Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

@Rin__Okumura

Жыл бұрын

тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный

@SUPPER43

Жыл бұрын

20 минут с перемотками на рекламу😂

@alexmixey4680

Жыл бұрын

@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс

@user-nf5sl9lm7j

Жыл бұрын

Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт

@user-vt2sk3qf2w

Жыл бұрын

Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

@koshochko

Жыл бұрын

Раз в год и палка стреляет

@user-wr1xy3iu8x

Жыл бұрын

Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.

@user-rd9ck2bo7v

Жыл бұрын

А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?

@user-ud1pt1qq2e

Жыл бұрын

@@user-rd9ck2bo7v Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.

@user-zm5dx1xm7t

25 күн бұрын

Маск плакал...

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

@user-ll4jz2cx1y

7 ай бұрын

Недавно купил себе книгу Сингуринди)

@user-fq5gt1zq6z

3 ай бұрын

@@user-ll4jz2cx1y в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.

@user-wc5sg7jb1y

21 күн бұрын

Только хотел это написать👍

@user-mm1pu9px9z

2 күн бұрын

А какой смысл? Распредвал ведь без масла работать не будет?

@shesathome

2 күн бұрын

@@user-mm1pu9px9z Смысл в том что значительно снижаются потери на трение. А система смазки всё равно есть.

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

@user-hm6pz3me2t

Жыл бұрын

Из прозрачных материалов

@fixplay7342

Жыл бұрын

И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет

@romich_rzduz

Жыл бұрын

Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))

@deputatus5447

Жыл бұрын

@@fixplay7342 хахахахахаахахха

@slowmind1342

Жыл бұрын

Правдо-правдо

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

@tyagloevgeniy1842

2 ай бұрын

А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.

@Solomagus

Ай бұрын

а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

реально дичь, но реально здорово

@user-pc8gz5dn9c

Жыл бұрын

Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

@@user-pc8gz5dn9c я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках

@user-lr9xw4lj3l

Жыл бұрын

Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

@user-lb7pu4sx9l

Жыл бұрын

у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах

@user-iv7ie7fq1h

Жыл бұрын

@@user-lb7pu4sx9l на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники

@igorlivt2898

Жыл бұрын

@@user-lb7pu4sx9l 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы

@user-bs6tu6mk2b

Жыл бұрын

Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

@user-sr1ij9be9w

Жыл бұрын

Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.

@musicbox7944

Жыл бұрын

@@user-sr1ij9be9w Это верно.

@edprus549

Жыл бұрын

@@user-sr1ij9be9w а именно.. ?????

@CarlLinde-ec3ep

Жыл бұрын

В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память

@edprus549

Жыл бұрын

@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1. он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

@user-xh9rv7sr6e

Жыл бұрын

Пекарды -это те что в калидоре лежат?

@georgedirector5703

Жыл бұрын

Не пеКард , а пеТард

@wadimmyrkskich5608

Жыл бұрын

Тоже хотел написать про штифты

@user-kb5cv7bt8c

Жыл бұрын

@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме

@DyushaKG

Жыл бұрын

думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

@Lexey_36

2 күн бұрын

Роликовые нужны.На грузовых авто были коленвалы на роликовых подшипниках.Двигатель татры к примеру

@forks7542

7 сағат бұрын

@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.

Давно пора самодельный двигатель сделать !

@romanmaltsev6224

Жыл бұрын

На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!

@user-wf2mq1mh1r

Жыл бұрын

@@romanmaltsev6224 на дровах уже был

@alekseizolotoi9275

Жыл бұрын

Водород надо делать это будет более интересный проект

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

@maga-444

Жыл бұрын

Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась

@user-ub7je9uj6i

Жыл бұрын

@@maga-444 тоже вариант

@user-qi6wd2tm9u

Жыл бұрын

+1

@benderrodriguez7132

Жыл бұрын

Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз

@user-ub7je9uj6i

Жыл бұрын

@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

@user-kv8bh4vy9v

Ай бұрын

Дурачок ,что-ли?

