Я вот с детства увлекаюсь бронетехникой. Танками, в частности. Но в коротких роликах на этом канале узнал про танки больше, чем за все время чтения "литературы" в Интернете.

@ViterZHir

Жыл бұрын

Теорія і практика)

@user-vg2kj6uq1n

Жыл бұрын

Такая же фигня, понял одно, в советский танк лучше не попадать в качестве члена экипажа.

@user-bq8he2xt2w

Жыл бұрын

@@user-vg2kj6uq1n А заграничные танки священные и неуязвимые?

@user-eo1lh3qn3b

Жыл бұрын

@@user-bq8he2xt2w по ленгвизу во время ВОВ поступали танки америкпнские. Комфортные были, отделаны резиной внутри, чтоб экипаж не получал контузию во время попадания... Их называли БМ 3 и БМ 5. Братская могила на 3 и 5 человек, так как при попадании эта резина загоралась и всему экипажу смерть

@dnl2247

Жыл бұрын

@@user-bq8he2xt2w в современных западных (и не только) танках экипаж не сидит на БК и есть кое какие меры защиты экипажа при взрыве БК

Your speech is loud and clear enough that youtubes automatic translation function goes a great job of creating English subtitles that actually make sense, which is fantastic. Your videos are very interesting

@yaroslavprotsenko4116

8 ай бұрын

Very nice👍

1. Коленвалы отдают крутящий момент на плиту главной передачи , с которой , в свою очередь , приводятся все навесные агрегаты , так шо сказать сколько какой вал отдает на привод навесного оборудования врядли получится коректно. 2. Под крышкой не насос-форсунки , а просто ТНВД . Пять штук , по одному на цилиндр , и по 4ре форсунки на насос. Отрегулировать их на синхронную работу и одинаковый впрыск тот еще гемор. 3. Двигатель всем хорош , но есть несколько нюансов . Он по сути своей "демисезонный". Летом по жаре 110-120 градусов по маслу обычное явление. Запуск без подогревателя даже при небольшом "плюсе" затруднен. И он очень не любит сильного крена на левый борт , откачивающие насосы не успевают откачивать масло из "сухого" картера и оно попадает в нагнетатель а потом в цилиндры. Температура горения поднимается до такой степени , что форсунки подплавляются , двигатель теряет "тягу" и постепенно "дохнет". Правый крен пофиг , масло через турбину просто вылетит на улицу.

@user-us9oq4fg7d

4 ай бұрын

Почему так мало он ходит 700 мото часов ето же ерунда

@user-xj1qo1yh2s

4 ай бұрын

@@user-us9oq4fg7d Он же не под такси разрабатывался. Его задача была доехать до Ла-Манша. При средней скорости 10км/ч 700 часов вполне (по рассчетам) хватало.

@dimajulyabin3482

2 күн бұрын

Гтд 1250 на т 80 по моему лучьше всех.

Всё класс показано-рассказано и двигатель чистенький такой!))) Единственно с чем НЕ согласен-это с тем, что оппозитный 5ТДФ называют "чемоданом" его ненавистники! Мы тоже, при Союзе, вовсе НЕ "ненавистники", любя, иногда называли "чемоданом", двигатель наших "шестьдесятчетвёрок", т.к. нам нравилось, что он такой плоский и компактный по сравнению с более габаритными двигателями "пятьдесятпяток" и "шестьдесятдвоек"( на которых проходили первоначальное обучение). Не все видео ещё посмотрел, но думаю, что в теме МТО "Т-64" необходимо рассказать зрителям и о системе "Брод", в отличие от семейства "Т-72/90" и турбинного "Т-80", позволяющей без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,8 метра! Всегда считал и считаю, что детище КБ Морозова Александра Александровича наиболее приспособлено для действий на европейском ТВД в условиях применения ядерного оружия, обширных зон вызванных им пожаров и затопления после разрушения многочисленных дамб и плотин в Западной Европе( нас, советских танкистов, учили воевать именно в таких условиях и наши "Т-64" им наиболее соответствовали). Недаром "Т-64" имел неофициальное прозвище "Король грязи", его ажурные гусеницы с параллельным РМШ, и узкие катки с внутренней амортизацией и стальным бандажом( которые "ненавистники Т-64", не задумывающиеся о концепции проектирования этого, новаторского по тому времени, танка, ничтоже сумняшеся ставят в укор "шестьдесятчетвёрке" за то, что "шумнее обрезиненных на ходу" и "врезаются в грунт" при буксировке без гусениц), обладали наилучшей самоочищаемостью от грязи и проходимостью по горящей поверхности, горящему липкому асфальту и напалму( на которой резиновые бандажи опорных катков "Т-72/90" и "Т-80" неизбежно сгорят)... ***** Мне звук мчащейся в поле, мимо по полигону, "шестьдесятчетвёрки"( особенно безлунной ночью, если механик-водитель ведёт машину, пользуясь ПНВ, и не видно, что это к тебе стремительно приближается и куда "тикать"))) всегда напоминал звук едущего мотороллера, "Тулки" или "Вятки"( отечественных предтеч нынешних япона-китайских "скутеров", которые уже совсем не так, не "по-мотороллерски", звучат и, наверное, поэтому у молодых зрителей не вызывают таких ассоциаций))).

@user-ih2sr8rc1m

Жыл бұрын

двигатель этот большая ошибка

@user-bs7ok9jy9o

Жыл бұрын

@@user-ih2sr8rc1m ошибка что его не довели до ума

@user-ih2sr8rc1m

Жыл бұрын

@@user-bs7ok9jy9o ошибка его создание.

@user-bs7ok9jy9o

Жыл бұрын

@@user-ih2sr8rc1m по весогабаритным мощностным показателям он до сих пор непревзойден.

@user-ih2sr8rc1m

Жыл бұрын

@@user-bs7ok9jy9o и нафиг никому не нужен. мобилизационный потенциал этого двигателя никакой. В отличии от семейства В2... итд которые стояли на гражданской технике. И производились в несоизмеримо больших количествах.

Настолько компактно всё уложено в нём, что это даже красиво выгдядит.

@user-nu9qs6sv3h

Жыл бұрын

Там клапанов нет и распредвала

@user-je4jr3hf4b

Жыл бұрын

@@user-nu9qs6sv3h распред вала два !!! Вы без звука смотрите один вал 70% мощность другой 30% на ГРМ !!! А без клапанов как в цилиндр топливо и воздух подать ?

