын

На сколько вы правы!

@sudya07

5 жыл бұрын

Неуч как раз ты, а у этих военных движков рабочий ресурс и так маленький. В данном видео немного огражданеный вариант, все заебы и косяки автор обьяснил, они остались еще от прапрадеда пропеллерного

@sergofamin5059

5 жыл бұрын

Там советское только криворукое...

@user-ui3mx8pe6t

4 жыл бұрын

@@sudya07 если бы ты в 42 повоевал на 34ке, ты бы целовал этот двигатель во все места...

Кто нибудь может подсказать, гнёт ли клапана на таком 1Д12? На поршнях есть проточки под тарелки.

@user-vz1gw3tj9d

Жыл бұрын

Нет проточек на поршнях. Клапана не гнёт, так как привод распредвалов валом и коническими шестернями, а не ремнём или цепью, которые могут порваться. Если неправильно выставить фазы газораспределения (если дебил ремонтом занимался),то возможна встреча поршня с клапанами. Тогда отрывает постели распредвалов.

Про старые движки говорить ничего сильно плохого не буду потому как это для того времени были очень достойные экземпляры да и замены не было им. Долгое время проработал на речных перевозках. Скажу сразу что 1д6 и 3д6 это просто геморройный мотор. Масло ест чуть ли не ведрами а про топливо и вообще промолчу. Расходники на ремонт этих моторов не найти и ремонтопригодность их очень низкая. Все эти двигателя ставили на небольшой флот типа (костромич ,ярославец,Адмиралтеец и прочие) В замен этих 1-3д6 перешли на 238 моторы и проблема ушла сама собой. Ямз работал собраней и чище ну и конечно ресурс и ремонтопригодность повысилась. Расход масел минимум и топливо в норме. В последствии фирма купила толкач с мотором 3 д12 который после первой навигации перевели на ямз 240 мотор. Объём мотора меньшее а лошадей больше вышло. Так что все это устарело и очень сильно. У друга есть дизель электростанция на 50 кВТ с мотором 1д6 так если ты его не прогрел хорошо а в зимний сезон это практически невозможно))) мотор выбрасывает масло очень бодро. Всех кого знаю на флоте почти все сняли д6-д12 моторы и перешли на другие.

@user-eb4yu4rf3i

5 жыл бұрын

Скажите пож, эти двигатели ставили на тепловозы ТУ 2 ?

На мазах 537 и 543 стоят такие

@Player_Russian3489

Жыл бұрын

там д12 525а мощностью 525 лс

На буке такое двигало стоит, только с турбиной! Я в армии на таком ездил, мотор хороший

Подскажите со стороны маховика в кожухе поевляется масло

@METALL_SURGERY

3 жыл бұрын

Уплотнения типа сальник или набивка там такого нет. Там обратная резьба и лежит это все на бронзовых вкладышах-вставках. Кажется так...

@user-ss7rn3qz7b

3 жыл бұрын

Возможно что после работы не всё масло перекачали в бак и оно перетекло в кожух маховика

@user-dt2fb5mu7n

3 жыл бұрын

Перекачивающий маслонасос подходит к своему концу.

Хороший дизель. У него прикольная фишка есть, бугеля шатунов не болтами крепятся а круглыми клиньями. Забил клин и всё.

@user-vu1je5jl7o

4 жыл бұрын

И не только. 4 клапана на цилиндр. Клапана с автоматической регулировкой. Поршневые пальцы без стопоров плавающие и много всего ещё

@user-ds8kd7ne3d

4 жыл бұрын

@@user-vu1je5jl7o И как работает автоматическая регулировка клапанов ?

Этод ДВС на маз 537 ставят,танки,и прочие

Маслосъемные колпачки на поздних версиях с завода стоят?

@METALL_SURGERY

3 жыл бұрын

Да, но не колпачки, а кольца резиновые внутри направляющих.

Расскажите пожалуйста о регулировки газораспредиления на этих движках

@METALL_SURGERY

2 жыл бұрын

О да! Мозоли на пальцах будут после такого написания! Скачайте в сети книгу по мотору 7Д12. Там все есть!

@goptimysPRO

Жыл бұрын

@@METALL_SURGERY здравствуйте такой вопрос ,у меня стоит такой двигатель на снегоуборочной машине , из за чего падает давление масла и не держит ?