@khtulkiddqd8554

Ай бұрын

нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее

Чуваки, а у вас не было мысли изготовить разрезные роликовые или шариковые подшипники и использовать их с родным цельным коленвалом? Для изготовления каждого такого подшипника понадобилось бы два целых, чтобы после пропила одна из получившихся частей составляла ровно 50% целого подшипника (вторая часть будет меньше - по ней пройдет распил). При установке коленвала на такие разрезные подшипники в них нужно будет аккуратно уложить шарики или ролики. Можно для удержания их вместе использовать пластиковые матрицы, которые будут выниматься после установки коленвала. Разборным коленвалом на цельных подшипниках никого не удивишь - они используются в некоторых серийных мотоциклах. А вот неразборный коленвал на разборных подшипниках - это было бы что-то новенькое

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

@user-hw2xe4jf3v

Жыл бұрын

а почему не треугольные?😃

@spiritt69.2

Жыл бұрын

@@user-hw2xe4jf3v хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)

@user-eb4hh6xq7h

Жыл бұрын

Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив

@asdhdhbcbhsusins1830

Жыл бұрын

Шлицевое можно сделать, как на приводах

@spiritt69.2

Жыл бұрын

@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

@VienisasVilkas

Жыл бұрын

так и в этом моторе слышен стук

@user-wo6mw8eo1g

Ай бұрын

Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят

@user-kg2rs9gi6j

Ай бұрын

тупо без мозгов

@BANKET12

Күн бұрын

Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .

@user-wo6mw8eo1g

Күн бұрын

@@BANKET12 согласен. На кроссовой хонде CRF так и сделано - в нижней головке шатуна иглы и подача масла насосом

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

@user-ms1cu9dh2o

5 күн бұрын

По молодости не думать надо, а в школу ходить, грамоте учиться.

@tocakaty3546

21 сағат бұрын

Подшибники?

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

@OLEGIN

Жыл бұрын

Не,давления не было бы тогда

@user-cz8bl2kl1i

Жыл бұрын

Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать

@user-mu5up8vz9l

Жыл бұрын

На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках

@OLEGIN

Жыл бұрын

Делайте на игольчатых и на родном колене

@darurelax

Жыл бұрын

kzread.info6iC1xNm3nKY?feature=share

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

@user-fr4ex1ez4h

Жыл бұрын

Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.

@user-iv3ty3jj9k

Жыл бұрын

Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....

@weisslight818

Жыл бұрын

ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки

@weisslight818

Жыл бұрын

@@user-iv3ty3jj9k да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...

@user-pv2ww7py9t

Жыл бұрын

Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

@user-wb9hz5tl6n

2 ай бұрын

Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

@goiiia3774

Жыл бұрын

Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.

@user-zq6lo4dz2r

Жыл бұрын

Тоже об этом подумал

@user-mx9us4ef7w

Жыл бұрын

Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)

@vetalosipenko2830

Жыл бұрын

@@user-mx9us4ef7w так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!

@goiiia3774

Жыл бұрын

@@user-mx9us4ef7w , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!

Есть поверие, что "жигули", которые плохо вели себя в жизни, после смерти попадают в " Гараж 54".😂😂😂

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

@user-ro5gk1un4x

5 ай бұрын

Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.

@user-ue6zj1gx3n

3 ай бұрын

Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

@Kamidashi77

Жыл бұрын

Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣

@RenaultMegane3

Жыл бұрын

@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"

@user-he8hu2cg4y

Жыл бұрын

шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом

@user-bm3kk6xh3u

Жыл бұрын

Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.

@EugeneRozanov

Жыл бұрын

оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!

Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗

Ну, подшипники конечно работать будут. Вкладыши используются не потому, что они лучше. А потому, что с ними дешевле и проще. Есть двигатели на подшипниках, одностволки в основном. Ничего удивительного. Но опыт интересный. Просто изначально, нужно было предусмотреть шпонки или иной метод фиксации посадки и сборку на винтах. Сварка тут лишняя.

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

@Profi138

Жыл бұрын

Ждём V8 от ваза)

@user-ec6vm6ji1f

Жыл бұрын

Ямз 240 тоже на подшипниках

@51region51

Жыл бұрын

@@user-ec6vm6ji1f только коренные, в шатунах там вкладыши.

@weisslight818

Жыл бұрын

@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

@goiiia3774

Жыл бұрын

Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..

@user-ye8jg8ep8r

Жыл бұрын

У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах

@user-jy9ss4vz5n

Жыл бұрын

На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание

@user-ki8bd2vf7u

Жыл бұрын

@@user-jy9ss4vz5n но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов

@benderrodriguez7132

Жыл бұрын

Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.

Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

@user-lw3cw4ql7m

Жыл бұрын

Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂

@alekseizolotoi9275

Жыл бұрын

@@user-lw3cw4ql7m как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант

@rusk.6545

Жыл бұрын

Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.

@user-vs3jf6ce5w

Жыл бұрын

Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас

@andreykerzhentsev2602

Жыл бұрын

Но ресурс у такого колена 100 км

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

Будь это хорошей идеей, заводы давно бы так делали.

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

@oovekos2546

Жыл бұрын

коленвал не варят

@user-ol8vq1qo6n

Жыл бұрын

@@oovekos2546 они уже варили

@benderrodriguez7132

Жыл бұрын

А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

В 194"лохматом" году это испытывал С.С.Баландин. Поршни- двойного действия, без пальца, как на паровозе, двухступенчатый наддув. Подобные двигатели имеют ПЯТИКРАТНЫЙ ресурс деталей поршневой группы, отсутствие овализации! "Атмосферник" одинарного действия дал прибавку мощности- 59% на единицу объёма, без форсажа!...

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

@user-xm1zh9fb9u

Жыл бұрын

Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

@xanded2270

Жыл бұрын

Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый

@user-wf3du1np1u

Жыл бұрын

@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.

Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

Ребята вы лучшие в своём деле!!! Спасибо!!! Очень интересно и вообще нужно для мыслящих людей!!! Удачи вам!!! Работайте и эспириминтируйте!!!

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

Огонь. Не думал, что выйдет. Идея огонь! Хочу опять жигули)

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

@user-hm9gp3do9k

Жыл бұрын

ну или пневмопривод клапанов

@maksimgaz21

Жыл бұрын

@@user-hm9gp3do9k , лучше гидропривод.

-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))

Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

@user-zl4rm1yd1y

Жыл бұрын

Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.

@sdfsfsdfsgfhg

Жыл бұрын

На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.

@benderrodriguez7132

Жыл бұрын

С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки

@benderrodriguez7132

Жыл бұрын

На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

@AlexTehmaniac

Жыл бұрын

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

@AlexTehmaniac

Жыл бұрын

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

@AlexTehmaniac

Жыл бұрын

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

@AlexTehmaniac

Жыл бұрын

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

@AlexTehmaniac

Жыл бұрын

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

Тема не раскрыта, требую продолжения😂

Никогда не останавливайтесь! Молодцы ПАРНИ

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

@gottlicherwind942

Жыл бұрын

Респект и уважение не одно и тоже?