@ViKey771

Жыл бұрын

@@user-je4jr3hf4b это Вы как раз таки смотрите без звука, так еще и в моторостроении не шарите. Прикол 2-х тактного двигателя как раз таки в отсутствиее распред-валов и механизма ГРМ. А автор говорит о присутствие двух коленчатых валов, на одном из которых 70% а на другом 30% мощности. Продувка цилиндров происходит как и на всех двухтактниках с помощю каналов встроеных в цилиндре, которые открываются и закрываются по мере движения поршня. Так что садитесь, два.

@user-je4jr3hf4b

Жыл бұрын

@@ViKey771 от фашист иди к себе на нашу гад

@user-eo2yp7ou3g

Жыл бұрын

@@user-je4jr3hf4b це двотактний двигун,впуск і випуск через вікна. Два колівали,це є,а розподільчого немає. Є анімація, можна глянути.

делайте больше таких роликов пожалуйста, следить за инженерной мыслью не на чертеже, а в железе - черезвыйчайно увлекательно!

@RiromBD

Жыл бұрын

Тупиковая ветка танковых движков. От которой после 40 лет ебли и танцев с бубнами отказались по причине "нахер это чудо надо". Решение о тупоковости данного напраления рожали лет 30 и родили еще в середине 80 годо прошлого века и начили снятия с производства. Это как бы еще СССР был (для понимания что это говно окончательно доперли еще 40 лет назад ну это так....для справки).

@ds1003

Жыл бұрын

@@RiromBD не знаю про недостатки, и чем пришлось пожертвовать в разработке, но некоторые инженерные решения мне кажутся очень удачными. например - модульность движка, с его быстрой заменой. воздухозабор, который использует диффузоры с тягой от выхлопных газов. компоновка агрегатов. ps: я не проектировал никогда двигатели, просто любопытно)

@RiromBD

Жыл бұрын

@@ds1003 Сама идея двигателя реально была взята с немецкого двигателя для авиации (бомбардировщик). Но бесконечные недостаки двигателя и гемороя в производстве (50% брак при отливках двигателя под конец производства (в начале до 90% брака)), и куча других недостатков через 40 лет работы и доводки системы над данным направлением были признаны в СССР тупиковой веткой и снятия с производства. Там нету модульной системы быстрой замены. По модульной системе двигатель меняют за 2 часа в поле, что на данном двигателе не возможно физически.

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

Такой двс стоит на спортивном кразе,который занял первое место в Германии .

Прекрасно,кратко и ёмко. Для тех кто видит и слышит впервые про 5ТДФ вполне достаточно, очень хорошо об этом моторе и Т64 написал Василий Чобиток, да кто сейчас книги читает! Кстати В. Чобиток в коментариях встречался. Помнится для этого двигателя тебовалось КАТЕГОРИЧЕСКИ масло М16 ИХП3. Ставили танки на кратковременное хранение при этом проводилась такая операция : в прогретый двигатель в воздухопитающий тракт минуя воздухоочиститель впрыскивалось раскалённое масло, движок тут же глушился. Двигатель запускался с включеной системой "брод", когда машина выезжала из бокса на свежий воздух "брод" выключался. Вот ещё вспомнилось: Когда нибудь сойдясь с друзьями мы вспомним через много лет, как в юности земле дарили тяжелый гусеничный след...!

Звук этого двигателя шекарен благородный,чуствуется мощь!👍

@Andy_Novosad

Жыл бұрын

Мне сразу вспоминается легендарная раллийная Audi Sport Quattro. Там 5 цилиндров и здоровенная свистящая турбина. Хоть и четырёхтактник, но за счёт больших в 2 раза оборотов, как раз тембром похож на звук 5ТДФ.

@dorovlad

Жыл бұрын

ага, пілорама))

@user-qc6sw3wg8c

Жыл бұрын

@@BESSENIM возможно и я тоже,как то искал на ютубе работу оппозитного двигла этого танка

@xtreme3587

Жыл бұрын

@@Andy_Novosad или Вольво 850т5))

@user-wr8vd9bs9v

Жыл бұрын

@@BESSENIM прикол в том если он на тебя едет то его вообще не слышно такое чувство что танк беззвучный а вот сзади звук да очень громко

Автор, спасибо Тебе за Твои очень емкие и объективные комментарии!!! Видно сразу Вы - профессионал своего дела!!!

Это чудо двигатель даже летом с подогревателем заводится. А потом греется как самовар.

@user-kq7kj6kv5f

Жыл бұрын

Офицеры говорили ,что если градусов пятнадцать на улице уже без прогрева не запуститься.

@mishalapin6854

Жыл бұрын

@@user-kq7kj6kv5f Движки эти очень замороченные, какие нормально заводились, но в основном грели.

@user-kq7kj6kv5f

Жыл бұрын

@@mishalapin6854 , у нас парк был учебный , была 64ка и 80УД, запускали их редко, так что любой пуск был как праздник, хотя месяц 80ка стояла дежурным тягочом, вроде как ребята принаровились, но грели всегда до 60.

@mishalapin6854

Жыл бұрын

@@user-kq7kj6kv5f Германия, Нойшрелиц, как давно это было. Из танков одни 64 и маленькая часть62. Когда прогретый движок, то все хорошо, заводится, тянет, но блин греется, при всем этом свое дело делали и очень неплохо.

@user-cs9gw5xk1l

Жыл бұрын

Подогреватель используется при температуре ниже +5 °С

У вас хорошо получается рассказывать и тембр голоса и словарный запас хороший! Продолжайте снимать, интересно !

@user-en4ii7wy4r

Жыл бұрын

вот...вот...вот....😉

@igorboldin388

19 күн бұрын

@@user-en4ii7wy4r вот

Спасибо за Ваши видео.

i really like the machining on the block and also all of the accessories. i’d love to see this running but i can’t imagine the preventative maintenance you’d need to do for it to not grenade itself instantly. almost 1000hp for a 2 stroke blown diesel is absolutely amazing and very impressive. bet it sounds really neat running

@amandapanda325i

Жыл бұрын

also, not to mention the design criteria that must’ve been outlined to warrant such an engine is neat and to be fair, for a compact, high-torque outputting engine, they really nailed it. thing is so tiny! i am interested to know how much space is left in the engine compartment of a T-64 with this powerplant and i also wonder what the maintainers thought

@Bialy_1

Жыл бұрын

@@amandapanda325i " they really nailed it." Who is "they"? In the beggining he is explaining that this is a copy of Junkers Jumo 205 modified to work in a tank... Jumo 205 was designed in 1930.