@METALL_SURGERY

Жыл бұрын

@@goptimysPRO как вариант - износ вкладышей.

@goptimysPRO

Жыл бұрын

@@METALL_SURGERY держит 1, а при нагрузке(при работе) падает до 0 и глохнет фильтр менял ,насос работает .вкладыши ?

@METALL_SURGERY

Жыл бұрын

@@goptimysPRO износ шеек валов, износ вкладышей

Первый запуск истории, будте любезны!!!

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Igor Ulanov будем.

Подскажыте как снять шкив с коленвала

Вот мы не 65225 такой мотор...) Кстати Сергей,собрал я головки без фторопласта,начал ездить,пока всё в норме.

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

А кроме того, что фторопласт не укладывали, что-нибудь менялось?

@user-tk7wm7sy4k

6 жыл бұрын

Нет,не меняли.начальники сказали и так сойдёт... Чисто визуально кольцо в нормальном состоянии было... То есть его поверхность.

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

понял. Получается фторопласт прогорел.

@user-tk7wm7sy4k

6 жыл бұрын

Именно,причём О Ф ДИЛЛЕР КАМАЗа говорит что не стоит ставить фторопласт,они по гарантии их не ставят тоже!

Спасибо

Здравствуйте.подскажите пожалуйста как адеть блок на поршневую?

@METALL_SURGERY

3 жыл бұрын

Одновременно на 6 поршней, на все поршни одеть оправки. И потихоньку...плавненько, можно чуть проворачивать колено.

@user-hw4uv6sp9q

3 жыл бұрын

@@METALL_SURGERY а как быть с нижними кольцами которые находятся на юбке поршня?

@user-cm6ud2cc9y

3 жыл бұрын

Помню были у нас 5-ти колечные поршня. Стягивали ниткой маслосъемное кольцо. При запуске она естественно сгорит. Потом поставили трёх колечные, единственная загвостка палец под такие поршня на 42.

Сергей приветствую, так и не понял, а где у него находится распределитель воздуха? Куда ты камеру наводил, там ведь обратка собирается с форсунок, а где там распределитель не пойму?

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Вячеслав Пименов там где 12 трубок по кругу крепятся штуцерами.

ДЭТ-250 были у нас на разрезе. В-2 моторы были на них.

Расскажчик от бога !!! Чуть не уснул . Я больше рассказал бы - хотя бол ше сорока лет назад в ,,учебке" изучал .😂

@METALL_SURGERY

11 ай бұрын

...бывает...🤣🤣🤣

Мне он знаком, как д12а525. Стоит он еще на многоосный МАЗА-х. На 537-м и 543-м. Не совсем он обычный. Два поршня на одном шатуне, через подвесной шатун. Выпускной коллектор охлаждаемый. Система смазки с сухим стартерлм, воздушный пуск есть и стартер-генератор, через гидромуфту.

Главный конструктор этого мотора Чаромский. Работы по нему начались в конце двадцатых группой инженеров в НАМИ. Изначально проектировался как авиационный дизель для тяжелого Туполевского самолета. Прототипа забугорного у него не было. Чаромский был арестован за работу на какую то разведку, но оправдан. Проект долго гулял по чужим рукам и посему еще двое криворуких претендовали на авторство. Опытные образцы в середине тридцатых проходили испытания и показали хорошие результаты. В авиационном варианте мощность 1800 л.с с ресурсом 350 моточасов. Здесь на память, могу ошибиться. После испытаний доработанного Чаромским дефорсированного варианта в 1939 , применялся как танковый. Доработанный авиационный вариант был установлен на опытном бомбардировщике 1945. Но пришло время реактивной техники. Все тепловые зазоры на нем по авиационным стандартам, без масла и охлаждающей жидкости должен был отработать 45 секунд на максимальном режиме. Отсюда авиационный расход масла. Доводилось ремонтировать в воинской части с использованием стандартного ремкомплекта среднего ремонта. 8 часов в двоем

Д12а-375 какой объем у этого двигателя?

@paxandeath

5 жыл бұрын

у всех одинаковый почти 39 литров

Да данный двигатель польского производства, мнго лет отработал в бурении старшим дизелистом, приходилось перебрать полностью из нескольких убитых, один и как правило заночь, 40 слишнем лет

на тепловозе тгм 23б нормально отработал несколько лет

Подскажите? Течёт масл из кожуха маховика?

