Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

@wolfzeest5108

18 күн бұрын

N57D30 видимо 😅

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

Павел спасибо, за информацию!

Спасибо! Было интересно ! 🤝

Хорошая подача информации, доступно и практично

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

Шикарное видео, спасибо!

Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

Спасибо за информацию.

Спасибо,хорошее видео!

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

Красава , спасибо 🙏 за видео

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

Моё мнение, что Вы классный специалист

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

Красавчик подача отличная

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

👍🏼 все четко . На этом и остановились .

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

@user-cl1pt4yf1d

8 ай бұрын

Что не понятно берёте и меняете 😅

@user-cl1pt4yf1d

8 ай бұрын

Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

Какие допуски по давлению масла то в итоге?

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

Здравствуйте, какое давление считается нормой на этом двигателе на прогретом?

Здравствуйте, подскажите, возможен проворот шатунного вкладыша из за вышедшего из строя гидроклапана? Двигатель n52b30

Красавчик.....Всё в точку

Все четко и по делу

Благодарю!!!

Сколько стоит этот восстановленный мотор?

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

@anton.suxinin

7 ай бұрын

А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.

@semikh5705

2 ай бұрын

система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

Подскажите,у меня х6м рестайл 2012г. Двигатель s63b44, на пробеге 70 вклинил. Дилер заменил коленвал и вкладыши, 2 шатуна. Сегодня пробег 140, имеет ли смысл заменить вкладыши?

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

@XNoma

8 ай бұрын

И коробке так же полегче.

@vitaliisereda4693

8 ай бұрын

Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.

@chrise202

8 ай бұрын

А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.

@defender9606

8 ай бұрын

​@@chrise2022UZ

@dzen_born

8 ай бұрын

@@defender9606🤦‍♂️

капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

@user-ox9ft5id3l

7 ай бұрын

Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.

@greenpapa27

4 ай бұрын

@@user-ox9ft5id3lа толку нет

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

Полностью согласен

вопрос вам, почему вкладыш стучит с частотой 1/2 от частоты вращения коленвала?

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

@user-pr5hl9kg6m

7 ай бұрын

Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

@hellhoe9311

4 ай бұрын

свапайте M57 и будет вам счастье

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - kzread.infoAVspqVP3cm8?feature=share

здравствуйте когда будет видио про дымление дизелей? и как устранить ?

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

У меня n57 с одной турбиной, проехал 550тыс км, при второй замене цепи обнаружили стертый центральный коренной, ось постелей нарушена, по центру прогиб, колено имеет прогиб 0.5мм. Но не провернуло. Что посоветуете делать?

Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?

Всем добра, так на каких пробегах все это происходит? Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

Всё верно!

что за фирма предлагает эти моторы?

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

@user-bg9dy2uk9p

8 ай бұрын

2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск

@user-dg6lv4bd9o

8 ай бұрын

@@user-bg9dy2uk9p получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше

Сравните геометрически коленвалы n47 и например 1.9 tdi, доя интереса.

Все логично. Согласен полностью с автором.

Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

@hustryi

2 ай бұрын

Это разные моторы дядя

@ES-bm3pi

2 ай бұрын

@@hustryi тот же N47 дядя

@hustryi

2 ай бұрын

@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой. Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??

Класс

Сколько обычно ресурс коренных и шатунных вкладышей?

👍👍👍

Рад что у меня могучий М57.

вот у меня гибрид vq35 , он постоянно отрубает движок , там и на ходу это происходит, и это не отключишь

Соответственно 4ёх цилиндровый блок меньше ломает, т вкладыши почти не задирает....или не так?😅

Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).

N57 у меня 280000км полёт норм. У соседа 430000км тоже ок. У третего 200000км застучал.

123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

@garage5477

29 күн бұрын

А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔

Привет из солнечного Колорадо. Много информации по дизельным моторам. А есть ли статистика и сравнительная информация по бензиновым моторам, уже с турбинами, 4-6-8 цилиндров? Спасибо

@PavelDovzenko

8 ай бұрын

Неа. С бензином практически не сталкиваюсь. Привет Колорадо.

@BMWmech

8 ай бұрын

Шатунные вкладыши надо менять на бензинках. Ресурс примерно 200.000км, потом может случиться нежданчик.

@dmitryu8464

8 ай бұрын

@@BMWmech на двигателях М серии это бывает даже на меньших пробегах. Про обычные статистики к сожалению нет

есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.

Как раз делаю капиталку. Собираю и понимаю что отсрочка времени.

Сам тоже поменял колено. 40d. Биение было 0.4мм на 4й шейке. Говорят что на 50d такой херни нет. Там другие болты бугелей. Они длиннее и толще вроде. Коленки вроде одинаковые.