@amandapanda325i

Жыл бұрын

@@Bialy_1 try reverse engineering schematics/a design of new technology that's from a different country, likely with information being in a different language, and making anything that has any semblance to what you're copying and get back to me.

@user-or6xh5wg2p

4 ай бұрын

​@@Bialy_1это далеко не копия! Юмо205 взят за прототип. С топливной аппаратурой долго работала кафедра ДВС моего института, добиваясь работы на различных сортах топлива. Это чудо не работало только на угольной пыли. Литьё блока из алюминиевого сплава пд давлением. Уменьшена толщина шеек коленвалов для снижения жескости коленвала изза частых поломок у прототипа. Пересчитывал тот самый Келдыш.

Отличный технически грамотный обзор. Я узнал то,чего не мог узнать ранее,хотя про авто знаю почти всё. Спасибо.

Спасибо Вам за Ваши труды,снимайте больше 😊

Кстати, для изготовления этого двигателя Одесским заводом радиальных станков был спроектирован и изготовлен специальный многошпиндельный расточной станок. Так что можно сказать и Одесса причастна к этому двигателю.

@tyagloevgeniy1842

Жыл бұрын

Это детище харьковских танкостроителей .Кстати Россия от них отказалась по причине того что дорогие , в итоге все их танки ездят на форсированном говнише времён второй мировой , даже на Т90 стоит форсированный V-образник , безобразник , то ще чудище.

@oleksandr_T34

Жыл бұрын

@@user-pc1zt3pr6g 💯💙💛🤞

@Sleipn1r

Жыл бұрын

@@zheka____ русских оккупантов спросить забыли.

@user-ie2ku8mp1n

Жыл бұрын

@@user-pc1zt3pr6g Харьков - тоже советский город

@user-ie2ku8mp1n

Жыл бұрын

@@user-pc1zt3pr6g Т-64 и 5ТДФ - это же советские (коммунистические) разработки.

Коротко, информативно, доступно. Спасибо!

Your channel is a gold mine

Очень интересно!!! Спасибо!

Дякую! Коротенький, змістовний і цікавий огляд. Давненько мені цей агрегат різні люди (танкісти ) нахвалювали

Очень правильно сказанно--- ШЕДЕВР.

Привет! Классный ролик всё объяснил классно!!!!!

Спасибо за экскурс ком!

мой папа в 67-68 году обкатывал 64-ки в Печах, когда они пошли в войска. рассказывал, что там невылазно сидела целая делегация из Харькова. все рекламации на лету обрабатывали. и вообще, очень лестно отзывался о харьковчанах.

@romanbely570

Жыл бұрын

мой Дядя 1948 г.р. примерно в это время был в печах, говорил мне, что Морозов лично спрашивал у него как машина, и учил как патрубок правильно проволокой зажимать чтоб не подтекало. Морозова описывал так: высокий лысый дядька))

@user-eq4en8dr5t

Жыл бұрын

Да не может быть! В Украине ФАШИСТЫ же везде!

@dwrd1

Жыл бұрын

и че это дает? что то говно что то говно.

@jelenalescinskiene64

4 ай бұрын

64ки в белорусском военном округе?! Может кто расскажет по подробнее

Велике дякую. Про ежектор це дуже хотілось би почути!

@user-hv6di8wu5y

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/Zmph3Jiee8XNedI.html

@Shawshank.

Жыл бұрын

Следующее видео же.

Отец служил на 64А хоть и наводчиком но по его словам эта штука могла работать на любой жидкости которая горит .

@vitalyskysmith8414

Жыл бұрын

Да все отечественные танковые двигателя (ну акромя пожалуй турбины т80) являются многотопливными, и могут работать на любой горящей жидкости 🤣

@user-kz1dr7vt1k

Жыл бұрын

​@@vitalyskysmith8414 т 80уд двигатель т 64

@user-hg7hy8lv1m

Жыл бұрын

​@@vitalyskysmith8414 особенность турбин как раз в том что она может работать на угольной пыли если только научиться ее подавать в камеру сгорания!!!😊

@vitalyskysmith8414

Жыл бұрын

@@user-hg7hy8lv1m это уже другие турбины, ничего общего не имеющие с танковым двигателем))

@user-hg7hy8lv1m

Жыл бұрын

@@vitalyskysmith8414 те же самые. Что на вертолете ,что на самолёте. Принцип одинаков.

Очень понравилось!!!

Красивый не грязный , видно экипаж смотрит .

@user-gn1hg1in3x

Жыл бұрын

еще не успел посмотреть

@user-dj5oc5rs6c

Жыл бұрын

Какой экипаж? Чистый двигатель в чистом поле на поддоне только что с хранения, привезли чтобы заменить такой же на танке, но вышедший из строя. .

Двигатель по принципу: достал блоком, поменял и поехал. Говорят, что В-2 семейство (В-46, В-84 и др.) отцентрировать на танке в полевых условиях очень сложно.

@oleksII1903

Жыл бұрын

@@AlexMatz д12 мотори архаїчні. Єдиний плюс - дуже простий мотор. Але 38 літрів це занадто

@GamerDolphin

Жыл бұрын

это на Леопраде-2 так: "достал, поменял и поехал", 45мин на все про все. Здесь же минимум 6ч и то опытными механиками

Впервые подобное увидел. Шок от такой малой высоты, да и вообще габаритов.

А звук у него какой приятный!

Очень интересный двигатель. Жалко проектировался в спешке (не дали многие детали довести до ума). Самое интересное в его конструкции L-образное компрессионное кольцо (оно там одно и сплошное). Уплотняется за счёт давления газов в цилиндре.

@alexandroivanovsky5753

Жыл бұрын

Фига себе, в спешке. Его лет 15 проектировали и доводили

@user-lp6xf6mc2p

Жыл бұрын

@@alexandroivanovsky5753 срок проектирования обычного двигателя (где НИР поменьше) 5 лет (это с момента выдачи ТЗ до первого серийного) при условии, что все специалисты есть и с современной вычислительной техникой. А если специалистов искать то обычно дольше выходит. Тем более там меньше 10 лет точно было.