@user-ss7rn3qz7b

3 жыл бұрын

Не подскажите в чом причина была унас также.

Это В-2 А 525 А. На МАЗ 537 ставили.

На ТГМ 23 ставили и прочие .

1Д12В300 это дизельгенераторы мощностью 200кв

@user-zv9jm3km9l

4 жыл бұрын

ещё были д 6 тоже генераторы, ну когда работает - приятно слышать его рёв, чувствуется мощь

@user-ty1tq8zd7c

4 жыл бұрын

Цифра "1" показывает что это главный двигатель, который работает на гребной винт. Цифра "3" - для дизель-генераторов (вспомогательный) 3Д6, 3Д12

@user-cp5tz7ot6b

2 жыл бұрын

На тепловозы ставился 1Д12-400., мощьностью 400 л.с. В видео неправильно указано "300".

@marat070675

2 жыл бұрын

@@user-cp5tz7ot6b у меня стоит такой-же дизель, таже маркировка, и стоит генератор мощностью 200кВа.

Он просто красавец.

Можете видео снять про установку градусов валов грм ?

@user-hn3pz6eb3s

3 жыл бұрын

Дело не очень хитрое но нежное секрет в втулке ввёртыше его надо вращать при выставленном валу до тех пор пока он свободно от руки не зайдёт в зацепление

а где посмотреть детали от двигателя, откопали части от какого то танка и теперь не можем понять от какого именно !

@METALL_SURGERY

4 жыл бұрын

Кидай фото в ВК. Гляну.

@user-ej2ug7wd7s

4 жыл бұрын

@@METALL_SURGERY дайте ссылку друг - у меня там видео сброса - очевидно движок чинили, теперь хочу понят какой

@METALL_SURGERY

4 жыл бұрын

@@user-ej2ug7wd7s vk.com/metallsurgery

👍👍👍

судовой по моему 3Д12 называется, хотя может быть и 7Д12

@user-dg2ru4vf3f

4 жыл бұрын

1д12 с суходонным картером самой конструкцией заложен большой расход масла.делался для танка где важна меньшая высота а для народного хозяйства лучшеб переработали на обычный картер был бы золото а не движок

С Д49 не связывались? Интересно было бы увидеть, также как и 10Д100...

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

fragmentRu Пока нет. А что за мотор?

@KUSHNIR2131

6 жыл бұрын

METALL SURGERY 5Д49 ставят на тепловозы серии 2 ТЭ166 А 10Д100 на тепловоз 2ТЭ10 но это уже прошлый век.

@iga00001

Жыл бұрын

@@KUSHNIR2131 2тэ116

Sorry Comrade, before watching your video I watched a guy in Finland starting an old T-34 V-12 that they had just put back together and where starting it with compressed air from a scuba tank. I could not understand what the distributor head on the front of the motor with all the lines, and connected to the front gear train and also driving the injection pump was for. I now understand it also times air injection to start the engine when no electric starter is used. My original question was on the T-34 where does the air supply come from to start these old engines? Again Spasibo, --KTMcandog!

@user-zv9ui1yb1i

3 жыл бұрын

balons and compressor kzread.info/dash/bejne/gIR2xrGjnd3Kgqw.html

@user-tw8vd5jn4l

2 жыл бұрын

Запасной резервуар...

Сколько весит такой двигатель?

@kenstarr2009

5 жыл бұрын

Тонны полторы - чуть больше. Если полностью алюминиевый, как В-2 - то около тонны.

Примерный расход на маневровом какой??? В час

@KUSHNIR2131

6 жыл бұрын

мараэт аст Зимой на тепловозе 2тэ166 с дизелем 5Д 49 25 кг.час.

@user-tw8vd5jn4l

2 жыл бұрын

@@KUSHNIR2131 5д49 ставили на ТЭП60. На 2тэ116 ставили 1а Д49....

Их ставили не только на танки но и на корабли тоже , только там маркировка 3д12

У меня дома книга ,,Быстроходные дизели" год издания 1962г.Там подробно рассматривается несколько диз.двигат.,например Д12.10Д100,и др.

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Есть такое дело!

@korana6308

9 ай бұрын

А, какого года это двигатель Д12? что написано?