На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла

@user-id1lq7yb3v

Жыл бұрын

Несоглашусь

@TOLOBAIKIN

Жыл бұрын

@@user-id1lq7yb3v согласен

Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)

Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

В 1969-1970 годах, для сборной СССР по авторалли, изготавливались КВ, в которых в качестве коренных использовались шариковые подшипники качения и для шатунных - роликовые. Основные размеры тех валов оставались без изменений. Что касается выбора подшипников, то наружные размеры их были ограничены: для коренных - расстоянием между шпильками крепления коренных крышек блока цилиндров, для шатунных - размером кривошипной части шатуна. На коренную шейку устанавливались два шариковых подшипника № 110 (первая мелкая серия), на шатунную - два роликовых № 292206 Роль внутренней обоймы выполняет сама шатунная шейка, поэтому твёрдость её должна быть не меньше HRC 60-65. Радиус кривошипа оставлялся 35 мм. Изготовление такого вала - дело очень не простое. Дело даже не в изготовлении деталей - тут трудностей быть не должно. Очень сложна сборка. Даже высококвалифицированные мастера из Сборной СССР портили по нескольку комплектов, прежде, чем удавалось получить удачный вал. Эдвард Георгиевич Сингуринди, член команды, а в последствии и её тренер, рекомендовал: 1. Иметь небольшой резерв, 1-2 штуки, лишних подшипников, шеек и щёк сверх комплекта. Не забывать, что такой вал является сборным, но не разборным, т.е. он собирается один раз и навсегда. 2. Между каждой парой подшипников нужно ставить распорные шайбы. Свободная посадка подшипника на шейку не годится - нужно либо заменить подшипник, либо шейку. 3. Сначала, собираются 4 секции, каждая из двух щёк и одной шатунной шейки с роликовыми подшипниками, свободно,но без зазоров садящихся на свои шейки. В связи с тем, что посадочные концы шеек запрессовываются в отверстия щёк, сборка должна производиться после предварительного нагрева щёк и охлаждения шеек по возможности быстро. Собранные секции проверяются на правильность геометрии на специальной плите. Опорными поверхностями для этой и всех дальнейших проверок являются точно обработанные (не ниже 7 класса) грани щёк. Проверенные секции собираются попарно с помощью второй и четвёртой коренных шеек по такой же технологии. Полученные таким образом две секции опять обязательно проверяются на плите и подгоняются с применением шлифовальных брусков одинакового размера. 4. Последний, самый ответственный момент - соединение двух последних секций между собой средней коренной шейкой. Если после сборки вала при окончательной проверке на плите его кривизна по всех плоскостях оказалась не более 0,02-0,03 мм, считайте, что вам повезло и такой вал можно ставить в двигатель... Вот эта фраза, про "считайте, что вам повезло", меня всегда впечатляла, особенно, когда я её впервые услышал от самого Эдварда Георгиевича (отмечу, что я никогда не был даже кандидатом в Сборную. В те времена я был студентом ЛТА, где Э.Г. Сингуринди был зав.кафедрой физвоспитания). Для установки собранного вала в двигатель посадочные места коренных подшипников БЦ растачиваются под размер 80-0,02 мм, а нижнее отверстие шатуна - под размер 72-0,02 мм. Расточку блока лучше производить за одну установку на станке, чтобы сохранить строгую соосность постелей под коренные подшипники. При этом возникает необходимость в снятии части металла со шпилек крепления крышек коренных подшипников и болтов крепления крышки шатуна. Однако, нареканий на крепления не было. Правильно собранный и закрепленный в блоке КВ вращается с лёгкостью, близкой к вращению велосипедного колеса.

@din1927

4 күн бұрын

Любой 2т двигатель так устроен

Татра уже несколько десятилетий ставит подшипники на коренные шейки. Колено у них сборное. Под v8, 10,12. Изучайте. Как вариант-делать шлицы на эррозионном, не нужна будет сварка.

Двигатель от мотоцикла урал изобрели)

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

Не ну ребята вы всё таки молодцы. Работа проделана грандиозная. А за подшипники скажу так - советские мотоциклы, там подшипники. Но всё равно вы молодцы. Продолжайте. Смотрю все видосы.

@mihmih8846

7 ай бұрын

Не за подшипники,а про подшипники!

Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))

@Viktor_An

Жыл бұрын

Всё намного проще - не смотреть телевизор.

@trimalex

Жыл бұрын

@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.