@user-lp6xf6mc2p

Жыл бұрын

@Vсё, пиzда рашке!!! за давностью лет конечно мог и забыть, но в коридоре на кафедре 5ТДФ лежал в разрезе. Оно там одно и поршень со съёмным днищем. Судя по нику ты живёшь недалеко от Харькова, предлагаю сходить на завод имени Малышева и посмотреть.

читал стаью про эти дизеля начало работ 1912 год и только в 60-х годах смогли довести его надежность до приепленого уровня . спасибо за обзор.

@GamerDolphin

Жыл бұрын

да чего там, с 1812г разрабатывают, лично Наполеон участвовал🤣

@user-bh7tz5cb3v

Жыл бұрын

@@GamerDolphin не язвите первый патент на 2 тактный дизель датируетсяименно 1912 годом но довести до ума и серийного производства смогли лиш к середине 60-х годов 20 века . хотя если сейчас его модернизировать современную систему впрыска топлива поставить то вполне возможно и расход снизился и мощь поднялась да что мечтать развал СССР поставил крест на всх работах по данному двигателю так же как и по роторноных двигателях Вайнкеля.

@GamerDolphin

Жыл бұрын

@@user-bh7tz5cb3v не пудри мозги, этот двигатель после войны(1945) начали проектировать

@user-bh7tz5cb3v

Жыл бұрын

@@GamerDolphin была статья про эти дизеля занимались ими на фирме Юнкерс для установки на самолёты а советские конструктора довели его до производства в качестве танкового и то что с1912 года патент ещё не означает что именно такой двигатель запатентовали сам принцип работы то что в патенте что в танковом один и тот же 2 такта.

@maxim_factor

10 ай бұрын

​@@user-bh7tz5cb3v 2-тактные двигатели это семейство, очень общее понятие. История с 2-тактным Jumo которые стал прообразом танкового двигателя, лишь одна мелкая страница, ещё задолго до этого 2-тактные двигатели использовались очень широко (в том числе в СССР, где их внедрили в производство). Уже в конце 30-х такие двигатели производили огромными сериями (скажем в США). У нас в СССР скопировали 2-тактные GMC серии 71(хотели начать производство ещё до войны, осилили под конец войны на ленд-лизовсикх станках). Плюс многих таких двигателей использовалось в американской технике, попадавшей к нам по Ленгд-Лиз. Эти двигатели производили годов так до 80-х. И это всё лишь кусочек картины в плане двигателей такого типа.

Мотор великолепный 👍👍👍

В2 и его потомки тоже имеет авиационные корни. По этому и весит тоже около 1 тонны при объёме 40 л .И не смотря на свой почти столетний возраст имеет очень современную конструкцию. При этом тоже много топливный и разработан он в Харькове.

@dorovlad

Жыл бұрын

яке авіаційне минуле у В-2? німецьке, напевно...DB600 таки?)) той самий, який стояв на BF109? і був негарно скомуніжжен у німців у тридцятих роках минулого століття))

@LexaBelic

Жыл бұрын

@@dorovlad , ніт.

@dddvvv4111

Жыл бұрын

Нифига он не современный, 39л на 12 цилиндров, 3л на цилиндр, ты понимаешь какие там инерционные нагрузки? Поэтому он такой низкооборотный. У всех современных танковых дизелей 18-24 цилиндра при меньшем объеме, меньше инерционные нагрузки, выше обороты.

@apb4714

Жыл бұрын

Многотопливность - миф

@voronkovigor1967

Жыл бұрын

В2 - дизель луи каталена, приобретён в начале 30х Для авиации, отсюда алюминиевый блок и головы,

Очень познавательно видео. Спасибо что выкладываете познавательный, и даже эфектный, контент. Он оказался таким малым по рабочему объему. Знаю что 6ТД больше объему. И решена ли на нем ситуация по большому расходу масла.

Сколько сломано копий вокруг двух движков, но я не эксплуатировал 5тдф, а только изучал его, НО! Я эксплуатировал в46-6. И хочу сказать что это полное гав..но расколов его один раз после перегрева, когда на коленвале вытянуло на носке коническую пробку, и когда несколько раз рвало патрубок нагнетающей магистрали масляной системы смазки, вынимая движок и на стопе и в поле, я хлебнул. Кто не понимает прелести модульного принципа никогда не доставал в46-6. В принципе я не воевал никогда, но даже не подозреваю как в46-6. Ремонтировать в боевых условиях, ибо нужно иметь всю номенклатуру расходников всегда при себе, там порвать случайно можно много чего и много разных трубок. поэтому считаю для себя, что в теории модульная система лучше, да и движок двухтактный если кто понимает работает мягче и более приемистый. Да, однозначно!

@user-fv4vc8eg3e

Жыл бұрын

Двигатель В46 в полевых условиях вытащить из танка и отремонтировать и поставить невозможно.

@igorboldin388

19 күн бұрын

двухтакники жутко не экономичны. Но, для танка это видимо не так важно.

Прикол и заслуга данного мотора в том что он очень компактный и пригоден для размещения в моторно трпнсмиссионном отделении танка.

@vladimirgarbuzyuk8408

Ай бұрын

Этот двигатель создавали для МТО танка , поэтому он такой компактный .

Идеал👍.

Пасибо.

«Здоровенная конструкция которая фильтрует ПЫЛЬ ИЗ ВОЗДУХА….» 🤣🤣🤣

Тонна, 13 литров, а выдает 700 сил. Потрясающе. Камень в огород всем 40 литровым монстрам размером с комнату)

@user-eu2fx1ei8i

Жыл бұрын

кинутый камень не перелетел забор, рабочий объем решает...как оказалось установлено в ходе дальнейшей эксплуатации, было это установлено где-то в начале 80-х, а мотор конечно хорош... был

@user-gp1lj1zc9r

Жыл бұрын

Двигатель двухтактный, рабочий ход в два раза чаще. Оттуда и удельная мощность. У всего есть свои преимущества и свои недостатки.

@user-je4jr3hf4b

Жыл бұрын

Двигатель семейства в2 это детище харьковского КБ Малышева!!! В первые это двигатель ставился на т34 !!! Так он сечас и ставится на т90!!! Этот двигатель ставится на УВЗ во время второй мировой завод из Харькова эвакуирывали на Урал !!! В итоге двигателя семейства в2 это т34 т44 т54-55 т62 т72 т90 досих пор млять ставят!!!