после остановки дизеля сразу сливаем 30 л масла, поменяли маслянный насос-слили 20 литров, поменяли на третий маслянный насос-слили 12 литров. ВОПРОС-КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА ДОЛЖНО ОСТАВАТЬСЯ В КАРТЕРЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ? радует что не нужно снимать картер, думали проблема с трубкой откачивания масла из кормовой части дизеля. при работе дизеля давление масла 7.5-9 кг/см2, на редукционник реагирует.

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

По-хорошему, нисколько...но там куча технологических ниш, пока оно стекает, то литров 10 по-любому там есть, а то и больше. Насколько я помню, после останова надо сливать все масло в маслобак. Но перед пуском вы обязаны включить МЗН, в этот момент литров 10 нагоняет. Может и больше. Так а что вас собственно смущает?

@walkeees

6 жыл бұрын

так в том то и дело что сразу после остановки ОЧЕНЬ МНОГО масла в картере а не после того как масло стечёт с дизеля, говорят что остаточного масла должно быть 7-10л ( в инструкциях не нашёл остаточное количество масла в картере), дизель стоит немного под наклоном в корму на стареньком катере и МАСЛО ТЕКЛО С контрольного отверстия кожуха маховика

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Давление сколько? Раньше такого не было?

@walkeees

6 жыл бұрын

давление 7.5-9 кг/см (в первом коменте указал). двигатель поменяли, а на старом-не было течи масла

@mykhaylokharchenko519

5 жыл бұрын

Я б сказал что плохо работают откачивающие секции масляного насоса . Там одна секция на нагнетание и две -- на откачку . Меня дизелисты часто просили помочь хоть гайки крутить , так вот при таких непонятках они сразу меняли масляный насос в сборе .

Даже пневмо запуск сохранился.

2 шт 3Д6 стояли на речных самоходных судах и катерах как привода гребных винтов, на более мощных судах как привода генераторов судовых электростанций, на железной дороге применялись как тяговые двигатели маневровых тепловозов. Эти двигатели симбиоз экспериментального дизельного авиационного двигателя и танкового, в основном над ним работали конструктора харьковского танкового завода и авиационного института ЦАГИ в Москве, в 1939 г. он обогнал время и потом ковал Победу над фашисткой гидрой.

Возможно что после работы не всё масло перекачали в бак и оно стекло в кожух маховика

Хороший обзор легендарного двигателя, интересно, а были зарубежные аналоги этого двигателя, или наши советские конструкторы пошли своим путём!

@user-co5pc5io4k

8 ай бұрын

это копия немецкого мотора мессер шмидт

Где вы находитесь?

@METALL_SURGERY

3 жыл бұрын

Калининград

ставили на бульдозер ДЭТ-250

Ребята. Есть такие поршни с кольцами (150.2мм), в сгущёнке ещё. Куда деть?

@METALL_SURGERY

6 жыл бұрын

Лучше в музей! Или на стол ввиде пепельницы (курить вредно). P.S. я про такие даже не слышал. Вопрос в том, где гильзы под них найти?

Моторы на танки и самолеты в то время создавали весьма мощные технически сложные!Этот мотор в усовершенствованном виде и сейчас используется!Но почему на автомобили использовали технически примитивные в то время и практически не развивали?

@1aleksiv

6 ай бұрын

Потому,что дорого.

Отличный мотор! Все ремонтопригодное, но не любит перегрева. Срочную служил на Камчатке мы 18-20 летние пацаны перебирали их на ура. ГРМ по мануалу выставлять сложно а если знаеш как то за час вдвоём легко. Если ТНВД отрегулирован то холостые не гуляют.

Кто может ответить на глобальный вопрос -почему идет износ шатунных шеек в двсах того места шейки когда коленвал тянет поршень в низ ?Сколько не спрашивал в разных спецов мотористов с десятилетним стажем никто не может объяснить почему ?

@Rust128

4 жыл бұрын

Это происходит при работе двигателя на очень высоких оборотах и при очень малой нагрузке. К примеру, грузовик едет порожняком, а водитель постоянно гоняет двигатель на оборотах, близких к максимальным. Соответственно, после переключения на следующую передачу, у него получаются обороты снова близкие к максимальным. Если так ездить постоянно - начнется выработка в нижней части шатунной шейки, потому что скорость поршня постоянно огромная, а масляный канал находится вверху шейки. А внизу масляная плёнка меньше. Ни один двигатель на такие режимы не рассчитан.