@kabaneiros

Жыл бұрын

И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?

@trimalex

Жыл бұрын

@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.

@kabaneiros

Жыл бұрын

@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

Как говорится - "когда коту делать нечего он яйца лижет" 🤣🤣🤣

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

Интересная идея! Классная работа парни! Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить

Спасибо большое ребята большие молодцы!!!!

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

Приветствую вас!! На подшипниках только два мотора ездят это запорожец и Татра!! И то они стоят только коренные а шатуны на вкладышах!! На Татре меняется шейка коленвала она прикручена на болты!! Ну точно грибов переели!!! А так охрененно у вас получилось!!

@homosacer9563

Жыл бұрын

Белаз, к700. А на Вольво ни надо ни чего менять, колено ходит десятилетиями только вкладыши подкидывай раз в 1 миллион км.

@user-wc1rg8tt8r

Жыл бұрын

Про Запорожец ошибаетесь- там вкладыши,в виде втулок, но вкладыши.

Молодцы ребята столько усилий !

Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.

Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва

Есть поверье,что все жиги после Гараж 54 попадают прямиком в Рай🙏

@user-ol8vq1qo6n

Жыл бұрын

Вмитол

@shaklr7046

Жыл бұрын

Очень небрежно вы подошли к этому вопросу! А между тем, существуют коленвалы на подшипникак качения!

Вы изначально прослабили все отверстия, надо было колено собирать с натягом, запресовывать каждую шейку оставляя по краям фаски, а только потом в конце заварить фаски, а он весь живой, как позвоночник болтается, не удивительно, что сварка не выдержала. Так надо переделать как надо!

Конечно же класно. Только я помышляю в будущем о коленвале полегче на макет, для генератора.. Есть идея и не одна. Так то она спит. Но такие видосики, толкают или наталкивают на начало к движению от проэкта до мавкета и его доводки. Н а гараж 54 подписан. смотреть обязательно буду. И скорее всего вопрсы тоже будут. Так как исполнение коленвала видал. Если займусь, то, скорее всего будет основной деталью. Класс поставил. Если бы можно было больше, то поставил бы больше, максимум.

Довольно точно изготовили, красавцы! Жаль противовесы маловаты для таких поршней, вот и раздрыгало быстро) да и приведëнная площадь опоры у подшипника качения значительно меньше) Сопротивление меньше, ресурс плохой. Потому в дрэг-болидах используют, где 1 гонка-1мотор

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

Студентом ещё задал вопрос преподавателю с кафедры машиностроения-"почему в моторы на коленвал не ставят подшипники качения". На что в принципе, получил вполне логичное объяснение про режимы работы подшипника в таком режиме и масляный клин

Все супер. Мои мысли исполняете. Удачи вам всем

Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

@maxsiniy4334

Жыл бұрын

Фигня получится, не долговечно. Хотя, смотря какие подшипники наверное

@yaroslavborovsky9063

Жыл бұрын

@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать

@maxsiniy4334

Жыл бұрын

@@yaroslavborovsky9063 смазка это ладно. На Уралах так делали. Но высокие обороты не держит все равно долго.

@yaroslavborovsky9063

Жыл бұрын

@@maxsiniy4334 как делали? Ставили колено на подшипниках? С завода? Читал где-то, что в тепловозах так

@maxsiniy4334

Жыл бұрын

@@yaroslavborovsky9063 Смазку подавали на колено. И вроде да, оно на подшипниках

Коньяк, шпроты в масле и гараж 54, что может быть лучше!?

@user-zk1sn8on7g

2 ай бұрын

Что лучше, лучше не бухать.

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))

@user-lx8jc8rk4x

Жыл бұрын

Что Сосновское распредвала и каково ситуация с давлением масла Сосновское должно быть у вас проблема ребята

@SUP-2101

Жыл бұрын

Давно уже все проверили и попробовали. Самое надежное и долгоиграющее - вкладыши.