@user-eu2fx1ei8i

Жыл бұрын

@@user-je4jr3hf4b не совсем так, авиационный дизель адаптировали в в кб харьковского паровозостроительного завода к танку, обычное дело для тех лет, и нет в том заслуги р.Украина, советский мотор к советскому танку, и т64 советский танк, оснащенный советским дизелем, а проектировали все это не украинцы, но об этом на Украине предпочитают не упоминать

@user-eu2fx1ei8i

Жыл бұрын

5тдф и 6тдф хороши, как конструктору они мне нравятся больше, но они сложны и дороги в производстве, опыт эксплуатации этих и подобных моторов показал однозначность их замены, слишком много минусов, да и сам т64 уже устарел и в нем нет задела по модернизации, что и было понятно (гтд-1500) еще 40 лет назад...

Дерево контейнера свежая, упаковочная бумага - тоже. Они производятся еще или это так хорошо хранили?

Двухтактник с продувочными окнами. Подобная конструкция на тепловозе 2д100. На бензине он будет детонировать так как степень сжатия очень высокая.

Можно сказать эти двигатели для своего и даже для нашего времени очень высокотехнологичны.

@user-fk1yx2dl1r

Жыл бұрын

Поищите, что означает термин "технологичность", поймёте, что наличие высоких технологий и "высокая технологичность" очень даже не одно и то же. В этом двигателе действительно применены прорывные высокие технологии, но в производстве он был крайне нетехнологичным. Так что он не "высрко", а крайне низкотехнологичный.

Отличные ролики. Спасибо, автор. А почему на коленвалах разная мощность? Ведь вроде бы если между поршнями вспышка, то и силы давления на поршнях равны, по идее?

@bossyytrexcfgff7689

Жыл бұрын

Один коленвал опережает другой на 10 градусов, поэтому и мощность разная.

Спасибо тебе за боевую работу и толковые видео!

Приветствую! А с 6тд приходилось сталкиваться? Если да, то какие-то принципиальные отличия, кроме дополнительного цилиндра присутствуют?

@iaefit3801

Жыл бұрын

Наверное клапанов нет

Будучи подростками, лазили на территорию ХБТЗ, и там в глубине запасника танков штабелями лежали эти ТД-шки под открытым небом. Заприметил я вот эту маленькую зеленую штуку на kzread.info/dash/bejne/ameOuahml9ngo5s.html, скрутил одну и принес домой. Отчим покрутил в руках и сказал что это какой-то трехфазный мотор, который можно попробовать запустить и использовать во всяких самоделках, поэтому в следующий поход я набрал их уже целую сумку. Потом они ушли на много лет в подвал, откуда их благополучно сперли местные наркоманы. А много лет спустя я узнал, что это банальный датчик тахометра.

@Dead_Raccoon

Жыл бұрын

Вор

@andreasstager1642

Жыл бұрын

@@Dead_Raccoon Кто ж знал, что через 30 лет эти танки понадобятся для войны с грязножопыми? Да и вряд ли я нанес больший ущерб, чем работники самого завода, которые в те времена с любого предприятия тащили все, что плохо лежало.

@user-zi4pn2yb9u

9 ай бұрын

@@andreasstager1642 не переживай, пока что дефицита в этих датчиках не наблюдается)

За время службы в СА.83-84г.за полтора года поменял три двигателя 5тдф на т-64Б.Двигатель хороший,просто танк был учебный и ему доставалось.Гв.Кантемировская див.им.Андропова.Головеньки.Эх,где мой экипаж-Китаев сергей и ком.танка Учаев геннадий.Всем здоровья.

@andruhan9297

Жыл бұрын

У нас в полку, перед самой проверкой, на одной машине накрылся движок. Экипаж, с зампотехом, за одну ночь поменяли двигатель и после проверки поехали в отпуск, а какому-то празднику, командиру экипажа дали медаль "За отличие в воинской службе II степени"

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

Это та дивизия что в Украине гниёт за ладу калину?

@Kozma_Prutkov_

Жыл бұрын

@@user-rj4zz6hy5i нет, за ЗАЗ скумбрию

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

@@Kozma_Prutkov_ и кто вам даст?

@Kozma_Prutkov_

Жыл бұрын

@@user-rj4zz6hy5i великая корпорация ЗАЗ 😁

Добавть бы в него пьезо ворсунки и их функцию регуулировки и частоты впрычка топлива за такт с расходомером воздуха дабы улучшить сгораемость смеси и снизить расход топлива. однозначно был бы прирост мошности у двигателя и снижение его прожорливости. отличная компановка есть что доработать новыми технологиями убрав старые детские болезни.

@user-wp2tu5jx6z

4 ай бұрын

Сделать бы его крейцкопфным и под каждым поршнем ещё камеры сгорания, чтоб поршня толкало поочередно с обеих сторон, моща бы увеличилась намного, но и габариты тоже.

был на экскурсии ещё до 14 года, хвастались на заводе движком 6тд и его модификациями, но как я понял, до сих пор на танках его так и нет :-(

"Копия ЮМО-205" -- это неверное утверждение. Юнкерсом вдохновлялись как прототипом, но двигатели очень разные. На Дзене статья "Двигатели 5ТДФ и 2Д100. Имеет ли танковый дизель тепловозные корни?" -- там подробно расписано.

@GamerDolphin

Жыл бұрын

ни копия ни разу, просто на том же принципе построен

@user-js6xs6qx7r

Жыл бұрын

У меня книга ,,Быстроходные дизели"-год издания 1962.Там показан двигатель 10Д100.Принцип работы то же самы.Только он вертикальный и большой.Для тепловозов.

Я думал он лежит а оказывается он стоит 🙂

Интересный небольшой генератор зелёного (бирюзового) цвета на одной из консолей. В детстве у меня было несколько таких, и через колёсико от конструктора я запитывал вращение от колеса велосипеда для бортового освещения:)

@andreasstager1642

Жыл бұрын

Ты что-то путаешь, это не генератор а датчик тахометра, у меня такие тоже были. Непонятно как ты его использовал с колесиком на велосипеде, т.к. там внутри стояла муфта для компенсации несоосности и выходной (или входной?) вал свободно болтался на несколько градусов от своей оси и на пару мм вдоль нее, это колесико просто колбасило бы в разные стороны при попытке прижать его к вращающейся покрышке. И если не изменяет память, я пытался его крутить дрелью и мерять напряжение вольтметром, стрелка стояла на месте.