Я думаю ещё и ширина вкладышей очень влияет на долго вечность работы КШМ

На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

@prime9617

4 ай бұрын

На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно

@garage5477

29 күн бұрын

Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?

А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)

@artursplocins3184

8 ай бұрын

М-54 3.0 уже 420 т км всё супер

@user-wq1yb1sb2o

4 ай бұрын

​@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)

@user53498

4 ай бұрын

на е60 свои приколы. ZF 6HP например

@DenisM5

2 ай бұрын

​@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.

@user-yn3lf9bq4x

Ай бұрын

​@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка

Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

@user-bz6uf7wr2w

8 ай бұрын

С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

@alekseialeksandrov8047

8 ай бұрын

@@user-bz6uf7wr2w вы не из jd сообщества, товарищ ?

Привет. Интересно слушать. По f10 525d есть у знакомого сервиса не хорошая статистика в плане проворотов. И там еще и по ГБЦ всё своё. Самое дно в плане надежности, похоже, f15 25d, как самый тяжелый. Рад, что подписался на твой канал!

Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

@user-im9xy1zw2c

4 ай бұрын

У меня провернуло на n57😬

@PavelDovzenko

4 ай бұрын

Моторы продаются на обмен

@user-im9xy1zw2c

4 ай бұрын

​@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста

Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

@oleksiimykhelson3128

8 ай бұрын

У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.

@_Kratos_-ft9fl

8 ай бұрын

Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает

@XNoma

8 ай бұрын

Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.

@_Kratos_-ft9fl

8 ай бұрын

@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит

@autorade

8 ай бұрын

Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется

Слышал н57 50д вкладышами не болеет предположительно из-за усиленных стальных втулок в блоке, к которым прикручиваеся гбц сверху и пастели снизу, и на крышках коренных вкладышей есть направляющие, которые избавляют крышки от шатания, это так? Или не сталкивались?

@user-gn6qf2qh6e

3 ай бұрын

Привет.Такая же петрушка как и на A и B. Владею f15 m50d и ремонтирую их часто ,до 150000 редко какой мотор доживает.Живу в Германии и здесь с запчастями проще.

@garage5477

29 күн бұрын

​@@user-gn6qf2qh6eа где в Германии живёшь , может к тебе приехать обслужить цепи и вкладыши))?😁

А коленвал чего ломает ?

А что по бензиновым моторам?

отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !

@VAget77

8 ай бұрын

А ЕГР что вам даст?

@MrZuma444

8 ай бұрын

@@VAget77 ничего не даст , а таком режиме прослужит дольше , внимательней будь )

@famirin

8 ай бұрын

@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))

@MrZuma444

8 ай бұрын

а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin

@famirin

8 ай бұрын

@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.

Приветствую, БМД ф10 535 д провернуло вкладыши , есть вопрос стоит ли менять только коленвал со вкладышами или искать мотор ?

@user53498

4 ай бұрын

ответить на ваш вопрос компетентно может только BMW , потому что никто из нас не знает точную причину проворота. Есть мнение что провернутый блок уже потерял жесткость и после ремонта его снова провернет через какое-то время

Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.

@user-wq1yb1sb2o

4 ай бұрын

Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+

Можно заштифтовать крышки коренных подшипников и установить плиту, чтобы связать крышки и блок. Жесткость довольно не плохо должна увеличиться.

@hustryi

2 ай бұрын

И? Головой то умеешь думать?

@raincross5444

2 ай бұрын

​@@hustryi А вы умеете только оскорблять? Посидите подумайте, зачем и почему так можно сделать. Надеюсь вы умеете думать головой.

@hustryi

2 ай бұрын

@@raincross5444 я не оскорблял, ни-ко-го. головой подумай о написанном!

@raincross5444

2 ай бұрын

@@hustryi подумал тогда, когда писал. А если тебе что то не нравится, мне на это наплевать. Можешь предложить что то своё.

@hustryi

2 ай бұрын

@@raincross5444 самоутвердился? Ну и молодец, иди спать.

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

@prime9617

4 ай бұрын

По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

@outwiped

8 ай бұрын

250к

@user-gn6qf2qh6e

3 ай бұрын

50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

@aleksey9592

3 ай бұрын

@@user-gn6qf2qh6e слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует

@user-zk7tm9zr1q

7 ай бұрын

filtr vsegda smotrite

Лучше b48 вместо b47 тогда?

Всем привет, очень интересная информация, но моё мнение, что когда пришёл конец , то с этим нужно смириться и поменять его. а какие ещё варианты?

@BMWmech

8 ай бұрын

Не ждать конца, обслужить, и ездить дальше. Потому что дожидаться конца это очень дорого.

500к на н47 и никаких проблем с вкадышами, прошивка сток, сажа на месте.

@warthunderbattl8090

8 ай бұрын

уже 10 световых лет езжу , и никаких проблем с вкладышами !