@user-sy3vy4xx3m

4 жыл бұрын

@@Rust128 немножко не прав ;не только грузовики ,но любой движок ,толи дизель ,толи бензиновый ;даже в движках мотоблоков ,и не важно с какой нагрузкой работает двигатель .

@Rust128

4 жыл бұрын

@@user-sy3vy4xx3m грузовик был как пример чисто. Я и сказал что ни один движок на это не рассчитан.

@user-sy3vy4xx3m

4 жыл бұрын

@@Rust128 и что нужно доделать для того ,что бы избавиться от такого казуса.

@Rust128

4 жыл бұрын

@@user-sy3vy4xx3m гонять двигатель только в пределах оборотов максимального крутящего момента.

Сейча масово устанавлевают и раньше устанавлевали на буксирах, река - море.

Обратите особое внимание на шатун - это главная проблема дисбаланса двигателя, тряска всей машины и сбой прицелов военной техники, да и гроб ресурсу...детские качели прошли мимо, да???

Я знаю как можно ремонтировать движки. Кроме инструмента, оснастки и запчастей нужны знания и руки

@user-ue3zm6hw5z

3 жыл бұрын

Движок простой до предела ремонтировать можно плоскогубцами и плоской отверткой! Спец инструмент не требуется вообще правда если вынимать то нужен кран.

@user-ue3zm6hw5z

3 жыл бұрын

Расход по топливу литр на километр и по маслу примерно так же. Все как у самолета ан2 для тех лет откуда все это взялось это было нормой. Напомню кто не в курсе в союзе своих моторов не было покупался импорт и по примеру китая копировался переделывался. Ан 2 имел мотор аш62 это копия американского г3 из нашего там только резьбы в сантиметровых размерах вместо дюймовых и название тоже самое и мазовская линейка дизелей ведущая свою историю в нашей стране от движка для т 34 а он в свою очередь ведет свою родословную от ролсройс кестрел4 авиамотора на бензине 24цилиндра

Уважаемый Хирург, Вы обычно показываете процесс разборки-сборки, где видно устройство двигателя, диагностируете неисправность, рассказываете как выходили из ситуёвины. Как то интересно было. Понятно, что регулировка фаз газораспределения такого агрегата - дело сложное. Но и сборка - разборка тоже совсем непростые. Вот интересно: как шатун без бугелей? Там как на татре разборный коленвал? И на подшипниках коленвал сказали, это получается татровский движок - модификация Д12 с воздушным охлаждением?

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

Коленвал здесь на вкладышах. Ну как например на камазе. Шатун с крышкой собирается на клиньях. Там нет болтов или гаек.

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

Коленвал единое целое. Не разбирается.

@settkross3468

5 жыл бұрын

@@METALL_SURGERY Спс, щас загуглю что значит на клиньях.

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

@@settkross3468 www.drive2.ru/l/2891416/

@METALL_SURGERY

5 жыл бұрын

@@settkross3468 otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=435&p=12

стоял такой у нас в армии на передвижной эл станции

С чего он правнук? Он родной брат-близнец для гражданского использования. Просто, В-2 пошел в сторону форсирования за счет увеличения оборотов и сокращения ресурса, а Д-12 остался на своих 1500 оборотов с сохранением ресурса. Принципиально они, практически, не различимы (именно В-2, а не его последующие версии).

Такие двс стоят на тепловозах ТГМ-23 и ТГМ-40,а 1Д6 250 ТК на тепловозе ТГК-2. (Рядный дизель, 6 цилиндров, 250л.с. ТК с турбокомпресором), а "В" - воздушный,безТК. с ТК форсунки уже с восемью отверстиями и ТНВД другое, должно быть клеймо с буквой"Н". Правильно сказали,перед запуском прокачка масла, картер сухой и клапан на ТНВД не откроет топливо,пока давление масла не будет.

@user-vb5rp6mk8k

8 ай бұрын

Этот клапан называют для дураков, которые заводят без прокачки, но через пару секунд двс глохнет,потому что без давления масла топливо перекрыто.

Масляное голодание за счёт чего проворачивает шейки коленвала. Неприхотлив в ремонте ,перебрать проблем нет,но проблемы в комплектующих деталях которых нет. Пару раз видел моторы,чьи шатуны вышли подышать через блок😀