@user-hg2cv2rt1l

Жыл бұрын

@@andreasstager1642 Концевик у него был под квадрат? И три вывода? Может быть в похожем корпусе два разных изделия, конечно. И здесь другое. Но уж больно похож. Концевик требовал небольшой переделки, да. Но это было лет 20 назад, может я и ошибаюсь конечно.

@andreasstager1642

Жыл бұрын

@@user-hg2cv2rt1l Да, концевик под квадрат миллиметров 7-8, и скручивал я их именно с этого места, но покрашены они были обычной серебрянкой, хотя вроде были и черные.

👍👍👍 Покажи как он гудит👍

Откуда двигатель на замену, свежая переборка или далёкое хранение?

Да реально двигатель,шедевральный.Для танка самое то.Компактный ,мощный,легко меняется в полевых условиях.Хотя я бы довел его мощность до тысячи л.с.Семсот лошадок для современного танка ,уже все таки недостаточно.

@user-uh1hb9vl9n

Жыл бұрын

950 были варианты для булатов.

@Pikulev_Evgeniy

Жыл бұрын

Был освоен 6 горшковый двигатель 6-ТД.Выдавал по 1200л.с.То есть тот же 5ТДФ, но ещё с одним горшком.

@casspirpar2234

Жыл бұрын

До 24.02.2022 выпускалось целое семейство. 3ТД например устанавливался на БТР-4, вплоть до топовых 6ТД2 мощностью в 1500 л.с. Кстати была программа "Кедр" по ремоторизации Т-64 с двигателя 5ТДФ на 6ТД. Документация была готова к началу 80-х годов.

@Pikulev_Evgeniy

Жыл бұрын

Вообще тему двухтактников для танков только Харьков и развивал. Запад в 60ых поигрался и вернулся к 4х тактникам и газотурбинным

@user-cs9gw5xk1l

Жыл бұрын

@@casspirpar2234 для установки в Т-64 6ТД необходимо переделывать МТО, а именно удлинять подмоторную раму - без этого он не взлазит

дуже цікаві відоси.

Теоретически можно поменять двигатель в поле трактором Беларусь с фронтальным погрузчиком😁Если его масса около тонны.

Тогда нужно вместе с бензином смешивать 2т масло как на мот,хорошее масло не оставляет нагара и полность сгорает,если добавлять как раньше Жигулевское или КАМАЗа то не сгорает и если вытянуть с глушака ява резонатор то выльются сопли тоесть несгоревшее масло

@LexaBelic

Жыл бұрын

С каким бензином?

@LexaBelic

Жыл бұрын

@@BESSENIM , можно еще подшипник приварить)

@tra6307

Жыл бұрын

@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может ра­ботать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67

@LexaBelic

Жыл бұрын

@@tra6307 , а на бензине АИ-93 поедет?

@tra6307

Жыл бұрын

@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может ра­ботать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях. btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm files.stroyinf.ru/Index/8/8115.htm

Историю создания этого двигателя на своём канале рассказал Шумаков.

прикольно

класс

Вопрос от дилетанта: А можно ли в бензин добавить 2х тактное масло, не для газонокосилок, конечно, а для спортивной техники, например? Поможет ли это повысить ресурс?

@alexalexov9068

Жыл бұрын

Вполне. В остатки зимней солярки летом подливали масла, чтоб ТНВД не убивать, пару сезонов так летом проездил.

@ivantopov21

Жыл бұрын

Если в 4х тактный бензиновый двигатель добавить масло то ничего хорошего не будет, увеличивается время горения смеси, выше температура на выпуске и как следствие подгорание кромки выпускных клапанов. Не говоря об повышенной дымности и нагарообразовании. Иначе бы были рекомендации к такой эксплуатации.

@JonnyAfrika

Жыл бұрын

@@ivantopov21 Стоп, это и так понятно, Речь о двигателе дизельном танковом, который всеядный, к чему это вообще🤭

@dmitryhohlov974

Жыл бұрын

@@ivantopov21 при каких четырехтактный?? 5ТДФ двухтактный, с окнами в гильзе

@ivantopov21

Жыл бұрын

@@dmitryhohlov974 ты решил поумничать про 5 тдф? Дилетант задал вопрос про добавления 2тактного масла для увеличения ресурса. Про добавление 2т масла в 5 тдф слов там нет 😉

Приветствую! Огромное спасибо за обзоры различных элементов конструкции ОБТ. Всё чётко просто и по полочкам. Но вот вопрос, может и сделано все модульно и не требует центровки как раз из-за того, что ресурс 5тдф ниже чем у столетнего в2? Там где 5тдф будет на объекте стоять уже 3 или 5 мотор. В серии 72/90 он будет родной с завода

@Shawshank.

Жыл бұрын

Где взаимосвязь тут ? Ресурс 5тд ниже из-за того ,что присутствуют окна (впускные и выпускные ) в цилиндрах .

@valerykolobanov446

Жыл бұрын

@@Shawshank. Мне видится связь в том, что при высокой надежности двигателей серии В, можно забить на некоторые моменты при серьезных ремонтах. Будь то центровка мотора и вообще операции связанные с выниманием мотора из танка.

@user-gn1hg1in3x

Жыл бұрын

@@valerykolobanov446 в одной книге читал, что движки серии В могли проходить весь срок службы танка, при должном обслуживании

@KupituakPuchi

Жыл бұрын

@@valerykolobanov446 Ахах, ну удачи тебе с нецентрованным двигателем, когда он сорвется и расхуячит все в мто, ты прикинь, какая там вибрация при нецентрованном движке

Автор, пожалуйста делайте обзоры на новинки техники и на все остальные танки мира 👏

Двигатели 6ТД у вас эксплуатируются? Например, на Т-64 модернизированных?

Автор, это как получается разница мощности на каждый из коленвалов?

3:30 Питання а якщо використовувати Авіаційний керосин, моторесурс зменшується ?

@Shawshank.

Жыл бұрын

Конечно .

@svalker3923

Жыл бұрын

да, хотя с бензином всё ещё хуже, там вообще нельзя долго ездит

jak będzie możliwe pokaż czołg PT-91 twardy

Дякую!!!

6тдф такийже по габаритам чи трохи більший?

@Shawshank.

Жыл бұрын

Конечно шире ,еше один цилиндр добавили .

там был ленд-диз с харьковской области, т-90 поставили, было бы интересно мнение танкиста услышать про этот танк, может он нормально собран?

@user-rv1zh8kv6t

Жыл бұрын

@@raZZkataeV российских танкистов в мешках

@user-ny8qt8rb3z

Жыл бұрын

@@user-rv1zh8kv6t красава, убрав дебільчіка як наше шухлядку задвинув)))

@user-ns4xt3qs7c

Жыл бұрын

​@@raZZkataeV 125мм танкових снарядів у великих кількостях, прямо русакам по йоблам)

@user-ik3tb7fp6j

Жыл бұрын

@@raZZkataeV не ровняй. Росийских танков у нас около 350 единиц сейчас, а отжатых у нас не больше 30

@user-rv1zh8kv6t

Жыл бұрын

@@raZZkataeV нахуя?

👍👍👍

Первый человек кто похвалил это чудо инженерной мысли

@user-ei8kg3eg5f

4 ай бұрын

Зато танкисты матюгают на чем свет стоит

Под ресурсом имеется ввиду 500-700 часов до окончательной смэртi, или же после этого времени его можно кап.ремонтом/некромантией снова ввести в работу?

@easy_shot5687

Жыл бұрын

Моточас не = обычному часу! Под ресурсом подразумевают замену поршневой группы.

@YuryMakarov

Жыл бұрын

@@easy_shot5687 500 -700 часов это не много если сравнивать со спец техникой где наработка 15000 - 20000часов считается нормой. Но танку такой ресурс и не нужен важны другие качества основные мощьность, простота, без отказность, всеядность (многотопливный) при ограниченых весогабаритных размерах

@easy_shot5687

Жыл бұрын

@@YuryMakarov У Спецтехники меньше требований в разы по габаритам весу качеству топлива, очистке воздуха. Тут Алюминиевый блок, многотопливность, двухтактный. Крч он не про длительную надежность. В то время когда американцы сделали в 1,5 раза больший по размерам и в 2,5 по мощности AGT 1500. Великие инженеры СССР допиливали свой 5тдф стараясь пустить его в производство не только в харькове но и на других заводах( не получилось % брака блоков составлял больше 40-60%) .Только в Харькове вывозили на 10-15% брака корпусов. Так что тут нечему удивляться!

@Shawshank.

Жыл бұрын

Второй вариант. Любой двигатель можно восстановить, главное чтобы это было рентабельно. А тут это рентабельно ,и спроектировано с заделом на капремонт.

@GamerDolphin

Жыл бұрын

500ч до капремонта

Неточності: 5ТДФ ні разу не копія авіаційного двигуна ЮМО, а розробка з використанням конструктивної схеми ЮМО. Не насос-форсунки, а паливні насоси високого тиску. Форсунки окремо...

@user-jg3ne4pz8e

Жыл бұрын

Тобто 5 пнвт? Як це працює?

@user-xt2ko2zw7c

Жыл бұрын

@@user-jg3ne4pz8e, на кожен циліндр свій насос...

Як приємно слухати фахівця!

Здорово!

Вот это монстр

Жаль про даний движки на ютубе мало видосов есть краз с таким мотором кайф

Отличная советская конструкторская школа. Жаль конечно, что наследие Александра Александровича Морозова погибло. Всё же это был локомотив танкостроения СССР.

@dddvvv4111

Жыл бұрын

отличная немецкая конструкторская школа

@dddvvv4111

Жыл бұрын

@@redsunrise_n8094 Немцы как раз и не успели его освоить. Немецкого там ничего, а что там советского? Этого двигателя не было, не было, и вдруг после 45г. пошли разработки на базе немецких образцов. Ну, молодцы конечно, но почему-то у советов большинство разработок неоригинальны. Просто это заливание про "отличную советскую конструкторскую школу" несколько раздражает, зная как это все выглядит реально. Китайская конструкторская школа не менее отличная чем советская..

@vladimirgarbuzyuk8408

Жыл бұрын

@@dddvvv4111 Если не считать , что китайцы учились по советским учебникам .

Вопрос 500-700 до первого отказа или до моточистки? Я работаю судовым механиком, у нас дизеля до замены колец и всего прочего по регламенту 10000 часов отрабатывают. При том что в основном на мазуте работаем. Правда они размером 2×5 метров, ну то такое 😂

@user-qy5bs6ij9n

Жыл бұрын

Судовые двигателя малооборотистые.

@Shawshank.

Жыл бұрын

Это до предельного износа .

@forstzinna9764

Жыл бұрын

Вы умножьте удельную мощность двигателя 5ТДФ (673 л.с./1 т. веса) на вес вашего судового двигателя и получите мощность которую имел бы танковый двигатель с массой судового. Так эта мощность будет раз в 5 больше, чем мощность судового двигателя. Вот оттуда и такой малый ресурс танкового двигателя: работает на пределе возможностей!

@andriinaumov2010

Жыл бұрын

@@forstzinna9764 да Разные цели преследовали конструкторы У нас это максимальная экономия денег

У вас на каналі є розбір масляної центрифуги. А яка її роль в цьому двигуні, якщо ззовні стоїть так багато фільтрів від болота/пилюки? Чи це власне ставка на найдешевше масло яке можна дістати?

@Shawshank.

Жыл бұрын

Это двухэтапная очистка масла. Так как фильтр из маслобака редко кто чистит ,да и сама очистка центробежным способом хороша.

@sergiyaka

Жыл бұрын

@@Shawshank. тобто конструкція на дурака?) Хотів ще інше питання задати. А які властивості є найважливішими для двигуна в плані потужності? От чому цей двигун

@rock_4336

Жыл бұрын

@@sergiyaka в абрамсах гдт, в леопардах дизель, але що там, що там це здоровенна дура розміром з однокімнатну квартиру.

Доброго!Всегда интересовал вопрос-используются ли ,и если да,то насколько широко ,танкистами гражданские дизельные/бензиновые генераторы именно в качестве вспомогательной энергоустановки с подключением к танку?Удачи!

@Shawshank.

6 ай бұрын

Не слыхал чтобы классический генчик подключали. Проще от танковой сети запитаться.

@user-we9gu9yp4e

6 ай бұрын

@@Shawshank. Спасибо за ответ.У меня опыт с дизелями только грузовой-хотя и довольно приличный-у нас на "северах" некоторые возят небольшие дизельные генераторы для питания бортсети на стоянках,типа автономку питать,кухонные принадлежности и т.п. -чтоб не садить акумы и движок не гонять на ХХ.Опять же и предпусковой разогрев проще становится когда не надо думать что раньше будет-акумы сядут или двиг нагреется))).

@Shawshank.

6 ай бұрын

Ну видите как , данность отличается. У нас стоянки отдельно от танка обычно) а нем не насидишься в холода.

Шедевр немецких инженеров.

Всё не так-то просто. Да, литровая мощность у движков хТД значительно больше, чем у В-шек. Но вот весовая мощность примерно та же самая. Чудес не бывает. Предела теплонапряжённости конструкции никто не отменял. Да, у него нет привода вентилятора. Но эжектор повышает давление на выпуске. А это снижает термодинамический КПД движка и также отнимает мощность. Опять же, чудес не бывает - если энергия для чего-то берётся, то она берётся откуда-то и от чего-то отнимается. Закон сохранения энергии не обманешь. Причём если привод вентилятора отнимает около 15% мощности, то эжектор - все 20. Итого, до трансмиссии доходят не все 700 коней, а около 560. Поэтому Т-64 совсем не показывает чудеса динамики даже в сравнении с Т-72Б, у которых В-46 на 780 коней. В общем, физику не надурить, она всегда при своих останется.

@78RSI

2 ай бұрын

+1

Так и говори это шедевр копиестроения СССР

На т4 то что надо)

Двигатель русского инженера Корейво был запатентован во Франции в 1907 г., после этого его попросту своровали Юнкерс.

@andreasstager1642

Жыл бұрын

Чистокровный русский инженер по имени Раймонд Корейво... Немцы свороволи изобретение, а т.н. "русские" никогда не мелочились и воровали целых инженеров, писателей и художников.

@user-th2lf7tj6p

Жыл бұрын

Патента никогда не было, ибо Путилов, у кого работал Корейво, запретил тому оформлять патент, чтобы не ссориться с Дизелем. Судовые двигатели системы Корейво делались в СПБ на заводе Русский Дизель.

Насколько лучше на Т-72/90 АЗ(кто бы что не говорил) настолько У т-64/Оплота лучше 5/6-ТДФ чем пертурбированный В-92.. Единственный вопрос возникающий после этого.Почему в Совке при всех его + и - ,не могли ДВС с такими же технологиями на легковушки и грузовики поставить... Хотя учитывая историю советского атвопрома,вопрос скорее риторический...

@user-nu9qs6sv3h

Жыл бұрын

Сложность изготовления,расход топлива и ресурс,выхлоп и него евро минус 100😂

@user-uh1hb9vl9n

Жыл бұрын

Были попытки поставить оппозитные двигателя и на грузовые и на легковые базы итог описан оратором выше.

@dddvvv4111

Жыл бұрын

А думаешь не пытались? в 90е конверсия было модное слово... Только это один большой миф - передовые советские военные технологии. Все высокие военные показатели обеспечивались минимальным ресурсом. Здесь 1000 моточасов за счастье, а на гражданской технике нужно 10000.

@user-bw7nk2lm1x

Жыл бұрын

​@@user-nu9qs6sv3h Ну и что ,смысл любого дизеля в том что бы у него был густой чёрный дым ,да побольше,и звук как у трактора,в принципе всё...

Харьковское чудо. И добавить нечего

Алюминевый и весит тонну?

жалко конечно когда такое сложное инеженерное изделие сгорает от джавелина в отличии от бурят которые внутри корпуса сидят

@zheka_dukuj

Жыл бұрын

@@Belyaev1979 где я тут нагадил? - перестань пить тормозуху по утрам пьяный Ванька и тогда хоть чучуть но сможешь думать

@zheka_dukuj

Жыл бұрын

@@Belyaev1979 это только в голове пьяного Ваньки такое может быть - от всех воняет то значит все остальные обделались, а не он

@zheka_dukuj

Жыл бұрын

@@Belyaev1979 на все т64 а они не только в Украине + разные модификации на т72, это двигатель 50 годов ещё

@zheka_dukuj

Жыл бұрын

@@Belyaev1979 это как с точками У которые тоже отправили в утиль) Могу кинуть ссылку на сайт орикс-там больше 40 уничтоженных ваших т64)и какая утиль т64 и переплавка если даже т62 храните и используете - есть фотки уничтоженных т62)

Доречі як думаєте зможем ми після війни створювати нові танки чи ця ніша вртачена нами

@mr.sandman2247

Жыл бұрын

Ну мы планируем же после войны в НАТО идти, если сможем довести наши танки до стандартов НАТО - то почему нет, абы бюджет был

@romanpadalka8532

Жыл бұрын

Утраченные технологии, не верьте никому, кто скажет иное. Нет возможности изготовления корпусов танков

@slavk0

Жыл бұрын

@@mr.sandman2247 Ми втратили можливість будувати танки. Велика кількість підприємств ОПК або знищена або знаходиться під окупацією. Вкладати ресурси на відновлення заводів для виробництва старих танків нема сенсу. Скоріш за все в майбутньому ми будемо озброюватись танками західного зразка.

@user-je2pc7cu8v

Жыл бұрын

@@romanpadalka8532 С чего такая уверенность что все утрачено?

@ottobaym01488

Жыл бұрын

@@mr.sandman2247 нато 😅😅😅

Божественный движок, чем то напоминает тепловозный 1Д12 , ну хотя возможно это моя шиза, а может реально родственники:)

@apb4714

Жыл бұрын

Он больше напоминает 10Д100, созданный в том же ХКБД

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

@@apb4714 Это тоже, но 10Д100 вроде 4х тактник)

@apb4714

Жыл бұрын

@@user-px9qh9ow2n нет. 10Л100 Это большой ТД. Четырехтактный в Харькове был Д70

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

@@apb4714 Точно, спасибо.

#Shawshank_Redemption Шедевр советского моторостроения,двигатель ГТД-1100ф.(танк т-80,серийный).Чего стоит одна только система вибро-очистки,для снятия отложений с лопаток турбины.А размер-это нечто.При 1000 то л.с. на валу.

@GamerDolphin

Жыл бұрын

он жрет в ДВА раза больше топлива

Дизтопливо обладает взкотью в один сантистокс - т.е. топливо одновременно является и смазкой . Единственный ,как я слышал, недостаток этого движка так это плохой пуск зимой в отличии даже от В2 и его модификаций.

ЖДЁМ Т90М!!!!!!!!!1111